高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)將傳動(dòng)系放到靜態(tài)環(huán)境中對(duì)齒輪箱總成或牽引電機(jī)分別研究的問(wèn)題，其傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置包括牽引電機(jī)與齒輪箱總成固定裝置，牽引電機(jī)與齒輪箱總成固定裝置包括高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體，高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體包括齒輪箱固定支撐底座、齒輪箱C型卡具支承軸總成和齒輪箱C型吊架裝配體；齒輪箱C型卡具支承軸總成的左半部分橫置于齒輪箱固定支撐底座中豎直立柱上端，采用T形螺栓固定于豎直立柱兩側(cè)，齒輪箱C型卡具支承軸總成的右半部分通過(guò)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸與齒輪箱C型吊架裝配體轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
【專(zhuān)利說(shuō)明】高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛傳動(dòng)系總成參數(shù)檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)動(dòng)車(chē)組技術(shù)發(fā)展迅速，在運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組最高車(chē)速已經(jīng)達(dá)到350km/h，研制中的動(dòng)車(chē)組最高車(chē)速接近500km/h。隨著列車(chē)行駛速度的提高和車(chē)輛軸重載荷的增加，車(chē)輛與軌道之間的振動(dòng)加劇，車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性降低，列車(chē)的安全性和乘坐舒適性問(wèn)題日益突出。
[0003]根據(jù)對(duì)實(shí)際運(yùn)行中列車(chē)故障的分析表明，高速列車(chē)的傳動(dòng)系是列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)的薄弱環(huán)節(jié)。傳動(dòng)系由于傳遞扭矩很大，齒輪轉(zhuǎn)速過(guò)高以及承受車(chē)輛振動(dòng)過(guò)大等因素，往往會(huì)發(fā)生牽引電機(jī)軸承斷裂、齒輪箱內(nèi)齒輪膠合、斷裂以及聯(lián)軸器破損等故障。如若這些故障在高速列車(chē)實(shí)際運(yùn)行中發(fā)生，將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的交通事故，使我國(guó)人民生命財(cái)產(chǎn)遭受?chē)?yán)重?fù)p失。所以建造一個(gè)高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)來(lái)檢測(cè)高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性對(duì)我國(guó)高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展具有很好的推動(dòng)作用，具有很大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
[0004]目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)包括軌道列車(chē)和汽車(chē)在內(nèi)的車(chē)輛傳動(dòng)系可靠性檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟。國(guó)內(nèi)外學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)研究出了多種方法來(lái)檢測(cè)傳動(dòng)系齒輪箱或者是牽引電機(jī)的疲勞可靠性，可是這些方法均是將傳動(dòng)系中齒輪箱或者是牽引電機(jī)分離開(kāi)來(lái)進(jìn)行分別研究。這樣的研究方法有一定的作用，能對(duì)傳動(dòng)系某一部件的疲勞破壞原因分析的較為透徹。但是，列車(chē)在實(shí)際運(yùn)行中傳動(dòng)系是作為一個(gè)整體受力的，其中傳動(dòng)系的各個(gè)部件在相互影響作用，這樣就使得單一考慮一個(gè)部件進(jìn)行可靠性試驗(yàn)的方法有很大的局限性，對(duì)傳動(dòng)系可靠性的評(píng)價(jià)也不夠全面。同時(shí)，列車(chē)在軌道上運(yùn)行時(shí)受到很大振動(dòng)，隨著車(chē)速的提高振動(dòng)會(huì)更大，傳動(dòng)系受到循環(huán)應(yīng)力作用發(fā)生疲勞破壞。如果將傳動(dòng)系放到靜態(tài)環(huán)境中，即沒(méi)有外部激勵(lì)的條件下進(jìn)行可靠性試驗(yàn)也是完全沒(méi)有意義的。
[0005]目前已有多種方案提出一些高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，在模擬運(yùn)行軌道振動(dòng)的工況下，使被測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)正常輸出扭矩，同時(shí)承受載荷，進(jìn)而研究討論高速軌道列車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)(包括牽引電機(jī)和減速器系統(tǒng))的疲勞破壞問(wèn)題，分別給出列車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中牽引電機(jī)、聯(lián)軸器和減速器的疲勞破壞情況，指出傳動(dòng)系統(tǒng)中的哪個(gè)部分是列車(chē)運(yùn)行中的薄弱環(huán)節(jié)。從而優(yōu)化列車(chē)的設(shè)計(jì)制造，保證列車(chē)高速運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。但是，現(xiàn)有方案中多是在試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)被測(cè)的傳動(dòng)系統(tǒng)(牽引電機(jī)和齒輪箱)進(jìn)行剛性固定連接，由于試驗(yàn)中需要依靠外界激勵(lì)使得牽引電機(jī)和齒輪箱產(chǎn)生相對(duì)位移，因此，這種缺乏柔性連接的方式只能靠傳動(dòng)系本身的一些柔性部件(如橡膠墊塊等部件)本身的變形來(lái)承擔(dān)相對(duì)位移引起的巨大內(nèi)力，考慮到高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系采用的橡膠墊塊等部件的剛度較大，這些方案在試驗(yàn)過(guò)程中在被測(cè)部件內(nèi)部仍然會(huì)產(chǎn)生較大的內(nèi)力，難免對(duì)被測(cè)部件造成一定的損害。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，克服了現(xiàn)有技術(shù)將傳動(dòng)系放到靜態(tài)環(huán)境中對(duì)齒輪箱總成或者是牽引電機(jī)分別研究的問(wèn)題，避免了被測(cè)部件的剛性連接所引起的內(nèi)力對(duì)被測(cè)部件的損害。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0008]提供一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，包括扭矩檢測(cè)試驗(yàn)裝置1、傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置2和液壓控制系統(tǒng)，扭矩檢測(cè)試驗(yàn)裝置I與傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置2通過(guò)十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器3相連接；傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置2包括牽引電機(jī)與齒輪箱總成固定裝置19，牽引電機(jī)與齒輪箱總成固定裝置19包括高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體51，高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體51包括齒輪箱固定支撐底座64，其中，高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體51還包括齒輪箱C型卡具支承軸總成65和齒輪箱C型吊架裝配體66，齒輪箱C型卡具支承軸總成65的左半部分跨置于齒輪箱固定支撐底座64的兩側(cè)并通過(guò)T型螺栓固定在齒輪箱固定支撐底座64的T型槽內(nèi)；齒輪箱C型卡具支承軸總成65的右半部分設(shè)有齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸77，齒輪箱C型吊架裝配體66吊裝在齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸77上，與齒輪箱C型卡具支承軸總成65實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與齒輪箱固定支撐底座64的支撐底座底板的長(zhǎng)邊垂直。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型所提供的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)方案在于，所述齒輪箱C型卡具支承軸總成65還包括齒輪箱C型卡具支承軸67、I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68、2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板69、I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70、2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71、左側(cè)圓螺母72、右側(cè)圓螺母73、I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4、2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5和齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76，齒輪箱C型卡具支承軸67包括夾板支承軸82和鉸鏈板支承軸83 ;左側(cè)圓螺母72與齒輪箱C型卡具支承軸67左端螺紋連接，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68套裝在齒輪箱C型卡具支承軸67的夾板支承軸82上，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68的左端面與左側(cè)圓螺母72的右端面相接觸，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板69套裝在齒輪箱C型卡具支承軸67的夾板支承軸82上且與夾板支承軸82固定連接，齒輪箱C型卡具支承軸67的鉸鏈板支承軸83上由左到右依次套裝有I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4、齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76和2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5，右側(cè)圓螺母73與齒輪箱C型卡具支承軸67右端螺紋連接，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5右端面與右側(cè)圓螺母73的左端面相接觸，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70套裝在I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4的外圓周面上，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71套裝在2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5的外圓周面上，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71均通過(guò)靠近下端面的圓形通孔套裝在齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸77的外圓周面上；1號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68、2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板69分別位于齒輪箱固定支撐底座64的兩側(cè)并通過(guò)T型螺栓固定在齒輪箱固定支撐底座64兩側(cè)的T型通槽內(nèi)，齒輪箱C型卡具支承軸67的回轉(zhuǎn)軸線水平布置并與齒輪箱固定支撐底座64的支撐底座底板的長(zhǎng)邊垂直。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型所提供的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)方案在于，所述齒輪箱C型卡具支承軸67為階梯軸，齒輪箱C型卡具支承軸67上從左端面到右端面依次分布有支承軸I號(hào)軸肩78、支承軸2號(hào)軸肩79、支承軸3號(hào)軸肩80和支承軸4號(hào)軸肩81，支承軸左端面與支承軸I號(hào)軸肩78之間分布有螺紋，支承軸I號(hào)軸肩78與支承軸2號(hào)軸肩79之間為夾板支承軸82，夾板支承軸82為光軸，支承軸2號(hào)軸肩79與支承軸3號(hào)軸肩80之間形成一個(gè)圓環(huán)狀凸起,支承軸3號(hào)軸肩80與支承軸4號(hào)軸肩81之間為鉸鏈板支承軸83，鉸鏈板支承軸83為光軸，支承軸4號(hào)軸肩81與支承軸右端面之間分布有螺紋；左側(cè)圓螺母72螺紋連接在齒輪箱C型卡具支承軸67的左端面與支承軸I號(hào)軸肩78之間，齒輪箱C型卡具支承軸67的支承軸3號(hào)軸肩80與支承軸4號(hào)軸肩81之間的鉸鏈板支承軸83上由左到右依次套裝有I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4、齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76和2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4上半徑較大的端面與齒輪箱C型卡具支承軸67上支承軸3號(hào)軸肩80右側(cè)的圓環(huán)面相接觸，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4上半徑較小的端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的左端面相接觸，齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的右端面與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5上半徑較小的端面相接觸，右側(cè)圓螺母73螺紋連接在齒輪箱C型卡具支承軸67的支承軸4號(hào)軸肩81與右端面之間，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5上半徑較大的端面與右側(cè)圓螺母73的左端面相接觸，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的左端面與I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4上軸肩處的圓環(huán)面相接觸，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的右端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的左端面相接觸，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71的右端面與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5上軸肩處的圓環(huán)面相接觸，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71的左端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的右端面相接觸。