重型汽車變速箱用氣動元件聯(lián)合壽命試驗系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種重型汽車變速箱用氣動元件聯(lián)合壽命試驗系統(tǒng)，包括前端氣路元件和安裝平臺，安裝平臺上設置有由單H氣閥、電磁閥、副箱氣缸總成、雙H氣閥等組成的多路氣動元件壽命試驗系統(tǒng)，氣源的氣路出口經(jīng)前端氣路元件后分為四路，分別輸接至電磁閥、單H氣閥和雙H氣閥的入口，由電磁閥控制單H氣閥的動作，單H氣閥的出口接至一個副箱氣缸總成的高、低檔兩個進氣口，在第一副箱氣缸總成上設有兩個楔形塊，楔形塊隨推桿往復運動時可使兩臺雙H氣閥的頂桿分別壓下或復位，兩臺雙H氣閥的出口分別接到另外兩個副箱氣缸總成的高、低檔兩個進氣口。該試驗系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、試驗效率與安全系數(shù)高、可同時做多個控制元件壽命試驗等優(yōu)點。
【專利說明】重型汽車變速箱用氣動元件聯(lián)合壽命試驗系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車構(gòu)件的試驗設備【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種重型汽車變速箱用氣動元件聯(lián)合壽命試驗系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]重型汽車變速器上的氣動控制元件的使用壽命對于整車的性能和安全都有直接的非常重要的關(guān)系?，F(xiàn)有技術(shù)中，曾披露有一些針對于重型汽車變速器操縱機構(gòu)上的相關(guān)氣動控制元件(如單H氣閥、雙H氣閥、空氣濾清調(diào)節(jié)器、預選閥、范圍檔氣缸等)研制的壽命試驗臺。此類氣動控制元件壽命試驗臺的主要特點是由電機帶動凸輪轉(zhuǎn)動后再進行的一系列控制元件的壽命試驗，雖然也能實現(xiàn)系統(tǒng)的壽命試驗，但與真實工況不一致，且電機易被燒壞，系統(tǒng)安全可靠性不高，不僅對于較長時間的連續(xù)壽命試驗測試存在安全隱患，而且也會給整個試驗系統(tǒng)的壽命評估和故障分析帶來困難，所以目前本領(lǐng)域還迫切需要一個與真實工況相一致、安全系數(shù)高且可以長時間不間斷地同時做多個氣動元件壽命試驗的試驗系統(tǒng)。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題加以解決，提供一種與真實工況一致、成本低廉、安全度高、試驗效率高、操作方便并且可以長時間不間斷地同時做多個氣動元件壽命試驗的重型汽車變速箱用氣動元件聯(lián)合壽命試驗系統(tǒng)。
[0004]為實現(xiàn)上述發(fā)明目的而采用的技術(shù)方案如下所述。
[0005]重型汽車變速箱用氣動元件聯(lián)合壽命試驗系統(tǒng)，包括前端氣路元件和安裝平臺，前端氣路元件由通過氣路管道與氣源依次連接的手動截止閥、減壓閥、壓力表、空氣濾清調(diào)節(jié)器組成，安裝平臺上設置有由單H氣閥、電磁閥、三臺副箱氣缸總成、兩臺雙H氣閥、計數(shù)器組成的多路氣動元件壽命試驗系統(tǒng)，氣源的氣路出口依次經(jīng)手動截止閥、減壓閥、壓力表和空氣濾清調(diào)節(jié)器后分為四路，分別輸接至電磁閥、單H氣閥和雙H氣閥的入口，由電磁閥控制單H氣閥的動作，單H氣閥的出口接至第一副箱氣缸總成的高檔和低檔的兩個進氣口，在第一副箱氣缸總成的出口推桿上設有兩個楔形塊，兩個楔形塊隨推桿往復運動過程中可使兩臺雙H氣閥的頂桿分別壓下或復位，兩臺雙H氣閥的出口分別接到第二副箱氣缸總成和第三副箱氣缸總成的高檔和低檔的兩個進氣口。
[0006]上述重型汽車變速箱用氣動元件聯(lián)合壽命試驗系統(tǒng)中，電磁閥與一個計數(shù)器相連接，電磁閥每動作一次，計數(shù)器計數(shù)一次。
[0007]另外，該重型汽車變速箱用氣動元件聯(lián)合壽命試驗系統(tǒng)的實際應用結(jié)構(gòu)中，在空氣濾清調(diào)節(jié)器后還可分支接出用于連接隨動閥、預選閥或壓力開關(guān)及信號開關(guān)等氣動元件壽命試驗系統(tǒng)的氣路。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所具有的有益效果是:
