飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，包括：一池，盛裝測試液以用于容納待測試的空調(diào)熱交換器；一對堵蓋，用于匹配連接待測試空調(diào)熱交換器的流體進(jìn)出口，且其一設(shè)有管接口；一主干風(fēng)管，連接于所述管接口，以提供預(yù)定壓力的壓縮氣體，且在該主干風(fēng)管上設(shè)有控制閥門以及壓力測試裝置；一泄流口，裝設(shè)有泄流閥門，并配設(shè)于一堵蓋或者主干風(fēng)管上。依據(jù)本實用新型易于控制測試進(jìn)程，從而容易保證測試的一致性和合規(guī)范性。
【專利說明】飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試的工具。
【背景技術(shù)】
[0002]民用航空器的空調(diào)熱交換器主要應(yīng)用于飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)和氣源系統(tǒng)中，是控制壓縮空氣的壓力、流量、溫度、濕度、流動方向的重要元件。目前，絕大數(shù)的空調(diào)熱交換器屬于板翹式、單通錯流式、空氣-空氣熱交換器，材料為鋁。
[0003]空調(diào)熱交換器在工作時，其熱風(fēng)道的氣體來自發(fā)動機(jī)熱引氣流，冷風(fēng)道的氣體來自沖壓空氣。兩路氣流交叉流動進(jìn)行熱量傳遞從而將熱風(fēng)道的氣流溫度降低。
[0004]無論熱風(fēng)道還是冷風(fēng)道氣流都具有一定的壓力，所以這就決定了熱交換器必須具有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來保證在一定的壓力環(huán)境下進(jìn)行正常工作。
[0005]而為了提高熱傳遞效果，熱交換器的冷風(fēng)道和熱風(fēng)道排列都比較緊密，通道比較狹窄，所以其熱風(fēng)道和冷風(fēng)道很容易堵塞，從而降低了熱交換器的性能。因此飛機(jī)上的空調(diào)熱交換器一般每年都會拆下2次進(jìn)行離位清洗或翻修，在離位清洗或翻修完成后需要模擬飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的壓力和流量環(huán)境測試。
[0006]目前國內(nèi)尚沒有標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的專用壓力測試工具進(jìn)行壓力測試工作，而測試工作需要滿足手冊CMM21-50-14對壓力測試的要求，產(chǎn)生壓力測試有規(guī)范要求而上述壓力和流量環(huán)境測試設(shè)備無規(guī)范可尋的矛盾，不容易保證飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試的一致性和合規(guī)范性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型的目的在于提供一種用于飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試的專用測試工具，易于控制測試進(jìn)程，從而容易保證測試的一致性和合規(guī)范性。
[0008]本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0009]一種飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，包括:
[0010]一池，盛裝測試液以用于容納待測試的空調(diào)熱交換器；
[0011]一對堵蓋，用于匹配連接待測試空調(diào)熱交換器的流體進(jìn)出口，且其一設(shè)有管接Π ；
[0012]一主干風(fēng)管，連接于所述管接口，以提供預(yù)定壓力的壓縮氣體，且在該主干風(fēng)管上設(shè)有控制閥門以及壓力測試裝置；
[0013]一泄流口，裝設(shè)有泄流閥門，并配設(shè)于一堵蓋或者主干風(fēng)管上。
[0014]依據(jù)本實用新型，一對堵蓋匹配連接在待測試的空調(diào)熱交換器的一對流體進(jìn)出口上，其中一個堵蓋與主干風(fēng)管連接，從而能夠?qū)照{(diào)熱交換器進(jìn)行加壓，進(jìn)而把組配完畢的空調(diào)熱交換器防水池中，通過加壓查看泄露情況。而在檢測完畢后，卸掉壓力進(jìn)行下一空調(diào)熱交換器的測試。依據(jù)上述的測試工具可知，其可控性比較好，從而易于控制測試進(jìn)程，使用專用的設(shè)備能夠保證測試的一致性，從而更容易保證測試的合規(guī)范性。[0015]上述飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，所述泄流口設(shè)置在主干風(fēng)管上時，構(gòu)造在主干風(fēng)管的旁路上，對應(yīng)地，所述泄流閥門配置在所述旁路上。