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型所提供的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)方案在于，所述I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板69結(jié)構(gòu)相同，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68是矩形板件，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68上方設(shè)置有一個(gè)圓形通孔，在圓形通孔的下方設(shè)置有八個(gè)長(zhǎng)圓形通孔，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68及2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板69上方設(shè)置的圓形通孔均套裝在齒輪箱C型卡具支承軸67的夾板支承軸82上；所述I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71結(jié)構(gòu)相同，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70是長(zhǎng)圓形板件，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70上方和下方各設(shè)置有一個(gè)圓形通孔；所述I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5結(jié)構(gòu)相同，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4左端面與右端面之間設(shè)置有一個(gè)軸肩，且軸肩與右端面形成一個(gè)圓環(huán)狀的凸起，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4中間為沿軸方向的圓形通孔；齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76為沿軸方向的管狀結(jié)構(gòu)件；齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸77為圓柱形的結(jié)構(gòu)件，其一端的外圓周面上設(shè)置有環(huán)狀的卡簧槽，另一端為六角形的銷(xiāo)軸頭，卡簧槽內(nèi)安裝有圓形卡簧，圓形卡簧的右端面與I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的左端面接觸連接，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71的右端面與銷(xiāo)軸頭的內(nèi)表面相接觸。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型所提供的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)方案在于，所述齒輪箱C型吊架裝配體66包括齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具84、I號(hào)齒輪箱橡膠墊塊85、2號(hào)齒輪箱橡膠墊塊86、I號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?7和2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?8，齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具84為管式結(jié)構(gòu)，其包括一豎直管件及分別垂直安裝在豎直管件兩端的兩個(gè)水平管件，I號(hào)齒輪箱橡膠墊塊85及2號(hào)齒輪箱橡膠墊塊86分別安裝在齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具84兩端內(nèi)側(cè)且位置相對(duì)，I號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?7與2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?8對(duì)稱(chēng)安裝在齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具84 —端的水平管件的兩個(gè)側(cè)面；1號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?7和2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?8套裝在所述齒輪箱C型卡具支承軸總成65的齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸77上，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型所提供的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)方案在于，所述齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具84具體包括垂向支承管89、上橫向支承管90、下橫向支承管91、上橫向連接板92和下橫向連接板93,垂向支承管89、上橫向支承管90和下橫向支承管91是橫截面同為圓角矩形且尺寸相同的管型結(jié)構(gòu)件，上橫向支承管90的上下兩水平管壁上各設(shè)置有四個(gè)圓形通孔，上橫向支承管90的上管壁上的四個(gè)圓形通孔與下管壁上的四個(gè)圓形通孔一一對(duì)應(yīng)，上橫向支承管90的兩側(cè)豎直管壁上各設(shè)置有一個(gè)圓形通孔，下橫向支承管91的上下兩水平管壁上各設(shè)置有四個(gè)圓形通孔，下橫向支承管91的上管壁上的四個(gè)圓形通孔與下管壁上的四個(gè)圓形通孔一一對(duì)應(yīng)，上橫向連接板92與下橫向連接板93為結(jié)構(gòu)相同的橫截面為U型的板件，上橫向連接板92焊接到上橫向支承管90的下水平管壁上，上橫向連接板92上設(shè)有四個(gè)與上橫向支承管90的上下兩水平管壁上的四個(gè)圓形通孔一一對(duì)應(yīng)的圓形通孔，下橫向連接板93焊接到下橫向支承管91的上水平管壁上，下橫向連接板93上設(shè)有四個(gè)與下橫向支承管91的上下兩水平管壁上的四個(gè)圓形通孔一一對(duì)應(yīng)的圓形通孔，上橫向支承管90與垂向支承管89呈垂直分布，下橫向支承管91與垂向支承管89呈垂直分布，上橫向連接板92和垂向支承管89側(cè)面之間焊接有兩塊等腰直角三角形的垂向加強(qiáng)筋，下橫向連接板93和垂向支承管89側(cè)面之間焊接有兩塊等腰直角三角形的垂向加強(qiáng)筋；1號(hào)齒輪箱橡膠墊塊85與2號(hào)齒輪箱橡膠墊塊86結(jié)構(gòu)相同，I號(hào)齒輪箱橡膠墊塊85與2號(hào)齒輪箱橡膠墊塊86的上下表面均分布有四個(gè)圓形通孔；1號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?7和2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?8結(jié)構(gòu)相同，I號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?7安裝在上橫向支承管90側(cè)面管壁的圓形通孔內(nèi)，I號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?7的軸肩處的圓環(huán)面與上橫向支承管90的側(cè)面相接觸，2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?8安裝在上橫向支承管90另一側(cè)面管壁的圓形通孔內(nèi)，2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?8的軸肩處的圓環(huán)面與上橫向支承管90的側(cè)面相接觸。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型所提供的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)方案在于，所述牽引電機(jī)與齒輪箱總成固定裝置19還包括牽引電機(jī)固定卡具裝配體49，牽引電機(jī)固定卡具裝配體49與所述鑄鐵平臺(tái)5通過(guò)螺栓固定連接，牽引電機(jī)固定卡具裝配體49包括牽引電機(jī)固定掛座52和牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板53 ;牽引電機(jī)固定掛座52由一個(gè)矩形底板、一個(gè)支撐板和多個(gè)加強(qiáng)筋板構(gòu)成，支撐板垂直地焊接固定在矩形底板上，在支撐板的后面和矩形底板的上面之間焊接固定多個(gè)加強(qiáng)筋板，支撐板的正面設(shè)置有多條垂直的用于安裝牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板53的T型槽；牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板53由牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板垂向支撐板54和多個(gè)異型支撐座焊接而成，牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板垂向支撐板54上沿四邊均布有多個(gè)圓形通孔，通過(guò)T型螺栓固定連接到牽引電機(jī)固定掛座52正面的垂向T型槽內(nèi)。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型所提供的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)方案在于，所述牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板垂向支撐板54的豎直表面焊接有兩排豎直布置的與豎直表面成垂直關(guān)系的立板，第一排有四個(gè)機(jī)構(gòu)相同的、下表面為斜面的立板，由左到右分別為I號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板55、2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板56、3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板57和4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板58 ;牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板垂向支撐板54的豎直表面焊接的第二排立板由左到右分別為4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座62和5號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座63。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型所提供的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)方案在于，所述I號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板55的上表面焊接有I號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座59,1號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座59的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽,凹槽內(nèi)有一個(gè)螺紋孔；所述2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板56與3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板57的上表面焊接有2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座60，2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座60橫跨2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板56與3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板57的上表面，2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座60的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽,凹槽內(nèi)有兩個(gè)螺紋孔，分別對(duì)應(yīng)2號(hào)牽弓I電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板56與3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板57 ;所述4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板58的上表面焊接有3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座61，3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座61的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽，凹槽內(nèi)有一個(gè)螺紋孔；所述4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座62和5號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座63結(jié)構(gòu)相同,其前豎直表面有一條橫向布置的貫通前豎直表面的凹槽，凹槽內(nèi)有一個(gè)螺紋孔；所述4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座62位于I號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板55和2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板56之間；所述5號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座63位于3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板57和4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板58之間。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0018]1.本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車(chē)組的完整傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性測(cè)試，與以往的對(duì)傳動(dòng)系牽引電機(jī)或者齒輪箱單獨(dú)進(jìn)行可靠性分析相比，對(duì)完整傳動(dòng)系進(jìn)行測(cè)試更加真實(shí)反映傳動(dòng)系疲勞破壞狀況，能夠簡(jiǎn)便直觀的找出傳動(dòng)系在振動(dòng)工況下的易損部件。
