一種靜、動(dòng)態(tài)軸組衡的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種靜、動(dòng)態(tài)軸組衡，包括秤體、輪寬識(shí)別器、聯(lián)軸識(shí)別器、稱重模組、數(shù)據(jù)處理器、光幕、終端顯示和輪寬識(shí)別器，所述秤體為兩塊寬度不等、半浮動(dòng)鏈接為一體的秤體，秤體的下表面安裝有稱重模組，所述稱重模組、聯(lián)軸識(shí)別器、輪寬識(shí)別器、光幕通過(guò)導(dǎo)線與數(shù)據(jù)處理器連接，數(shù)據(jù)處理器與終端顯示連接。本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)汽車(chē)靜態(tài)衡器因?yàn)轶w積巨大造成的生產(chǎn)、運(yùn)輸、施工、維護(hù)成本和嚴(yán)重低下的車(chē)輛通行率。解決了傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)軸重衡器及其改良產(chǎn)品因采用單軸計(jì)量稱量精度、重復(fù)性低下引發(fā)的稱重?cái)?shù)據(jù)爭(zhēng)議，解決了傳統(tǒng)彎板式秤臺(tái)的低精度、低穩(wěn)定性、高生產(chǎn)及保養(yǎng)維護(hù)成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種靜、動(dòng)態(tài)軸組衡
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛計(jì)重設(shè)備，具體涉及一種靜、動(dòng)態(tài)軸組衡。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公路用汽車(chē)衡器有兩種結(jié)構(gòu)方式，I)動(dòng)態(tài)軸重衡，這種動(dòng)態(tài)秤工作原理及流程是針對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)的每一軸進(jìn)行重量測(cè)量，計(jì)算出重量數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)修正得出單軸重量，最后由多個(gè)單軸重量累加再次進(jìn)行數(shù)據(jù)修正得出整車(chē)重量，從而造成整車(chē)重量數(shù)據(jù)與實(shí)際質(zhì)量偏差大，而且極易受各種非正常車(chē)輛行駛狀態(tài)干擾，嚴(yán)重影響稱量精度與數(shù)據(jù)的一致性。傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)軸重衡秤臺(tái)四角的的稱重傳感器極易受沖擊，損壞嚴(yán)重。使用過(guò)程中對(duì)車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性要求高，易受車(chē)輛駕駛員各種非正常行駛作弊手段的干擾，從而影響稱量精度。傳統(tǒng)普通稱臺(tái)最新的改良雙稱臺(tái)結(jié)構(gòu)的問(wèn)題更是如此。傳統(tǒng)彎板式稱臺(tái)，原本是應(yīng)用于高速預(yù)檢系統(tǒng)，其計(jì)量精度、準(zhǔn)確度、同一物體秤量的一致重復(fù)性差。彎板式傳感器是由臺(tái)面背面粘貼的兩排十多個(gè)應(yīng)變片組構(gòu)成，十多個(gè)應(yīng)變片組只要有一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題，整體彎板傳感器即必須返回生產(chǎn)車(chē)間重新貼片生產(chǎn)。可見(jiàn)其結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝復(fù)雜、通用性差，生產(chǎn)使用成本高，不利于安裝、維護(hù)、保養(yǎng)。不利于作為公路計(jì)量收費(fèi)的計(jì)量工具。
[0003]2)靜態(tài)整車(chē)汽車(chē)衡，這種結(jié)構(gòu)的衡器應(yīng)用的時(shí)間最長(zhǎng)也最為廣泛，有著較高的計(jì)量精度，但應(yīng)用于公路計(jì)重方面有著不可克服的缺陷，每一輛車(chē)進(jìn)行稱量時(shí)都需車(chē)輛完整的停留在秤臺(tái)臺(tái)面上從而嚴(yán)重的影響了車(chē)輛的通行速度與通行率，隨后的部分技術(shù)改進(jìn)如設(shè)置攔道器光幕等方式因秤臺(tái)的結(jié)構(gòu)龐大無(wú)法解決車(chē)輛通行率的問(wèn)題。而且靜態(tài)整車(chē)汽車(chē)衡由于體積龐大基礎(chǔ)土建的施工難度大，土方量的開(kāi)挖及混凝土的澆筑困難，施工維護(hù)等工作異常艱巨。