雙前橋轉(zhuǎn)向角試驗(yàn)臺(tái)自適應(yīng)位置調(diào)整裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙前橋轉(zhuǎn)向角試驗(yàn)臺(tái)自適應(yīng)位置調(diào)整裝置，包括轉(zhuǎn)向盤和滑軌，其特征在于：所述滑軌包括兩根平行布置的上層滑軌和至少兩根平行布置的下層滑軌，上層滑軌與下層滑軌垂直；每根上層滑軌上面沿長度方向均設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)向盤，所述轉(zhuǎn)向盤與上層滑軌之間通過滑塊和滑道結(jié)構(gòu)相連；所述上層滑軌與下層滑軌之間也是通過滑塊和滑道結(jié)構(gòu)相連。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，能適應(yīng)不同車型的不同輪距、不同軸距的轉(zhuǎn)向輪，且直接在線檢測轉(zhuǎn)向角的有益效果。
【專利說明】雙前橋轉(zhuǎn)向角試驗(yàn)臺(tái)自適應(yīng)位置調(diào)整裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種測量裝置，具體是一種雙前橋轉(zhuǎn)向角試驗(yàn)臺(tái)自適應(yīng)位置調(diào)整
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]在本實(shí)用新型提出之前，傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向角測試臺(tái)包括兩個(gè)不能移動(dòng)的轉(zhuǎn)向盤，只能用于單前橋車輛的轉(zhuǎn)向角測試。由于不同型號(hào)雙前橋車型，其左右輪距不一致，前后轉(zhuǎn)向橋的軸距不一致，因此傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向角測試臺(tái)只能測量單一型號(hào)單前橋車輛的最大轉(zhuǎn)向角，對(duì)不同型號(hào)的車型，必須設(shè)計(jì)不同規(guī)格的轉(zhuǎn)向角測試臺(tái)，造成材料和人力的浪費(fèi)。另外這種測試臺(tái)在檢測雙前橋最大轉(zhuǎn)向角的過程中還存在四個(gè)轉(zhuǎn)向輪的定位困難等問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡單，能適應(yīng)不同車型的不同輪距、不同軸距的轉(zhuǎn)向輪，且直接在線檢測的雙前橋轉(zhuǎn)向角試驗(yàn)臺(tái)自適應(yīng)位置調(diào)整裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供的一種雙前橋轉(zhuǎn)向角試驗(yàn)臺(tái)自適應(yīng)位置調(diào)整裝置，包括轉(zhuǎn)向盤和滑軌，其特征在于:所述滑軌包括兩根平行布置的上層滑軌和至少兩根平行布置的下層滑軌，上層滑軌與下層滑軌垂直；每根上層滑軌上面沿長度方向均設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)向盤，所述轉(zhuǎn)向盤與上層滑軌之間通過滑塊和滑道結(jié)構(gòu)相連；所述上層滑軌與下層滑軌之間也是通過滑塊和滑道結(jié)構(gòu)相連。
`[0005]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向盤與上層滑軌之間的滑塊和滑道結(jié)構(gòu)為，所述滑道為沿上層滑軌上表面長度方向布置的凹槽，所述滑塊為圓形柱狀體，滑塊上端與轉(zhuǎn)向盤的底部中央之間通過軸承相連，滑塊的下端位于凹槽內(nèi)。
[0006]優(yōu)選地，所述上層滑軌與下層滑軌之間的滑塊和滑道結(jié)構(gòu)為，所述滑道為沿下層滑軌上表面長度方向布置的凹槽，所述滑塊為圓形柱狀體，滑塊上端與上層滑軌的底部之間通過軸承相連，滑塊的下端位于凹槽內(nèi)。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)選地，在所述轉(zhuǎn)向盤的上面沿水平方向設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌內(nèi)沿長度方向設(shè)有兩個(gè)能相對(duì)滑動(dòng)的輪胎夾片，導(dǎo)軌上還設(shè)有能驅(qū)動(dòng)輪胎夾片夾緊的氣動(dòng)裝置。