[0019]2.本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)對(duì)高速動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)和齒輪箱總成施加外部激勵(lì)以模擬高速動(dòng)車(chē)組在實(shí)際軌道運(yùn)行中的振動(dòng)情況，為高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性檢測(cè)提供了很好的測(cè)試基礎(chǔ)，保證了測(cè)試的準(zhǔn)確度和正確性。
[0020]3.本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)所特有的可擺動(dòng)的高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體使得在試驗(yàn)過(guò)程中，齒輪箱可以在一定范圍內(nèi)繞著齒輪箱C型卡具支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了齒輪箱小齒輪端剛性固定所引起的被測(cè)件內(nèi)部的作用力，對(duì)被測(cè)部件起到保護(hù)作用。
[0021]4.本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)很大范圍車(chē)速的扭矩測(cè)量。測(cè)量車(chē)速在動(dòng)態(tài)工況下為420Km/h，在靜態(tài)工況下可達(dá)500Km/h。完全可以滿(mǎn)足我國(guó)已在運(yùn)行或正在開(kāi)發(fā)的高速軌道車(chē)輛傳動(dòng)系疲勞可靠性的檢測(cè)，具有很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。[0022]5.本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用T型螺栓固定連接的方式將各零部件安裝到試驗(yàn)平臺(tái)上，若某一零部件發(fā)生故障，可以方便的檢修或更換，大大提高了高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系總成可靠性檢測(cè)的試驗(yàn)效率。
[0023]6.本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)安裝有自我保護(hù)裝置，當(dāng)扭矩過(guò)大時(shí)，會(huì)自動(dòng)切斷連接，保護(hù)設(shè)備和工作人員。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0025]圖1是本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)組成的等軸測(cè)投影圖；
[0026]圖2是本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)組成的主視圖；
[0027]圖3是本實(shí)用新型所述的傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)組成的等軸測(cè)投影圖；
[0028]圖4是本實(shí)用新型所述的三自由度振動(dòng)模擬試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)組成的等軸測(cè)投影圖；
[0029]圖5是本實(shí)用新型所述的振動(dòng)T型橫梁的主視圖；
[0030]圖6是本實(shí)用新型所述的軸箱軸承試驗(yàn)用軸總成結(jié)構(gòu)組成的主視圖；
[0031]圖7是本實(shí)用新型所述的軸箱軸承試驗(yàn)用軸的等軸測(cè)投影圖；
[0032]圖8是本實(shí)用新型所述的I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座結(jié)構(gòu)組成的等軸測(cè)投影圖；
[0033]圖9是本實(shí)用新型所述的I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座結(jié)構(gòu)組成主視圖上的全剖面視圖；
[0034]圖10是本實(shí)用新型所述的牽引電機(jī)與齒輪箱總成固定裝置結(jié)構(gòu)組成的等軸測(cè)投影圖；
[0035]圖11是本實(shí)用新型所述的牽引電機(jī)固定卡具裝配體結(jié)構(gòu)組成的等軸測(cè)投影圖；
[0036]圖12是本實(shí)用新型所述的牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板的等軸測(cè)投影圖；
[0037]圖13是本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體與高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱連接關(guān)系的等軸測(cè)投影圖；
[0038]圖14是本實(shí)用新型所述的齒輪箱固定支撐底座的等軸測(cè)投影圖；
[0039]圖15是本實(shí)用新型所述的齒輪箱C型卡具支承軸總成結(jié)構(gòu)組成的等軸測(cè)投影圖；
[0040]圖16是本實(shí)用新型所述的齒輪箱C型卡具支承軸總成結(jié)構(gòu)組成主視圖上的全剖面視圖；
[0041]圖17是本實(shí)用新型所述的齒輪箱C型卡具支承軸的等軸測(cè)投影圖；
[0042]圖18是本實(shí)用新型所述的I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板的等軸測(cè)投影圖；
[0043]圖19是本實(shí)用新型所述的I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板的等軸測(cè)投影圖；
[0044]圖20是本實(shí)用新型所述的I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)椎牡容S測(cè)投影圖；
[0045]圖21是本實(shí)用新型所述的齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸的等軸測(cè)投影圖；
[0046]圖22是本實(shí)用新型所述的齒輪箱C型吊架裝配體結(jié)構(gòu)組成的等軸測(cè)投影圖；
[0047]圖23是本實(shí)用新型所述的齒輪箱C型吊架裝配體結(jié)構(gòu)組成的后視圖；[0048]圖24是本實(shí)用新型所述的齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具的后視圖；
[0049]圖25是本實(shí)用新型所述的I號(hào)齒輪箱橡膠墊塊的等軸測(cè)投影圖；
[0050]圖26是本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)的液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0051]圖中:1.扭矩檢測(cè)試驗(yàn)裝置，2.傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置，3.十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器，
4.矩形承載平臺(tái)，5.鑄鐵平臺(tái)，6.振動(dòng)T型橫梁，7.調(diào)頻電機(jī)，8.過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成，9.法蘭式扭矩儀，10.聯(lián)軸器與扭矩儀連接機(jī)構(gòu)，11.軸箱軸承試驗(yàn)用軸，12.橫向作動(dòng)器，13.1號(hào)垂向作動(dòng)器，14.2號(hào)垂向作動(dòng)器,15.1號(hào)縱向約束拉桿，16.2號(hào)縱向約束拉桿，17.3號(hào)縱向約束拉桿，18.三自由度振動(dòng)模擬試驗(yàn)裝置，19.牽引電機(jī)與齒輪箱總成固定裝置，20.軸箱軸承試驗(yàn)用軸總成，21.左上縱向拉桿座，22.下端縱向拉桿座，23.右上縱向拉桿座，24.左垂向作動(dòng)器連接座，25.右垂向作動(dòng)器連接座，26.橫向作動(dòng)器座，27.高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱，28.1號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座，29.2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座，30.1號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座左側(cè)圓螺母及止動(dòng)墊片，31.2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座右側(cè)圓螺母及止動(dòng)墊片，32.1號(hào)軸肩，33.2號(hào)軸肩，34.3號(hào)軸肩，35.4號(hào)軸肩，36.5號(hào)軸肩，37.6號(hào)軸肩，38.7號(hào)軸肩，39.8號(hào)軸肩，40.1號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座軸，41.高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱軸，42.2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座軸，43.1號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座殼體，44.1號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座左端蓋，45.1號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座右端蓋，46.1號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座左側(cè)迷宮油封，47.1號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座右側(cè)迷宮油封，48.1號(hào)支撐座軸承，49.牽引電機(jī)固定卡具裝配體，50.高速動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)，51.高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體，52.牽引電機(jī)固定掛座，53.牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板，54.牽弓I電機(jī)聯(lián)接吊耳板垂向支撐板，55.1號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板，56.2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板，57.3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板，58.4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板，59.1號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座，60.2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座，61.3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座，62.4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座，63.5號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座，64.齒輪箱固定支撐底座，65.齒輪箱C型卡具支承軸總成，66.齒輪箱C型吊架裝配體，67.齒輪箱C型卡具支承軸，68.1號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板，69.2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板，70.1號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板，71.2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板，72.左側(cè)圓螺母，73.右側(cè)圓螺母，74.1號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)祝?5.2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)祝?6.齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套，77.齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸，78.支承軸I號(hào)軸肩，79.支承軸2號(hào)軸肩，80.支承軸3號(hào)軸肩，81.支承軸4號(hào)軸肩，82.夾板支承軸，83.鉸鏈板支承軸，84.齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具，85.1號(hào)齒輪箱橡膠墊塊，86.2號(hào)齒輪箱橡膠墊塊，87.1號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)祝?8.2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)祝?9.垂向支承管，90.上橫向支承管，91.下橫向支承管，92.上橫向連接板，93.下橫向連接板，94.上位機(jī),95.急停開(kāi)關(guān),96.液壓系統(tǒng)控制器,97.橫向作動(dòng)器電磁閥,98.1號(hào)垂向作動(dòng)器電磁閥，99.2號(hào)垂向作動(dòng)器電磁閥，100.液壓泵站。
【具體實(shí)施方式】
[0052]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的描述:
[0053]本實(shí)用新型提供一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，以滿(mǎn)足軌道車(chē)輛傳動(dòng)系總成在多種運(yùn)行工況下的可靠性參數(shù)檢測(cè)需要。該試驗(yàn)臺(tái)采用了合理的載荷模擬系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免了在實(shí)際運(yùn)行的車(chē)輛上進(jìn)行破壞性試驗(yàn)所帶來(lái)的危險(xiǎn)及損失，對(duì)高速動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)和齒輪箱總成施加外部激勵(lì)以模擬高速動(dòng)車(chē)組在實(shí)際軌道運(yùn)行中的振動(dòng)情況，為高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性檢測(cè)提供了很好的測(cè)試基礎(chǔ)，保證了測(cè)試的準(zhǔn)確度和正確性，所特有的可擺動(dòng)的高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體使得在試驗(yàn)過(guò)程中，齒輪箱可以在一定范圍內(nèi)繞著齒輪箱C型卡具支承軸67轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了齒輪箱小齒輪端剛性固定所引起的被測(cè)件內(nèi)部的作用力，對(duì)被測(cè)部件起到保護(hù)作用。所做試驗(yàn)均為破壞性試驗(yàn)，這樣就能準(zhǔn)確給出被測(cè)高速列車(chē)牽引電機(jī)軸承或者齒輪箱總成故障原因以及具體技術(shù)參數(shù)。研究高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系總成可靠性具有很高的社會(huì)價(jià)值和廣泛的社會(huì)意義，對(duì)提高動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行、改善動(dòng)車(chē)組的乘坐舒適性以及動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)展有很好的促進(jìn)作用，同時(shí)還有很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
