一種汽車油門加速器壽命檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車油門加速器壽命檢測裝置，包括底座和安裝在底座一端的電機(jī)，電機(jī)兩側(cè)固接有立柱，立柱上端之間鉸接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸中部固接有與其相垂直的橫桿；電機(jī)的輸出端固接有垂直于底座的擋板，電機(jī)轉(zhuǎn)軸穿過擋板后末端安裝有凸輪，凸輪上鉸接有傳動桿，傳動桿上端鉸接有安裝座，安裝座套接在橫桿上，橫桿末端連接有與其相垂直的驅(qū)動臂。該裝置采用電機(jī)帶動橫桿末端的驅(qū)動臂作垂直方向的上下運(yùn)動，能實(shí)際模仿汽車在駕駛過程中的油門按壓情況，確保油門加速器能在準(zhǔn)確真實(shí)的情況下進(jìn)行壽命檢測，有效提升了檢測精度。
【專利說明】一種汽車油門加速器壽命檢測裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車工程【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車油門加速器壽命檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車油門組件中，安裝有一個加速器，該加速器為一個盒裝，其殼體外部安裝有一顆按鈕，通過下壓油門使其轉(zhuǎn)軸上的凸輪按壓加速器上的按鈕，完成驅(qū)動加速，油門是汽車行駛過程中長期運(yùn)動的組件，所以對其耐用程度要求很高。成批的加速器在出廠前一般需要進(jìn)行采樣壽命檢測，即從加速器中隨機(jī)抽取若干個進(jìn)行檢測；檢測裝置一般由電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)輸出端通過凸輪連接一根觸桿，觸桿另一端與加速器外殼上的按鈕相匹配，電機(jī)驅(qū)動觸桿作軸向伸縮運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)對按鈕的按壓，以完成壽命檢測。但傳統(tǒng)的伸縮式觸桿直接與按鈕接觸，不能模仿真實(shí)汽車油門的受力情況或變化，導(dǎo)致檢測精度下降，且觸桿與按鈕為硬性接觸，容易損傷按鈕，在還沒達(dá)到檢測標(biāo)準(zhǔn)次數(shù)時即發(fā)生損壞，進(jìn)一步降低了檢測的精度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷、成本低廉、檢測精度高的汽車油門加速器壽命檢測裝置。
[0004]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種汽車油門加速器壽命檢測裝置，包括底座和安裝在底座一端的電機(jī)，所述電機(jī)兩側(cè)固接有立柱，立柱上端之間鉸接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸中部固接有與其相垂直的橫桿；所述電機(jī)的輸出端固接有垂直于底座的擋板，電機(jī)轉(zhuǎn)軸穿過擋板后末端安裝有凸輪，凸輪上鉸接有傳動桿，傳動桿上端鉸接有安裝座，安裝座套接在橫桿上，橫桿末端連接有與其相垂直的驅(qū)動臂。
[0006]所述立柱上端對稱開有若干豎直分別的調(diào)節(jié)孔，所述轉(zhuǎn)軸鉸接在其中一組對稱的調(diào)節(jié)孔內(nèi)。
[0007]所述橫桿與傳動桿之間的夾角為70~85°。
[0008]所述驅(qū)動臂上套接有轉(zhuǎn)接塊，該轉(zhuǎn)接塊后端固接在橫桿末端。
[0009]所述驅(qū)動臂為螺紋柱。
[0010]所述驅(qū)動臂底端設(shè)有驅(qū)動球體。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的汽車油門加速器壽命檢測裝置，采用電機(jī)帶動橫桿末端的驅(qū)動臂作垂直方向的上下運(yùn)動，能實(shí)際模仿汽車在駕駛過程中的油門按壓情況，確保油門加速器能在準(zhǔn)確真實(shí)的情況下進(jìn)行壽命檢測，進(jìn)而明顯提升了檢測精度；且驅(qū)動臂不與加速器外殼的按鈕直接硬性接觸，能防止按鈕損傷，進(jìn)一步提升了檢測精度。【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的左視圖；
[0015]圖中:1_底座，2-凸輪，3-電機(jī)，4-轉(zhuǎn)軸，5-立柱，6-橫桿，7-安裝座，8-擋板，
9-傳動桿，10-驅(qū)動臂，11-驅(qū)動球體。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明，但所要求的保護(hù)范圍并不局限于所述；
