支桿長度可調(diào)式輪式測(cè)量器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了支桿長度可調(diào)式輪式測(cè)量器，包括主轉(zhuǎn)輪和位于主轉(zhuǎn)輪左側(cè)的扶正輪A和位于主轉(zhuǎn)輪右側(cè)的扶正輪B，扶正輪A和扶正輪B均通過固定桿與主轉(zhuǎn)輪連接，主轉(zhuǎn)輪上方設(shè)置有計(jì)數(shù)器，主轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)軸上安裝有主轉(zhuǎn)輪架體，計(jì)數(shù)器安裝在主轉(zhuǎn)輪架體上，主轉(zhuǎn)輪架體還連接有連接桿，連接桿上還連接有掛車鉤；連接桿主要由依次連接的外套管、內(nèi)套柱、轉(zhuǎn)體柱構(gòu)成；其中外套管通過螺紋配合套設(shè)在內(nèi)套柱外徑面上，內(nèi)套柱通過蝶形螺栓與轉(zhuǎn)體柱進(jìn)行軸轉(zhuǎn)活動(dòng)連接，掛車鉤安裝在外套管上，轉(zhuǎn)體柱遠(yuǎn)離內(nèi)套柱的一端與主轉(zhuǎn)輪架體連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，成本低，測(cè)定速度快，可解放測(cè)定距離的施工人員的勞動(dòng)力。
【專利說明】支桿長度可調(diào)式輪式測(cè)量器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電力設(shè)備中的支桿長度可調(diào)式輪式測(cè)量器。
【背景技術(shù)】
[0002]在電力行業(yè)中，特別是沿著公路進(jìn)行布線施工中，在前期，需要多沿線的進(jìn)行探測(cè)，需要掌握需要布線的長度，在常規(guī)技術(shù)中，距離稍短的，采用皮尺直接測(cè)量，但這種方法的測(cè)定，存在不精確，同時(shí)測(cè)量費(fèi)時(shí)費(fèi)力，需要測(cè)量人員按照線路巡走。也可以采用激光測(cè)距儀，但由于山區(qū)線路，彎道較多，需要多次測(cè)量側(cè)能完成，在測(cè)定的過程中，測(cè)量人員至少需要三名，測(cè)定過程中，還要多次搬移設(shè)備才能完成，在測(cè)定的整個(gè)過程中，需要測(cè)量人員行走完整個(gè)線路。因此按照上述現(xiàn)狀，我們需要一種更加方便的測(cè)定裝置，通過將該裝置掛接在汽車上，由汽車拖動(dòng)，進(jìn)行測(cè)定距離，以解放測(cè)量人員。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種支桿長度可調(diào)式輪式測(cè)量器，利用該裝置，可以快速方便的測(cè)定距離，以縮短架設(shè)電線的施工工期。
[0004]本實(shí)用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):支桿長度可調(diào)式輪式測(cè)量器，包括主轉(zhuǎn)輪和位于主轉(zhuǎn)輪左側(cè)的扶正輪A和位于主轉(zhuǎn)輪右側(cè)的扶正輪B，扶正輪A和扶正輪B均通過固定桿與主轉(zhuǎn)輪連接，主轉(zhuǎn)輪上方設(shè)置有計(jì)數(shù)器，主轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)軸上安裝有主轉(zhuǎn)輪架體，計(jì)數(shù)器安裝在主轉(zhuǎn)輪架體上，主轉(zhuǎn)輪架體還連接有連接桿，連接桿上還連接有掛車鉤；連接桿主要由依次連接的外套管、內(nèi)套柱、轉(zhuǎn)體柱構(gòu)成；其中外套管通過螺紋配合套設(shè)在內(nèi)套柱外徑面上，內(nèi)套柱通過蝶形螺栓與轉(zhuǎn)體柱進(jìn)行軸轉(zhuǎn)活動(dòng)連接，掛車鉤安裝在外套管上，轉(zhuǎn)體柱遠(yuǎn)離內(nèi)套柱的一端與主轉(zhuǎn)輪架體連接。
