車(chē)輛用通信裝置以及車(chē)輛用通信系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】包括：車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置(7)，在車(chē)輛(1)中搭載且積蓄該車(chē)輛(1)的行駛數(shù)據(jù)；用于移動(dòng)通信的通信裝置(8)、(11)，將車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置(7)所積蓄的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)中的一部分?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)送到外部的服務(wù)器(10)，并且從服務(wù)器(10)側(cè)接收必要的信息；以及用于固定通信的通信裝置(9)、(12)，在車(chē)輛(1)停止時(shí)，將車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置(7)所積蓄的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)發(fā)送到服務(wù)器(10)。用于移動(dòng)通信的通信裝置(8)、(11)在車(chē)輛(1)的行駛途中進(jìn)行必要最少限度的信息的發(fā)送接收，另一方面，用于固定通信的通信裝置(9)、(12)在車(chē)輛(1)停止時(shí)進(jìn)行大量的信息的發(fā)送接收。通過(guò)該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，能夠有效活用大量的行駛數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)通信成本的削減和處理信息量的兼顧。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛用通信裝置以及車(chē)輛用通信系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在車(chē)輛與數(shù)據(jù)中心之間進(jìn)行必要的信息的通信的車(chē)輛用通信裝置和車(chē)輛用通信系統(tǒng)，特別涉及通過(guò)適當(dāng)?shù)亟M合移動(dòng)通信和固定通信而實(shí)現(xiàn)了信息處理量的確保和通信成本的削減的車(chē)輛用通信裝置和車(chē)輛用通信系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，正在嘗試在由信息中心等的基站對(duì)通過(guò)車(chē)輛或路上設(shè)置的傳感器所檢測(cè)到的交通信息(包含汽車(chē)的行駛數(shù)據(jù))進(jìn)行收集、編輯/加工的基礎(chǔ)上作為道路交通信息等來(lái)發(fā)布。并且，作為這種系統(tǒng)，例如專(zhuān)利文獻(xiàn)I所記載的那樣，提出了在交替地重復(fù)交通信息的收集和收集到的交通信息的發(fā)送的交通信息發(fā)送系統(tǒng)中，根據(jù)交通狀況來(lái)變更交通信息的發(fā)送間隔。
[0003]但是，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I所代表的以往的技術(shù)中，由于僅僅是基于移動(dòng)通信線(xiàn)路等的通信，因此根據(jù)應(yīng)抑制對(duì)于數(shù)據(jù)量的按量收費(fèi)的狀況而改變通信數(shù)據(jù)量，但不一定能將數(shù)據(jù)量抑制為最小限度，實(shí)現(xiàn)通信成本的削減也有限。另一方面，在近年來(lái)開(kāi)始普及的電動(dòng)汽車(chē)中，在充電中使用固定通信而經(jīng)由寬帶線(xiàn)路，從而能夠上傳大量的數(shù)據(jù)。但是，因例如在汽車(chē)的行駛中積蓄行駛數(shù)據(jù)而在充電時(shí)進(jìn)行上傳這樣的缺乏靈活性，因而不僅不能充分地有效活用大量的行駛數(shù)據(jù)，而且也無(wú)法實(shí)現(xiàn)通信成本的削減和處理信息量的兼顧。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:特開(kāi)2004-287724號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明著眼于這樣的課題而完成，提供一種車(chē)輛用通信裝置以及車(chē)輛用通信系統(tǒng)，考慮到能夠充分地有效活用大量的行駛數(shù)據(jù)，而且也能夠?qū)崿F(xiàn)通信成本的削減和處理信息量的兼顧。
[0008]本發(fā)明的車(chē)輛用通信裝置的結(jié)構(gòu)為，包括:車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置，在車(chē)輛側(cè)具備且積蓄該車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)；用于移動(dòng)通信的通信裝置，在所述車(chē)輛側(cè)具備，將所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置所積蓄的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)中的一部分?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)送到外部的服務(wù)器，并且從該服務(wù)器側(cè)接收必要的信息；以及用于固定通信的通信裝置，在所述車(chē)輛停止時(shí)，將所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置所積蓄的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)發(fā)送到所述服務(wù)器側(cè)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，將便攜電話(huà)終端所代表的用于移動(dòng)通信的通信裝置和使用光寬帶線(xiàn)路等的用于固定通信的通信裝置并用，因此能夠抑制通信成本的同時(shí)將大量的行駛數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器側(cè)，能夠一邊實(shí)現(xiàn)通信成本的削減和處理信息量的兼顧，一邊充分地有效活用大量的行駛數(shù)據(jù)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是表示本發(fā)明的車(chē)輛用通信裝置的第I實(shí)施方式的方框電路圖。