[0009]一、本實用新型放棄了采用以往通過電機帶動凸輪轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)進行壽命試驗的方式，而是僅以壓縮空氣作為動力源，通過一系列的氣動元件進行的全氣動式的動作試驗，因而避免了電機易燒毀和凸輪易磨損等不利因素對系統(tǒng)造成的影響；該氣動元件聯(lián)合壽命試驗系統(tǒng)的安全系數(shù)更高，能夠通過變速箱操縱系統(tǒng)各氣動控制元件連續(xù)的、全氣動自控的動作對之進行壽命試驗，并能及時查看控制元件壽命試驗系統(tǒng)的試驗次數(shù)，從而獲得更高的試驗效率；
[0010]二、本實用新型所述的氣動元件聯(lián)合壽命試驗系統(tǒng)不采用電機帶動凸輪使雙H氣閥動作，而采用楔形塊的往復運動使雙H氣閥動作(不是通過凸輪機構(gòu)的轉(zhuǎn)動使頂桿運動)，與真實工況一致，這樣就能夠更好的復現(xiàn)變速箱上氣動控制元件的壽命試驗工況，經(jīng)壽命試驗得到的相關(guān)數(shù)據(jù)更加真實和有說服力，整個壽命試驗系統(tǒng)也更有利于進行分析；
[0011]三、本實用新型通過在空氣濾清調(diào)節(jié)器后接出一路氣或多路氣的方式，還可以同時進行隨動閥、預選閥和各種信號開關(guān)等多個氣動控制元件的壽命試驗，不僅能夠大大縮短壽命試驗的時間，使得各個氣動控制元件的動作狀態(tài)能得到更好的監(jiān)測和控制，更好的與變速箱系統(tǒng)真實工況吻合，也節(jié)約了很多試驗成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型一個具體實施例結(jié)構(gòu)的工作原理示意圖。
[0013]附圖中各標號的名稱分別是:A —前端氣路元件，B —安裝平臺；1 一氣源，2 —手動截止閥，3—減壓閥，4 一壓力表，5—空氣濾清調(diào)節(jié)器，6—單H氣閥，7—電磁閥，81—第一副箱氣缸總成，82 —第二副箱氣缸總成，83 —第三副箱氣缸總成，9 一雙H氣閥，10 —楔形塊，11 一計數(shù)器，12 —電源(24V)。
【具體實施方式】
[0014]以下將結(jié)合附圖對本實用新型內(nèi)容做進一步說明，但本實用新型的實際制作結(jié)構(gòu)并不僅限于附圖所示的實施例。
[0015]參見圖1，本實用新型所述的重型汽車變速箱用氣動元件聯(lián)合壽命試驗系統(tǒng)包括前端氣路元件A、安裝平臺B以及設置在安裝平臺B上的多路氣動元件壽命試驗系統(tǒng)。
[0016]前端氣路元件A由通過氣路管道與氣源I依次連接的手動截止閥2、減壓閥3、壓力表4、空氣濾清調(diào)節(jié)器5組成。具體設計結(jié)構(gòu)中，前端氣路元件均設置于一個試驗臺柜體內(nèi)，柜體臺面為不銹鋼，并安裝了兩個方便維修或觀察可拆卸結(jié)構(gòu)門。
[0017]安裝平臺B上設置有由單H氣閥6、電磁閥7、三臺副箱氣缸總成(81、82、83)、兩臺雙H氣閥9、計數(shù)器11組成的多路氣動元件壽命試驗系統(tǒng)，氣源I的氣路出口依次經(jīng)手動截止閥2、減壓閥3、壓力表4和空氣濾清調(diào)節(jié)器5后分為四路，分別輸接至電磁閥7、單H氣閥6和兩臺雙H氣閥9的入口，由電磁閥7控制單H氣閥6的動作，單H氣閥6的出口接至第一副箱氣缸總成81的高檔和低檔的兩個進氣口，在第一副箱氣缸總成81的出口推桿上設有兩個楔形塊10，兩個楔形塊10隨推桿往復運動過程中可使兩臺雙H氣閥9的頂桿分別壓下或復位，兩臺雙H氣閥9的出口分別接到第二副箱氣缸總成82和第三副箱氣缸總成83的高檔和低檔的兩個進氣口。具體設計結(jié)構(gòu)中，安裝平臺B的安裝面板采用型鋼和鋼板焊接而成，在水平臺架相應的位置鉆安裝孔，安裝好各氣動元件的支架后，將所述各試驗氣動元件用螺栓緊固連接。[0018]在附圖1所示的實施例結(jié)構(gòu)中，由氣源1、手動截止閥2、減壓閥3、壓力表4、空氣濾清調(diào)節(jié)器5組成的前端氣路用于提供壓力源，并調(diào)節(jié)和穩(wěn)定氣壓到所需要的范圍。各氣動元件壽命試驗系統(tǒng)的安裝平臺部分用于對氣動元件進行支架固定安裝和壽命試驗，安裝的氣動元件包括單H氣閥6、電磁閥7、副箱氣缸總成(81、82、83)、雙H氣閥9和計數(shù)器11等，電磁閥7控制單H氣閥6工作，并與計數(shù)器11連接，第一副箱氣缸總成81上所設的楔形塊與兩個雙H氣閥9的頂桿接觸，兩臺雙H氣閥9分別與第二副箱氣缸總成82和第三副箱氣缸總成83連接。
