專利名稱：一種新型脫圈壓塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于無內(nèi)胎輪胎脫圈阻力試驗的部件，更具體地說，本實用新型涉及一種新型脫圈壓塊。
背景技術(shù)：
為了確保無內(nèi)胎輪胎的最小脫圈阻力能夠符合設(shè)計要求，使無內(nèi)胎輪胎的安全性能達到要求，必須對無內(nèi)胎輪胎進行脫圈阻力試驗。長期以來，人們都是根據(jù)IS010191:1993《轎車胎輪性能的檢驗-室內(nèi)試驗方法》和GB4504-1998《轎車無內(nèi)胎輪胎脫圈阻力試驗方法》的要求，對轎車無內(nèi)胎輪胎進行脫圈阻力試驗。隨著汽車市場和汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，載重汽車無內(nèi)胎輪胎的安全性問題日益突出，因此，載重汽車無內(nèi)胎輪胎的脫圈阻力試驗越來越受到人們的關(guān)注，特別是名義直徑19.5" 24.5"的載重汽車無內(nèi)胎輪胎的脫圈阻力試驗，更加受到人們的關(guān)注。綜上所述，設(shè)計出一種用于名義直徑19.5" 24.5"的載重汽車無內(nèi)胎輪胎脫圈阻力試驗的新型脫圈壓塊，已經(jīng)成為目前急需解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所 要解決的技術(shù)問題是提供一種新型脫圈壓塊，這種新型脫圈壓塊適用于名義直徑19.5" 24.5"的載重汽車無內(nèi)胎輪胎的脫圈阻力試驗。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:一種新型脫圈壓塊，其特征在于:本新型脫圈壓塊的形狀呈月牙狀；本新型脫圈壓塊有一個弧形外表面B2和一個弧形內(nèi)表面B3,弧形外表面B2和弧形內(nèi)表面B3與豎直面Btl的夾角α為10。，弧形外表面B2和弧形內(nèi)表面B3之間有一個等距離弧形面B1，等距離弧形面B1的半徑R1在322mm 326mm之間；本新型脫圈壓塊的縱向?qū)挾萀在581mm 585mm之間；本新型脫圈壓塊的下端為一個弧形線I，弧形線I的半徑R2在427_ 431mm之間；本新型脫圈壓塊其下部的橫截面為圓弧狀I(lǐng)tl,圓弧狀I(lǐng)ci的半徑R。為25mm ;本新型脫圈壓塊的中心高度H。為146mm ;本新型脫圈壓塊的左右兩端高度H1均為68mm。在本新型脫圈壓塊中，夾角α =10。、半徑Rtl = 25mm、中心高度H。= 146mm和左右兩端高度H1 = 68mm均為預(yù)先設(shè)定的固定尺寸；由于載重汽車無內(nèi)胎輪胎的名義直徑在19.5" 24.5"之間，所以，等距離弧形面B1的半徑R1最好規(guī)定在322mm 326mm之間；上述縱向?qū)挾萀由半徑R1計算得出:L = 457 X 1^ + 324 = 581mm 585mm ;通過方程式[(146XR2-1462X0.5 XL) (R2_1462) ]2+(R-78) 2-[ (R3_73 X LX R) /(R2-1462) ]2 = O,可以計算得出半徑 R2 = 427mm 431mm。對名義直徑19.5" 24.5"的載重汽車無內(nèi)胎輪胎進行脫圈阻力試驗的時候，本新型脫圈壓塊以設(shè)定的速度下降，向輪胎的胎側(cè)外表面施加壓力，直到輪胎與輪輞脫開或達到規(guī)定的最小脫圈阻力時為止。在試驗過程中，由于本新型脫圈壓塊的縱向?qū)挾萀在581mm 585mm之間，半徑R1在322mm 326mm之間，所以，本新型脫圈壓塊的下端在橫向上能夠與輪胎的胎側(cè)外表面達到最好的匹配；同時，又由于本新型脫圈壓塊的半徑R2在427mm 431mm之間，所以，本新型脫圈壓塊的下端在縱向上能夠與輪胎的胎側(cè)外表面達到最好的匹配；因此，本新型脫圈壓塊滿足了名義直徑19.5" 24.5"的載重汽車無內(nèi)胎輪胎脫圈阻力試驗的要求，從而實現(xiàn)了對名義直徑19.5" 24.5"的載重汽車無內(nèi)胎輪胎進行脫圈阻力試驗的目的。作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案:所述半徑R1最好為324mm ；所述縱向?qū)挾萀最好為583mm ；所述半徑R2最好為429mm ；作為本實用新型的進一步改進技術(shù)方案:所述弧形線I的端部與左右兩端部之間均為一直線，上述直線為上述弧形線I的切線Ip I2，上述切線 I1的切點為B1，上述切線I2的切點為a2。