[0011]圖2是表示圖1的車(chē)輛側(cè)中的處理步驟的流程圖。
[0012]圖3是表示圖1的數(shù)據(jù)中心側(cè)中的處理步驟的流程圖。
[0013]圖4是表示本發(fā)明的車(chē)輛用通信裝置的第2實(shí)施方式的方框電路圖。
[0014]圖5是表不圖4的車(chē)輛側(cè)中的處理步驟的流程圖。
[0015]圖6是表示圖4的數(shù)據(jù)中心側(cè)中的處理步驟的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1是表示本發(fā)明的車(chē)輛用通信裝置(車(chē)輛用通信系統(tǒng))的第I實(shí)施方式的概略說(shuō)明圖，標(biāo)號(hào)I表示車(chē)輛側(cè)，標(biāo)號(hào)2表示作為基站來(lái)發(fā)揮作用的數(shù)據(jù)中心側(cè)。
[0017]如圖1所示，在車(chē)輛I側(cè)，除包含推薦駕駛信息存儲(chǔ)裝置4的導(dǎo)航裝置3之外，具備車(chē)輛行駛狀態(tài)檢測(cè)部5、數(shù)據(jù)通信條件設(shè)定裝置6、車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置7、作為用于例如使用了便攜電話(huà)終端的移動(dòng)無(wú)線(xiàn)通信的通信裝置的無(wú)線(xiàn)通信裝置8、例如以使用光寬帶線(xiàn)路為前提的無(wú)線(xiàn)LAN或有線(xiàn)LAN等的用于固定通信的固定通信裝置9。該固定通信裝置9作為固定通信用終端被預(yù)先搭載在車(chē)輛I中。另外，至少用于移動(dòng)無(wú)線(xiàn)通信的無(wú)線(xiàn)通信裝置8為了能夠進(jìn)行雙向通信而具有發(fā)送裝置8a和接收裝置Sb。
[0018]另一方面，在作為基站而發(fā)揮作用的數(shù)據(jù)中心2側(cè)，具備服務(wù)器10、例如以便攜電話(huà)終端為對(duì)方側(cè)與車(chē)輛I側(cè)進(jìn)行移動(dòng)無(wú)線(xiàn)通信的無(wú)線(xiàn)通信裝置11、用于例如以使用光寬帶線(xiàn)路為前提的固定通信的固定通信裝置12。
[0019]另外，至少用于移動(dòng)無(wú)線(xiàn)通信的無(wú)線(xiàn)通信裝置11為了能夠進(jìn)行雙向通信而具有發(fā)送裝置Ila和接收裝置lib。
[0020]進(jìn)而，上述服務(wù)器10由積蓄后述的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)13、實(shí)時(shí)分析裝置14、推薦駕駛信息計(jì)算裝置15、統(tǒng)計(jì)分析裝置16以及分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)17構(gòu)成。
[0021]另外，這些由數(shù)據(jù)中心2具備的各個(gè)硬件本身只要構(gòu)筑一般的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)即可，例如作為服務(wù)器10的功能和成為主機(jī)的計(jì)算機(jī)的功能實(shí)質(zhì)上可以由一臺(tái)計(jì)算機(jī)構(gòu)成。
[0022]在車(chē)輛I側(cè)，在汽車(chē)的行駛途中除了加速器、制動(dòng)器、操舵量等的駕駛者的操作量之外，將車(chē)速、加速度、偏轉(zhuǎn)率、基于GPS的位置信息等的車(chē)輛I的行駛數(shù)據(jù)和故障信息等作為大量且詳細(xì)的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)(也稱(chēng)為探測(cè)數(shù)據(jù)。)由車(chē)輛行駛狀態(tài)檢測(cè)部5進(jìn)行檢測(cè)/收集，并與檢測(cè)時(shí)的時(shí)刻信息(包含日期信息。)一起將這些數(shù)據(jù)按照時(shí)間序列依次存儲(chǔ)/積蓄到位于車(chē)載下的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置7。
[0023]然后，針對(duì)這些積蓄的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，以通過(guò)數(shù)據(jù)通信條件設(shè)定裝置6預(yù)先設(shè)定的形式進(jìn)行間隔剔除處理或者數(shù)據(jù)壓縮處理等的用于削減數(shù)據(jù)量的處理從而設(shè)為必要最少限度的實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)，并通過(guò)用于移動(dòng)無(wú)線(xiàn)通信的無(wú)線(xiàn)通信裝置8在汽車(chē)的行駛途中將該實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送到數(shù)據(jù)中心2側(cè)。另外，上述的間隔剔除處理或者數(shù)據(jù)壓縮處理等的用于削減數(shù)據(jù)量的處理是為了削減通信時(shí)間以及通信成本，例如為了僅對(duì)上述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)中優(yōu)先級(jí)以及重要性高的數(shù)據(jù)進(jìn)行間隔剔除而設(shè)為必要最少限度的信息量的實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)而進(jìn)行。
