一種高速列車風(fēng)洞試驗(yàn)用模型支撐裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高速列車風(fēng)洞試驗(yàn)用模型支撐裝置，設(shè)在試驗(yàn)用鋼軌上，該裝置包括模型支桿、天平安裝平臺(tái)及天平，模型支桿共設(shè)有4～8根，沿模型車輪前后連線方向均布在鋼軌上，天平安裝平臺(tái)固定在模型支桿上，天平設(shè)在天平安裝平臺(tái)上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將大直徑單點(diǎn)支撐變?yōu)樾≈睆蕉帱c(diǎn)支撐，且分布于車輪前后連接線上。這將使得支撐裝置位于車輪的尾跡區(qū)內(nèi)，讓開了腹部主要流動(dòng)區(qū)，最大限度地保持了腹部流動(dòng)的真實(shí)性。由于改單點(diǎn)支撐為分布式多點(diǎn)支撐，模型在風(fēng)場(chǎng)中的穩(wěn)定性大為改善，更加保證了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠性。
【專利說明】一種高速列車風(fēng)洞試驗(yàn)用模型支撐裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)洞試驗(yàn)輔助裝置，尤其是涉及一種高速列車風(fēng)洞試驗(yàn)用模型支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路機(jī)車車輛，特別是高速列車，在運(yùn)行中受到空氣相對(duì)流動(dòng)作用，產(chǎn)生阻力，機(jī)車車輛周圍的氣壓和氣流也在發(fā)生變化，特別是在列車通過隧道和列車相對(duì)開行(會(huì)車)時(shí)，這種氣流作用會(huì)更加明顯。為此，必須進(jìn)行列車的氣動(dòng)力學(xué)的研究，研究的主要手段是采用風(fēng)洞試驗(yàn)。比例模型放置在試驗(yàn)段的試驗(yàn)平臺(tái)上，試驗(yàn)時(shí)測(cè)定列車風(fēng)阻力、列車周圍氣場(chǎng)和流場(chǎng)等。
[0003]在高速列車進(jìn)行風(fēng)洞模型試驗(yàn)時(shí)，模型需要支撐在測(cè)力天平上，而不是用車輪支撐在軌道上。支撐天平的支架系統(tǒng)必須在滿足穩(wěn)定支撐整個(gè)系統(tǒng)的同時(shí)，對(duì)流場(chǎng)干擾做到最小?，F(xiàn)在常規(guī)的高速列車風(fēng)洞試驗(yàn)用模型的支撐方式是將60-80mm直徑的圓柱豎立于地板上，用該圓柱支撐著一個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)上面安置有測(cè)力用的天平，天平上面放置模型。當(dāng)模型在風(fēng)場(chǎng)中受力產(chǎn)生變化時(shí)，天平將測(cè)出其所受之力。由于此圓柱尺度過大且位于模型中心，嚴(yán)重堵塞了列車腹部流動(dòng)，使得流場(chǎng)模擬不真實(shí)。由于此圓柱為單點(diǎn)支撐，模型長度在3米左右，在模型受到氣動(dòng)載荷時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，使得試驗(yàn)數(shù)據(jù)受到嚴(yán)重影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、穩(wěn)定性高、對(duì)流場(chǎng)干擾少的高速列車風(fēng)洞試驗(yàn)用模型支撐裝置。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種高速列車風(fēng)洞試驗(yàn)用模型支撐裝置，設(shè)在試驗(yàn)用鋼軌上，該裝置包括模型支桿、天平安裝平臺(tái)及天平，所述的模型支桿共設(shè)有4?8根，沿模型車輪前后連線方向均布在鋼軌上，所述的天平安裝平臺(tái)固定在模型支桿上，所述的天平設(shè)在天平安裝平臺(tái)上。
[0007]所述的模型支桿的數(shù)量優(yōu)選6或8根。
[0008]所述的模型支桿的直徑不大于模型車輪的寬度。
[0009]所述的天平安裝平臺(tái)位于模型外包絡(luò)面之內(nèi)。
[0010]通過天平的受力情況反應(yīng)模型受風(fēng)洞影響的情況。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0012](I)結(jié)構(gòu)簡單、制造方便。
[0013](2)將大直徑單點(diǎn)支撐變?yōu)樾≈睆蕉帱c(diǎn)支撐，且分布于車輪前后連接線上。這將使得支撐裝置位于車輪的尾跡區(qū)內(nèi)，讓開了腹部主要流動(dòng)區(qū)，最大限度地保持了腹部流動(dòng)的真實(shí)性。
[0014](3)由于改單點(diǎn)支撐為分布式多點(diǎn)支撐，模型在風(fēng)場(chǎng)中的穩(wěn)定性大為改善，更加保證了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠性?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1為天平，2為天平安裝平臺(tái)，3為模型支桿，4為鋼軌。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0019]實(shí)施例
[0020]一種高速列車風(fēng)洞試驗(yàn)用模型支撐裝置，如圖1、圖2所示，設(shè)在試驗(yàn)用鋼軌4上，該裝置包括模型支桿3、天平安裝平臺(tái)2及天平1，模型支桿3共設(shè)有4?8根，沿模型車輪前后連線方向均布在鋼軌4上，天平安裝平臺(tái)2固定在模型支桿3上，天平I設(shè)在天平安裝平臺(tái)2上。其中，模型支桿3的數(shù)量優(yōu)選6或8根。模型支桿3的直徑小于等于模型車輪的寬度。天平安裝平臺(tái)2位于模型外包絡(luò)面之內(nèi)。
[0021]通過天平I的受力情況反映模型受風(fēng)洞影響的情況。
[0022]本實(shí)施例中，將大直徑單點(diǎn)支撐變?yōu)樾≈睆蕉帱c(diǎn)支撐，且分布于車輪前后連接線上。這將使得支撐裝置位于車輪的尾跡區(qū)內(nèi)，讓開了腹部主要流動(dòng)區(qū)，最大限度地保持了腹部流動(dòng)的真實(shí)性。由于改單點(diǎn)支撐為分布式多點(diǎn)支撐，模型在風(fēng)場(chǎng)中的穩(wěn)定性大為改善，更加保證了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種高速列車風(fēng)洞試驗(yàn)用模型支撐裝置，設(shè)在試驗(yàn)用鋼軌上，其特征在于，該裝置包括模型支桿、天平安裝平臺(tái)及天平，所述的模型支桿共設(shè)有4?8根，沿模型車輪前后連線方向均布在鋼軌上，所述的天平安裝平臺(tái)固定在模型支桿上，所述的天平設(shè)在天平安裝平臺(tái)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速列車風(fēng)洞試驗(yàn)用模型支撐裝置，其特征在于，所述的模型支桿的數(shù)量優(yōu)選6或8根。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速列車風(fēng)洞試驗(yàn)用模型支撐裝置，其特征在于，所述的模型支桿的直徑不大于模型車輪的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速列車風(fēng)洞試驗(yàn)用模型支撐裝置，其特征在于，所述的天平安裝平臺(tái)位于模型外包絡(luò)面之內(nèi)。
【文檔編號(hào)】G01M9/04GK203414255SQ201320455613
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】單希壯 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)