汽車組合儀表油量表處理方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種汽車組合儀表油量表處理方法，應(yīng)用于有油耗信息的汽車，本發(fā)明在現(xiàn)有的組合儀表和燃油傳感器的硬件基礎(chǔ)上，要求增加了一個(gè)實(shí)時(shí)的油耗信息，然后通過組合儀表的油量表控制策略準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的反應(yīng)油箱中的剩余油量。本發(fā)明可以有效解決車輛在顛簸路面，上下坡或者斜坡停車時(shí)油量表指示錯(cuò)誤，同時(shí)減少組合儀表的軟件復(fù)雜度，提高了整體的可靠度。
【專利說明】汽車組合儀表油量表處理方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車組合儀表油量表的處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車油量表是通過微處理器對(duì)燃油傳感器內(nèi)的電阻信號(hào)進(jìn)行模擬采樣后轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，再把數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)化為電機(jī)的步數(shù)或者LCD屏的段碼來實(shí)現(xiàn)車輛剩余油量的指示的。但是在車輛行駛過程中，由于路面顛簸，車輛的拐彎和加減速或者長(zhǎng)時(shí)間在坡道上停車等因數(shù)，會(huì)引起油箱內(nèi)的油面晃動(dòng)，導(dǎo)致燃油傳感器上的輸出油量和實(shí)際油箱油量之間長(zhǎng)時(shí)間存在較大的偏差，這種偏差利用目前的算法和策略都無法避免。這樣就會(huì)導(dǎo)致組合儀表上的油量表指示不準(zhǔn)，給用戶帶來錯(cuò)誤的判斷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種可靠、準(zhǔn)確的汽車油表量處理系統(tǒng)和方法。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:汽車組合儀表油量表處理方法，其特征在于:
[0005]汽車組合儀表油量表的指示量程與油箱的體積按比例關(guān)聯(lián)；
[0006]汽車組合儀表油量表顯示的油量=上次加油后的總油量-上次加油后消耗的總油量;
[0007]每次加油后就會(huì)讓總的燃油消耗量從零開始重新累積計(jì)算；
[0008]以此循環(huán)顯示油量。
[0009]根據(jù)停車關(guān)點(diǎn)火后和開點(diǎn)火時(shí)的油箱燃油量的變化是否大于最小加油量，或者停車不關(guān)點(diǎn)火后和車開動(dòng)時(shí)的油箱燃油量的變化是否大于最小加油量來判斷是否加油。
[0010]停車關(guān)點(diǎn)火后以及停車不關(guān)點(diǎn)火后需經(jīng)額定時(shí)間后采集油箱燃油量。
[0011]所述的額定時(shí)間為8秒。
[0012]本發(fā)明可有效避免路況引起的燃油傳感器得到的油箱油量信號(hào)偏差導(dǎo)致油表顯示不準(zhǔn)，保證了復(fù)雜路況下油量表指示的剩余油量的準(zhǔn)確性和可靠性。此方案可以借用組合儀表現(xiàn)有的硬件設(shè)施，不用增加硬件的開發(fā)成本，降低了組合儀表的開發(fā)費(fèi)用和軟件復(fù)雜程度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面對(duì)本發(fā)明說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明:
[0014]圖1為汽車組合儀表油量表處理方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]本發(fā)明是在原來的傳感器和組合儀表的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)油耗的信號(hào)，利用油箱初始油量和消耗油量之差得到剩余油量，這樣就可以避免行駛過程中的油量表指針或者LCD段碼的抖動(dòng)和失真等問題，并可以有效解決車輛在顛簸路面，上下坡或者斜坡停車時(shí)油量表指示錯(cuò)誤，同時(shí)減少組合儀表的軟件復(fù)雜度，提高了整體的可靠度。具體處理方法如下:
[0016]步驟I采集汽車燃油傳感器的信號(hào)用來檢測(cè)油箱內(nèi)的油量，采集開關(guān)點(diǎn)火和車速信號(hào)用于判斷是否加油，采集油耗信號(hào)用于檢測(cè)總的油耗；
[0017]步驟2根據(jù)開關(guān)點(diǎn)火的狀態(tài)和車速狀態(tài)，當(dāng)前的剩余油量和油箱油量判斷車輛是否加油:當(dāng)開點(diǎn)火時(shí)的油箱油量和關(guān)點(diǎn)火8s后的油箱油量之差大于最小加油量，或者停車不關(guān)點(diǎn)火8s后和車開動(dòng)時(shí)的油箱燃油量的變化大于最小加油量，就可以判斷油箱已加油；否則判斷未加油，通過8秒間隙時(shí)間，可以避免油箱晃動(dòng)帶來的測(cè)量誤差；
[0018]步驟3、根據(jù)加油狀態(tài)和油箱油量確定油箱的初始油量:如果判定為加油，則當(dāng)前的油量，即上一步驟的開點(diǎn)火或者車輛開動(dòng)時(shí)刻的油箱油量為初始油量，否則油量初始油量保持不變；
[0019]步驟4、根據(jù)車輛的是否加油確定初始油箱油量和消耗油量:從判定車輛已加油的時(shí)刻起，總油耗根據(jù)油耗信號(hào)重新累積，否則保持不變；
[0020]步驟5油量表的指示:根據(jù)步驟3中確定的初始油量減去步驟4中總油耗，就可以得到油箱的剩余油量，然后在點(diǎn)火狀態(tài)下，讓指針或者LCD段碼指示到對(duì)應(yīng)的位置。
[0021]本發(fā)明采用的技術(shù)特點(diǎn)是:在汽車行駛過程中，組合儀表油量表指示的剩余油量是由油箱的初始油量與消耗油量之差得到，與從燃油傳感器處理得到的油箱油量信號(hào)無關(guān)，從而避免路況引起的燃油傳感器得到的油箱油量信號(hào)偏差導(dǎo)致油表顯示不準(zhǔn)，保證了復(fù)雜路況下油量表指示的剩余油量的準(zhǔn)確性和可靠性。此方案可以借用組合儀表現(xiàn)有的硬件設(shè)施，不用增加硬件的開發(fā)成本，降低了組合儀表的開發(fā)費(fèi)用和軟件復(fù)雜程度。
【權(quán)利要求】
1.汽車組合儀表油量表處理方法，其特征在于: 汽車組合儀表油量表的指示量程與油箱的體積按比例關(guān)聯(lián)； 汽車組合儀表油量表顯示的油量=上次加油后的總油量-上次加油后消耗的總油量； 每次加油后就會(huì)讓總的燃油消耗量從零開始重新累積計(jì)算； 以此循環(huán)顯示油量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車組合儀表油量表處理方法，其特征在于:根據(jù)停車關(guān)點(diǎn)火后和開點(diǎn)火時(shí)的油箱燃油量的變化是否大于最小加油量，或者停車不關(guān)點(diǎn)火后和車開動(dòng)時(shí)的油箱燃油量的變化是否大于最小加油量來判斷是否加油。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車組合儀表油量表處理方法，其特征在于:停車關(guān)點(diǎn)火后以及停車不關(guān)點(diǎn)火后需經(jīng)額定時(shí)間后采集油箱燃油量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車組合儀表油量表處理方法，其特征在于:所述的額定時(shí)間為8秒。
【文檔編號(hào)】G01F23/00GK103644951SQ201310704200
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】陳澤堅(jiān) 申請(qǐng)人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司