摩托車車架疲勞試驗用后懸掛剛性結構的制作方法
【專利摘要】摩托車車架疲勞試驗用后懸掛剛性結構，包括剛性連接桿，所述剛性連接桿設有上、下連接部，上連接部開設有通孔，與車架后減震支承桿適配；所述下連接部也開設有通孔，與后叉相連接。本實用新型通過用后懸掛剛性連接桿代替后減震器后，能夠消除原車減震器減震作用對試驗結果的影響，使車架加載振動處于極限狀態(tài)，能更準確的獲得車架加載試驗數據，從而進一步利用試驗數據對車架進行改進和優(yōu)化，減少了人力和物力投入，并且結構簡單，成本低廉。
【專利說明】摩托車車架疲勞試驗用后懸掛剛性結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及摩托車車架疲勞試驗檢測，尤其涉及摩托車車架疲勞試驗用后懸掛的剛性結構。
【背景技術】
[0002]摩托車車架，是摩托車整車不可或缺的重要組成部件，通常用來固定發(fā)動機、電器、覆蓋件等整車的關鍵零部件，所以就要求車架應具備很高的強度。目前，為了縮短開發(fā)周期，節(jié)約時間，普遍采取在室內架載振動臺架上模擬道路行駛進行加載的方法獲取車架的道路振動條件，進行強化試驗以驗證車架結構的振動疲勞強度。
[0003]試驗過程中，需模擬整車裝配過程，將發(fā)動機、前懸掛和后懸掛系統安裝在摩托車車架上并將車架固定裝夾在加載振動臺架上。目前車架疲勞試驗臺架前懸掛已采用剛性結構實現裝夾，而后懸掛系統在振動臺架上一直采用減震器來檢測車架疲勞強度，若在試驗過程中仍然采用摩托車減震器進行裝夾連接，由于減震器具有減震效果，削弱了對車架的加載振動條件，會嚴重影響車架的道路模擬加載，更會影響車架疲勞耐久試驗的試驗結果。因此，需要對后懸掛系統裝夾方式進行改進。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種簡便的摩托車車架疲勞試驗用后懸掛剛性結構，通過采用剛性結構來代替減震器，能消除減震器的減震影響，使車架的加載振動條件處于極限狀態(tài)，從而能在室內振動臺架上準確獲取車架的道路振動試驗數據，進一步利用檢測數據對車架結構進行改進和優(yōu)化。
[0005]解決上述技術問題所采用的技術方案是:
[0006]摩托車車架疲勞試驗用后懸掛剛性結構，包括剛性連接桿，所述剛性連接桿設有上、下連接部，上連接部開設有通孔，與車架后減震支承桿適配；所述下連接部也開設有通孔，與后叉相連接。
[0007]所述剛性連接桿上連接部兩端向內擠壓成平面。
[0008]所述剛性連接桿下連接部兩端向內擠壓成平面。
[0009]所述剛性連接桿下連接部開設有“U”型槽，剛性連接桿通過“U”型槽與后叉相適配。
[0010]本實用新型所能達到的有益效果是:由于采用剛性結構代替后減震，能消除減震器對車架的減振影響，使車架加載振動條件處于極限狀態(tài)，能更好的獲得車架在極限狀態(tài)下道路試驗數據，而且結構簡單、成本低廉。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型剛性連接桿實施方式I的示意圖
[0012]圖2是本實用新型剛性連接桿實施方式2的示意圖[0013]圖3是剛性連接桿實施方式I的裝配示意圖
[0014]圖中:1-剛性連接桿 2-車架 3-后叉 21-車架后減震支承桿11-通孔a12-通孔b 13-“U”型槽
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0016]具體實施時，如圖1、圖2所示，首先根據不同摩托車后減震器的最大壓縮尺寸制作一對后懸掛剛性結構連接件，將發(fā)動機、前懸掛系統安裝到車架上，并將車架2固定裝夾在加載振動臺架上，再將后叉3與車架2通過后叉軸固定連接，通過后懸掛剛性連接桿上連接部的通孔all將剛性連接桿I和車架后減震支承桿21連接，并用螺母鎖緊。根據后輪叉不同的形狀，后懸掛剛性連接桿下連接部可以采用不同的結構，第一種實施方式為，兩端向內擠壓成平面，將剛性連接桿下連接部上的通孔bl2與后叉3上的后懸掛安裝板相連接，并用螺母鎖緊；第二種實施方式為，后懸掛剛性連接桿下連接部采用開設有“U”型槽的結構，下連接部的“U”型槽13卡在后叉3上，并將下連接部上的通孔bl2對齊后叉3上的孔，通過后輪軸將后叉3、剛性連接桿I連接固定，安裝固定后，就可以對車架進行疲勞強度檢測。
[0017]通過用后懸掛剛性連接桿代替后減震器后，能夠消除原車減震器減震作用對試驗結果的影響，使車架加載振動處于極限狀態(tài)，能更準確的獲得車架加載試驗數據，從而進一步利用試驗數據對車架進行改進和優(yōu)化，減少了人力和物力投入，并且結構簡單，成本低廉
MTv o
【權利要求】
1.摩托車車架疲勞試驗用后懸掛剛性結構，其特征在于:包括剛性連接桿，所述剛性連接桿設有上、下連接部，上連接部開設有通孔，與車架后減震支承桿適配；所述下連接部也開設有通孔，與后叉相連接。
2.根據權利要求1所述的摩托車車架疲勞試驗用后懸掛剛性結構，其特征在于:所述剛性連接桿上連接部兩端向內擠壓成平面。
3.根據權利要求1所述的摩托車車架疲勞試驗用后懸掛剛性結構，其特征在于:所述剛性連接桿下連接部兩端向內擠壓成平面。
4.根據權利要求1或2所述的摩托車車架疲勞試驗用后懸掛剛性結構，其特征在于，所述剛性連接桿下連接部開設有“U”型槽，剛性連接桿通過“U”型槽與后叉相適配。
【文檔編號】G01M17/007GK203385559SQ201320042821
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年1月25日 優(yōu)先權日:2013年1月25日
【發(fā)明者】伍玲, 姜羲春 申請人:重慶建設摩托車股份有限公司