[0008]更進(jìn)一步優(yōu)選地，所述兩個(gè)輪胎夾片平行布置，它們之間呈外大內(nèi)小的喇叭口狀。
[0009]本實(shí)用新型通過設(shè)計(jì)上下兩層滑軌，達(dá)到通過橫向自適應(yīng)聯(lián)動(dòng)滑動(dòng)和縱向聯(lián)動(dòng)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)不同輪距、不同軸距的雙轉(zhuǎn)向輪的精確定位的目的。同時(shí)，兩個(gè)輪胎夾片的外端呈外大內(nèi)小的喇叭口狀，喇叭口狀開口起導(dǎo)向作用，使轉(zhuǎn)向盤自適應(yīng)不同的輪距。而且，橫向自適應(yīng)聯(lián)動(dòng)和縱向聯(lián)動(dòng)是由滑塊在滑道內(nèi)滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，因此摩擦力較小，定位調(diào)整得以順利實(shí)現(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1的俯視圖；
[0012]圖3為圖1中轉(zhuǎn)向盤部位結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖中:轉(zhuǎn)向盤1、上層滑軌2、下層滑軌3、滑塊4、軸承5、輪胎夾片6。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]實(shí)施例:如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型涉及一種雙前橋轉(zhuǎn)向角試驗(yàn)臺(tái)自適應(yīng)位置調(diào)整裝置，包括轉(zhuǎn)向盤I和滑軌。
[0016]其中，滑軌包括兩根平行布置的上層滑軌2和至少兩根平行布置的下層滑軌3，上層滑軌2與下層滑軌3垂直。每根上層滑軌2上面沿長度方向均設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)向盤1，轉(zhuǎn)向盤I與上層滑軌2之間通過滑塊4和滑道結(jié)構(gòu)相連；上層滑軌2與下層滑軌3之間也是通過滑塊4和滑道結(jié)構(gòu)相連。
[0017]上述轉(zhuǎn)向盤I與上層滑軌2之間的滑塊4和滑道結(jié)構(gòu)為:滑道為沿上層滑軌2上表面長度方向布置的凹槽，所述滑塊4為圓形柱狀體，滑塊4上端與轉(zhuǎn)向盤I的底部中央之間通過軸承5相連，滑塊4的下端位于凹槽內(nèi)。
[0018]上述上層滑軌2與下層滑軌3之間的滑塊4和滑道結(jié)構(gòu)為:滑道為沿下層滑軌3上表面長度方向布置的凹槽，所述滑塊4為圓形柱狀體，滑塊4上端與上層滑軌2的底部之間通過軸承5相連，滑塊4的下端位于凹槽內(nèi)。凹槽的凸起邊沿起導(dǎo)向作用，確保了滑塊沿
著直線滑動(dòng)。
[0019]轉(zhuǎn)向盤I的上面沿水平方向設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌內(nèi)沿長度方向設(shè)有兩個(gè)平行布置且能相對(duì)滑動(dòng)的輪胎夾片6，它們之間呈外大內(nèi)小的喇叭口狀。導(dǎo)軌上還設(shè)有能驅(qū)動(dòng)輪胎夾片6夾緊的氣動(dòng)裝置。
[0020]測試最大轉(zhuǎn)向角時(shí),待檢車輛開進(jìn)來,將雙轉(zhuǎn)向橋的第一橋落在第一對(duì)轉(zhuǎn)向盤I上，由于轉(zhuǎn)向盤I上的輪胎夾片6其兩端呈外大內(nèi)小的喇叭口狀，在輪胎側(cè)向力的擠壓下，轉(zhuǎn)向盤I會(huì)在上層滑軌2上自適應(yīng)調(diào)節(jié)到合適的輪距寬度。再通過氣缸，將輪胎夾片6與輪胎固定，確定左右輪距。
