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      拉線位移傳感器及其拉線方向調(diào)節(jié)組件的制作方法

      文檔序號:6207986閱讀:368來源:國知局
      拉線位移傳感器及其拉線方向調(diào)節(jié)組件的制作方法
      【專利摘要】本實用新型提供一種拉線位移傳感器及其拉線方向調(diào)節(jié)組件,以防止拉線磨斷或磨損。拉線位移傳感器拉線方向調(diào)節(jié)組件的其特點是,包括支座、調(diào)節(jié)臂、滑輪以及拉線端部擋件,支座用于連接到拉線位移傳感器的本體,調(diào)節(jié)臂固定連接于支座,滑輪、拉線端部擋件共軸線連接于調(diào)節(jié)臂,拉線端部擋件在調(diào)節(jié)臂上固定,滑輪在調(diào)節(jié)臂上可轉(zhuǎn)動,滑輪的周向的線槽用于供拉線繞過,拉線端部擋件具有橫跨于滑輪的線槽的擋桿,調(diào)節(jié)臂能通過在支座上轉(zhuǎn)動以進行角度調(diào)節(jié),拉線端部擋件也能通過于調(diào)節(jié)臂上轉(zhuǎn)動以進行角度調(diào)節(jié)。
      【專利說明】拉線位移傳感器及其拉線方向調(diào)節(jié)組件
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實用新型涉及拉線位移傳感器。
      【背景技術(shù)】
      [0002]現(xiàn)使用的拉線位移傳感器,由于該傳感器的拉線伸出方向基本固定,即金屬材料的拉線伸出方向與傳感器伸出端口中心線基本保持一致。若金屬拉線方向與傳感器伸出端口中心線角度偏差過大(拉線與伸出端口中心線夾角大于10° ),使得金屬拉線將與拉線伸出端口摩擦。拉線傳感器在使用過程中,其金屬拉線拉出與縮回的頻率基本保持在IOHz左右,甚至更高。從而導致金屬拉線在測量位移的過程中磨損,包括拉線磨斷、伸出端口磨損。更為嚴重的將導致拉線傳感器內(nèi)的拉線回收(縮回)裝置損壞,無法正常的縮回拉線。
      實用新型內(nèi)容
      [0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種拉線位移傳感器拉線方向調(diào)節(jié)組件,以防止拉線磨斷或磨損。
      [0004]為解決上述技術(shù)問題,本實用新型提供一種拉線位移傳感器拉線方向調(diào)節(jié)組件,其特點是,包括支座、調(diào)節(jié)臂、滑輪以及拉線端部擋件,支座用于連接到拉線位移傳感器的本體,調(diào)節(jié)臂固定連接于支座,滑輪、拉線端部擋件共軸線連接于調(diào)節(jié)臂,拉線端部擋件在調(diào)節(jié)臂上固定,滑輪在調(diào)節(jié)臂上可轉(zhuǎn)動,滑輪的周向的線槽用于供拉線繞過,拉線端部擋件具有橫跨于滑輪的線槽的擋桿,調(diào)節(jié)臂能通過在支座上轉(zhuǎn)動以進行角度調(diào)節(jié),拉線端部擋件也能通過于調(diào)節(jié)臂上轉(zhuǎn)動以進行角度調(diào)節(jié)。
      [0005]所述的拉線位移傳感器拉線方向調(diào)節(jié)組件,其進一步的特點是,滑輪的線槽為V型線槽。
      [0006]所述的拉線位移傳感器拉線方向調(diào)節(jié)組件,其進一步的特點是,拉線端部擋件包括所述擋桿和垂直于所述擋桿的調(diào)節(jié)塊,該調(diào)節(jié)塊通過連接軸固定于調(diào)節(jié)臂,并能通過于調(diào)節(jié)臂上轉(zhuǎn)動以進行角度調(diào)節(jié)。
      [0007]所述的拉線位移傳感器拉線方向調(diào)節(jié)組件,其進一步的特點是,調(diào)節(jié)臂相對支座的轉(zhuǎn)動中心線和拉線端部擋件相對調(diào)節(jié)臂的轉(zhuǎn)動中心線平行。
      [0008]所述的拉線位移傳感器拉線方向調(diào)節(jié)組件,其進一步的特點是,所述支座包括安裝基座和連接基座,安裝基座用于連接拉線位移傳感器的本體,連接基座與調(diào)節(jié)臂連接。
      [0009]本實用新型還提供一種拉線位移傳感器,其包括拉線方向調(diào)節(jié)組件,拉線的端部連接有防縮回擋件,拉線從拉線位移傳感器本體的拉線導出端拉出,并且與導出端的端口分離,拉線經(jīng)由滑輪的線槽于滑輪上呈包絡(luò)狀,拉線的工作方向與導出端的中心線成一角度,該角度是由從滑輪上引出并從拉線端部擋件的擋桿和滑輪之間的拉線的方向和導出端的中心線之間的角度。
      [0010]所述的拉線位移傳感器,其進一步的特點是,所述防縮回擋件為橡膠件,其不能從拉線端部擋件的擋桿和滑輪之間穿過。[0011]所述的拉線位移傳感器,其進一步的特點是,拉線在滑輪上的包絡(luò)角為60度至90度。