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種秤臺(tái)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)計(jì)量精度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、性能穩(wěn)定通用性好、生產(chǎn)安裝工藝簡(jiǎn)單、調(diào)試簡(jiǎn)單、更換維護(hù)方便，能夠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)靜、動(dòng)態(tài)標(biāo)定，適合公路計(jì)量的動(dòng)態(tài)檢測(cè)與標(biāo)準(zhǔn)化批量生產(chǎn)、新一代結(jié)構(gòu)先進(jìn)，動(dòng)態(tài)頻響范圍高的軸組衡。解決了傳統(tǒng)整車(chē)衡器通行率低下，體積過(guò)大、施工周期長(zhǎng)、施工維護(hù)困難，解決了傳統(tǒng)軸重衡使用中由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造成的極易受車(chē)輛非正常行駛和作弊手段干擾造成稱量精度低產(chǎn)生大量糾紛的困擾。解決彎板式動(dòng)態(tài)計(jì)量衡器精度差，使用過(guò)程中秤臺(tái)穩(wěn)定性一致性差、制造工藝復(fù)雜、維護(hù)使用成本高的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種靜、動(dòng)態(tài)軸組衡，包括秤體、輪寬識(shí)別器、聯(lián)軸識(shí)別器、稱重模組、數(shù)據(jù)處理器、光幕、終端顯示和輪寬識(shí)別器，所述秤體為兩塊寬度不等、半浮動(dòng)鏈接為一體的秤體，秤體在車(chē)輛行駛的車(chē)道內(nèi)按汽車(chē)行駛方向前后布置，秤體表面與地面1%的縱坡保持平行，秤體的下表面安裝有稱重模組，稱重模組由傳感器元器件、負(fù)荷傳遞裝置、自動(dòng)復(fù)位裝置和安裝連接件組合構(gòu)成，所述稱重模組、聯(lián)軸識(shí)別器、輪寬識(shí)別器、光幕通過(guò)導(dǎo)線與數(shù)據(jù)處理器連接，數(shù)據(jù)處理器與終端顯示連接。[0006]所述秤體前后秤體結(jié)構(gòu)大小為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了秤體的抗沖擊性，大幅提高了動(dòng)態(tài)衡器秤臺(tái)的動(dòng)態(tài)頻響范圍，秤體臺(tái)面為兩塊大小不等，前窄秤體與后寬秤體半浮動(dòng)鏈接非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，寬度等于通行道路的寬度尺寸(主要有3.2米3.5米4.0米3種尺寸)，布置方式采用按車(chē)輛行駛方向平鋪。
[0007]作為優(yōu)選，所述秤體包括秤體一和秤體二,秤體一臺(tái)面寬度為500mm-1000mm，秤體二寬度為2000-3500mm，秤體縱向?qū)挾刃璺謩e滿足貨車(chē)的單軸重量的獨(dú)自計(jì)量、雙聯(lián)軸重量的獨(dú)自計(jì)量、三聯(lián)軸重量的獨(dú)自計(jì)量，同時(shí)一輛車(chē)不同軸型、軸組之間的計(jì)量做到不相互干擾，輪寬識(shí)別器與聯(lián)軸識(shí)別器的中心距離為1300_，長(zhǎng)度等于收費(fèi)站通行道路寬度的尺寸，布置方式采用的是秤體面板前后分布使得總臺(tái)面有效寬度達(dá)到2500-4500mm的寬度。
[0008]作為優(yōu)選，稱重模組、傳感器的布置方式摒棄傳統(tǒng)的一塊臺(tái)面四角設(shè)置傳感器的方式，升級(jí)為一組稱重模組由3個(gè)單傳感器元器件組成，由原來(lái)的2點(diǎn)支撐變?yōu)?點(diǎn)支撐，從而有效的解決了秤臺(tái)的偏載受力不均等結(jié)構(gòu)問(wèn)題，有效的大幅降低了秤臺(tái)結(jié)構(gòu)的厚度。
[0009]作為優(yōu)選，所述秤體上還設(shè)置有靜態(tài)標(biāo)定模塊，靜態(tài)標(biāo)定模塊組通過(guò)壓板、拉力螺絲與秤體基礎(chǔ)框固定，在野外施工條件下進(jìn)行秤臺(tái)的精度、數(shù)據(jù)校核。
[0010]作為優(yōu)選，所述秤體的兩側(cè)為秤體主受力部件，呈L形突起，邊緣通過(guò)橡膠密封條與收費(fèi)島鏈接，有效防止灰塵雜物的落入。
