專利名稱：汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種實(shí)驗裝置，特別涉及一種用于汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置。
背景技術(shù)：
目前，用于制動氣室耐久實(shí)驗裝置大多包括底板，套筒心軸總成和氣室支架。套筒心軸總成通過支架固定在底板上，使用時，制動氣室固定在氣室支架上，制動氣室上的頂桿頂在套筒心軸中的前心軸的凹槽上，通過給制動氣室中的行車腔注入壓縮空氣來進(jìn)行耐久實(shí)驗。該實(shí)驗裝置存在以下不足:首先，無氣室頂桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，使得頂桿在運(yùn)動過程中不能很好的保證與水平面夾角保持在±1°角度范圍內(nèi)，這樣會造成在實(shí)驗過程中，氣室工裝會受到制動氣室分力的作用對其造成損壞，并且對制動氣室自身的壽命也有一定的影響。此外，由于制動氣室的前端頂桿長度不同，制動氣室固定在支架上之后不便移動，使得該實(shí)驗裝置只能適用于一種頂桿長度的制動氣室使用，通用性不強(qiáng)，適用范圍小。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種具有制動氣室導(dǎo)桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置，使得氣室導(dǎo)桿運(yùn)行平穩(wěn)，提高制動氣室使用壽命。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了一種可以滿足多種頂桿長度的制動氣室耐久實(shí)驗裝置，提高該實(shí)驗裝置的通用性。為了解決上述問題，該種汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置，包括:底板，套筒心軸總成和氣室支架；套筒心軸總成包括:套筒，設(shè)置在套筒兩端的后心軸和前心軸，后心軸和前心軸之間設(shè)有彈簧；套筒心軸總成通過支架固定在底板上；該汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置的特征在于:還包括一頂桿支架，該頂桿支架設(shè)置在底板上并且位于套筒心軸總成和氣室支架之間，該頂桿支架上設(shè)有通孔，制動氣室的頂桿能夠穿過該通孔并與之形成間隙配合。優(yōu)選地，所述底板上設(shè)有兩條相互平行的槽，所述氣室支架的底部設(shè)有螺栓，該氣室支架通過其底部的螺栓與底板上的槽連接。所述底板上的槽的橫截面為T形。優(yōu)選地，所述氣室支架的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的有益效果是:通過在氣室支架和套筒心軸總成之間設(shè)置頂桿支架，可保證氣室頂桿在運(yùn)動過程中始終保持在與水平面呈±1°的角度范圍內(nèi)，氣室導(dǎo)桿運(yùn)行平穩(wěn)，提高制動氣室使用壽命。此外在底板上設(shè)置滑槽，可滿足不同制動氣室(主要是頂桿長度不同)實(shí)驗的需要，提高該實(shí)驗裝置的通用性。

圖1為本實(shí)用新型的汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的頂桿支架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖3為圖1中的底板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中的氣室支架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置，包括:氣室支架1、頂桿支架2、套筒心軸總成3和底板6。套筒心軸總成3包括:套筒，設(shè)置在套筒兩端的后心軸和前心軸，后心軸和前心軸之間設(shè)有彈簧，該彈簧可以有一定的預(yù)緊，套筒心軸總成3通過套筒支架固定在底板6上結(jié)合圖1和圖2，該頂桿支架2通過螺栓固定在底板上并且位于套筒心軸總成3和氣室支架I之間，且該頂桿支架2上設(shè)有通孔26，制動氣室的頂桿能夠穿過該通孔26與其形成間隙配合，可保證氣室頂桿在運(yùn)動過程中始終保持在與水平面呈±1°的角度范圍內(nèi)。結(jié)合圖1和圖3，所述底板6上設(shè)有若干固定孔和兩條相互平行并且橫截面呈T形的槽61，所述氣室支架I的底部設(shè)有螺栓，該氣室支架通過其底部的螺栓與底板上的T形槽61連接。該氣室支架可以在T形槽61中滑動，可滿足不同長度頂桿的氣室實(shí)驗的需要。結(jié)合圖1和圖4，所述氣室支架I的兩側(cè)面均設(shè)有加強(qiáng)筋12，使得該支架結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，更好地固定氣室支架。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:制動氣室固定在氣室支架I上，頂桿穿過頂桿支架2，頂桿頂端頂在前心軸的凹槽里，當(dāng)給制動氣室行車腔通入壓縮空氣，膜片在壓縮空氣的作用下推動頂桿向外運(yùn)動，頂在前心軸的凹槽里頂桿的頂端，推動前心軸2帶動彈簧壓片對彈簧進(jìn)行壓縮，直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的2/3行程，當(dāng)制動氣室行車腔壓縮空氣排出時，彈簧回位推動彈簧壓片，帶動前心軸推動氣室頂桿縮回。當(dāng)給制動氣室停車腔通入壓縮空氣，彈簧回位推動彈簧壓片，帶動前心軸推動氣室頂桿縮回，當(dāng)制動氣室停車腔壓縮空氣排出時，停車腔內(nèi)的彈簧回位推動頂桿向外運(yùn)動，推動前心軸帶動彈簧壓片對彈簧進(jìn)行壓縮，直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的2/3行程。
權(quán)利要求1.一種汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置，包括:底板(6)，套筒心軸總成(3)和氣室支架(O ;套筒心軸總成包括:套筒，設(shè)置在套筒兩端的后心軸和前心軸，后心軸和前心軸之間設(shè)有彈簧；套筒心軸總成(3)通過支架固定在底板(6)上； 該汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置的特征在于:還包括一頂桿支架(2)，該頂桿支架(2)設(shè)置在底板(6)上并且位于套筒心軸總成(3)和氣室支架(I)之間，該頂桿支架(2)上設(shè)有通孔，制動氣室的頂桿能夠穿過該通孔并與之形成間隙配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置，其特征在于:所述底板(6)上設(shè)有兩條相互平行的槽(61)，所述氣室支架(I)的底部設(shè)有螺栓，該氣室支架通過其底部的螺栓與底板上的槽(61)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置，其特征在于:所述底板上的槽(61)的橫截面為T形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置，其特征在于:所述氣室支架(I)的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋(12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置。本實(shí)用新型提供一種具有制動氣室導(dǎo)桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置，使得氣室導(dǎo)桿運(yùn)行平穩(wěn)，提高制動氣室使用壽命。該汽車制動氣室耐久實(shí)驗裝置，包括底板，套筒心軸總成和氣室支架；套筒心軸總成包括套筒，設(shè)置在套筒兩端的后心軸和前心軸，后心軸和前心軸之間設(shè)有彈簧；套筒心軸總成通過支架固定在底板上；還包括一頂桿支架，該頂桿支架設(shè)置在底板上并且位于套筒心軸總成和氣室支架之間，該頂桿支架上設(shè)有通孔，制動氣室的頂桿能夠穿過該通孔并與之形成間隙配合。優(yōu)選地，所述底板上設(shè)有兩條相互平行的槽，所述氣室支架的底部設(shè)有螺栓，該氣室支架通過其底部的螺栓與底板上的槽連接。
文檔編號G01M17/007GK203024982SQ20132001637
公開日2013年6月26日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者賀娜 申請人:陜西重型汽車有限公司