燃油箱排氣系統(tǒng)循環(huán)氣管測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種燃油箱排氣系統(tǒng)循環(huán)氣管測(cè)試系統(tǒng)，燃油箱加油管的上端設(shè)有承插加油槍的加油口，循環(huán)氣管的排氣口與加油管的加油口側(cè)壁相連通，循環(huán)氣管的入口與氣源管道的出口相連，氣源管道的入口通過(guò)氣源閥門與穩(wěn)定氣源相連接，氣源管道的通徑與循環(huán)氣管的通徑相同，氣源管道的中部安裝有流量計(jì)，氣源管道的出口處安裝有可以顯示開(kāi)度的出氣閥門，氣源管道與循環(huán)氣管的結(jié)合部安裝有管道壓力表。該測(cè)試系統(tǒng)可以在循環(huán)氣管被焊接到燃油箱上之前進(jìn)行測(cè)試，模擬循環(huán)氣管已連接到燃油箱上的實(shí)際工況，如果循環(huán)氣管判定為不合格，燃油箱及附件不受損失，大大節(jié)約了材料及制造成本，也減少了廢棄物。
【專利說(shuō)明】燃油箱排氣系統(tǒng)循環(huán)氣管測(cè)試系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種燃油箱的測(cè)試系統(tǒng)，特別涉及一種燃油箱排氣系統(tǒng)循環(huán)氣管測(cè)試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量的不斷增加，汽車已經(jīng)成為城市空氣污染的重要來(lái)源，汽油揮發(fā)出來(lái)的油氣排放物又是汽車主要的污染源。為了改善大氣環(huán)境質(zhì)量，各國(guó)制定了越來(lái)越嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，同時(shí)也制定了嚴(yán)格的汽車燃油蒸發(fā)排放法規(guī)。因此，對(duì)汽油車燃油蒸發(fā)污染物的控制是汽車污染物控制的重要方面。車載汽油蒸氣回收裝置(簡(jiǎn)稱ORVR排氣系統(tǒng))是控制燃油蒸發(fā)污染物排放的關(guān)鍵技術(shù)。
[0003]燃油箱的側(cè)壁設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油口與加油管的下端相連接，加油管的上端高于燃油箱且設(shè)有承插加油槍的加油口。燃油箱頂部安裝有壓力控制閥和液位控制閥，液位控制閥的出口與壓力控制閥的出口連接后再與碳罐的進(jìn)氣口相連，液位控制閥的出口還通過(guò)循環(huán)氣管與加油管的加油口側(cè)壁相連通。
[0004]當(dāng)汽車處于工作狀態(tài)，液位控制閥常閉，當(dāng)燃油箱內(nèi)的油蒸汽壓達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，壓力控制閥打開(kāi)，油蒸汽進(jìn)入碳罐被吸附。當(dāng)汽車處于加油狀態(tài)時(shí)，壓力控制閥關(guān)閉，液位控制閥打開(kāi)，油蒸汽從液位控制閥的出口流出，一部分進(jìn)入碳罐被吸附，另一部分通過(guò)循環(huán)氣管回到加油管的口部，隨加油的氣流重新回到燃油箱中；當(dāng)燃油箱達(dá)到跳槍油位時(shí)，液位控制閥關(guān)閉。
[0005]加油槍插入油箱加油管的部位為注油管，注油管下端口為出油口，注油管內(nèi)腔中心還設(shè)有吸氣管，吸氣管的下端口與注油管下端側(cè)壁的氣孔相連通，吸氣管的上端伸出注油管且與大氣相通。當(dāng)加油槍的注油管向油箱注油時(shí)，在燃油射流的抽吸作用下，吸氣管會(huì)同步向油箱注入空氣。對(duì)于加油槍而言，其在額定工況下的加油量V和吸氣量Vl均為已知值。