[0005]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上。其中，掛車鉤用于將上述裝置掛接在汽車車體上，主轉(zhuǎn)輪和位于主轉(zhuǎn)輪左側(cè)的扶正輪A和位于主轉(zhuǎn)輪右側(cè)的扶正輪B組成三個(gè)放置在底面的輪子，以保證主轉(zhuǎn)輪平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提高測(cè)量精度。同時(shí)，提高計(jì)數(shù)器計(jì)算主轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)數(shù)，由汽車拖拉上述裝置跑完整個(gè)測(cè)定路線后，安裝轉(zhuǎn)數(shù)的數(shù)值計(jì)算測(cè)定的距離值，測(cè)定的距離值為:轉(zhuǎn)數(shù)乘以主轉(zhuǎn)輪的圓周值。主轉(zhuǎn)輪架體優(yōu)選以活動(dòng)連接的方式與連接桿連接，這樣可以適應(yīng)不同高度的車體。
[0006]為了在用人力驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，使得該裝置能夠適應(yīng)不同高度的人體，使得人體驅(qū)動(dòng)時(shí)不覺費(fèi)力，因此，連接桿主要由依次連接的外套管、內(nèi)套柱、轉(zhuǎn)體柱構(gòu)成；其中外套管通過螺紋配合套設(shè)在內(nèi)套柱外徑面上，內(nèi)套柱通過蝶形螺栓與轉(zhuǎn)體柱進(jìn)行軸轉(zhuǎn)活動(dòng)連接，掛車鉤安裝在外套管上，轉(zhuǎn)體柱遠(yuǎn)離內(nèi)套柱的一端與主轉(zhuǎn)輪架體連接。外套管、內(nèi)套柱之間可以調(diào)節(jié)，以達(dá)到調(diào)整整個(gè)連接桿的長度。為了便于提供一個(gè)較好的受力環(huán)境，內(nèi)套柱通過蝶形螺栓與轉(zhuǎn)體柱進(jìn)行軸轉(zhuǎn)活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)體柱的軸線和內(nèi)套柱的軸線可以構(gòu)成多種不同的角度。以達(dá)到最佳適應(yīng)不同人體的運(yùn)行角度。
[0007]優(yōu)選的，為了本裝置進(jìn)一步的可以適應(yīng)不同高度的車體，外套管外經(jīng)面開有滑槽，掛車鉤一端位于滑槽內(nèi)并沿著滑槽的路徑與滑槽滑動(dòng)配合連接。掛車鉤一端可以在滑槽內(nèi)自由滑動(dòng)，待調(diào)試完成后，尋找到最佳位置時(shí)，可以采用插銷鎖定掛車鉤與滑槽之間的位置關(guān)系。
[0008]優(yōu)選的，在上述車體和裝置同時(shí)行走的過程中，由于路面不平，由車體抖動(dòng)過大容易造成的主轉(zhuǎn)輪離開地面，為了克服上述問題，保證主轉(zhuǎn)輪始終與底面保持接觸，主轉(zhuǎn)輪架體通過活動(dòng)連接件與連接桿連接，活動(dòng)連接件包括安裝在主轉(zhuǎn)輪架體上的定軸和安裝在轉(zhuǎn)體柱遠(yuǎn)離內(nèi)套柱一端的圓轉(zhuǎn)體，定軸通過連接軸與圓轉(zhuǎn)體進(jìn)行軸連接。
[0009]優(yōu)選的，但測(cè)定較短的距離時(shí)，例如I公里以內(nèi)的距離時(shí)，我們可以采用手推的方式進(jìn)行測(cè)定，以免浪費(fèi)汽車使用資源，外套管遠(yuǎn)離主轉(zhuǎn)輪架體的一端還安裝有握手把手。