[0016]上述飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，所述主干風(fēng)管的源端連接用作壓縮氣源的氮氣罐，且相應(yīng)地，在主干風(fēng)管連接氮氣罐的通路上設(shè)有減壓閥。
[0017]上述飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，所述主干風(fēng)管與所述管接口的連接結(jié)構(gòu)為兩者套接后的卡植抱緊連接。
[0018]上述飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，所述管接口包括形成在相應(yīng)堵蓋上的臺階孔和與臺階孔大徑部分螺紋連接的管接頭。
[0019]上述飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，所述堵蓋的密封面上設(shè)有橡膠墊。
[0020]上述飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，所述堵蓋的密封面為端面密封結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，所述橡膠墊為O型圈。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為依據(jù)本實用新型的一種飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具的使用狀態(tài)示意圖。
[0022]圖2為一種連接堵蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1、水池，2、熱交換器，3、密封堵蓋，4、連接堵蓋，5、風(fēng)管，6、壓力表，7、閥門，
8、進(jìn)風(fēng)口，9、出風(fēng)口。
【具體實施方式】
[0024]為滿足測試工作及手冊CMM21-50-14對壓力測試的要求，參照說明附圖1例示的一種飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，考慮到熱交換器2本身具有管接結(jié)構(gòu)設(shè)計，因此所用的測試工具配置了兩個專用堵蓋，一般稱之為絲堵頭，分別為圖1中所示的密封堵蓋3和連接堵蓋4，顯然，兩堵蓋的螺紋部分應(yīng)當(dāng)與熱交換器2的接口相匹配，本領(lǐng)域的技術(shù)人員對此應(yīng)有清楚的理解。
[0025]另一方面，所配置的堵蓋應(yīng)當(dāng)與熱交換器2的接口具有較好的密封，密封級別取決于測試壓力。
[0026]這樣，針對待測試的熱交換器2，先將密封堵蓋3及連接堵蓋4安裝到位，為了方便觀察實驗進(jìn)程，如圖1所示的測試工具配置一水池1，這樣就可以將熱交換器2完全浸入安全水池I。
[0027]然后是管路配置，如圖1所示，所說的連接堵蓋4設(shè)有接口，進(jìn)而配置風(fēng)管5，用于引入壓縮氣體。
[0028]進(jìn)而在風(fēng)管5上設(shè)有壓力表6，其量程應(yīng)滿足測試需要。
[0029]風(fēng)管5采用閥門控制，如圖1中所示的閥門7，可以直接采用手動球閥，結(jié)構(gòu)簡單，成本相對較低，且密封級別也可以滿足使用要求。
[0030]在圖1所示的結(jié)構(gòu)中還設(shè)有一個出風(fēng)口 9，其構(gòu)成為風(fēng)管5的旁路出口，并在對應(yīng)的旁路上設(shè)置有閥門，用于在測試完畢后的卸壓。
[0031]從而，在一個實驗中，通過進(jìn)風(fēng)口 8并使用風(fēng)管5將熱交換器2壓力增壓到138-142PSI，保持壓力至少2分鐘。[0032]然后在降低壓力到70-73PSI時，檢查熱交換器2外表有無滲漏，氣泡溢出意味著滲漏。外殼上不得有氣泡冒出。尤其注意焊縫點和焊縫。
[0033]冷風(fēng)道管路的內(nèi)滲漏和溢出氣泡是允許的。壓力保持在70-73PSI，關(guān)斷增壓管路，也就是圖1右側(cè)豎直管路上的閥門7，將熱交換器2的熱路、壓力表6和壓力源隔離。通過壓力表6觀察壓力下降率，在開始一分鐘內(nèi)壓力下降不得超過30PSI。打開出風(fēng)口處的閥門，慢慢降低壓力至外界壓力。
[0034]拆下熱交換器，檢查熱交換器不得有永久變形。從熱交換器上拆下密封堵蓋3及連接堵蓋4。