[0019]實際工作中，該重型汽車變速箱用氣動元件聯(lián)合壽命試驗系統(tǒng)采用壓縮空氣作為氣源I，所述的各氣動控制元件入口壓力可以通過減壓閥3和空氣濾清調(diào)節(jié)器5調(diào)節(jié)到壽命試驗系統(tǒng)使用的范圍內(nèi)。氣路進口處安裝一個手動截止閥2，用于控制總進氣的開關(guān)，其后接一個減壓閥3，用于調(diào)整壓力范圍到所需要的壓力數(shù)值。減壓閥3后端接一個壓力表4，用于觀測調(diào)定的壓力值，之后再通過一個控制氣路通斷的手動截止閥2接入空氣濾清調(diào)節(jié)器5?？諝鉃V清調(diào)節(jié)器5后接一個壓力表4，對其進行壽命試驗及出口壓力監(jiān)控。壓力表4后端氣路分為四路，分別進到電磁閥7、單H氣閥6和兩臺雙H氣閥9的入口。通過電磁閥7控制單H氣閥的動作，單H氣閥6的動作控制第一副箱氣缸總成81的高、低檔，第一副箱氣缸總成81上的楔形塊10往復運動使兩臺雙H氣閥9的頂桿壓下或者復位，控制氣路的高低檔。兩臺雙H氣閥9的出口分別接到第二副箱氣缸總成82和第三副箱氣缸總成83的高檔和低檔的兩個進氣口，通過高檔和低檔的不斷轉(zhuǎn)換帶動氣缸的撥叉軸往復運動。計數(shù)器11與電磁閥7連接，電磁閥7每動作一次，計數(shù)器11計數(shù)一次，通過計數(shù)器11進行次數(shù)累加并處理后，能夠?qū)崿F(xiàn)對各氣動元件連續(xù)的、自動氣控的動作進行測量，并能及時查看壽命試驗系統(tǒng)的試驗次數(shù)。
[0020]若在空氣濾清調(diào)節(jié)器5后再接出一路氣，便可以進行更多氣動控制元件的壽命試驗。例如，要做隨動閥或預選閥的壽命試驗，可在出氣管路上接一個三通快速接頭，一路給隨動閥供氣，另一路給預選閥的S 口供氣，并將預選閥的P控制口與隨動閥的P控制口連接，通過固定在安裝平臺上的預選閥撥頭工裝對其進行撥頭的高低檔轉(zhuǎn)換，隨動閥的出氣口接副箱氣缸總成的高低檔。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車變速箱用氣動元件聯(lián)合壽命試驗系統(tǒng)，包括前端氣路元件(A)和安裝平臺(B)，前端氣路元件(A)由通過氣路管道與氣源(I)依次連接的手動截止閥(2)、減壓閥(3)、壓力表(4)、空氣濾清調(diào)節(jié)器(5)組成，其特征在于:安裝平臺(B)上設置有由單H氣閥(6)、電磁閥(7)、三臺副箱氣缸總成(81、82、83)、兩臺雙H氣閥(9)、計數(shù)器(11)組成的多路氣動元件壽命試驗系統(tǒng)，氣源(I)的氣路出口依次經(jīng)手動截止閥(2)、減壓閥(3)、壓力表⑷和空氣濾清調(diào)節(jié)器(5)后分為四路，分別輸接至電磁閥(7)、單H氣閥(6)和雙H氣閥(9)的入口，由電磁閥(7)控制單H氣閥(6)的動作，單H氣閥(6)的出口接至第一副箱氣缸總成(81)的高檔和低檔的兩個進氣口，在第一副箱氣缸總成(81)的出口推桿上設有兩個楔形塊(10)，兩個楔形塊(10)隨推桿往復運動過程中可使兩臺雙H氣閥(9)的頂桿分別壓下或復位，兩臺雙H氣閥(9)的出口分別接到第二副箱氣缸總成(82)和第三副箱氣缸總成(83)的高檔和低檔的兩個進氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速箱用氣動元件聯(lián)合壽命試驗系統(tǒng)，其特征在于:電磁閥(7)與一個計數(shù)器(11)相連接，電磁閥(7)每動作一次，計數(shù)器(11)計數(shù)一次。
【文檔編號】G01M13/00GK203672607SQ201320882452
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】李珍珍, 姜斌 申請人:西安航天遠征流體控制股份有限公司