[0006]循環(huán)氣管的排氣量將影響加油管口部碳?xì)湮镔|(zhì)的排放和碳罐的容積，而循環(huán)氣管的排氣量由管路的流量、壓降決定。如循環(huán)氣管的阻力過(guò)大，則碳罐的負(fù)荷過(guò)重；如循環(huán)氣管的阻力過(guò)小，則容易有油蒸汽從加油口處溢出。在現(xiàn)行的ORVR系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，只是開(kāi)發(fā)完成后檢測(cè)燃油系統(tǒng)的碳?xì)渑欧牛€未有一種很好的可以用于直接檢測(cè)循環(huán)氣管排氣性能的方法。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種燃油箱排氣系統(tǒng)循環(huán)氣管測(cè)試系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確判斷循環(huán)氣管是否符合加油時(shí)的使用要求。
[0008]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的燃油箱排氣系統(tǒng)循環(huán)氣管測(cè)試系統(tǒng)，燃油箱加油管的上端設(shè)有承插加油槍的加油口，循環(huán)氣管的排氣口與所述加油管的加油口側(cè)壁相連通，所述循環(huán)氣管的入口與氣源管道的出口相連，所述氣源管道的入口通過(guò)氣源閥門與穩(wěn)定氣源相連接，所述氣源管道的通徑與所述循環(huán)氣管的通徑相同，所述氣源管道的中部安裝有流量計(jì)，所述氣源管道的出口處安裝有可以顯示開(kāi)度的出氣閥門，所述氣源管道與循環(huán)氣管的結(jié)合部安裝有管道壓力表。
[0009]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型取得了以下有益效果:燃油箱實(shí)際加油時(shí)，油蒸汽從液位控制閥的出口流出，一部分進(jìn)入碳罐被吸附，另一部分通過(guò)循環(huán)氣管回到加油管的口部，隨加油的氣流重新回到燃油箱中實(shí)現(xiàn)循環(huán)；只要循環(huán)氣管存在流量即減輕了碳罐的負(fù)荷，但循環(huán)氣管的流量不能過(guò)大，當(dāng)循環(huán)氣管流出的油蒸汽流量超過(guò)加油槍的額定吸氣量Vl時(shí)，將造成油蒸汽外溢污染；當(dāng)循環(huán)氣管流出的油蒸汽流量小于加油槍的額定吸氣能力時(shí)，這部分油蒸汽就不會(huì)外溢而是被吸入油箱循環(huán)。測(cè)試時(shí)，將出氣閥門開(kāi)度調(diào)節(jié)到全開(kāi)狀態(tài)，再調(diào)節(jié)氣源閥門的開(kāi)度使管道壓力表的讀數(shù)P1處于P1= Ρο-ΛΡ，其中Ptl為加油時(shí)油箱內(nèi)的油蒸汽壓，△ P為液位控制閥的額定壓降，在P1符合上述條件下讀取流量計(jì)的讀數(shù)Q值；如果Q> VI，循環(huán)氣管判斷為不合格，如果Q〈 VI，循環(huán)氣管判斷為合格。測(cè)試在循環(huán)氣管被焊接到燃油箱上之前進(jìn)行，如果循環(huán)氣管判定不合格，燃油箱及附件不受損失，大大節(jié)約了材料及制造成本，也減少了廢棄物；當(dāng)調(diào)節(jié)氣源閥門的開(kāi)度使管道壓力表的讀數(shù)匕=PcrAP時(shí)，即與燃油箱系統(tǒng)安裝完畢后，加油時(shí)液位控制閥出口的壓力相同，模擬出安裝后的工作環(huán)境；如果此時(shí)循環(huán)氣管的流量Q大于加油槍的額定吸氣量Vl，則油蒸汽會(huì)外溢，循環(huán)氣管不合格；如果循環(huán)氣管的流量Q小于加油槍的額定吸氣量Vl，則油蒸汽不會(huì)外溢，循環(huán)氣管合格。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，附圖僅提供參考與說(shuō)明用，非用以限制本實(shí)用新型。
[0011]圖1為燃油箱OR VR排氣系統(tǒng)示意圖。
[0012]圖2為循環(huán)氣管安裝于燃油箱上后的測(cè)試系統(tǒng)圖。
[0013]圖3為循環(huán)氣管安裝于燃油箱上前的測(cè)試系統(tǒng)圖。
[0014]圖中:1.燃油箱；2.加油管；3.壓力控制閥；4.液位控制閥；5.碳罐；6.循環(huán)氣管；7.加油槍；8.油箱壓力表；9.煙發(fā)生器；10.穩(wěn)定氣源；11.氣源管道；12.氣源閥門；13.流量計(jì)；14.出氣閥門；15.管道壓力表。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，燃油箱I的側(cè)壁設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油口與加油管2的下端相連接，加油管2的上端高于燃油箱且設(shè)有承插加油槍7的加油口，燃油箱I頂部安裝有壓力控制閥3和液位控制閥4，液位控制閥4的出口設(shè)有三通，三通的一端與壓力控制閥3的出口連接后再與碳罐5的進(jìn)氣口相連，三通的另一端通過(guò)循環(huán)氣管6與加油管2的加油口側(cè)壁相連通。