[0011]本實(shí)用新型軸組衡將傳統(tǒng)靜態(tài)整車(chē)衡器整塊20米長(zhǎng)度的大體積的秤體和傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)軸重衡器，改為兩塊寬窄不等半浮動(dòng)鏈接前后布置安裝，組成一套超薄型秤體。本實(shí)用新型采用一套分體兩塊寬窄不等半浮動(dòng)鏈秤重平臺(tái)，3至4組兩種不同方式的動(dòng)載稱重模塊的結(jié)構(gòu)。秤臺(tái)利用復(fù)位裝置能夠快速準(zhǔn)確的復(fù)位，稱重模塊將秤體與稱重元器件通過(guò)精密機(jī)加工組合為一整體，秤體、傳感器元件、復(fù)位裝置、負(fù)荷傳遞裝置、安裝連接件等部件組合在一起，方便地和機(jī)械裝置相連接。長(zhǎng)期穩(wěn)定性好，抗偏載能力強(qiáng)、抗沖擊結(jié)構(gòu)性強(qiáng)，抗過(guò)載大的特點(diǎn)。摒棄傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)計(jì)量衡器采用四只單個(gè)傳感器易受沖擊損壞，彎板式衡器彎板貼片工藝復(fù)雜，生產(chǎn)及維護(hù)成本高昂的弊端。
[0012]本實(shí)用新型其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包含兩塊寬窄不一臺(tái)面組成的整體秤體、輪軸識(shí)別、聯(lián)軸識(shí)別器、稱重模組、光柵分離單元、數(shù)據(jù)處理器單元和顯示設(shè)備。其中，秤體為具有高屈服度軌道鋼做為筋骨、型材做為龍骨結(jié)構(gòu)的臺(tái)面，臺(tái)面設(shè)有稱重模組，安裝于秤體與基礎(chǔ)之間。工作時(shí)隨著彈性體的形變，應(yīng)變片變形產(chǎn)生輸出電信號(hào)，再經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換器和數(shù)據(jù)處理器等設(shè)備即可完整精確的稱出通過(guò)車(chē)輛的單軸、雙聯(lián)軸、三聯(lián)軸、整車(chē)重量和判斷出車(chē)輛的車(chē)型信肩、O
[0013]本實(shí)用新型在秤體外框與基礎(chǔ)之間利用高彈性抗老化的特種定制材料進(jìn)行高阻尼的柔性連接，再用樹(shù)脂封裝，使的整套秤臺(tái)成為一套高強(qiáng)度整體。因秤臺(tái)采用了高強(qiáng)度、高屈服度的軌道鋼和成型的型材做為龍骨，具有了足夠的硬度、抗沖擊單值均值、屈服度、拉伸等性能。使的各種不同載荷在臺(tái)面上能夠均勻分布，制造流程生產(chǎn)工藝可標(biāo)準(zhǔn)化、流程化，已便在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制。整套產(chǎn)品的質(zhì)量和使用參數(shù)在使用環(huán)境和工廠內(nèi)保持一致性。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、體積小、精度高、一致性好、使用過(guò)程中能迅速進(jìn)行廠內(nèi)環(huán)境下方能進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)設(shè)置，安裝調(diào)試簡(jiǎn)單，使用維護(hù)方便、抗沖擊，精度高、穩(wěn)定性、一致性性能高，動(dòng)態(tài)頻響范圍高、測(cè)量范圍大，適合動(dòng)態(tài)靜態(tài)檢測(cè)等優(yōu)點(diǎn)。適合需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行計(jì)重的公路收費(fèi)站、檢測(cè)站、貨物出入口等環(huán)境安裝使用。[0014]本實(shí)用新型的有益效果:
[0015]1、采用兩塊寬窄不一臺(tái)面組成的整體秤體，有效減少了原有靜態(tài)衡器秤臺(tái)體積重量(傳統(tǒng)靜態(tài)衡器秤臺(tái)22米重達(dá)12-22噸多)。秤體采用特種鋼材使秤臺(tái)具有了足夠的硬度、高屈服度、抗沖擊單值均值、拉伸性能等傳統(tǒng)秤臺(tái)無(wú)法具備的材料及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
[0016]2、采用兩塊臺(tái)面半浮動(dòng)鏈接組成的整體秤體，一組稱重模塊由三個(gè)傳感器元器件組成的安裝方式，對(duì)比傳統(tǒng)靜態(tài)整車(chē)衡、動(dòng)態(tài)軸重衡?？蓪?duì)大型貨車(chē)計(jì)重采用單軸、雙聯(lián)軸、三聯(lián)軸3種不同方式進(jìn)行計(jì)量，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后根據(jù)軸組速度、整車(chē)速度對(duì)各單軸、軸組、整車(chē)進(jìn)行一次性整體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)使得計(jì)量精度具有極高的準(zhǔn)確度(質(zhì)量監(jiān)督局檢測(cè)部門(mén)執(zhí)行的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是被測(cè)車(chē)輛總質(zhì)量的±2.5%，實(shí)測(cè)狀態(tài)下車(chē)輛的行駛狀態(tài)嚴(yán)重影響測(cè)量精度其測(cè)量數(shù)據(jù)會(huì)嚴(yán)重超標(biāo)。