[0054]參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)包括扭矩檢測(cè)試驗(yàn)裝置1、傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置2和液壓控制系統(tǒng)。扭矩檢測(cè)試驗(yàn)裝置I與傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置2通過(guò)十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器3相連接，扭矩檢測(cè)試驗(yàn)裝置I包括有矩形承載平臺(tái)4、調(diào)頻電機(jī)7、過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成8、法蘭式扭矩儀9和聯(lián)軸器與扭矩儀連接機(jī)構(gòu)10，調(diào)頻電機(jī)7、過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成8、法蘭式扭矩儀9和聯(lián)軸器與扭矩儀連接機(jī)構(gòu)10均通過(guò)T型螺栓固定在矩形承載平臺(tái)4上表面的T型槽內(nèi)，并且可以根據(jù)試驗(yàn)的需要在矩形承載平臺(tái)4的上表面調(diào)整位置，調(diào)頻電機(jī)7的動(dòng)力輸出軸與過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成8的左端面為鍵連接，當(dāng)系統(tǒng)過(guò)載時(shí)，過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成8中的連接鍵會(huì)斷裂，切斷動(dòng)力輸出，保護(hù)試驗(yàn)臺(tái)部件以及被試驗(yàn)件，過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成8的右端面與法蘭式扭矩儀9中的轉(zhuǎn)軸的左端為螺栓連接，法蘭式扭矩儀9能夠精確檢測(cè)調(diào)頻電機(jī)7對(duì)被試驗(yàn)件施加的扭矩大小，保證實(shí)驗(yàn)過(guò)程的可控性，法蘭式扭矩儀9中的轉(zhuǎn)子的右端和聯(lián)軸器與扭矩儀連接機(jī)構(gòu)10中的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的左端為螺栓連接，聯(lián)軸器與扭矩儀連接機(jī)構(gòu)10中的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的右端與十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器3的左端通過(guò)螺栓連接，調(diào)頻電機(jī)7的動(dòng)力輸出軸、過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)總成8和法蘭式扭矩儀9的轉(zhuǎn)軸要時(shí)刻保持同軸心的狀態(tài)，扭矩檢測(cè)試驗(yàn)裝置I中的調(diào)頻電機(jī)7為傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置2中的軸箱軸承試驗(yàn)用軸11提供驅(qū)動(dòng)力矩，驅(qū)動(dòng)軸箱軸承試驗(yàn)用軸11以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，在試驗(yàn)過(guò)程中，傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置2和扭矩檢測(cè)試驗(yàn)裝置I會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移，十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器3的使用實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的柔性傳動(dòng)。扭矩檢測(cè)試驗(yàn)裝置I中的矩形承載平臺(tái)4、傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置2中的鑄鐵平臺(tái)5和傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置2中的振動(dòng)T型橫梁6的上表面沿長(zhǎng)邊方向均設(shè)置有若干條相互平行的T型槽，可以在進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)時(shí)方便地對(duì)試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行安裝定位并根據(jù)試驗(yàn)需要調(diào)整試驗(yàn)設(shè)備的位置。矩形承載平臺(tái)4、鑄鐵平臺(tái)5為長(zhǎng)方體形的鑄鐵結(jié)構(gòu)件，通過(guò)地腳螺栓固定連接到試驗(yàn)臺(tái)地基上，矩形承載平臺(tái)4、鑄鐵平臺(tái)5的上表面處于同一水平面內(nèi)。振動(dòng)T型橫梁6為一個(gè)T形的箱體類(lèi)結(jié)構(gòu)件，既可以采用鑄造的方法制成，也可采用鋼板焊接的方式制成，振動(dòng)T型橫梁6通過(guò)橫向作動(dòng)器12、I號(hào)垂向作動(dòng)器13、2號(hào)垂向作動(dòng)器14、I號(hào)縱向約束拉桿15、2號(hào)縱向約束拉桿16和3號(hào)縱向約束拉桿17與試驗(yàn)臺(tái)地基相連接，橫向作動(dòng)器12、1號(hào)垂向作動(dòng)器13和2號(hào)垂向作動(dòng)器14結(jié)構(gòu)相同，均為兩端帶有球關(guān)節(jié)的電液伺服作動(dòng)器，橫向作動(dòng)器12為振動(dòng)T型橫梁6提供橫向激振力，I號(hào)垂向作動(dòng)器13和2號(hào)垂向作動(dòng)器14為振動(dòng)T型橫梁6提供垂向激振力，I號(hào)縱向約束拉桿15、2號(hào)縱向約束拉桿16和3號(hào)縱向約束拉桿17結(jié)構(gòu)相同，為管狀結(jié)構(gòu)件，兩端具有球關(guān)節(jié)軸承，一端固定在振動(dòng)T型橫梁6的同一側(cè)成三角形布置，另一端固定連接到試驗(yàn)臺(tái)地基上，起到穩(wěn)定振動(dòng)T型橫梁6的作用，并保證振動(dòng)T型橫梁6可以在垂向上做一定范圍內(nèi)的振動(dòng)。
[0055]參閱圖3至圖5，本實(shí)用新型所述的傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置2包括三自由度振動(dòng)模擬試驗(yàn)裝置18、牽引電機(jī)與齒輪箱總成固定裝置19和軸箱軸承試驗(yàn)用軸總成20。三自由度振動(dòng)模擬試驗(yàn)裝置18與牽引電機(jī)與齒輪箱總成固定裝置19并列放置，三自由度振動(dòng)模擬試驗(yàn)裝置18中的T型橫梁6的上表面的長(zhǎng)邊與牽引電機(jī)與齒輪箱總成固定裝置19中的鑄鐵平臺(tái)5上表面的T型槽平行，T型橫梁6的左端面、右端面分別與鑄鐵平臺(tái)5的左端面、右端面共面，軸箱軸承試驗(yàn)用軸總成20中的I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座28和2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座29通過(guò)T型螺栓固定連接到三自由度振動(dòng)模擬試驗(yàn)裝置18中的T型橫梁6的上表面的T型槽內(nèi)，軸箱軸承試驗(yàn)用軸總成20中的軸箱軸承試驗(yàn)用軸11的回轉(zhuǎn)軸線平行于T型橫梁6的上表面的T型槽。
[0056]三自由度振動(dòng)模擬試驗(yàn)裝置18包括振動(dòng)T型橫梁6、橫向作動(dòng)器12、1號(hào)垂向作動(dòng)器13、2號(hào)垂向作動(dòng)器14、I號(hào)縱向約束拉桿15、2號(hào)縱向約束拉桿16和3號(hào)縱向約束拉桿17。振動(dòng)T型橫梁6為一箱體類(lèi)結(jié)構(gòu)件,振動(dòng)T型橫梁6的俯視圖和主視圖都呈T字形。振動(dòng)T型橫梁6的正面(左上端、下端、右上端)設(shè)置有左上縱向拉桿座21、下端縱向拉桿座22與右上縱向拉桿座23，振動(dòng)T型橫梁6左上端與右上端的下表面(底面)上設(shè)置有左垂向作動(dòng)器連接座24與右垂向作動(dòng)器連接座25，左垂向作動(dòng)器連接座24與右垂向作動(dòng)器連接座25依次和左上縱向拉桿座21與右上縱向拉桿座23的位置相連接且互成直角。振動(dòng)T型橫梁6的右端面設(shè)置有橫向作動(dòng)器座26,橫向作動(dòng)器座26的位置和右上縱向拉桿座23的位置相連接且互成直角。振動(dòng)T型橫梁6既可以采用鑄造的方法制成，也可采用鋼板焊接的方式制成。振動(dòng)T型橫梁6的上工作面上設(shè)置有多條相互平行的沿長(zhǎng)邊方向分布的T型槽。
[0057]兩臺(tái)結(jié)構(gòu)相同的I號(hào)垂向作動(dòng)器13和2號(hào)垂向作動(dòng)器14的上端通過(guò)螺栓依次與振動(dòng)T型橫梁6下表面(底面)上的左垂向作動(dòng)器連接座24和右垂向作動(dòng)器連接座25固定連接，兩臺(tái)結(jié)構(gòu)相同的I號(hào)垂向作動(dòng)器13和2號(hào)垂向作動(dòng)器14的下端依次和地基焊接或螺栓固定連接。I號(hào)縱向約束拉桿15的前端通過(guò)螺栓與振動(dòng)T型橫梁6上的左上縱向拉桿座21固定連接，I號(hào)縱向約束拉桿15的后端固定在地基上,2號(hào)縱向約束拉桿16的前端通過(guò)螺栓與振動(dòng)T型橫梁6上的右上縱向拉桿座23固定連接，2號(hào)縱向約束拉桿16的后端固定在地基上，3號(hào)縱向約束拉桿17的前端通過(guò)螺栓與振動(dòng)T型橫梁6上的下端縱向拉桿座22固定連接，3號(hào)縱向約束拉桿17的后端固定在地基上。三臺(tái)結(jié)構(gòu)相同的I號(hào)縱向約束拉桿15、2號(hào)縱向約束拉桿16與3號(hào)縱向約束拉桿17呈等腰三角形方式布置，I號(hào)縱向約束拉桿15、2號(hào)縱向約束拉桿16與3號(hào)縱向約束拉桿17呈水平設(shè)置。橫向作動(dòng)器12左端通過(guò)螺栓與振動(dòng)T型橫梁6右端面上的橫向作動(dòng)器座26固定連接，橫向作動(dòng)器12右端固定在地基上。
[0058]參閱圖6至圖9，所述的軸箱軸承試驗(yàn)用軸總成20包括有軸箱軸承試驗(yàn)用軸11、高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱27、I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座28、2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座29、I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座左側(cè)圓螺母及止動(dòng)墊片30與2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座右側(cè)圓螺母及止動(dòng)墊片31。軸箱軸承試驗(yàn)用軸11是一根從左端面到右端面有I號(hào)軸肩32、2號(hào)軸肩33、3號(hào)軸肩34、4號(hào)軸肩35、5號(hào)軸肩36、6號(hào)軸肩37、7號(hào)軸肩38、8號(hào)軸肩39共8個(gè)軸肩的階梯軸，其軸徑由中間向兩端依次減小，I號(hào)軸肩32與2號(hào)軸肩33之間為安裝I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座28的I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座軸40，I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座軸40的左端設(shè)置有外螺紋及一個(gè)軸向的平鍵鍵槽，7號(hào)軸肩38與8號(hào)軸肩39之間為安裝2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座29的2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座軸42，2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座軸42的右端設(shè)置有外螺紋及一個(gè)軸向的平鍵鍵槽，4號(hào)軸肩35與5號(hào)軸肩36之間為安裝高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱27的高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱軸41，高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱軸41的軸頸尺寸最大并且位于軸箱軸承試驗(yàn)用軸11中心橫截面靠右的位置。
[0059]I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座28套裝在軸箱軸承試驗(yàn)用軸11的I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座軸40上，I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座28的右端面與軸箱軸承試驗(yàn)用軸11的2號(hào)軸肩33左側(cè)的圓環(huán)面接觸連接，I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座左側(cè)圓螺母及止動(dòng)墊片30套裝在I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座28左側(cè)的I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座軸40上螺紋連接，即采用2號(hào)軸肩33與I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座左側(cè)圓螺母及止動(dòng)墊片30進(jìn)行I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座28的軸向鎖緊定位；2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座29套裝在軸箱軸承試驗(yàn)用軸11的2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座軸42上，2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座29的左端面與軸箱軸承試驗(yàn)用軸11的7號(hào)軸肩38右側(cè)的圓環(huán)面接觸連接，2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座右側(cè)圓螺母及止動(dòng)墊片31套裝在2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座29右側(cè)的2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座軸42上螺紋連接，即采用7號(hào)軸肩38與2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座右側(cè)圓螺母及止動(dòng)墊片31進(jìn)行2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座29的軸向鎖緊定位；高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱27是高速動(dòng)車(chē)組上實(shí)際在用的傳動(dòng)部件，套裝在軸箱軸承試驗(yàn)用軸11的高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱軸41上。