[0016]圖2所示為循環(huán)氣管安裝于燃油箱上后的測(cè)試系統(tǒng)，加油槍7的額定加油量V和額定吸氣量Vl均為已知值；同樣液位控制閥4的額定壓降值Λ P也是已知值。測(cè)試依次包括如下步驟:在燃油箱的氣相空間安裝油箱壓力表8，在加油管2的加油口安裝煙發(fā)生器9的探頭，將加油槍7插入加油口，讀取加油槍7的額定加油量V和額定吸氣量VI，讀取液位控制閥4的額定壓降值Λ P，在25°C下向燃油箱加油，通過(guò)油箱壓力表8讀取加油狀態(tài)下，油箱內(nèi)的油蒸汽壓值Po，同時(shí)觀察煙發(fā)生器9探頭處的煙的流向；如果煙被吹出，則說(shuō)明油蒸汽從加油口部溢出，從循環(huán)氣管6流出的油蒸汽流量V2> Vl，循環(huán)氣管判斷為不合格；如果煙被吸入，則說(shuō)明油蒸汽沒(méi)有從加油口部溢出，從循環(huán)氣管流出的油蒸汽流量V2〈 VI，循環(huán)氣管判斷為合格。
[0017]圖3所示為循環(huán)氣管安裝于燃油箱上前的測(cè)試系統(tǒng)，將未安裝于燃油箱的待測(cè)循環(huán)氣管6和加油管2連接好，循環(huán)氣管的通徑為D，在循環(huán)氣管6的入口處連接與循環(huán)氣管通徑相同的氣源管道11，將氣源管道11的入口與穩(wěn)定氣源10相連接，在氣源管道11的入口處安裝有氣源閥門12，在氣源管道的中部安裝有流量計(jì)13，在氣源管道的出口處安裝有可以顯示開(kāi)度的出氣閥門14，在氣源管道與循環(huán)氣管6的結(jié)合部安裝有管道壓力表15。測(cè)試時(shí)，將出氣閥門14開(kāi)度調(diào)節(jié)到全開(kāi)狀態(tài)，再調(diào)節(jié)氣源閥門12的開(kāi)度使管道壓力表15的讀數(shù)P1處于P1= Ptl-Δ P，在P1符合上述條件下讀取流量計(jì)13的讀數(shù)Q值；如果Q> VI，循環(huán)氣管判斷為不合格，如果Q〈 VI，循環(huán)氣管判斷為合格。
[0018]當(dāng)Q> Vl時(shí),調(diào)節(jié)出氣閥門14的開(kāi)度,直至Q〈 VI,記錄下此時(shí)出氣閥門的開(kāi)度百分比X;此循環(huán)氣管的通徑需縮小為IT，只要滿足循環(huán)氣管的流量Q小于加油槍的額定吸氣量VI，就不會(huì)發(fā)生油蒸汽外溢，在此前提下，希望Q盡量大一些，以減輕碳罐負(fù)荷，同時(shí)還要滿足Q〈 VI，出氣閥門的全開(kāi)通氣面積與循環(huán)氣管的截面積相等，當(dāng)出氣閥門在開(kāi)度百分比X下才能滿足要求時(shí)，循環(huán)氣管縮徑后的通氣面積應(yīng)該與出氣閥門在開(kāi)度百分比X下的通
氣面積相等，
【權(quán)利要求】
1.一種燃油箱排氣系統(tǒng)循環(huán)氣管測(cè)試系統(tǒng)，燃油箱加油管的上端設(shè)有承插加油槍的加油口，循環(huán)氣管的排氣口與所述加油管的加油口側(cè)壁相連通，其特征在于:所述循環(huán)氣管的入口與氣源管道的出口相連，所述氣源管道的入口通過(guò)氣源閥門與穩(wěn)定氣源相連接，所述氣源管道的通徑與所述循環(huán)氣管的通徑相同，所述氣源管道的中部安裝有流量計(jì)，所述氣源管道的出口處安裝有可以顯示開(kāi)度的出氣閥門，所述氣源管道與循環(huán)氣管的結(jié)合部安裝有管道壓力表。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK203688208SQ201320841758
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】孫巖, 姜林, 劉亮, 朱明澤, 蘇衛(wèi)東, 翁益明, 薛晴, 胡江流, 朱風(fēng)潁 申請(qǐng)人:亞普汽車部件股份有限公司