      [0012]通過滑輪的導向避免了拉線與導出端端口摩擦而受損。由于拉線方向調(diào)節(jié)組件的調(diào)節(jié)臂、拉線導出端擋件的角度可調(diào),可以適用于多種傳感器安裝工況,有效的避免了傳感器的損壞。
      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0013]本實用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變得更加明顯,其中:
      [0014]圖1為本實用新型一個實施例的拉線位移傳感器的示意圖。
      [0015]圖2為本實用新型一個實施例的拉線方向調(diào)節(jié)組件的示意圖。
      [0016]圖3為本實用新型一個實施例的拉線方向調(diào)節(jié)組件的分解視圖。
      【具體實施方式】
      [0017]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明,在以下的描述中闡述了更多的細節(jié)以便于充分理解本實用新型,但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹,因此不應(yīng)以此具體實施例的內(nèi)容限制本實用新型的保護范圍。
      [0018]圖1示出的是整個拉線位移傳感器,圖2和圖3單獨顯示了拉線方向調(diào)節(jié)組件。需要注意的是,這些以及后續(xù)其他的附圖均僅作為示例,其并非是按照等比例的條件繪制的,并且不應(yīng)該以此作為對本實用新型實際要求的保護范圍構(gòu)成限制。
      [0019]如圖1和圖2所示,拉線位移傳感器拉線方向調(diào)節(jié)組件包括支座、調(diào)節(jié)臂3、滑輪5以及拉線端部擋件4。支座可以由兩部分組成,如圖1所示,其包括安裝基座21和連接基座22,在一些實施例中,安裝基座21和連接基座22可以合為一體,支座用于連接到拉線位移傳感器的本體1,即將整個拉線方向調(diào)節(jié)組件和本體I連接在一起。調(diào)節(jié)臂3固定連接于支座,滑輪5、拉線端部擋件4共軸線連接于調(diào)節(jié)臂3,拉線端部擋件4在調(diào)節(jié)臂3上固定,滑輪5在調(diào)節(jié)臂3上可轉(zhuǎn)動,滑輪5的周向的線槽用于供拉線繞過,拉線端部擋件4具有橫跨于滑輪5的線槽的擋桿41,調(diào)節(jié)臂3能通過在支座上轉(zhuǎn)動以進行角度調(diào)節(jié),拉線端部擋件4也能通過于調(diào)節(jié)臂3上轉(zhuǎn)動以進行角度調(diào)節(jié)。在圖1中兩箭頭示出進行角度調(diào)節(jié)時的轉(zhuǎn)動方向。拉線端部擋件4在調(diào)節(jié)臂3上的固定或者調(diào)節(jié)臂3在支座上的固定可以通過現(xiàn)有的多種固定結(jié)構(gòu)來實現(xiàn),例如螺栓連接,鍵連接等等,只要能可松開的固定連接都可以,在需要調(diào)節(jié)時才松開,轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)臂3或者拉線端部擋件4,以調(diào)節(jié)其角度至需要的位置。
      [0020]滑輪5的線槽為V型線槽,但不限于此。拉線端部擋件4包括擋桿41和垂直于擋桿41的調(diào)節(jié)塊42,調(diào)節(jié)塊42通過連接軸(圖中沒有示出)固定于調(diào)節(jié)臂3,并能通過于調(diào)節(jié)臂3上轉(zhuǎn)動以進行角度調(diào)節(jié)。
      [0021]較佳地,調(diào)節(jié)臂3相對支座的轉(zhuǎn)動中心線和拉線端部擋件4相對調(diào)節(jié)臂的轉(zhuǎn)動中心線平行。
      [0022]如圖1所示,拉線位移傳感器包括前述的拉線方向調(diào)節(jié)組件,拉線12的端部連接有防縮回擋件13,拉線12從拉線位移傳感器本體I的拉線導出端11拉出,并且與導出端11的端口分離,拉線12纏繞在滑輪5的線槽中于滑輪5上呈包絡(luò)狀,拉線12的工作方向與導出端11的中心線成一角度,該角度是由從滑輪5上引出并經(jīng)由拉線端部擋件4的擋桿41的拉線的方向和導出端11的中心線之間的角度。在圖1中拉線12沒有經(jīng)由擋桿41,但可以理解,拉線12經(jīng)由擋桿41的情形。拉線12在滑輪5上的包絡(luò)角一般為60度至90度。拉線端部擋件4的角度(即拉線端部擋件4的相對于水平線的位置),相當于決定拉線對滑輪5包絡(luò)的角度大小。該角度就是拉線借助滑輪就實現(xiàn)與傳感器伸出端中心的角度。通過與調(diào)節(jié)臂3的配合,可以實現(xiàn)多個位置的空間角度的調(diào)節(jié)。