[0010]優(yōu)選的，主轉(zhuǎn)輪的圓心與扶正輪A的圓心的連接線為線A，主轉(zhuǎn)輪和扶正輪B的圓心的連接線為線B，扶正輪A的圓心與扶正輪B的圓心的連接線為線C，線A、線、B、線C首尾依次連接后構(gòu)成等邊三角形。以增加主轉(zhuǎn)輪的平穩(wěn)性能。
[0011]扶正輪A的直徑為X，扶正輪B的直徑為Y，主轉(zhuǎn)輪的直徑為R，X等于三分之二 R，Y等于三分之二 R。以增加主轉(zhuǎn)輪的平穩(wěn)性能。
[0012]優(yōu)選的。計(jì)數(shù)器包括轉(zhuǎn)數(shù)表或轉(zhuǎn)速傳感器。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，成本低，測(cè)定速度快，可解放測(cè)定距離的施工人員的勞動(dòng)力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為主轉(zhuǎn)輪、扶正輪A、扶正輪B的俯視關(guān)系結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型掛接在車體上的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖3為活動(dòng)連接件的俯視關(guān)系結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖4為連接桿的結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖5為內(nèi)套柱與轉(zhuǎn)體柱的連接關(guān)系圖。
[0019]圖中的附圖標(biāo)記分別表示為:1、主轉(zhuǎn)輪；2、連接桿；3、車體；11、扶正輪A;12、扶正輪B ;13、主轉(zhuǎn)輪架體；14、計(jì)數(shù)器；15、定軸；16、圓轉(zhuǎn)體；17、連接軸；21、滑槽；22、掛車鉤；4、外套管；5、內(nèi)套柱；6、轉(zhuǎn)體柱；7、蝶形螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0021]實(shí)施例1:
[0022]如圖1至圖5所示。
[0023]支桿長度可調(diào)式輪式測(cè)量器，包括主轉(zhuǎn)輪I和位于主轉(zhuǎn)輪左側(cè)的扶正輪All和位于主轉(zhuǎn)輪右側(cè)的扶正輪B12，扶正輪All和扶正輪B12均通過固定桿與主轉(zhuǎn)輪I連接，主轉(zhuǎn)輪I上方設(shè)置有計(jì)數(shù)器14，主轉(zhuǎn)輪I的轉(zhuǎn)軸上安裝有主轉(zhuǎn)輪架體13，計(jì)數(shù)器14安裝在主轉(zhuǎn)輪架體13上，主轉(zhuǎn)輪架體13還連接有連接桿2，連接桿上還連接有掛車鉤22 ；;連接桿2主要由依次連接的外套管4、內(nèi)套柱5、轉(zhuǎn)體柱6構(gòu)成；其中外套管4通過螺紋配合套設(shè)在內(nèi)套柱5外徑面上，內(nèi)套柱5通過蝶形螺栓7與轉(zhuǎn)體柱6進(jìn)行軸轉(zhuǎn)活動(dòng)連接，掛車鉤22安裝在外套管4上，轉(zhuǎn)體柱6遠(yuǎn)離內(nèi)套柱5的一端與主轉(zhuǎn)輪架體13連接。
[0024]其中主轉(zhuǎn)輪I和扶正輪All、扶正輪B12均為充氣輪胎。
[0025]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上。其中，掛車鉤22用于將上述裝置掛接在汽車車體3上，主轉(zhuǎn)輪I和位于主轉(zhuǎn)輪左側(cè)的扶正輪Al I和位于主轉(zhuǎn)輪右側(cè)的扶正輪B12組成三個(gè)放置在底面的輪子，以保證主轉(zhuǎn)輪I平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提高測(cè)量精度。