[0024]另一方面，在車(chē)輛I停止時(shí)，例如將車(chē)停在自己家中時(shí)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)LAN或有線(xiàn)LAN等的用于固定通信的固定通信裝置9，將在車(chē)輛I側(cè)的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置7中所積蓄的大量且詳細(xì)的過(guò)去的積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)(沒(méi)有進(jìn)行之前敘述的間隔剔除處理等的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù))發(fā)送(上傳)到數(shù)據(jù)中心2側(cè)。另外，這里發(fā)送的詳細(xì)的過(guò)去的積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)是指，在車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置7中所積蓄的過(guò)去的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)中在上一次的停車(chē)時(shí)已發(fā)送的數(shù)據(jù)以后的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)。另外，在車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置7中所積蓄的過(guò)去的積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)在對(duì)數(shù)據(jù)中心2側(cè)發(fā)送完之后其內(nèi)容將被消除。
[0025]此外，在車(chē)輛I的行駛中，與上述那樣的實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)發(fā)送一起，反過(guò)來(lái)將從數(shù)據(jù)中心2側(cè)發(fā)送的數(shù)據(jù)通過(guò)用于移動(dòng)通信的無(wú)線(xiàn)通信裝置8進(jìn)行接收。例如，接收作為如后述那樣在數(shù)據(jù)中心2側(cè)算出的推薦駕駛信息的推薦駕駛路線(xiàn)信息而存儲(chǔ)/保存到導(dǎo)航裝置3的推薦駕駛信息存儲(chǔ)裝置4，與導(dǎo)航裝置3的路線(xiàn)引導(dǎo)功能一起，或者代替該路線(xiàn)引導(dǎo)功能而活用至對(duì)駕駛者的路線(xiàn)引導(dǎo)。
[0026]另一方面，作為基站而發(fā)揮作用的數(shù)據(jù)中心2構(gòu)成用于管理多個(gè)車(chē)輛(探測(cè)車(chē))的信息的系統(tǒng)的基礎(chǔ)，如之前敘述的那樣，將各個(gè)車(chē)輛I在行駛途中存儲(chǔ)/積蓄的該車(chē)輛I的大量且詳細(xì)的過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，在停車(chē)時(shí)等中經(jīng)由固定通信裝置12進(jìn)行接收(上傳)，并積蓄至服務(wù)器10側(cè)的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)13。
[0027]此外，在服務(wù)器10側(cè)，基于在車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)13中所積蓄的車(chē)輛I的詳細(xì)的過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析裝置16對(duì)各道路以及每個(gè)日期時(shí)間的道路的阻塞狀況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析處理。例如基于包含車(chē)輛I的行駛歷史的上述過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，如代表性地點(diǎn)之間的移動(dòng)所需的每個(gè)日期時(shí)間、每個(gè)時(shí)間段、每個(gè)阻塞狀況等那樣，將包含與各個(gè)狀況相應(yīng)的多個(gè)推薦駕駛路線(xiàn)信息方案的詳細(xì)的駕駛信息通過(guò)上述統(tǒng)計(jì)分析裝置16中的分析進(jìn)行計(jì)算，從而將其詳細(xì)的駕駛信息積蓄到分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)17。
[0028]進(jìn)而，在數(shù)據(jù)中心2中，如之前敘述的那樣，在經(jīng)由用于移動(dòng)通信的無(wú)線(xiàn)通信裝置11接收了從行駛途中的車(chē)輛I實(shí)時(shí)發(fā)送來(lái)的實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，將車(chē)輛I的當(dāng)前的行駛/駕駛狀況與該實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)一起通過(guò)實(shí)時(shí)分析裝置14進(jìn)行分析。推薦駕駛信息計(jì)算裝置15獲取作為該實(shí)時(shí)分析裝置14中的分析結(jié)果的當(dāng)前行駛中的車(chē)輛I的行駛/駕駛狀況，且該推薦駕駛信息計(jì)算裝置15將當(dāng)前行駛中的車(chē)輛I的行駛/駕駛狀況與在分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)17中所積蓄的龐大且詳細(xì)的駕駛信息進(jìn)行對(duì)照，實(shí)時(shí)分析當(dāng)前的車(chē)輛I的行駛/駕駛狀況接近在分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)17中所積蓄的詳細(xì)的駕駛信息中的哪一個(gè)模式，從而算出與符合的詳細(xì)的駕駛信息的模式對(duì)應(yīng)的推薦駕駛信息。
[0029]另外，該推薦駕駛信息是，對(duì)應(yīng)的模式的詳細(xì)的駕駛信息中簡(jiǎn)化為車(chē)輛I側(cè)中的優(yōu)先級(jí)以及重要性高的必要最少限度的信息的駕駛信息，實(shí)質(zhì)上是推薦駕駛路線(xiàn)信息。并且，將這樣算出的推薦駕駛信息經(jīng)由用于移動(dòng)通信的無(wú)線(xiàn)通信裝置11實(shí)時(shí)發(fā)送到行駛中的車(chē)輛I。
[0030]在行駛中的車(chē)輛I側(cè)，將從數(shù)據(jù)中心2側(cè)發(fā)送的推薦駕駛信息(推薦駕駛路線(xiàn)信息)通過(guò)用于移動(dòng)通信的無(wú)線(xiàn)通信裝置8進(jìn)行接收，并存儲(chǔ)/保存到導(dǎo)航裝置3的推薦駕駛信息存儲(chǔ)裝置4。然后，如之前敘述的那樣，與導(dǎo)航裝置3的路線(xiàn)引導(dǎo)功能一起，或者代替該路線(xiàn)引導(dǎo)功能而利用于對(duì)駕駛者的路線(xiàn)引導(dǎo)。