[0060]I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座28與2號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座29結(jié)構(gòu)相同。I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座28包括I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座殼體43、I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座左端蓋44、I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座右端蓋45、I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座左側(cè)迷宮油封46、I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座右側(cè)迷宮油封47和I號(hào)支撐座軸承48。
[0061]I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座殼體43是一個(gè)由一個(gè)底板、一個(gè)支撐圓筒、垂直支撐板、前T形支撐板、后T形支撐板和多個(gè)加強(qiáng)筋板焊接而成的起支撐作用的結(jié)構(gòu)件，垂直支撐板固定在底板上，支撐圓筒固定在垂直支撐板的頂端，支撐圓筒的回轉(zhuǎn)軸線與底板上表面平行并和垂直支撐板垂直，在底板和支撐圓筒之間的垂直支撐板的兩側(cè)分別焊接固定3個(gè)結(jié)構(gòu)相同的加強(qiáng)筋板，位于加強(qiáng)筋板的兩側(cè)的底板上設(shè)置有供螺栓插入的圓形通孔，前T形支撐板、后T形支撐板和垂直支撐板的兩端與支撐圓筒的兩側(cè)固定連接；1號(hào)支撐座軸承48安裝在I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座殼體43上端的支撐圓筒的圓孔內(nèi)，I號(hào)支撐座軸承48是雙列圓錐滾子軸承，能夠承受較重的復(fù)合(徑向與軸向)載荷，剛性強(qiáng)，在兩個(gè)方向都能軸向固定，且?guī)в幸欢ǖ妮S向游隙或一定的預(yù)負(fù)荷。I號(hào)支撐座軸承48的左右兩側(cè)依次安裝有結(jié)構(gòu)相同的I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座左端蓋44與I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座右端蓋45，I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座左端蓋44的右端面與I號(hào)支撐座軸承48的外軸承環(huán)的左端面接觸連接，I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座右端蓋45的左端面與I號(hào)支撐座軸承48的外軸承環(huán)的右端面接觸連接，I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座左端蓋44和I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座右端蓋45通過(guò)螺栓連接到模擬車(chē)輪支撐軸承座殼體43上端的支撐圓筒的左右兩端面上，I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座左迷宮油封46安裝在I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座左端蓋44的中心孔內(nèi)，I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座左迷宮油封46的右端面與I號(hào)支撐座軸承48的內(nèi)軸承環(huán)的左端面接觸連接，I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座右迷宮油封47安裝在I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座右端蓋45的中心孔內(nèi)，I號(hào)模擬車(chē)輪支撐軸承座右迷宮油封47的左端面與I號(hào)支撐座軸承48的內(nèi)軸承環(huán)的右端面接觸連接。
[0062]參閱圖10至圖12，所述的牽引電機(jī)與齒輪箱總成固定裝置19包括有鑄鐵平臺(tái)5、牽引電機(jī)固定卡具裝配體49和高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體51。牽引電機(jī)固定卡具裝配體49中的牽引電機(jī)固定掛座52通過(guò)T型螺栓固定連接到鑄鐵平臺(tái)5上表面的T型槽內(nèi)并可以根據(jù)試驗(yàn)需要調(diào)整位置，牽引電機(jī)固定掛座52矩形底板的長(zhǎng)邊與鑄鐵平臺(tái)5上表面的T型槽平行，高速動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)50通過(guò)螺釘固定連接到牽引電機(jī)固定卡具裝配體49中的牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板53上，高速動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)50輸出軸的回轉(zhuǎn)軸線與鑄鐵平臺(tái)5上表面的T型槽平行，高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體51中的齒輪箱固定支撐底座64通過(guò)T型螺栓固定連接到鑄鐵平臺(tái)5上表面的T型槽內(nèi)并可以根據(jù)試驗(yàn)需要調(diào)整位置，齒輪箱固定支撐底座64的底板長(zhǎng)邊與鑄鐵平臺(tái)5上表面的T型槽垂直。
[0063]牽引電機(jī)固定卡具裝配體49包括有牽引電機(jī)固定掛座52和牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板53。牽引電機(jī)固定卡具裝配體49能完全固定高速動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)50并且承擔(dān)高速動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)50所受的各向力。牽引電機(jī)固定掛座52是一個(gè)左右對(duì)稱(chēng)的起支撐作用的結(jié)構(gòu)件，由一個(gè)矩形底板、一個(gè)支撐板和多個(gè)加強(qiáng)筋板構(gòu)成，支撐板垂直地焊接固定在矩形底板上，在支撐板的后面和矩形底板的上面之間焊接固定多個(gè)加強(qiáng)筋板。矩形底板的三邊均勻地布置有供螺栓插入的長(zhǎng)圓形通孔，使?fàn)恳姍C(jī)固定卡具裝配體49與鑄鐵平臺(tái)5通過(guò)螺栓實(shí)現(xiàn)固定連接。支撐板的正面設(shè)置有多條垂直的用于安裝牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板53的T型槽。牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板53是由牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板垂向支撐板54和多個(gè)異型支撐座焊接而成的結(jié)構(gòu)件，牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板垂向支撐板54上沿四邊均布有多個(gè)圓形通孔，通過(guò)T型螺栓固定連接到牽引電機(jī)固定掛座52正面的垂向T型槽內(nèi)。牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板垂向支撐板54的豎直表面焊接有兩排豎直布置的與豎直表面成垂直關(guān)系的立板，第一排有四個(gè)機(jī)構(gòu)相同的、下表面為斜面的立板，由左到右分別為I號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板55、2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板56、3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板57和4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板58。I號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板55的上表面焊接有I號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座59,1號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座59的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽,凹槽內(nèi)有一個(gè)螺紋孔。2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板56與3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板57的上表面焊接有2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座60，2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座60橫跨2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板56與3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板57的上表面，2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座60的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽，凹槽內(nèi)有兩個(gè)螺紋孔，分別對(duì)應(yīng)2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板56與3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板57。4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板58的上表面焊接有3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座61，3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座61的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽，凹槽內(nèi)有一個(gè)螺紋孔。牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板垂向支撐板54的豎直表面焊接的第二排立板由左到右分別為4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座62和5號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座63。4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座62和5號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座63結(jié)構(gòu)相同，其前豎直表面有一條橫向布置的貫通前豎直表面的凹槽，凹槽內(nèi)有一個(gè)螺紋孔。4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座62位于I號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板55和2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板56之間，5號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座63位于3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板57和4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板58之間，高速動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)50與牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座螺紋聯(lián)接。
[0064]參閱圖13，所述的高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體51包括有齒輪箱固定支撐底座64、齒輪箱C型卡具支承軸總成65和齒輪箱C型吊架裝配體66。齒輪箱C型卡具支承軸總成65中的I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68、2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板69分別位于齒輪箱固定支撐底座64的兩側(cè)并通過(guò)T型螺栓固定連接在齒輪箱固定支撐底座64的兩側(cè)的T型通槽內(nèi)，齒輪箱C型卡具支承軸總成65中的齒輪箱C型卡具支承軸67的回轉(zhuǎn)軸線水平布置并與齒輪箱固定支撐底座64的支撐底座底板的長(zhǎng)邊垂直，齒輪箱C型吊架裝配體66通過(guò)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸77與齒輪箱C型卡具支承軸總成65成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與齒輪箱固定支撐底座64的支撐底座底板的長(zhǎng)邊垂直。
[0065]參閱圖14，齒輪箱固定支撐底座64是由多塊鐵板焊接而成的L型的箱體類(lèi)結(jié)構(gòu)件，齒輪箱固定支撐底座64包括支撐底座底板、支撐底座L形橫加強(qiáng)柱橫邊和支撐底座豎直立柱垂邊，支撐底座底板上靠近兩邊各設(shè)置有四個(gè)分布在同一條直線上的四個(gè)長(zhǎng)圓通孔，四個(gè)長(zhǎng)圓通孔的長(zhǎng)邊在同一條直線上并且與支撐底座底板的長(zhǎng)邊平行，支撐底座豎直立柱垂邊焊接到支撐底座底板上表面并且與支撐底座底板上表面垂直，支撐底座豎直立柱垂邊對(duì)稱(chēng)的兩側(cè)面上分別加工有多條從上到下的相互平行的T型通槽，T型通槽與支撐底座底板垂直。
[0066]參閱圖15至圖16，所述的齒輪箱C型卡具支承軸總成65包括有齒輪箱C型卡具支承軸67、I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68、2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板69、I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70、2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71、左側(cè)圓螺母72、右側(cè)圓螺母73、I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4、2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5、齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76和齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸77。
[0067]參閱圖17，齒輪箱C型卡具支承軸67是一根從左端面到右端面依次分布有支承軸I號(hào)軸肩78、支承軸2號(hào)軸肩79、支承軸3號(hào)軸肩80和支承軸4號(hào)軸肩81共四個(gè)軸肩的階梯軸，支承軸左端面與支承軸I號(hào)軸肩78之間設(shè)置有螺紋，支承軸I號(hào)軸肩78與支承軸2號(hào)軸肩79之間為夾板支承軸82，夾板支承軸82為光軸，支承軸2號(hào)軸肩79與支承軸3號(hào)軸肩80之間形成一個(gè)圓環(huán)狀凸起,支承軸3號(hào)軸肩80與支承軸4號(hào)軸肩81之間為鉸鏈板支承軸83，鉸鏈板支承軸83為光軸，并且?jiàn)A板支承軸82軸徑與鉸鏈板支承軸83軸徑相等，支承軸2號(hào)軸肩79與支承軸3號(hào)軸肩80之間圓環(huán)狀凸起的外徑比夾板支承軸82的軸徑大，支承軸4號(hào)軸肩81與支承軸右端面之間設(shè)置有螺紋。
