專利名稱：一種使用加壓加溫氣體的汽車渦輪增壓管檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車渦輪增壓管檢測裝置，尤其涉及一種使用加壓加溫氣體的汽車渦輪增壓管檢測裝置。
背景技術(shù)：
渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓原理加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器實際上就是一空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的位于進氣道內(nèi)的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應(yīng)地得到增加，即可以急速提高了功發(fā)動機的輸出率了又滿足了節(jié)能環(huán)保的要求，市場前景廣泛。現(xiàn)有的汽車渦輪增壓管檢測裝置一般包括檢測箱，氣支撐管及出氣支撐管設(shè)于檢測箱內(nèi)，所述進氣支撐管下端設(shè)有震動裝置，所述氣支撐管及出氣支撐管上均設(shè)有帶有氣體流通口的渦輪增壓管接口。目前為檢測提供氣體壓力一般使用氣缸，其在試驗過程中噪聲高和空氣介質(zhì)的溫度無法控制，環(huán)境污染及能源消耗嚴重。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種實現(xiàn)降噪和空氣介質(zhì)的循環(huán)使用且溫度可控，大大降低了環(huán)境污染和能源消耗的使用加壓加溫氣體的汽車渦輪增壓管檢測裝置。本實用新型是通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn):一種使用加壓加溫氣體的汽車渦輪增壓管檢測裝置，包括檢測箱，進氣源，與進氣源連接的進氣管，設(shè)于進氣管上的加溫裝置，與進氣管出口連接的進氣支撐管，出氣支撐管及與出氣支撐管通過出氣管連接的排氣裝置，所述進氣支撐管下端設(shè)有震動裝置，所述進氣支撐管及出氣支撐管上均設(shè)有帶有氣體流通口的渦輪增壓管接口，所述進氣支撐管及出氣支撐管設(shè)于檢測箱內(nèi)。所述進氣源與加溫裝置之間的進氣管上設(shè)有調(diào)壓閥。所述加溫裝置與進氣支撐管之間的進氣管上設(shè)有控溫控壓裝置。所述檢測箱內(nèi)還設(shè)有渦輪增壓管支撐架。所述進氣源與進氣支撐管之間的進氣管上并聯(lián)多套加溫裝置。本實用新型的有益效果是:由于設(shè)置了進氣源，與進氣源連接的進氣管，設(shè)于進氣管上的加溫裝置，與進氣管出口連接的進氣支撐管，出氣支撐管及與出氣支撐管通過出氣管連接的排氣裝置，使得檢測溫度壓力氣體通過進氣支撐管進入渦輪增壓管并從出氣支撐管排出，進氣支撐管下端設(shè)有震動裝置，可以完成汽車渦輪增壓發(fā)動機的進氣管、排氣管進行模擬汽車極限運動的測試，實現(xiàn)降噪和空氣介質(zhì)的循環(huán)使用且溫度可控，大大降低了環(huán)境污染和能源消耗。
圖1是本實用新型的主視連接示意圖。圖中:1.調(diào)壓閥，2.加溫裝置，3.控溫控壓裝置，4.渦輪增壓管支撐架，5.排氣裝置，6.出氣支撐管，7.渦輪增壓管接口，8.檢測箱，9.進氣支撐管，10.渦輪增壓管接口，
11.震動裝置，12.進氣管，13.出氣管，A.進氣源。
具體實施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和最佳實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。如圖所示，本實用新型包括檢測箱8，進氣源A，與進氣源連接的進氣管，設(shè)于進氣管上的加溫裝置2，與進氣管12出口連接的進氣支撐管，出氣支撐管及與出氣支撐管通過出氣管13連接的排氣裝置5，所述進氣支撐管下端設(shè)有震動裝置，所述進氣支撐管9設(shè)有帶有氣體流通口的渦輪增壓管接口 7，出氣支撐管6上設(shè)有帶有氣體流通口的渦輪增壓管接口 10，所述進氣支撐管及出氣支撐管設(shè)于檢測箱內(nèi)。本例中，所述進氣源與加溫裝置之間的進氣管上設(shè)有調(diào)壓閥I，所述加溫裝置與進氣支撐管之間的進氣管上設(shè)有控溫控壓裝置3。便于控溫控壓，已達到檢測使用溫度壓力。所述檢測箱內(nèi)還設(shè)有渦輪增壓管支撐架4。將輪增壓管非震動段固定在渦輪增壓管支撐架上，保證實驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，所述進氣源與進氣支撐管之間的進氣管上并聯(lián)多套加溫裝置。為提供所需溫度提供保障。由于設(shè)置了進氣源，與進氣源連接的進氣管，設(shè)于進氣管上的加溫裝置，與進氣管出口連接的進氣支撐管，出氣支撐管及與出氣支撐管通過出氣管連接的排氣裝置，使得檢測溫度壓力氣體通過進氣支撐管進入渦輪增壓管并從出氣支撐管排出，進氣支撐管下端設(shè)有震動裝置，可以完成汽車渦輪增壓發(fā)動機的進氣管、排氣管進行模擬汽車極限運動的測試，實現(xiàn)降噪和空氣介質(zhì)的循環(huán)使用且溫度可控，大大降低了環(huán)境污染和能源消耗。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種使用加壓加溫氣體的汽車渦輪增壓管檢測裝置，包括檢測箱，其特征在于，還包括進氣源，與進氣源連接的進氣管，設(shè)于進氣管上的加溫裝置，與進氣管出口連接的進氣支撐管，出氣支撐管及與出氣支撐管通過出氣管連接的排氣裝置，所述進氣支撐管下端設(shè)有震動裝置，所述進氣支撐管及出氣支撐管上均設(shè)有帶有氣體流通口的渦輪增壓管接口，所述進氣支撐管及出氣支撐管設(shè)于檢測箱內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種使用加壓加溫氣體的汽車渦輪增壓管檢測裝置，其特征在于，所述進氣源與加溫裝置之間的進氣管上設(shè)有調(diào)壓閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種使用加壓加溫氣體的汽車渦輪增壓管檢測裝置，其特征在于，所述加溫裝置與進氣支撐管之間的進氣管上設(shè)有控溫控壓裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的一種使用加壓加溫氣體的汽車渦輪增壓管檢測裝置，其特征在于，所述檢測箱內(nèi)還設(shè)有渦輪增壓管支撐架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的一種使用加壓加溫氣體的汽車渦輪增壓管檢測裝置，其特征在于 ，所述進氣源與進氣支撐管之間的進氣管上并聯(lián)多套加溫裝置。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車渦輪增壓管檢測裝置，尤其涉及一種使用加壓加溫氣體的汽車渦輪增壓管檢測裝置，包括檢測箱，進氣源，與進氣源連接的進氣管，設(shè)于進氣管上的加溫裝置，與進氣管出口連接的進氣支撐管，出氣支撐管及與出氣支撐管通過出氣管連接的排氣裝置，所述進氣支撐管下端設(shè)有震動裝置，所述進氣支撐管及出氣支撐管上均設(shè)有帶有氣體流通口的渦輪增壓管接口，所述進氣支撐管及出氣支撐管設(shè)于檢測箱內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)可以完成汽車渦輪增壓發(fā)動機的進氣管、排氣管進行模擬汽車極限運動的測試，實現(xiàn)降噪和空氣介質(zhì)的循環(huán)使用且溫度可控，大大降低了環(huán)境污染和能源消耗。
文檔編號G01M13/00GK203163975SQ20132012959
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月21日
發(fā)明者孟廣新 申請人:天津臺信檢測技術(shù)有限公司