[0031]下面，基于圖2、3的流程圖說(shuō)明在圖1的系統(tǒng)中執(zhí)行的信息處理的步驟。
[0032]圖2表示在車(chē)輛I側(cè)執(zhí)行的處置步驟，圖3表示在數(shù)據(jù)中心2側(cè)執(zhí)行的處理步驟，在車(chē)輛I側(cè)，以規(guī)定的周期重復(fù)執(zhí)行圖2的步驟SI?S7的處理。另一方面，在數(shù)據(jù)中心2偵牝以響應(yīng)來(lái)自車(chē)輛I側(cè)的用于發(fā)送接收的訪問(wèn)的形式，執(zhí)行圖3的步驟Sll?S16的處理。
[0033]最初在圖2的步驟SI中，判定汽車(chē)為行駛中還是停車(chē)中。當(dāng)車(chē)輛I為行駛中時(shí)轉(zhuǎn)移到下一步驟S2，在檢查了當(dāng)前的車(chē)輛I的狀態(tài)的基礎(chǔ)上，作為步驟S3的處理，通過(guò)圖1的車(chē)輛行駛狀態(tài)檢測(cè)部5，除加速器、制動(dòng)器、操舵量等的駕駛者的操作量之外，將車(chē)速、加速度、偏轉(zhuǎn)率、基于GPS的位置信息等的車(chē)輛I的行駛數(shù)據(jù)和故障信息等作為大量且詳細(xì)的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)/收集(取得)。然后，在步驟S3中，將這些車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)與檢測(cè)時(shí)的時(shí)刻信息(包含日期信息。)一起按照時(shí)間序列存儲(chǔ)/積蓄到車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置7。在該時(shí)刻，這些車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)失去所謂的新鮮度而成為過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)。
[0034]在下一步驟S4中，針對(duì)臨時(shí)積蓄到車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置7的過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，以通過(guò)數(shù)據(jù)通信條件設(shè)定裝置6預(yù)先設(shè)定的形式進(jìn)行間隔剔除處理，從而作為必要最少限度的實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)而生成。然后，如果實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)已生成，則作為下一步驟S5的處理，在車(chē)輛I的行駛途中，將該實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)通過(guò)用于移動(dòng)通信的無(wú)線(xiàn)通信裝置8實(shí)時(shí)發(fā)送到數(shù)據(jù)中心2側(cè)。
[0035]另一方面，在數(shù)據(jù)中心2側(cè)，作為圖3的步驟S15的處理，接收來(lái)自車(chē)輛I側(cè)的上述實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)，作為下一步驟S16的處理，基于該實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)圖1的實(shí)時(shí)分析裝置14對(duì)車(chē)輛I的當(dāng)前的行駛/駕駛狀況進(jìn)行分析。
[0036]圖1的推薦駕駛信息計(jì)算裝置15獲取作為該實(shí)時(shí)分析裝置14中的分析結(jié)果的當(dāng)前行駛中的車(chē)輛I的行駛/駕駛狀況，作為下一步驟S17的處理，該推薦駕駛信息計(jì)算裝置15將當(dāng)前行駛中的車(chē)輛I的行駛/駕駛狀況的分析結(jié)果與在分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)17中所積蓄的龐大且詳細(xì)的駕駛信息進(jìn)行對(duì)照，實(shí)時(shí)分析當(dāng)前的車(chē)輛I的行駛/駕駛狀況接近在分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)17中所積蓄的詳細(xì)的駕駛信息中的哪一個(gè)模式，從而算出與符合的詳細(xì)的駕駛信息的模式對(duì)應(yīng)的推薦駕駛信息(推薦駕駛路線(xiàn)信息)。另外，關(guān)于在分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)17中所積蓄的詳細(xì)的交通駕駛信息將在后面敘述。
[0037]作為下一步驟S18的處理，這樣算出的推薦駕駛信息經(jīng)由用于移動(dòng)通信的無(wú)線(xiàn)通信裝置11被實(shí)時(shí)發(fā)送到當(dāng)前行駛中的車(chē)輛I。
[0038]進(jìn)而，在車(chē)輛I側(cè)，在用于圖2的步驟S5的實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)的發(fā)送的訪問(wèn)定時(shí)，作為下一步驟S6的處理，將數(shù)據(jù)中心2側(cè)的推薦駕駛信息計(jì)算裝置15算出的推薦駕駛信息(推薦駕駛路線(xiàn)信息)經(jīng)由用于移動(dòng)通信的圖1的無(wú)線(xiàn)通信裝置8進(jìn)行接收，并存儲(chǔ)/保存至導(dǎo)航裝置3的推薦駕駛信息存儲(chǔ)裝置4。如此從數(shù)據(jù)中心2側(cè)接收到的推薦駕駛信息(推薦駕駛路線(xiàn)信息)與導(dǎo)航裝置3其本身的路線(xiàn)引導(dǎo)功能一起，或者代替該路線(xiàn)引導(dǎo)功能而被利用于對(duì)駕駛者的路線(xiàn)引導(dǎo)。
[0039]這里，在圖2的步驟SI中判定為車(chē)輛I處于停車(chē)中的情況下，立即轉(zhuǎn)移到步驟S7。然后，作為步驟S7中的處理，例如在將車(chē)停在自己家中等并且經(jīng)由無(wú)線(xiàn)LAN或有線(xiàn)LAN等的用于固定通信的圖1的固定通信裝置9能夠與數(shù)據(jù)中心2進(jìn)行通信的情況下，將在車(chē)輛I側(cè)的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置7中積蓄的大量且詳細(xì)的過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)發(fā)送到數(shù)據(jù)中心2側(cè)。