[0068]參閱圖18，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板69結(jié)構(gòu)相同，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68是一塊左右對(duì)稱(chēng)的矩形板件,其左上方與右上方各設(shè)置有一個(gè)尺寸較大的倒角，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68靠近上方的中間位置設(shè)置有一個(gè)圓形通孔，在圓形通孔的下方設(shè)置有四行兩列共八個(gè)長(zhǎng)圓形通孔，八個(gè)長(zhǎng)圓形通孔的長(zhǎng)邊相互平行并且與I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68的底邊平行。
[0069]參閱圖19，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70、2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71是完全相同的板件，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70是一塊頂端面和底端面為半徑相同的半圓形弧面的左右對(duì)稱(chēng)的長(zhǎng)圓形板件，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的上端設(shè)置有一個(gè)圓形通孔，這個(gè)圓形通孔的回轉(zhuǎn)軸線與頂端的半圓形弧面的回轉(zhuǎn)軸線共線，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的下端設(shè)置有一個(gè)圓形通孔，這個(gè)圓形通孔的回轉(zhuǎn)軸線與底端面半圓形弧面的回轉(zhuǎn)軸線共線，并且下端的圓形通孔的半徑比上端的圓形通孔的半徑小。
[0070]參閱圖20，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5是完全相同的結(jié)構(gòu)件，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4為尼龍材料制成，在其左端面與右端面之間設(shè)置有一個(gè)軸肩，這個(gè)軸肩與右端面形成一個(gè)圓環(huán)狀的凸起，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4中間是一個(gè)沿軸方向孔徑不變并且與外圓周成同軸心分布的圓形通孔。
[0071]齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76是一個(gè)沿軸方向管徑不變的管狀結(jié)構(gòu)件。
[0072]參閱圖21，齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸77是一根圓柱形的結(jié)構(gòu)件，其一端的外圓周面上設(shè)置有環(huán)狀的卡簧槽，另一端為六角形的銷(xiāo)軸頭。
[0073]參閱圖15和圖16，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板69的圓形通孔套裝在齒輪箱C型卡具支承軸67的支承軸I號(hào)軸肩78與支承軸2號(hào)軸肩79之間的夾板支承軸82上，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板69的右端面與支承軸2號(hào)軸肩79左側(cè)的圓環(huán)面接觸連接，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板69的右端面與支承軸2號(hào)軸肩79、支承軸3號(hào)軸肩80之間形成的圓環(huán)狀凸起的外圓周面焊接為一體。左側(cè)圓螺母72安裝在齒輪箱C型卡具支承軸67的左端面與支承軸I號(hào)軸肩78之間以螺紋連接，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68的圓形通孔套裝在齒輪箱C型卡具支承軸67的支承軸I號(hào)軸肩78與支承軸2號(hào)軸肩79之間的夾板支承軸82上，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68的左端面與左側(cè)圓螺母72的右端面接觸連接。齒輪箱C型卡具支承軸67的支承軸3號(hào)軸肩80與支承軸4號(hào)軸肩81之間的鉸鏈板支承軸83上由左到右依次套裝有I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4、齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76和2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76為面對(duì)面的安裝，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4上半徑較大的端面(左端面)與齒輪箱C型卡具支承軸67上支承軸3號(hào)軸肩80右側(cè)的圓環(huán)面接觸連接，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4上半徑較小的端面(右端面)與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的左端面接觸連接，齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的右端面與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5上半徑較小的端面(左端面)接觸連接，右側(cè)圓螺母73安裝在齒輪箱C型卡具支承軸67的支承軸4號(hào)軸肩81與右端面之間以螺紋連接，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5上半徑較大的端面(右端面)與右側(cè)圓螺母73的左端面接觸連接，支承軸3號(hào)軸肩80與右側(cè)圓螺母73限制了套裝在鉸鏈板支承軸83上的I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4、齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76和2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5在鉸鏈板支承軸83軸向上的位置，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板
70套裝在I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4的外圓周面上，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的左端面與I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4上軸肩處的圓環(huán)面接觸連接，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的右端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的左端面接觸連接，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4上軸肩處的圓環(huán)面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的左端面限制I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70在鉸鏈板支承軸83軸向上的位置，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71套裝在2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5的外圓周面上，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71的右端面與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5上軸肩處的圓環(huán)面接觸連接，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71的左端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的右端面接觸連接，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5上軸肩處的圓環(huán)面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的右端面限制2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71在鉸鏈板支承軸83軸向上的位置，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71下端的圓形通孔套裝在齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸77的外圓周面上，齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸77—端的環(huán)狀卡簧槽內(nèi)安裝有圓形卡簧，圓形卡簧的右端面與I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的左端面接觸連接，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71的右端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸77另一端的六角形銷(xiāo)軸頭的內(nèi)表面接觸連接。
[0074]參閱圖22至圖25，所述的齒輪箱C型吊架裝配體66包括有齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具84、I號(hào)齒輪箱橡膠墊塊85、2號(hào)齒輪箱橡膠墊塊86、I號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?7和2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?8。齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具84包括垂向支承管89、上橫向支承管90、下橫向支承管91、上橫向連接板92、下橫向連接板93,垂向支承管89、上橫向支承管90和下橫向支承管91皆是橫截面為圓角矩形且尺寸相同的管型材料所制結(jié)構(gòu)件，垂向支承管89的上下兩端的管口通過(guò)焊接鋼板進(jìn)行了封口處理，增強(qiáng)其剛度，上橫向支承管90和下橫向支承管91沒(méi)有做封口處理，上橫向支承管90的上下兩水平管壁上各設(shè)置有兩行兩列共四個(gè)圓形通孔，上橫向支承管90的上管壁上的四個(gè)圓形通孔與下管壁上的四個(gè)圓形通孔為一一對(duì)應(yīng)且同軸心分布的，上橫向支承管90的兩側(cè)豎直管壁上各設(shè)置有一個(gè)圓形通孔，這兩個(gè)圓形通孔為同軸心分布，下橫向支承管91的上下兩水平管壁上各設(shè)置有兩行兩列共四個(gè)圓形通孔，下橫向支承管91的上水平管壁上的四個(gè)圓形通孔與下水平管壁上的四個(gè)圓形通孔為一一對(duì)應(yīng)且同軸心分布的，上橫向連接板92與下橫向連接板93兩端各有一個(gè)條狀凸起,構(gòu)成結(jié)構(gòu)相同的橫截面為U型的板件,上橫向連接板92與下橫向連接板93上設(shè)置有兩行兩列共四個(gè)垂向的圓形通孔，上橫向連接板92焊接到上橫向支承管90的下水平管壁上，上橫向連接板92上的四個(gè)圓形通孔與上橫向支承管90的上下兩水平管壁上的四個(gè)圓形通孔一一對(duì)應(yīng)同軸心分布，下橫向連接板93焊接到下橫向支承管91的上水平管壁上，下橫向連接板93上的四個(gè)圓形通孔與下橫向支承管91的上下兩水平管壁上的四個(gè)圓形通孔一一對(duì)應(yīng)同軸心分布，上橫向支承管90的一端管口端面焊接到垂向支承管89上端的一側(cè)面上，上橫向支承管90與垂向支承管89呈垂直分布，下橫向支承管91的一端管口端面焊接到垂向支承管89下端的一側(cè)面上，下橫向支承管91與垂向支承管89呈垂直分布，下橫向支承管91與上橫向支承管90位于垂向支承管89的同側(cè)并且互相平行，上橫向連接板92和垂向支承管89側(cè)面之間焊接有兩塊呈等腰直角三角形形狀的垂向加強(qiáng)筋，下橫向連接板93和垂向支承管89側(cè)面之間焊接有兩塊呈等腰直角三角形形狀的垂向加強(qiáng)筋，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；1號(hào)齒輪箱橡膠墊塊85與2號(hào)齒輪箱橡膠墊塊86結(jié)構(gòu)相同，是實(shí)際用在高速動(dòng)車(chē)組上的零部件，在高速動(dòng)車(chē)組上用來(lái)連接齒輪箱小齒輪部分和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架起到支撐齒輪箱的作用，在此用來(lái)連接高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱27和齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具84，I號(hào)齒輪箱橡膠墊塊85與2號(hào)齒輪箱橡膠墊塊86的上下表面均分布有兩行兩列共四個(gè)圓形通孔，上表面的圓形通孔與下表面的圓形通孔是一一對(duì)應(yīng)同軸心分布的；1號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?7和2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?8結(jié)構(gòu)相同，并且其結(jié)構(gòu)與I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?4、2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?5的結(jié)構(gòu)相同但是尺寸不同，在其左端面與右端面之間設(shè)置有一個(gè)軸肩，這個(gè)軸肩與右端面形成一個(gè)圓環(huán)體狀的凸起，中間是一個(gè)沿軸方向孔徑不變并且與外圓周成同軸心分布的圓形通孔，I號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?7安裝在上橫向支承管90側(cè)面管壁的圓形通孔內(nèi)，I號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?7的軸肩處的圓環(huán)面與上橫向支承管90的一側(cè)豎直管壁的左側(cè)面接觸連接，2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?8與I號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?7面對(duì)面的相對(duì)布置且同軸心，安裝在上橫向支承管90另一側(cè)豎直管壁的圓形通孔內(nèi)，2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?8的軸肩處的圓環(huán)面與上橫向支承管90另一側(cè)豎直管壁的右側(cè)面接觸連接。