同時(shí)，提高計(jì)數(shù)器14計(jì)算主轉(zhuǎn)輪I的轉(zhuǎn)數(shù)，由汽車拖拉上述裝置跑完整個(gè)測(cè)定路線后，安裝轉(zhuǎn)數(shù)的數(shù)值計(jì)算測(cè)定的距離值，測(cè)定的距離值為:轉(zhuǎn)數(shù)乘以主轉(zhuǎn)輪I的圓周值。主轉(zhuǎn)輪架體13優(yōu)選以活動(dòng)連接的方式與連接桿2連接，這樣可以適應(yīng)不同高度的車體。為了在用人力驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，使得該裝置能夠適應(yīng)不同高度的人體，使得人體驅(qū)動(dòng)時(shí)不覺費(fèi)力，因此，連接桿2主要由依次連接的外套管4、內(nèi)套柱5、轉(zhuǎn)體柱6構(gòu)成；其中外套管4通過螺紋配合套設(shè)在內(nèi)套柱5外徑面上，內(nèi)套柱5通過蝶形螺栓7與轉(zhuǎn)體柱6進(jìn)行軸轉(zhuǎn)活動(dòng)連接，掛車鉤22安裝在外套管4上，轉(zhuǎn)體柱6遠(yuǎn)離內(nèi)套柱5的一端與主轉(zhuǎn)輪架體13連接。外套管4、內(nèi)套柱5之間可以調(diào)節(jié)，以達(dá)到調(diào)整整個(gè)連接桿2的長度。為了便于提供一個(gè)較好的受力環(huán)境，內(nèi)套柱5通過蝶形螺栓7與轉(zhuǎn)體柱6進(jìn)行軸轉(zhuǎn)活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)體柱6的軸線和內(nèi)套柱5的軸線可以構(gòu)成多種不同的角度。以達(dá)到最佳適應(yīng)不同人體的運(yùn)行角度。
[0026]優(yōu)選的，為了本裝置進(jìn)一步的可以適應(yīng)不同高度的車體，外套管外經(jīng)面開有滑槽21，掛車鉤22 —端位于滑槽21內(nèi)并沿著滑槽21的路徑與滑槽21滑動(dòng)配合連接。掛車鉤22 —端可以在滑槽21內(nèi)自由滑動(dòng)，待調(diào)試完成后，尋找到最佳位置時(shí)，可以采用插銷鎖定掛車鉤22與滑槽21之間的位置關(guān)系。
[0027]優(yōu)選的，在上述車體和裝置同時(shí)行走的過程中，由于路面不平，由車體抖動(dòng)過大容易造成的主轉(zhuǎn)輪I離開地面，為了克服上述問題，保證主轉(zhuǎn)輪I始終與底面保持接觸，主轉(zhuǎn)輪架體13通過活動(dòng)連接件與連接桿2連接，活動(dòng)連接件包括安裝在主轉(zhuǎn)輪架體上的定軸15和安裝在轉(zhuǎn)體柱2 —端的圓轉(zhuǎn)體16，定軸15通過連接軸17與圓轉(zhuǎn)體16進(jìn)行軸連接。
[0028]優(yōu)選的，但測(cè)定較短的距離時(shí)，例如I公里以內(nèi)的距離時(shí)，我們可以采用手推的方式進(jìn)行測(cè)定，以免浪費(fèi)汽車使用資源，外套管遠(yuǎn)離主轉(zhuǎn)輪架體的一端還安裝有握手把手。握手把手為橡I父把手。
[0029]優(yōu)選的，主轉(zhuǎn)輪I的圓心與扶正輪All的圓心的連接線為線A，主轉(zhuǎn)輪I和扶正輪B12的圓心的連接線為線B，扶正輪All的圓心與扶正輪B12的圓心的連接線為線C，線A、線、B、線C首尾依次連接后構(gòu)成等邊三角形。以增加主轉(zhuǎn)輪I的平穩(wěn)性能。
[0030]扶正輪All的直徑為X，扶正輪B12的直徑為Y，主轉(zhuǎn)輪I的直徑為R，X等于三分之二 R，Y等于三分之二 R。以增加主轉(zhuǎn)輪I的平穩(wěn)性能。
[0031]優(yōu)選的。計(jì)數(shù)器14包括轉(zhuǎn)數(shù)表或轉(zhuǎn)速傳感器。
[0032]如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