作為本實用新型的更進一步改進技術(shù)方案:所述弧形內(nèi)表面B3上設(shè)有一個V形的凹槽C，上述凹槽C的最大半徑為R3,上述凹槽C的各種參數(shù)如下:最大半徑R3在281mm 285mm之間，凹槽C與弧形外表面B2的最小距離L。為38.86mm,高度H2為41mm,夾角β丨為60° ,夾角β 2為10°。上述凹槽C的最大半徑R3可以由半徑R1計算得出:R3 = R1-41 = 281mm 285mm。由于載重汽車低斷面輪胎和載重汽車扁平輪胎的高寬比較小，所以，為了使本新型脫圈壓塊能夠適用于載重汽車低斷面輪胎和載重汽車扁平輪胎的脫圈阻力試驗，在本新型脫圈壓塊的弧形內(nèi)表面B3上設(shè)有一個V形的凹槽C，上述凹槽C的最大半徑為R3在281mm 285mm之間，凹槽C與弧形外表面B2的最小距離Ltl為38.86mm,高度H2為41mm,夾角^*60°，夾角02為10°，這樣，在對載重汽車低斷面輪胎和載重汽車扁平輪胎進行脫圈阻力試驗的時候，本新型脫圈壓塊在下壓過程中便不會碰到輪輞，從而適用于載重汽車低斷面輪胎和載重汽車扁平輪胎的脫圈阻力試驗。作為本實用新型中凹槽C的優(yōu)選技術(shù)方案:所述凹槽C的最大半徑R3最好為283mm。本實用新型對照現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是:由于本新型脫圈壓塊的縱向?qū)挾萀在581mm 585mm之間，半徑R1在322mm 326mm之間，所以，對名義直徑19.5" 24.5"的載重汽車無內(nèi)胎輪胎進行脫圈阻力試驗時，本新型脫圈壓塊的下端在橫向上和縱向上均能夠與輪胎的胎側(cè)外表面達到最好的匹配，因此，本新型脫圈壓塊滿足了名義直徑19.5" 24.5"的載重汽車無內(nèi)胎輪胎脫圈阻力試驗的要求，從而實現(xiàn)了對名義直徑19.5" 24.5"的載重汽車無內(nèi)胎輪胎進行脫圈阻力試驗的目的。同時，本新型脫圈壓塊還具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計新穎、構(gòu)思巧妙、使用方便、制作成本低、易于推廣等優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步的說明。

圖1-1是本實用新型優(yōu)選實施例1的立體圖；圖1-2是圖1-1的俯視圖；圖1-3是圖1-1的正視圖；圖1-4是圖1-3的D-D向剖視圖；圖1-5是圖1-3的E-E向剖視圖；圖2-1是本實用新型優(yōu)選實施例2的立體圖；圖2-2是圖2-1的俯視圖；圖2-3是圖2-1的正視圖；圖2-4是圖2-3的F-F向剖視圖；圖2-5是圖2-3的G-G向剖視圖。
具體實施方式
優(yōu)選實施例1如圖1-1至圖1-5所示，優(yōu)選實施例1中的新型脫圈壓塊，其的形狀呈月牙狀；本新型脫圈壓塊有一個弧形外表面B2和一個弧形內(nèi)表面B3,弧形外表面B2和弧形內(nèi)表面B3與豎直面Btl的夾角α為10°，弧形外表面B2和弧形內(nèi)表面B3之間有一個等距離弧形面B1，等距離弧形面B1的半徑R1為324mm ；本新型脫圈壓塊的縱向?qū)挾萀為583mm ；本新型脫圈壓塊的下端為一個弧形線1，上述弧形線I的半徑R2為429mm ；本新型脫圈壓塊其弧形線I的端部與左右兩端部之間均為一直線，上述直線為上述弧形線I的切線I1、切線I2，上述切線I1的切點為ai，上述切線I2的切點為a2 ；本新型脫圈壓塊其下部的橫截面為圓弧狀I(lǐng)d，上述圓弧狀I(lǐng)tl的半徑Rtl為25mm ；本新型脫圈壓塊的中心高度H。為146mm ；本新型脫圈壓塊的左右兩端高度H1均為68mm。對名義直徑19.5" 24.5"的載重汽車無內(nèi)胎輪胎進行脫圈阻力試驗的時候，本新型脫圈壓塊以設(shè)定的速度下降，向輪胎的胎側(cè)外表面施加壓力，直到輪胎與輪輞脫開或達到規(guī)定的最小脫圈阻力時為止。在試驗過程中，由于本新型脫圈壓塊的縱向?qū)挾萀為583mm,半徑R1為324mm,所以，本新型脫圈壓塊的下端在橫向上能夠與輪胎的胎側(cè)外表面達到最好的匹配；同時，又由于本新型脫圈壓塊的半徑R2為429_，所以，本新型脫圈壓塊的下端在縱向上能夠與輪胎的胎側(cè)外表面達到最好的匹配；因此，本新型脫圈壓塊滿足了名義直徑19.5" 24.5"的載重汽車無內(nèi)胎輪胎脫圈阻力試驗的要求，從而實現(xiàn)了對名義直徑19.5" 24.5"的載重汽車無內(nèi)胎輪胎進行脫圈阻力試驗的目的。