[0035]測試工具主要使用高壓氮氣瓶作為壓力源，用減壓閥控制增壓壓力，用關(guān)斷閥們7進(jìn)行壓力源隔離并釋壓，用耐壓管路連接各個部件，此外還需要使用壓力測試連接堵蓋4連接熱交換器2的熱路管道和增壓管道。
[0036]兩堵蓋材料采用鋁合金制作，并在密封面上加裝一層橡膠墊，即提高了密封性又確保不會損壞到熱交換器的管口。
[0037]兩堵蓋與熱風(fēng)道管口參考飛機(jī)上的安裝，采用卡箍連接的方式?？梢苑奖?、快捷的進(jìn)行拆裝。
[0038]如圖2所示的連接堵蓋4，其整體為回轉(zhuǎn)體，開有軸向中心孔，且該軸向中心孔為臺階孔，圖2左端用于連接管路的部分可以拆卸。
[0039]因此在圖2所示的結(jié)構(gòu)中，連接堵蓋4除了具有密封作用外，還必須具有增壓功能。在上述設(shè)計和原理的基礎(chǔ)上，連接堵蓋4在兩級臺階的中心位置鉆一個軸向的通孔，也就是上述的臺階孔，通孔在大直徑臺階端的部分加工出內(nèi)螺紋螺紋。另外需加工一個圓柱形的銅制的連接頭，連接頭的軸心位置鉆一個軸向的通孔，外側(cè)圓柱體的表面則加工成外螺紋。圓柱連接頭的外螺紋與連接堵蓋4通孔的內(nèi)螺紋配合并密封，將連接頭擰入連接堵蓋4通孔，并保留一半連接頭在連接堵蓋4的外面。露在外面的連接頭與帶有內(nèi)螺紋連接口的管路連接，從而通過連接頭軸心的軸向通孔實現(xiàn)對熱交換器增壓的功能。
[0040]圖1表示出了一個實施例，在具體的應(yīng)用中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以根據(jù)具體的應(yīng)用環(huán)境對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，如出風(fēng)口 9的設(shè)置，可以設(shè)置在如圖1所示的位置上，也可以設(shè)置在兩堵蓋之一上，比如連接堵蓋4，在與風(fēng)管5連接的位置配置一個三通，出風(fēng)口 9為三通中一個接頭，在該接頭配置閥門即可。
[0041 ] 如果在密封堵蓋3設(shè)置，則直接配置為如連接堵蓋4 一樣的結(jié)構(gòu)，引出管路配置閥門即可。
[0042] 對于水池，只是概念上的水池，池子內(nèi)未必使用水作為介質(zhì)，還可以使用其他的液體，比如肥皂水，添加了防腐劑的水等。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，其特征在于，包括: 一池，盛裝測試液以用于容納待測試的空調(diào)熱交換器； 一對堵蓋，用于匹配連接待測試空調(diào)熱交換器的流體進(jìn)出口，且其一設(shè)有管接口 ； 一主干風(fēng)管，連接于所述管接口，以提供預(yù)定壓力的壓縮氣體，且在該主干風(fēng)管上設(shè)有控制閥門以及壓力測試裝置； 一泄流口，裝設(shè)有泄流閥門，并配設(shè)于一堵蓋或者主干風(fēng)管上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，其特征在于，所述泄流口設(shè)置在主干風(fēng)管上時，構(gòu)造在主干風(fēng)管的旁路上，對應(yīng)地，所述泄流閥門配置在所述旁路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，其特征在于，所述主干風(fēng)管的源端連接用作壓縮氣源的氮氣罐，且相應(yīng)地，在主干風(fēng)管連接氮氣罐的通路上設(shè)有減壓閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，其特征在于，所述主干風(fēng)管與所述管接口的連接結(jié)構(gòu)為兩者套接后的卡箍抱緊連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，其特征在于，所述管接口包括形成在相應(yīng)堵蓋上的臺階孔和與臺階孔大徑部分螺紋連接的管接頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，其特征在于，所述堵蓋的密封面上設(shè)有橡膠墊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)空調(diào)熱交換器壓力測試工具，其特征在于，其特征在于，所述堵蓋的密封面為端面密封結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，所述橡膠墊為O型圈。
【文檔編號】G01N3/12GK203385623SQ201320521740
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】董文平, 許華, 董勇 申請人:山東太古飛機(jī)工程有限公司