[0017]如圖1、2所示，本實(shí)用新型提供的汽車油門加速器壽命檢測裝置，包括底座I和安裝在底座I 一端的電機(jī)3，所述電機(jī)3兩側(cè)固接有立柱5，立柱5上端之間鉸接有轉(zhuǎn)軸4，轉(zhuǎn)軸4中部固接有與其相垂直的橫桿6 ;所述電機(jī)3的輸出端固接有垂直于底座I的擋板8,電機(jī)3轉(zhuǎn)軸穿過擋板8后末端安裝有凸輪2，凸輪2上鉸接有傳動桿9，傳動桿9上端鉸接有安裝座7，安裝座7套接在橫桿6上，橫桿6末端連接有與其相垂直的驅(qū)動臂10。
[0018]所述立柱5上端對稱開有若干豎直分別的調(diào)節(jié)孔13，所述轉(zhuǎn)軸4鉸接在其中一組對稱的調(diào)節(jié)孔13內(nèi)，轉(zhuǎn)軸4能在不同高度的對稱調(diào)節(jié)孔13內(nèi)安裝，能使本實(shí)用新型能夠模擬不同的油門按壓角度，進(jìn)而提升了檢測精度。
[0019]為了保證電機(jī)3在驅(qū)動橫桿6作垂直方向的上下運(yùn)動時的最大扭矩，保證電機(jī)3的穩(wěn)定運(yùn)行，所述橫桿6與傳動桿9之間的夾角為70?85°，即安裝座7安裝在靠近驅(qū)動臂10的一端。
[0020]為了滿足不同高度的調(diào)節(jié)以對應(yīng)不同的油門組件，所述驅(qū)動臂10上套接有轉(zhuǎn)接塊11，該轉(zhuǎn)接塊11后端固接在橫桿6末端。
[0021]為了保證完成高度調(diào)節(jié)后能具有良好的穩(wěn)固性，所述驅(qū)動臂10為螺紋柱。
[0022]為了防止驅(qū)動臂10與油門踏板直接影響接觸造成損傷，所述驅(qū)動臂10底端設(shè)有驅(qū)動球體12。
[0023]實(shí)施例:使用時，先將安裝有加速器的油門組件(圖中為示出)整個安裝在底座I上，油門踏板置于驅(qū)動球體12下方，通過調(diào)節(jié)孔13調(diào)節(jié)橫桿6的高度，保證橫桿6的最低位置為水平，通過螺紋柱型的驅(qū)動臂10調(diào)節(jié)上下高度，保證驅(qū)動臂10底部的驅(qū)動球體12與油門踏板上表面貼合，將計數(shù)傳感器(圖中為示出)與油門組件中的加速器相連接，啟動電機(jī)3帶動凸輪2旋轉(zhuǎn)，在凸輪2的作用下傳動桿9作垂直方向的伸縮運(yùn)動且在水平方向作70?85°的擺動，進(jìn)而帶動橫桿6做垂直方向的上下運(yùn)動，最后帶動驅(qū)動臂10和驅(qū)動球體12做上下運(yùn)動，按壓油門踏板作出油門按壓動作，每按壓一次計數(shù)傳感器計數(shù)一次，直到完成規(guī)定次數(shù)即完成了油門組件中加速器的壽命檢測。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車油門加速器壽命檢測裝置，包括底座(I)和安裝在底座(I) 一端的電機(jī)(3 )，其特征在于:所述電機(jī)(3 )兩側(cè)固接有立柱(5 )，立柱(5 )上端之間鉸接有轉(zhuǎn)軸(4 )，轉(zhuǎn)軸(4)中部固接有與其相垂直的橫桿(6);所述電機(jī)(3)的輸出端固接有垂直于底座(I)的擋板(8 )，電機(jī)(3 )轉(zhuǎn)軸穿過擋板(8 )后末端安裝有凸輪(2 )，凸輪(2 )上鉸接有傳動桿(9 )，傳動桿(9 )上端鉸接有安裝座(7 )，安裝座(7 )套接在橫桿(6 )上，橫桿(6 )末端連接有與其相垂直的驅(qū)動臂(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門加速器壽命檢測裝置，其特征在于:所述立柱(5)上端對稱開有若干豎直分別的調(diào)節(jié)孔(13)，所述轉(zhuǎn)軸(4)鉸接在其中一組對稱的調(diào)節(jié)孔(13)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門加速器壽命檢測裝置，其特征在于:所述橫桿(6)與傳動桿(9)之間的夾角為70?85°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門加速器壽命檢測裝置，其特征在于:所述驅(qū)動臂(10)上套接有轉(zhuǎn)接塊(11)，該轉(zhuǎn)接塊(11)后端固接在橫桿(6)末端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車油門加速器壽命檢測裝置，其特征在于:所述驅(qū)動臂(10)為螺紋柱。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車油門加速器壽命檢測裝置，其特征在于:所述驅(qū)動臂(10)底端設(shè)有驅(qū)動球體(12)。
【文檔編號】G01M17/007GK203595607SQ201320759493
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】昌金平, 吳德慶 申請人:遵義天義利威機(jī)電有限責(zé)任公司