[0075]參閱圖13，齒輪箱C型吊架裝配體66中的I號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?7和2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?8套裝在齒輪箱C型卡具支承軸總成65中的齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸77上，齒輪箱C型吊架裝配體66在齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸77軸向上的位置被齒輪箱C型卡具支承軸總成65中的I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70和2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71所限制，同時(shí)，齒輪箱C型吊架裝配體66可以繞著齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸77轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪箱C型卡具支承軸總成65中的I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板68和2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板69跨置于齒輪箱固定支撐底座64帶有垂向T型槽的支撐底座豎直立柱的兩側(cè)并通過(guò)T型螺栓固定在齒輪箱固定支撐底座64的T型槽內(nèi)，根據(jù)試驗(yàn)要求可以調(diào)節(jié)齒輪箱C型卡具支承軸總成65在齒輪箱固定支撐底座64上的垂向位置，齒輪箱C型卡具支承軸總成65中的I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70和2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71可以繞著齒輪箱C型卡具支承軸67轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0076]牽弓I電機(jī)固定卡具裝配體49、高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體51通過(guò)T型螺栓固定連接到鑄鐵平臺(tái)5上表面的T型槽內(nèi)，并可以根據(jù)試驗(yàn)要求調(diào)整在鑄鐵平臺(tái)5上表面的位置，牽引電機(jī)固定卡具裝配體49中的牽引電機(jī)固定掛座52的底板長(zhǎng)邊與鑄鐵平臺(tái)5上表面的長(zhǎng)邊平行，高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體51中的齒輪箱固定支撐底座64的底板長(zhǎng)邊與鑄鐵平臺(tái)5上表面的長(zhǎng)邊垂直。
[0077]參閱圖26，所述的高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)的液壓控制系統(tǒng)包括上位機(jī)94、急停開(kāi)關(guān)95、液壓系統(tǒng)控制器96、橫向作動(dòng)器電磁閥97、1號(hào)垂向作動(dòng)器電磁閥98、2號(hào)垂向作動(dòng)器電磁閥99和液壓泵站100。
[0078]上位機(jī)94與液壓系統(tǒng)控制器96以信號(hào)線相連接，液壓系統(tǒng)控制器96通過(guò)三根信號(hào)線分別連接到橫向作動(dòng)器電磁閥97、1號(hào)垂向作動(dòng)器電磁閥98和2號(hào)垂向作動(dòng)器電磁閥99，液壓泵站100的出油管分別連接到橫向作動(dòng)器12、1號(hào)垂向作動(dòng)器13和2號(hào)垂向作動(dòng)器14的進(jìn)油口，液壓泵站100的回油管分別連接到橫向作動(dòng)器12、I號(hào)垂向作動(dòng)器13和2號(hào)垂向作動(dòng)器14的出油口，液壓油經(jīng)由液壓泵站100的出油管進(jìn)入各個(gè)作動(dòng)器的液壓缸，經(jīng)各個(gè)作動(dòng)器的回油管回到液壓泵站100。液壓系統(tǒng)控制器96是通過(guò)單片機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)控制單元，是實(shí)現(xiàn)上位機(jī)94與試驗(yàn)臺(tái)執(zhí)行部件(即橫向作動(dòng)器12、1號(hào)垂向作動(dòng)器13和
2號(hào)垂向作動(dòng)器14)聯(lián)系的重要元件，液壓系統(tǒng)控制器96接收上位機(jī)94的指令，分別控制橫向作動(dòng)器電磁閥97、I號(hào)垂向作動(dòng)器電磁閥98和2號(hào)垂向作動(dòng)器電磁閥99的通斷,橫向作動(dòng)器12、1號(hào)垂向作動(dòng)器13和2號(hào)垂向作動(dòng)器14可以米用液壓、氣動(dòng)或者是電動(dòng)控制方式，根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)要求和現(xiàn)場(chǎng)情況靈活選擇，本試驗(yàn)臺(tái)采用采用的是液壓控制系統(tǒng)，橫向作動(dòng)器12、I號(hào)垂向作動(dòng)器13和2號(hào)垂向作動(dòng)器14在液壓泵站100提供的恒壓液壓油的作用下完成振動(dòng)T型橫梁6模擬三自由度振動(dòng)工況，液壓系統(tǒng)控制器96設(shè)置有急停開(kāi)關(guān)95，用于在遇到危險(xiǎn)時(shí)緊急停止振動(dòng)T型橫梁6，保護(hù)試驗(yàn)設(shè)備本身和被試驗(yàn)件。
[0079]高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)的工作原理:
[0080]高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)中的振動(dòng)T型橫梁6上連接有橫向作動(dòng)器12、I號(hào)垂向作動(dòng)器13和2號(hào)垂向作動(dòng)器14,橫向作動(dòng)器12為振動(dòng)T型橫梁6提供橫向激振力，I號(hào)垂向作動(dòng)器13和2號(hào)垂向作動(dòng)器14為振動(dòng)T型橫梁6提供垂向激振力,橫向作動(dòng)器12、I號(hào)垂向作動(dòng)器13和2號(hào)垂向作動(dòng)器14帶動(dòng)振動(dòng)T型橫梁6模擬三自由度振動(dòng)工況。
[0081]高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)所特有的可擺動(dòng)的高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體使得在試驗(yàn)過(guò)程中，齒輪箱可以在一定范圍內(nèi)繞著齒輪箱C型卡具支承軸67轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了齒輪箱小齒輪端剛性固定所引起的被測(cè)件內(nèi)部的作用力，對(duì)被測(cè)件起到保護(hù)作用。
[0082]高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)中的扭矩檢測(cè)試驗(yàn)裝置I通過(guò)十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器3驅(qū)動(dòng)軸箱軸承試驗(yàn)用軸11以模擬不同的車(chē)速工況。
[0083]實(shí)施例所采用與可采用的標(biāo)準(zhǔn)零部件明細(xì):
[0084]橫向作動(dòng)器12、I號(hào)垂向作動(dòng)器13和2號(hào)垂向作動(dòng)器14米用的是雙活塞桿等速等行程液壓缸系列，根據(jù)試驗(yàn)實(shí)際情況選取不同噸位的液壓缸，本實(shí)例采用的液壓缸噸位為30噸，活塞行程為± 300mm。
[0085]本實(shí)例中的十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器3采用的是SWCBH型號(hào)的十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器。
【權(quán)利要求】
1.一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，包括扭矩檢測(cè)試驗(yàn)裝置(I)、傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置(2)和液壓控制系統(tǒng)，扭矩檢測(cè)試驗(yàn)裝置(I)與傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置(2)通過(guò)十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器(3)相連接；傳動(dòng)系總成試驗(yàn)裝置(2)包括牽引電機(jī)與齒輪箱總成固定裝置(19)，牽引電機(jī)與齒輪箱總成固定裝置(19)包括高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體(51 )，高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體(51)包括齒輪箱固定支撐底座(64)，其特征在于，所述高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱固定支架裝配體(51)還包括齒輪箱C型卡具支承軸總成(65)和齒輪箱C型吊架裝配體(66)，所述齒輪箱C型卡具支承軸總成(65)的左半部分跨置于所述齒輪箱固定支撐底座(64)的兩側(cè)并通過(guò)T型螺栓固定在齒輪箱固定支撐底座(64)的T型槽內(nèi)；所述齒輪箱C型卡具支承軸總成(65)的右半部分設(shè)有齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸(77)，所述齒輪箱C型吊架裝配體(66)吊裝在齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸(77)上，與齒輪箱C型卡具支承軸總成(65)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與齒輪箱固定支撐底座(64)的支撐底座底板的長(zhǎng)邊垂直。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述齒輪箱C型卡具支承軸總成(65)還包括齒輪箱C型卡具支承軸(67)、I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板(68)、2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板(69)、I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)、2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(71)、左側(cè)圓螺母(72)、右側(cè)圓螺母(73)、I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?74)、2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?75)和齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)，齒輪箱C型卡具支承軸(67)包括夾板支承軸(82)和鉸鏈板支承 軸(83);左側(cè)圓螺母(72)與齒輪箱C型卡具支承軸(67)左端螺紋連接，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板(68)套裝在齒輪箱C型卡具支承軸(67)的夾板支承軸(82)上，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板(68)的左端面與左側(cè)圓螺母(72)的右端面相接觸，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板(69)套裝在齒輪箱C型卡具支承軸(67)的夾板支承軸(82)上且與夾板支承軸(82)固定連接，齒輪箱C型卡具支承軸(67)的鉸鏈板支承軸(83)上由左到右依次套裝有I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?74)、齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)和2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?75)，右側(cè)圓螺母(73)與齒輪箱C型卡具支承軸(67)右端螺紋連接，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?75)右端面與右側(cè)圓螺母(73)的左端面相接觸，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)套裝在I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?74)的外圓周面上，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(71)套裝在2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?75)的外圓周面上，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(71)均通過(guò)靠近下端面的圓形通孔套裝在齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸(77)的外圓周面上；1號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板(68)、2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板(69)分別位于齒輪箱固定支撐底座(64)的兩側(cè)并通過(guò)T型螺栓固定在齒輪箱固定支撐底座(64)兩側(cè)的T型通槽內(nèi)，齒輪箱C型卡具支承軸(67)的回轉(zhuǎn)軸線水平布置并與齒輪箱固定支撐底座(64)的支撐底座底板的長(zhǎng)邊垂直。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述齒輪箱C型卡具支承軸(67)為階梯軸，齒輪箱C型卡具支承軸(67)上從左端面到右端面依次分布有支承軸I號(hào)軸肩(78)、支承軸2號(hào)軸肩(79)、支承軸3號(hào)軸肩(80)和支承軸4號(hào)軸肩(81)，支承軸左端面與支承軸I號(hào)軸肩(78)之間分布有螺紋，支承軸I號(hào)軸肩(78 )與支承軸2號(hào)軸肩(79 )之間為夾板支承軸(82 )，夾板支承軸(82 )為光軸，支承軸2號(hào)軸肩(79)與支承軸3號(hào)軸肩(80)之間形成一個(gè)圓環(huán)狀凸起，支承軸3號(hào)軸肩(80)與支承軸4號(hào)軸肩(81)之間為鉸鏈板支承軸(83)，鉸鏈板支承軸(83)為光軸，支承軸4號(hào)軸肩(81)與支承軸右端面之間分布有螺紋；左側(cè)圓螺母(72)螺紋連接在齒輪箱C型卡具支承軸(67)的左端面與支承軸I號(hào)軸肩(78)之間，齒輪箱C型卡具支承軸(67)的支承軸3號(hào)軸肩(80)與支承軸4號(hào)軸肩(81)之間的鉸鏈板支承軸(83)上由左到右依次套裝有I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?74)、齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)和2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?75)，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?74)的左端面與齒輪箱C型卡具支承軸(67)上支承軸3號(hào)軸肩(80)右側(cè)的圓環(huán)面相接觸，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?74)的右端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)的左端面相接觸，齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)的右端面與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?75)的左端面相接觸，右側(cè)圓螺母(73)螺紋連接在齒輪箱C型卡具支承軸(67)的支承軸4號(hào)軸肩(81)與右端面之間，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?75)的右端面與右側(cè)圓螺母(73)的左端面相接觸，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)的左端面與I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?74)上軸肩處的圓環(huán)面相接觸，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)的右端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)的左端面相接觸，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(71)的右端面與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?75)上軸肩處的圓環(huán)面相接觸，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(71)的左端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)的右端面相接觸。