【權(quán)利要求】
1.支桿長度可調(diào)式輪式測(cè)量器，其特征在于:包括主轉(zhuǎn)輪(I)和位于主轉(zhuǎn)輪左側(cè)的扶正輪A (11)和位于主轉(zhuǎn)輪右側(cè)的扶正輪B (12)，扶正輪A (11)和扶正輪B (12)均通過固定桿與主轉(zhuǎn)輪(I)連接，主轉(zhuǎn)輪(I)上方設(shè)置有計(jì)數(shù)器(14)，主轉(zhuǎn)輪(I)的轉(zhuǎn)軸上安裝有主轉(zhuǎn)輪架體(13)，計(jì)數(shù)器(14)安裝在主轉(zhuǎn)輪架體(13)上，主轉(zhuǎn)輪架體(13)還連接有連接桿(2)，連接桿上還連接有掛車鉤(22);連接桿(2)主要由依次連接的外套管(4)、內(nèi)套柱(5)、轉(zhuǎn)體柱(6)構(gòu)成；其中外套管(4)通過螺紋配合套設(shè)在內(nèi)套柱(5)外徑面上，內(nèi)套柱(5)通過蝶形螺栓(7)與轉(zhuǎn)體柱(6)進(jìn)行軸轉(zhuǎn)活動(dòng)連接，掛車鉤(22)安裝在外套管(4)上，轉(zhuǎn)體柱(6)遠(yuǎn)離內(nèi)套柱(5)的一端與主轉(zhuǎn)輪架體(13)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支桿長度可調(diào)式輪式測(cè)量器，其特征在于:外套管外經(jīng)面開有滑槽(21)，掛車鉤(22 ) —端位于滑槽(21)內(nèi)并沿著滑槽(21)的路徑與滑槽(21)滑動(dòng)配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支桿長度可調(diào)式輪式測(cè)量器，其特征在于:主轉(zhuǎn)輪架體(13)通過活動(dòng)連接件與連接桿(2)連接，活動(dòng)連接件包括安裝在主轉(zhuǎn)輪架體上的定軸(15)和安裝在轉(zhuǎn)體柱(2)遠(yuǎn)離內(nèi)套柱(5) —端的圓轉(zhuǎn)體(16),定軸(15)通過連接軸(17)與圓轉(zhuǎn)體(16)進(jìn)行軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支桿長度可調(diào)式輪式測(cè)量器，其特征在于:外套管遠(yuǎn)離主轉(zhuǎn)輪架體的一端還安裝有握手把手。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支桿長度可調(diào)式輪式測(cè)量器，其特征在于:主轉(zhuǎn)輪(I)的圓心與扶正輪A (11)的圓心的連接線為線A，主轉(zhuǎn)輪(I)和扶正輪B (12)的圓心的連接線為線B，扶正輪A (11)的圓心與扶正輪B (12)的圓心的連接線為線C，線A、線、B、線C首尾依次連接后構(gòu)成等邊三角形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支桿長度可調(diào)式輪式測(cè)量器，其特征在于:扶正輪A(11)的直徑為X，扶正輪B (12)的直徑為Y，主轉(zhuǎn)輪(I)的直徑為R，X等于三分之二 R，Y等于三分之二 R。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的支桿長度可調(diào)式輪式測(cè)量器，其特征在于:計(jì)數(shù)器(14)包括轉(zhuǎn)數(shù)表或轉(zhuǎn)速傳感器。
【文檔編號(hào)】G01B21/02GK203572463SQ201320783495
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】龐斌, 宋鑫 申請(qǐng)人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)四川省電力公司巴中供電公司