[0040]如上所述，以車(chē)輛I停在自己家中等并且經(jīng)由無(wú)線(xiàn)LAN或有線(xiàn)LAN等的用于固定通信的固定通信裝置9能夠與數(shù)據(jù)中心2側(cè)進(jìn)行通信為條件，車(chē)輛I側(cè)將在其車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置7中積蓄的大量且詳細(xì)的過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)(沒(méi)有進(jìn)行之前敘述的間隔剔除處理等的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù))發(fā)送到數(shù)據(jù)中心2側(cè)，因此作為圖3的步驟Sll的處理，在數(shù)據(jù)中心2側(cè)經(jīng)由用于固定通信的圖1的固定通信裝置12接收上述大量且詳細(xì)的過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，從而在下一步驟S12中將該過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄到圖1的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)13。
[0041]然后，作為下一步驟S13的處理，基于在上述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)13中積蓄的車(chē)輛I的詳細(xì)的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)圖1的統(tǒng)計(jì)分析裝置16對(duì)各道路以及每個(gè)日期時(shí)間的道路的阻塞狀況等進(jìn)行分析。例如，如之前敘述的那樣，基于包含車(chē)輛I的行駛歷史的上述過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，如代表性地點(diǎn)之間的移動(dòng)所需的每個(gè)日期時(shí)間、每個(gè)時(shí)間段、每個(gè)阻塞狀況等那樣，將包含與各個(gè)狀況相應(yīng)的多個(gè)推薦駕駛路線(xiàn)信息方案的詳細(xì)的駕駛信息(包含推薦駕駛路線(xiàn)信息。)通過(guò)圖1的服務(wù)器10側(cè)的統(tǒng)計(jì)分析裝置16中的分析進(jìn)行計(jì)算，作為下一步驟S14的處理，將作為分析結(jié)果的該詳細(xì)的駕駛信息積蓄到分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)17而保持。
[0042]這樣被積蓄到服務(wù)器10側(cè)的分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)17的詳細(xì)的駕駛信息，如之前也敘述的那樣，在從行駛中的車(chē)輛I側(cè)有基于實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)的訪問(wèn)的情況下，在分析/決定與該實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)相應(yīng)的推薦駕駛信息(推薦駕駛路線(xiàn)信息)時(shí)使用。
[0043]如此，根據(jù)本實(shí)施方式，在車(chē)輛I與數(shù)據(jù)中心2之間的通信中，將用于移動(dòng)通信的無(wú)線(xiàn)通信裝置8、11和以使用光寬帶線(xiàn)路等作為前提的用于固定通信的固定通信裝置9、12并用，在車(chē)輛I的行駛中的實(shí)時(shí)通信時(shí)，利用用于移動(dòng)通信的無(wú)線(xiàn)通信裝置8、11進(jìn)行必要最少限度的信息的發(fā)送接收，另一方面在將車(chē)停在自己家中等時(shí)利用固定通信裝置9、12進(jìn)行大量的信息的發(fā)送接收。即，將多數(shù)為按量收費(fèi)制的實(shí)時(shí)的移動(dòng)通信中的通信信息量抑制為最少限度，另一方面利用非按量收費(fèi)制的固定通信線(xiàn)路將大量的信息上傳到數(shù)據(jù)中心2側(cè)。
[0044]因此，能夠在抑制通信成本的同時(shí)將大量的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器10側(cè)，能夠一邊實(shí)現(xiàn)通信成本的削減和處理信息量的兼顧，一邊將大量的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)充分地有效活用到車(chē)輛I的最佳路線(xiàn)引導(dǎo)等中。此外，通過(guò)具有推薦駕駛信息計(jì)算裝置15，能夠高效地算出推薦駕駛路線(xiàn)信息。
[0045]這里，圖1的系統(tǒng)也能夠直接應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)(包含插入式混合動(dòng)力車(chē)。)，在同一圖中標(biāo)有“停止中”的同時(shí)還標(biāo)有“充電中”就是因?yàn)檫@個(gè)原因。在電動(dòng)汽車(chē)的情況下，在車(chē)輛停在自己家中等的停車(chē)狀態(tài)下需要充電操作是眾所周知的。
[0046]因此，在電動(dòng)汽車(chē)中也采用圖1的系統(tǒng)，設(shè)為在充電時(shí)進(jìn)行圖2的步驟S7中的大量的過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)的發(fā)送和圖3的步驟Sll中的過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)的接收。在電動(dòng)汽車(chē)的情況下，在大量的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)的發(fā)送接收時(shí)，除了如之前敘述的那樣的以使用光寬帶線(xiàn)路為前提的無(wú)線(xiàn)LAN或有線(xiàn)LAN等的用于固定通信的固定通信裝置9、12以夕卜，也能夠采用將充電線(xiàn)纜用作通信線(xiàn)的所謂的電力線(xiàn)載波方式的通信手段而進(jìn)行固定通信線(xiàn)路中的大量的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)的發(fā)送接收。