新型秤臺(tái)經(jīng)實(shí)測(cè)所有動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包含沖秤、走S形、拖秤、跳秤、壓邊等非正常行駛方式的數(shù)據(jù)都在±0.5%以內(nèi)，靜態(tài)數(shù)據(jù)達(dá)到OML (III)級(jí))，長(zhǎng)期穩(wěn)定性好，秤體頻響高、抗偏載能力強(qiáng)、抗沖擊結(jié)構(gòu)性強(qiáng)，抗過(guò)載大的特點(diǎn)。
[0017]3、采用配套設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)加載裝置，可迅速的進(jìn)行道路現(xiàn)場(chǎng)的靜態(tài)矯核與計(jì)量標(biāo)定，可使整套設(shè)備一直處于最佳的工作狀態(tài)。避免了原衡器，設(shè)備的精度及一致性、穩(wěn)定性差的問(wèn)題。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1的橫截面剖視圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型在車(chē)道中布置示意圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型中秤臺(tái)靜態(tài)標(biāo)定結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023]如圖1、2、3所示:一種靜、動(dòng)態(tài)軸組衡，包括稱重模組1、秤體一 2、光幕3、輪寬識(shí)別器4、秤體二 5、聯(lián)軸識(shí)別器6、縱向主梁7、數(shù)據(jù)處理器8和終端顯示器9。其中秤體一 2通過(guò)鏈接在秤體二 5之上半浮動(dòng)結(jié)合，布置在車(chē)道，秤體一 2、秤體二 5的上表面與地面相平，秤體一 2、秤體二 5的下表面安裝有稱重模組I。稱重模組I由傳感器元器件、負(fù)荷傳遞裝置、自動(dòng)復(fù)位裝置和安裝連接件組合構(gòu)成，所述稱重模組1、光幕3、輪寬識(shí)別器4、聯(lián)軸識(shí)別器6通過(guò)數(shù)據(jù)導(dǎo)線與數(shù)據(jù)處理器8連接，數(shù)據(jù)處理器8與終端顯示器9連接。
[0024]所述秤體為采用具有高屈服度的軌道鋼和特種合金型材和金屬板，兩塊秤體半浮動(dòng)鏈接，秤體的背面裝配有自動(dòng)復(fù)位功能的稱重模組，秤臺(tái)與基礎(chǔ)之間構(gòu)成的間隙用橡膠封閉，這樣使得秤臺(tái)有充足的抗沖擊能力和獲得足夠伸縮變形空間，又能有效的阻隔灰塵與水對(duì)秤臺(tái)內(nèi)部的污染侵蝕。因軸組衡計(jì)量方式采用的是不同于傳統(tǒng)靜態(tài)整車(chē)衡器與傳統(tǒng)軸重衡的重量數(shù)據(jù)采集方式。傳統(tǒng)靜態(tài)整車(chē)衡器是整車(chē)一次稱量、傳統(tǒng)軸重衡是每一單軸分別計(jì)量，軸組衡采用針對(duì)汽車(chē)不同軸型分別計(jì)量的重量數(shù)據(jù)采集方式，秤臺(tái)的車(chē)輛行駛方向?qū)挾刃璺謩e滿足單軸寬度、雙聯(lián)軸軸距寬度、三聯(lián)軸軸距寬度，此距離直接影響到秤臺(tái)強(qiáng)度、形變的大小、秤臺(tái)寬度尺寸和滿足3種不同軸組的稱量的精度，本新型秤臺(tái)采用的秤體一臺(tái)面為800mm寬度尺寸，秤體二臺(tái)面為2560mm寬度尺寸，長(zhǎng)度等于通行道路的寬度尺寸。布置方式采用的是前后分布使得總臺(tái)面有效寬度達(dá)到3360mm寬的方式，這樣的秤臺(tái)尺寸、結(jié)構(gòu)與布置方式有效的杜絕了傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)軸重衡的偏載、車(chē)輛走S型、拖車(chē)、跳車(chē)、沖秤、壓邊等各種作弊手段引發(fā)的重量偏差問(wèn)題，同時(shí)有效的解決了傳統(tǒng)整車(chē)靜態(tài)衡器體積龐大生產(chǎn)、運(yùn)輸、安裝、維護(hù)困難、彎板秤臺(tái)有效總臺(tái)面寬度小、結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝復(fù)雜、通用性差，生產(chǎn)成本高，不利于安裝、維護(hù)、保養(yǎng)的缺點(diǎn)。