[0021]下層滑軌3的設(shè)計(jì)為縱向聯(lián)動(dòng)滑動(dòng)的雙滑軌結(jié)構(gòu)，當(dāng)雙轉(zhuǎn)向輪的第一對(duì)車輪與轉(zhuǎn)向盤I固定后，推動(dòng)車輛向前移動(dòng)，轉(zhuǎn)向盤I隨之被第一對(duì)車輪推動(dòng)，帶動(dòng)上層滑軌2沿著下層滑軌3向前滑動(dòng)。當(dāng)?shù)诙?duì)前橋駛上第二對(duì)轉(zhuǎn)向盤I時(shí)，由于左右輪距已完成定位，控制轉(zhuǎn)向盤I上的輪胎夾片6夾住車輪，完成四輪定位。最后通過轉(zhuǎn)角傳感器測量出最大轉(zhuǎn)向角。
[0022]本實(shí)施例通過轉(zhuǎn)向盤1、上層滑軌2、下層滑軌3能相互滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)，達(dá)到通過橫向自適應(yīng)聯(lián)動(dòng)滑動(dòng)和縱向聯(lián)動(dòng)滑動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)不同輪距、不同軸距的雙前橋車輛的雙轉(zhuǎn)向輪精確定位的目的。
[0023]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙前橋轉(zhuǎn)向角試驗(yàn)臺(tái)自適應(yīng)位置調(diào)整裝置，包括轉(zhuǎn)向盤(I)和滑軌，其特征在于:所述滑軌包括兩根平行布置的上層滑軌(2)和至少兩根平行布置的下層滑軌(3)，上層滑軌(2)與下層滑軌(3)垂直；每根上層滑軌(2)上面沿長度方向均設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)向盤(1)，所述轉(zhuǎn)向盤(I)與上層滑軌(2)之間通過滑塊(4)和滑道結(jié)構(gòu)相連；所述上層滑軌(2)與下層滑軌(3)之間也是通過滑塊(4)和滑道結(jié)構(gòu)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙前橋轉(zhuǎn)向角試驗(yàn)臺(tái)自適應(yīng)位置調(diào)整裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向盤(I)與上層滑軌(2)之間的滑塊(4)和滑道結(jié)構(gòu)為，所述滑道為沿上層滑軌(2)上表面長度方向布置的凹槽，所述滑塊(4)為圓形柱狀體，滑塊(4)上端與轉(zhuǎn)向盤(I)的底部中央之間通過軸承(5)相連，滑塊(4)的下端位于凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙前橋轉(zhuǎn)向角試驗(yàn)臺(tái)自適應(yīng)位置調(diào)整裝置，其特征在于:所述上層滑軌(2)與下層滑軌(3)之間的滑塊(4)和滑道結(jié)構(gòu)為，所述滑道為沿下層滑軌(3)上表面長度方向布置的凹槽，所述滑塊(4)為圓形柱狀體，滑塊(4)上端與上層滑軌(2)的底部之間通過軸承(5)相連，滑塊(4)的下端位于凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的雙前橋轉(zhuǎn)向角試驗(yàn)臺(tái)自適應(yīng)位置調(diào)整裝置，其特征在于:在所述轉(zhuǎn)向盤(I)的上面沿水平方向設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌內(nèi)沿長度方向設(shè)有兩個(gè)能相對(duì)滑動(dòng)的輪胎夾片(6)，導(dǎo)軌上還設(shè)有能驅(qū)動(dòng)輪胎夾片(6)夾緊的氣動(dòng)裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙前橋轉(zhuǎn)向角試驗(yàn)臺(tái)自適應(yīng)位置調(diào)整裝置，其特征在于:所述兩個(gè)輪胎夾片(6)平行布置，它們之間呈外大內(nèi)小的喇叭口狀。
【文檔編號(hào)】G01M17/06GK203551295SQ201320691237
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月5日
【發(fā)明者】何偉, 何杰, 陶波, 史少華, 彭必占, 許昌 申請人:東風(fēng)商用車有限公司