[0047]在該情況下，能夠有效利用充電時(shí)間，從而具有不需要通信線(xiàn)纜的優(yōu)點(diǎn)。
[0048]圖4是表示本發(fā)明的車(chē)輛用通信裝置或者車(chē)輛用通信系統(tǒng)的第2實(shí)施方式的概略說(shuō)明圖，對(duì)于與圖1公共的部分附加相同標(biāo)號(hào)。
[0049]在該第2實(shí)施方式中，與之前作為第I實(shí)施方式而說(shuō)明的圖1進(jìn)行比較可知，不同點(diǎn)在于，車(chē)輛I側(cè)的導(dǎo)航裝置2代替圖1的推薦駕駛信息存儲(chǔ)裝置4而具備推薦駕駛詳細(xì)信息存儲(chǔ)裝置18和推薦駕駛信息判定部19、以及數(shù)據(jù)中心2側(cè)的服務(wù)器10除了推薦駕駛信息計(jì)算裝置15還具備推薦駕駛詳細(xì)信息計(jì)算裝置20。進(jìn)而，與圖1的區(qū)別在于，為了車(chē)輛I側(cè)以及數(shù)據(jù)中心2側(cè)都能夠應(yīng)對(duì)雙向通信，用于固定通信的固定通信裝置9、12分別具備發(fā)送裝置9a、12a和接收裝置9b、12b。
[0050]另外，上述導(dǎo)航裝置2中的推薦駕駛詳細(xì)信息存儲(chǔ)裝置18能夠理解為具有與數(shù)據(jù)中心2側(cè)的分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)17具有同等的功能。
[0051]該圖4的系統(tǒng)中的處理步驟如圖5、6所示，圖5表示在車(chē)輛I側(cè)執(zhí)行的處置步驟，圖6表示在數(shù)據(jù)中心2側(cè)執(zhí)行的處理步驟。然后，在圖5的車(chē)輛I側(cè)的處理中，與圖2的區(qū)別在于增加了步驟S7以及步驟S9、S10的處理。同樣地，在圖6的數(shù)據(jù)中心2側(cè)的處理中，與圖3的區(qū)別在于增加了步驟S15、S16的處理。
[0052]這里，為了容易進(jìn)行整體的理解，設(shè)為先從圖6的數(shù)據(jù)中心2側(cè)的處理開(kāi)始進(jìn)行說(shuō)明，圖6的步驟Sll?步驟S14為止的處理與圖3相同。
[0053]S卩，如之前敘述的那樣，以車(chē)輛I停在自己家中等并且經(jīng)由無(wú)線(xiàn)LAN或有線(xiàn)LAN等的用于固定通信的固定通信裝置9能夠與數(shù)據(jù)中心2側(cè)進(jìn)行通信為條件，車(chē)輛I側(cè)將在其車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置7中積蓄的大量且詳細(xì)的過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)發(fā)送到數(shù)據(jù)中心2偵牝因此作為圖6的步驟Sll的處理，在數(shù)據(jù)中心2側(cè)經(jīng)由用于固定通信的圖4的固定通信裝置12接收上述大量且詳細(xì)的過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，從而在下一步驟S12中將該過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄到圖4的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)13。
[0054]然后，作為下一步驟S13的處理，基于在上述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)13中積蓄的車(chē)輛I的過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)圖4的統(tǒng)計(jì)分析裝置16對(duì)各道路以及每個(gè)日期時(shí)間的道路的阻塞狀況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析處理。例如，如之前也敘述的那樣，基于包含車(chē)輛I的行駛歷史的上述過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，如代表性地點(diǎn)之間的移動(dòng)所需的每個(gè)日期時(shí)間、每個(gè)時(shí)間段、每個(gè)阻塞狀況等那樣，將與各個(gè)狀況相應(yīng)的多個(gè)推薦駕駛路線(xiàn)信息作為詳細(xì)的駕駛信息，通過(guò)圖4的服務(wù)器10側(cè)的統(tǒng)計(jì)分析裝置16中的分析進(jìn)行計(jì)算，作為下一步驟S14的處理，將作為分析結(jié)果的該詳細(xì)的駕駛信息積蓄到分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)17。
[0055]另一方面，在圖4的服務(wù)器10側(cè)的推薦駕駛詳細(xì)信息計(jì)算裝置20中，接受統(tǒng)計(jì)分析裝置16中的分析結(jié)果，作為步驟S15的處理，根據(jù)車(chē)輛I的行駛歷史等，從分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)17提取包含判斷為對(duì)該車(chē)輛I有用的多個(gè)推薦駕駛路線(xiàn)信息在內(nèi)的詳細(xì)的駕駛信息、即推薦駕駛詳細(xì)信息，作為下一步驟S16的處理，經(jīng)由圖4的用于固定通信的固定通信裝置12發(fā)送到車(chē)輛I偵U。
[0056]如此從服務(wù)器10側(cè)發(fā)送的推薦駕駛詳細(xì)信息，作為圖5的步驟S9的處理而被車(chē)輛I側(cè)的固定通信裝置8接收，進(jìn)而，作為步驟SlO的處理，該推薦駕駛詳細(xì)信息被存儲(chǔ)/保存到圖4中的導(dǎo)航裝置3的推薦駕駛詳細(xì)信息存儲(chǔ)裝置18。
[0057]車(chē)輛I側(cè)的處理如圖5的步驟SI?S8所示，如之前敘述的那樣，其中的步驟SI?S6為止的處理與圖2相同。