4.按照權(quán)利要求2所述的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板(68)與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板(69)結(jié)構(gòu)相同，I號(hào)齒輪箱C 型卡具支承軸夾板(68)是矩形板件，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板(68)上方設(shè)置有一個(gè)圓形通孔，在圓形通孔的下方設(shè)置有八個(gè)長(zhǎng)圓形通孔，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板(68)及2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸夾板(69)上方設(shè)置的圓形通孔均套裝在齒輪箱C型卡具支承軸(67)的夾板支承軸(82)上；所述I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(71)結(jié)構(gòu)相同，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)是長(zhǎng)圓形板件，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)上方和下方各設(shè)置有一個(gè)圓形通孔；所述I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?74)與2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?75)結(jié)構(gòu)相同，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?74)左端面與右端面之間設(shè)置有一個(gè)軸肩，且軸肩與右端面形成一個(gè)圓環(huán)狀的凸起，I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍?zhí)?74)中間為沿軸方向的圓形通孔；齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)為沿軸方向的管狀結(jié)構(gòu)件；齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸(77)為圓柱形的結(jié)構(gòu)件，其一端的外圓周面上設(shè)置有環(huán)狀的卡簧槽，另一端為六角形的銷(xiāo)軸頭，卡簧槽內(nèi)安裝有圓形卡簧，圓形卡簧的右端面與I號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)的左端面接觸連接，2號(hào)齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(71)的右端面與銷(xiāo)軸頭的內(nèi)表面相接觸。
5.按照權(quán)利要求1所述的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述齒輪箱C型吊架裝配體(66 )包括齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具(84 )、I號(hào)齒輪箱橡膠墊塊(85)、2號(hào)齒輪箱橡膠墊塊(86)、I號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?87)和2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?88)，齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具(84)為管式結(jié)構(gòu)，其包括一豎直管件及分別垂直安裝在豎直管件兩端的兩個(gè)水平管件，I號(hào)齒輪箱橡膠墊塊(85)及2號(hào)齒輪箱橡膠墊塊(86)分別安裝在齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具(84)兩端內(nèi)側(cè)且位置相對(duì)，I號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?87)與2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?88)對(duì)稱(chēng)安裝在齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具(84)—端的水平管件的兩個(gè)側(cè)面；1號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?87)和2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?88)套裝在所述齒輪箱C型卡具支承軸總成(65)的齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷(xiāo)軸(77)上，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.按照權(quán)利要求5所述的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述齒輪箱C型擺動(dòng)管焊接式卡具(84)具體包括垂向支承管(89)、上橫向支承管(90)、下橫向支承管(91)、上橫向連接板(92)和下橫向連接板(93),垂向支承管(89)、上橫向支承管(90)和下橫向支承管(91)是橫截面同為圓角矩形且尺寸相同的管型結(jié)構(gòu)件，上橫向支承管(90)的上下兩水平管壁上各設(shè)置有四個(gè)圓形通孔，上橫向支承管(90)的上管壁上的四個(gè)圓形通孔與下管壁上的四個(gè)圓形通孔一一對(duì)應(yīng)，上橫向支承管(90)的兩側(cè)豎直管壁上各設(shè)置有一個(gè)圓形通孔，下橫向支承管(91)的上下兩水平管壁上各設(shè)置有四個(gè)圓形通孔，下橫向支承管(91)的上管壁上的四個(gè)圓形通孔與下管壁上的四個(gè)圓形通孔一一對(duì)應(yīng)，上橫向連接板(92)與下橫向連接板(93)為結(jié)構(gòu)相同的橫截面為U型的板件，上橫向連接板(92)焊接到上橫向支承管(90)的下水平管壁上，上橫向連接板(92)上設(shè)有四個(gè)與上橫向支承管(90)的上下兩水平管壁上的四個(gè)圓形通孔一一對(duì)應(yīng)的圓形通孔，下橫向連接板(93)焊接到下橫向支承管(91)的上水平管壁上，下橫向連接板(93)上設(shè)有四個(gè)與下橫向支承管(91)的上下兩水平管壁上的四個(gè)圓形通孔一一對(duì)應(yīng)的圓形通孔，上橫向支承管(90)與垂向支承管(89)呈垂直分布，下橫向支承管(91)與垂向支承管(89)呈垂直分布，上橫向連接板(92)和垂向支承管(89)側(cè)面之間焊接有兩塊等腰直角三角形的垂向加強(qiáng)筋，下橫向連接板(93)和垂向支承管(89)側(cè)面之間焊接有兩塊等腰直角三角形的垂向加強(qiáng)筋；1號(hào)齒輪箱橡膠墊塊(85)與2號(hào)齒輪箱橡膠墊塊(86)結(jié)構(gòu)相同，I號(hào)齒輪箱橡膠墊塊(85)與2號(hào)齒輪箱橡膠墊塊(86)的上下表面均分布有四個(gè)圓形通孔；1號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?87)和2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?88)結(jié)構(gòu)相同，I號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?87)安裝在上橫向支承管(90)側(cè)面管壁的圓形通孔內(nèi)，I號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?87)的軸肩處的圓環(huán)面與上橫向支承管(90)的側(cè)面相接觸，2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?88)安裝在上橫向支承管(90)另一側(cè)面管壁的圓形通孔內(nèi)，2號(hào)齒輪箱C型卡具銷(xiāo)軸尼龍?zhí)?88)的軸肩處的圓環(huán)面與上橫向支承管(90)的側(cè)面相接觸。
7.按照權(quán)利要求1所述的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述牽引電機(jī)與齒輪箱總成固定裝置(19)還包括牽引電機(jī)固定卡具裝配體(49)和鑄鐵平臺(tái)(5)，牽引電機(jī)固定卡具裝配體(49)與所述鑄鐵平臺(tái)(5)通過(guò)螺栓固定連接，牽引電機(jī)固定卡具裝配體(49)包括牽引電機(jī)固定掛座(52)和牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板(53);牽引電機(jī)固定掛座(52)由一個(gè)矩形底板、一個(gè)支撐板和多個(gè)加強(qiáng)筋板構(gòu)成，支撐板垂直地焊接固定在矩形底板上，在支撐板的后面和矩形底板的上面之間焊接固定多個(gè)加強(qiáng)筋板，支撐板的正面設(shè)置有多條垂直的用于安裝牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板(53)的T型槽；牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板(53)由牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板垂向支撐板(54)和多個(gè)異型支撐座焊接而成，牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板垂向支撐板(54)上沿四邊均布有多個(gè)圓形通孔，通過(guò)T型螺栓固定連接到牽引電機(jī)固定掛座(52)正面的垂向T型槽內(nèi)。
8.按照權(quán)利要求7所述的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板垂向支撐板(54)的豎直表面焊接有兩排豎直布置的與豎直表面成垂直關(guān)系的立板，第一排有四個(gè)機(jī)構(gòu)相同的、下表面為斜面的立板，由左到右分別為I號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(55)、2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(56)、3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(57)和4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(58);牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板垂向支撐板(54)的豎直表面焊接的第二排立板由左到右分別為4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座(62)和5號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座(63)。
9.按照權(quán)利要求8所述的一種高速動(dòng)車(chē)組擺動(dòng)式傳動(dòng)系總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述I號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(55)的上表面焊接有I號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座(59), I號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座(59)的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽，凹槽內(nèi)有一個(gè)螺紋孔；所述2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(56)與3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(57 )的上表面焊接有2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座(60 )，2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座(60 )橫跨2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(56)與3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(57)的上表面，2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座(60)的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽，凹槽內(nèi)有兩個(gè)螺紋孔，分別對(duì)應(yīng)2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(56)與3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(57);所述4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(58 )的上表面焊接有3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座(61)，3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座(61)的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽,凹槽內(nèi)有一個(gè)螺紋孔；所述4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座(62 )和5號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座(63 )結(jié)構(gòu)相同，其前豎直表面有一條橫向布置的貫通前豎直表面的凹槽，凹槽內(nèi)有一個(gè)螺紋孔；所述4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座(62)位于I號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(55)和2號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(56 )之間；所述5號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接支撐座(63 )位于3號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊耳板立板(57 )和4號(hào)牽引電機(jī)聯(lián)接吊 耳板立板(58)之間。
【文檔編號(hào)】G01M13/02GK203758735SQ201320779644
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】蘇建, 張益瑞, 林惠英, 張?zhí)m, 王啟明, 王秀剛, 楊曉敏, 宋建, 杜志豪 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)