[0025]本實(shí)用新型中采用稱重模組，它將傳感器元器件部分、自動(dòng)復(fù)位裝置、負(fù)荷傳遞裝置和連接件等部件緊密組裝在一起，非常方便地與秤體等機(jī)械裝置相連接。同時(shí)改變單塊秤臺(tái)四點(diǎn)支撐的傳統(tǒng)方式采用一個(gè)數(shù)據(jù)采集通道3點(diǎn)支撐，稱重模組系統(tǒng)既可以保證稱重的高精度，長(zhǎng)期穩(wěn)定性好抗沖擊、抗偏載的特點(diǎn)，又解決了兩種傳統(tǒng)軸計(jì)量衡器因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)缺陷和安裝不當(dāng)而造成的稱重誤差、靜態(tài)狀態(tài)下測(cè)量精度III級(jí)，動(dòng)態(tài)測(cè)量精度< ±0.5%的測(cè)量精度。
[0026]如圖4所示，所述秤臺(tái)1、II上還可設(shè)置有靜態(tài)標(biāo)定模塊，包括標(biāo)準(zhǔn)傳感器10、液壓頭11、全自動(dòng)液壓泵12、標(biāo)準(zhǔn)傳感器儀表13、秤臺(tái)處理器及儀表14。
[0027]圖4秤臺(tái)標(biāo)定模組解決了傳統(tǒng)衡器及彎板秤臺(tái)因臺(tái)面尺寸、布置方式、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)無(wú)法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)標(biāo)定的系統(tǒng)缺陷。靜態(tài)標(biāo)定模組的投入使用使得新型動(dòng)態(tài)軸組衡得已在使用環(huán)境下能迅速夠進(jìn)行廠內(nèi)環(huán)境下方能進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)校正設(shè)置，調(diào)試簡(jiǎn)單，使用維護(hù)方便、使得新型動(dòng)態(tài)軸組衡在使用中的稱量準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性、一致性對(duì)比傳統(tǒng)秤臺(tái)有了大幅度的提高。新型軸組衡更適合目前和未來(lái)的公路動(dòng)態(tài)檢測(cè)計(jì)量收費(fèi)等優(yōu)點(diǎn)。
[0028]應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。本實(shí)施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.一種靜、動(dòng)態(tài)軸組衡，其特征在于:包括秤體、輪寬識(shí)別器、聯(lián)軸識(shí)別器、稱重模組、數(shù)據(jù)處理器、光幕、終端顯示和輪寬識(shí)別器，所述秤體為兩塊寬度不等、半浮動(dòng)鏈接為一體的秤體，秤體在車(chē)輛行駛的車(chē)道內(nèi)按汽車(chē)行駛方向前后布置，秤體表面與地面1%的縱坡保持平行，秤體的下表面安裝有稱重模組，稱重模組由傳感器元器件、負(fù)荷傳遞裝置、自動(dòng)復(fù)位裝置和安裝連接件組合構(gòu)成，所述稱重模組、聯(lián)軸識(shí)別器、輪寬識(shí)別器、光幕通過(guò)導(dǎo)線與數(shù)據(jù)處理器連接，數(shù)據(jù)處理器與終端顯示連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靜、動(dòng)態(tài)軸組衡，其特征在于:所述秤體包括秤體一和秤體二，適用車(chē)輛一個(gè)軸的秤體一窄臺(tái)面寬度為500mm-1000mm，適用車(chē)輛雙聯(lián)軸的秤體二寬臺(tái)面寬度為2000-3500mm，適用車(chē)輛三聯(lián)軸的兩浮動(dòng)鏈接一體的秤體寬度為2500_4500mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靜、動(dòng)態(tài)軸組衡，其特征在于:所述稱重模組由3個(gè)單傳感器元器件組成，為3點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靜、動(dòng)態(tài)軸組衡，其特征在于:所述秤體上還設(shè)置有靜態(tài)標(biāo)定模塊，靜態(tài)標(biāo)定模塊組通過(guò)壓板、拉力螺絲與秤體基礎(chǔ)框固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靜、動(dòng)態(tài)軸組衡，其特征在于:所述秤體的兩側(cè)為秤體主受力部件，呈L形突起25cm，邊緣通過(guò)橡膠密封條與收費(fèi)島鏈接。
【文檔編號(hào)】G01G19/03GK203432665SQ201320485316
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】徐紅金 申請(qǐng)人:徐紅金