[0058]S卩，在圖5的步驟SI中判定汽車(chē)為行駛中還是停車(chē)中。當(dāng)車(chē)輛I為行駛中時(shí)轉(zhuǎn)移到下一步驟S2，在檢查了當(dāng)前的車(chē)輛I的狀態(tài)的基礎(chǔ)上，作為步驟S3的處理，通過(guò)圖1的車(chē)輛行駛狀態(tài)檢測(cè)部5，除加速器、制動(dòng)器、操舵量等的駕駛者的操作量之外，將車(chē)速、加速度、偏轉(zhuǎn)率、基于GPS的位置信息等的車(chē)輛I的行駛數(shù)據(jù)和故障信息等作為大量且詳細(xì)的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)/收集(取得)。然后，在步驟S3中，將這些車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)與檢測(cè)時(shí)的時(shí)刻信息(包含日期信息。)一起按照時(shí)間序列存儲(chǔ)/積蓄到車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置7。在該時(shí)刻，這些車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)失去所謂的新鮮度而成為過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)。
[0059]在下一步驟S4中，針對(duì)臨時(shí)積蓄到車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置7的過(guò)去積蓄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，以通過(guò)數(shù)據(jù)通信條件設(shè)定裝置6預(yù)先設(shè)定的形式進(jìn)行間隔剔除處理等，從而作為必要最少限度的實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)而生成。然后，如果實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)已生成，則作為下一步驟S5的處理，在車(chē)輛I的行駛途中，將該實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)通過(guò)用于移動(dòng)通信的無(wú)線(xiàn)通信裝置8實(shí)時(shí)發(fā)送到數(shù)據(jù)中心2偵U。
[0060]另一方面，在數(shù)據(jù)中心2側(cè)，作為圖6的步驟S17的處理，接收上述實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)，作為下一步驟S18的處理，基于該實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)圖4的實(shí)時(shí)分析裝置14對(duì)車(chē)輛I的當(dāng)前的行駛/駕駛狀況進(jìn)行分析。
[0061]圖4的推薦駕駛信息計(jì)算裝置15獲取作為該實(shí)時(shí)分析裝置14中的分析結(jié)果的當(dāng)前行駛中的車(chē)輛I的行駛/駕駛狀況，作為下一步驟S19的處理，該推薦駕駛信息計(jì)算裝置15將當(dāng)前行駛中的車(chē)輛I的行駛/駕駛狀況的分析結(jié)果與在分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)17中所積蓄的龐大且詳細(xì)的駕駛信息進(jìn)行對(duì)照，實(shí)時(shí)分析當(dāng)前的車(chē)輛I的行駛/駕駛狀況接近在分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)17中所積蓄的詳細(xì)的駕駛信息中的哪一個(gè)模式，例如將與符合的模式對(duì)應(yīng)的推薦駕駛詳細(xì)信息的編號(hào)確定為推薦駕駛信息。
[0062]如果如此確定了推薦駕駛詳細(xì)信息的編號(hào)作為推薦駕駛信息，則作為下一步驟S20的處理，經(jīng)由用于移動(dòng)通信的無(wú)線(xiàn)通信裝置11將推薦駕駛詳細(xì)信息的編號(hào)作為推薦駕駛信息實(shí)施發(fā)送到當(dāng)前行駛中的車(chē)輛I。
[0063]進(jìn)而，在車(chē)輛I側(cè)，在用于圖5的步驟S5的實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)的發(fā)送的訪問(wèn)定時(shí)，作為下一步驟S6的處理，將數(shù)據(jù)中心2側(cè)的推薦駕駛信息計(jì)算裝置15確定的作為推薦駕駛信息的推薦駕駛詳細(xì)信息的編號(hào)經(jīng)由圖4的無(wú)線(xiàn)通信裝置8實(shí)時(shí)進(jìn)行接收。如果接收到作為該推薦駕駛信息的推薦駕駛詳細(xì)信息的編號(hào)，則作為圖5的步驟S7的處理，圖4的推薦駕駛信息判定部19訪問(wèn)保存有推薦駕駛詳細(xì)信息的導(dǎo)航裝置3的推薦駕駛詳細(xì)信息存儲(chǔ)裝置18，讀出相應(yīng)的編號(hào)的推薦駕駛詳細(xì)信息。如之前敘述的那樣，在該推薦駕駛詳細(xì)信息中例如包含有多個(gè)推薦駕駛路線(xiàn)信息。
[0064]并且，從推薦駕駛詳細(xì)信息存儲(chǔ)裝置18讀出的推薦駕駛詳細(xì)信息，與導(dǎo)航裝置3其本身的路線(xiàn)引導(dǎo)功能一起，或者代替該路線(xiàn)引導(dǎo)功能而被利用于對(duì)駕駛者的路線(xiàn)引導(dǎo)。
[0065]如此，根據(jù)第2實(shí)施方式，利用比第I實(shí)施方式的推薦駕駛信息更詳細(xì)的推薦駕駛詳細(xì)信息進(jìn)行路線(xiàn)引導(dǎo)，因此除了與第I實(shí)施方式同樣的效果之外，能夠進(jìn)行更適合的路線(xiàn)引導(dǎo)。
[0066]另外，圖4所示的第2實(shí)施方式的系統(tǒng)與第I實(shí)施方式同樣地也能夠應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)是不言而喻的。
[0067]這里，若記載各技術(shù)方案固有的效果則如下。
[0068]根據(jù)技術(shù)方案5記載的發(fā)明，用于移動(dòng)通信的通信裝置接收對(duì)于車(chē)輛的推薦駕駛信息，其中，該推薦駕駛信息基于經(jīng)由用于固定通信的通信裝置而發(fā)送到服務(wù)器側(cè)的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)和經(jīng)由所述用于移動(dòng)通信的通信裝置而發(fā)送到所述服務(wù)器側(cè)的一部分?jǐn)?shù)據(jù)在該服務(wù)器側(cè)被計(jì)算出，因此能夠高效地算出推薦駕駛信息。