      [0023]防縮回擋件13為橡膠件,其不能從拉線端部擋件的擋桿和滑輪之間穿過。拉線端部檔件4可以將拉線12限定在滑輪5的V型槽內(nèi),避免惡劣工況下,拉線跳出V型槽外,而出現(xiàn)意外損壞金屬拉線或傳感器內(nèi)的拉線回收(縮回)的情況。
      [0024]拉線位移傳感器是汽車領(lǐng)域用于測量構(gòu)件或部件間相對位移最為常用的傳感器,尤其在試驗車在試車場采集路譜時,使用頻率最高,使用數(shù)量較多的一種傳感器。由于傳感器本身的結(jié)構(gòu)關(guān)系,以及傳感器安裝的實際空間位置要求,使得所購買的傳感器在使用過程中經(jīng)常遇到如【背景技術(shù)】所述的問題。前述實施例可以很好的解決類似問題的發(fā)生。如此,不但保證了路譜采集試驗數(shù)據(jù)的有效性,還可以有效的降低試驗成本。前述實施例具有較高的實用性和通用性。由于其角度可調(diào),可以適用于多種傳感器安裝工況,有效的避免了傳感器的損壞。
      [0025]本實用新型雖然以較佳實施例公開如上,但其并不是用來限定本實用新型,任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi),都可以做出可能的變動和修改。因此,凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容,依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾,均落入本實用新型權(quán)利要求所界定的保護范圍之內(nèi)。
      【權(quán)利要求】
      1.拉線位移傳感器拉線方向調(diào)節(jié)組件,其特征在于,包括支座、調(diào)節(jié)臂、滑輪以及拉線端部擋件,支座用于連接到拉線位移傳感器的本體,調(diào)節(jié)臂固定連接于支座,滑輪、拉線端部擋件共軸線連接于調(diào)節(jié)臂,拉線端部擋件在調(diào)節(jié)臂上固定,滑輪在調(diào)節(jié)臂上可轉(zhuǎn)動,滑輪的周向的線槽用于供拉線繞過,拉線端部擋件具有橫跨于滑輪的線槽的擋桿,調(diào)節(jié)臂能通過在支座上轉(zhuǎn)動以進行角度調(diào)節(jié),拉線端部擋件也能通過于調(diào)節(jié)臂上轉(zhuǎn)動以進行角度調(diào)節(jié)。
      2.如權(quán)利要求1所述的拉線位移傳感器拉線方向調(diào)節(jié)組件,其特征在于,滑輪的線槽為V型線槽。
      3.如權(quán)利要求1所述的拉線位移傳感器拉線方向調(diào)節(jié)組件,其特征在于,拉線端部擋件包括所述擋桿和垂直于所述擋桿的調(diào)節(jié)塊,該調(diào)節(jié)塊通過連接軸固定于調(diào)節(jié)臂,并能通過于調(diào)節(jié)臂上轉(zhuǎn)動以進行角度調(diào)節(jié)。
      4.如權(quán)利要求1所述的拉線位移傳感器拉線方向調(diào)節(jié)組件,其特征在于,調(diào)節(jié)臂相對支座的轉(zhuǎn)動中心線和拉線端部擋件相對調(diào)節(jié)臂的轉(zhuǎn)動中心線平行。
      5.如權(quán)利要求1所述的拉線位移傳感器拉線方向調(diào)節(jié)組件,其特征在于,所述支座包括安裝基座和連接基座,安裝基座用于連接拉線位移傳感器的本體,連接基座與調(diào)節(jié)臂連接。
      6.拉線位移傳感器,其特征在于,包括如權(quán)利要求1至5所述的拉線方向調(diào)節(jié)組件,拉線的端部連接有防縮回擋件,拉線從拉線位移傳感器本體的拉線導出端拉出,并且與導出端的端口分離,拉線經(jīng)由滑輪的線槽于滑輪上呈包絡(luò)狀,拉線的工作方向與導出端的中心線成一角度,該角度是由從滑輪上引出并從拉線端部擋件的擋桿和滑輪之間的拉線的方向和導出端的中心線之間的角度。
      7.如權(quán)利要求6所述的拉線位移傳感器,其特征在于,所述防縮回擋件為橡膠件,其不能從拉線端部擋件的擋桿和滑輪之間穿過。
      8.如權(quán)利要求6所述的拉線位移傳感器,其特征在于,拉線在滑輪上的包絡(luò)角為60度至90度。
      【文檔編號】G01B5/02GK203642836SQ201320775844
      【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
      【發(fā)明者】張啟濤, 李軍, 楊曉俊 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司
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