優(yōu)選實施例2如圖2-1至圖2-5所示，優(yōu)選實施例2是在優(yōu)選實施例2的基礎(chǔ)上進行改進，即優(yōu)選實施例2是在優(yōu)選實施例1的弧形內(nèi)表面B3上設(shè)有一個V形的凹槽C，上述凹槽C的最大半徑為R3,上述凹槽C的各種參數(shù)如下:最大半徑R3為283mm,凹槽C與弧形外表面B2的最小距離Ltl為38.86mm,高度H2為41臟，夾角^為60°，夾角02為10°。由于載重汽車低斷面輪胎和載重汽車扁平輪胎的高寬比較小，所以，為了使本新型脫圈壓塊能夠適用于載重汽車低斷面輪胎和載重汽車扁平輪胎的脫圈阻力試驗，在本新型脫圈壓塊的弧形內(nèi)表面B3上設(shè)有一個V形的凹槽C，上述凹槽C的最大半徑為R3為283mm,凹槽C與弧形外表面B2的最小距離L(!為38.86mm,高度H2為41mm,夾角1^*60° ,夾角@2為10°，這樣，在對載 重汽車低斷面輪胎和載重汽車扁平輪胎進行脫圈阻力試驗的時候，本新型脫圈壓塊在下壓過程中便不會碰到輪輞，從而使本新型脫圈壓塊能夠適用于載重汽車低斷面輪胎和載重汽車扁平輪胎的脫圈阻力試驗。以上具體實施方式
的內(nèi)容僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，上述優(yōu)選實施例并非用來限定本實用新型的實施范圍；凡是依照本實用新型其權(quán)利要求的保護范圍所做出的各種等同變換，均被本實用新型其權(quán)利要求的保護范圍所覆蓋。
權(quán)利要求1.一種新型脫圈壓塊，其特征在于:本新型脫圈壓塊的形狀呈月牙狀；本新型脫圈壓塊有一個弧形外表面B2和一個弧形內(nèi)表面B3,弧形外表面B2和弧形內(nèi)表面B3與豎直面Btl的夾角α為10°，弧形外表面B2和弧形內(nèi)表面B3之間有一個等距離弧形面B1，等距離弧形面B1的半徑R1在322mm 326mm之間；本新型脫圈壓塊的縱向?qū)挾萀在581mm 585mm之間；本新型脫圈壓塊的下端為一個弧形線I，弧形線I的半徑R2在427_ 431mm之間；本新型脫圈壓塊其下部的橫截面為圓弧狀I(lǐng)tl,圓弧狀I(lǐng)ci的半徑R。為25mm ;本新型脫圈壓塊的中心高度H。為146mm ;本新型脫圈壓塊的左右兩端高度H1均為68mm。
2.按照權(quán)利要求1所述的新型脫圈壓塊，其特征在于:所述半徑R1為324mm。
3.按照權(quán)利要求1所述的新型脫圈壓塊，其特征在于:所述縱向?qū)挾萀為583mm。
4.按照權(quán)利要求1所述的新型脫圈壓塊，其特征在于:所述半徑R2為429mm。
5.按照權(quán)利要求1至4中任一項所述的新型脫圈壓塊，其特征在于:所述弧形線I的端部與左右兩端部之間均為一直線，上述直線為上述弧形線I的切線Ip I2，上述切線I1的切點為ai，上述切線I2的切點為a2。
6.按照權(quán)利要求5所述的新型脫圈壓塊，其特征在于:所述弧形內(nèi)表面B3上設(shè)有一個V形的凹槽C，上述凹槽C的最大半徑為R3,上述凹槽C的各種參數(shù)如下: 最大半徑R3在281mm 285mm之間，凹槽C與弧形外表面B2的最小距離Ltl為38.86mm,高度H2為41mm,夾角β丨為60° ,夾角β 2為10°。
7.按照權(quán)利要求6所述的新型脫圈壓塊，其特征在于:所述凹槽C的最大半徑R3為283mm。
專利摘要一種新型脫圈壓塊，其形狀呈月牙狀；本新型脫圈壓塊有一個弧形外表面B2和一個弧形內(nèi)表面B3，弧形外表面B2和弧形內(nèi)表面B3與豎直面B0的夾角α為10°，弧形外表面B2和弧形內(nèi)表面B3之間有一個等距離弧形面B1，等距離弧形面B1的半徑R1在322mm～326mm之間；本新型脫圈壓塊的縱向?qū)挾萀在581mm～585mm之間；本新型脫圈壓塊的下端為一個弧形線l，弧形線l的半徑R2在427mm～431mm之間；本新型脫圈壓塊其下部的橫截面為圓弧狀l0，圓弧狀l0的半徑R0為25mm；本新型脫圈壓塊的中心高度H0為146mm；本新型脫圈壓塊的左右兩端高度H1均為68mm。
文檔編號G01M17/02GK203163999SQ201320066779
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月2日
發(fā)明者陳迅, 陳侃, 蔡劍華 申請人:汕頭市浩大輪胎測試裝備有限公司