[0069]根據(jù)技術(shù)方案6記載的發(fā)明，所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)中至少包含基于駕駛者的操舵信息、和車(chē)速、加減速度、偏轉(zhuǎn)率以及車(chē)輛位置信息的各自的車(chē)輛的狀態(tài)，因此能夠合格地掌握車(chē)輛狀態(tài)。
[0070]根據(jù)技術(shù)方案7記載的發(fā)明，在所述車(chē)輛側(cè)具備用于預(yù)先設(shè)定所述一部分?jǐn)?shù)據(jù)的形式的數(shù)據(jù)通信條件設(shè)定裝置，因此通過(guò)預(yù)先設(shè)定數(shù)據(jù)形式而實(shí)現(xiàn)通信的效率化。
[0071]根據(jù)技術(shù)方案8記載的發(fā)明，通過(guò)所述數(shù)據(jù)通信條件設(shè)定裝置設(shè)定的一部分?jǐn)?shù)據(jù)被實(shí)時(shí)發(fā)送，因此具有通信的響應(yīng)性提高的優(yōu)點(diǎn)。
[0072]根據(jù)技術(shù)方案9記載的發(fā)明，所述車(chē)輛為電動(dòng)汽車(chē)，所述用于固定通信的通信裝置在所述車(chē)輛充電時(shí)經(jīng)由充電線(xiàn)纜而發(fā)送數(shù)據(jù)，因此能夠有效地利用充電時(shí)間。
[0073]根據(jù)技術(shù)方案10記載的發(fā)明，所述用于固定通信的通信裝置經(jīng)由無(wú)線(xiàn)LAN發(fā)送數(shù)據(jù)，因此不需要通信線(xiàn)纜，具有在通信時(shí)不挑場(chǎng)合的優(yōu)點(diǎn)。
[0074]根據(jù)技術(shù)方案11記載的發(fā)明，所述推薦駕駛信息是推薦駕駛路線(xiàn)信息，因此具有能夠進(jìn)行駕駛者的輔助的優(yōu)點(diǎn)。
[0075]根據(jù)技術(shù)方案12記載的發(fā)明，用于固定通信的通信裝置發(fā)送在車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置所積蓄的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)中在上一次的車(chē)輛停止時(shí)已發(fā)送的數(shù)據(jù)范圍以后的數(shù)據(jù)，因此將發(fā)送重復(fù)數(shù)據(jù)防患于未然，從而進(jìn)一步縮短通信時(shí)間。
[0076]根據(jù)技術(shù)方案13記載的發(fā)明，車(chē)輛為電動(dòng)汽車(chē)，用于固定通信的通信裝置在所述車(chē)輛充電時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)，因此能夠有效地利用充電時(shí)間。
[0077]根據(jù)技術(shù)方案14記載的發(fā)明，用于固定通信的通信裝置經(jīng)由充電線(xiàn)纜而發(fā)送數(shù)據(jù)，因此能夠有效地利用充電時(shí)間。
[0078]根據(jù)技術(shù)方案15記載的發(fā)明，用于固定通信的通信裝置經(jīng)由無(wú)線(xiàn)LAN發(fā)送數(shù)據(jù)，因此不需要通信線(xiàn)纜，具有在通信時(shí)不挑場(chǎng)合的優(yōu)點(diǎn)。
[0079]根據(jù)技術(shù)方案16記載的發(fā)明，在車(chē)輛側(cè)具備用于預(yù)先設(shè)定所述一部分?jǐn)?shù)據(jù)的形式的數(shù)據(jù)通信條件設(shè)定裝置，因此通過(guò)預(yù)先設(shè)定數(shù)據(jù)形式而實(shí)現(xiàn)通信的效率化。
[0080]根據(jù)技術(shù)方案17記載的發(fā)明，通過(guò)所述數(shù)據(jù)通信條件設(shè)定裝置設(shè)定的一部分?jǐn)?shù)據(jù)被實(shí)時(shí)發(fā)送，因此具有通信的響應(yīng)性提高的優(yōu)點(diǎn)。
[0081]根據(jù)技術(shù)方案18記載的發(fā)明，服務(wù)器包括:車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)，積蓄接收到的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)；統(tǒng)計(jì)分析裝置，進(jìn)行在所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)中積蓄的數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析；以及實(shí)時(shí)分析裝置，分析經(jīng)由所述用于移動(dòng)通信的通信裝置而發(fā)送的預(yù)先設(shè)定的條件的一部分?jǐn)?shù)據(jù)，根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)分析裝置和所述實(shí)時(shí)分析裝置的分析結(jié)果來(lái)計(jì)算推薦駕駛信息，因此可獲得更高精度的推薦駕駛信息。
[0082]根據(jù)技術(shù)方案19記載的發(fā)明，服務(wù)器通過(guò)用于移動(dòng)通信的通信裝置對(duì)行駛中的車(chē)輛進(jìn)行通信，并通過(guò)用于固定通信的通信裝置對(duì)停車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行通信，因此能夠確立高效率的通信系統(tǒng)。
[0083]根據(jù)技術(shù)方案20記載的發(fā)明，服務(wù)器包括:車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)，積蓄經(jīng)由用于固定通信的通信裝置而發(fā)送的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)；推薦駕駛信息計(jì)算裝置，對(duì)在所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)中積蓄的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從而計(jì)算推薦駕駛路線(xiàn)信息作為推薦駕駛信息；以及實(shí)時(shí)分析裝置，分析經(jīng)由所述用于移動(dòng)通信的通信裝置而發(fā)送的預(yù)先設(shè)定的條件的數(shù)據(jù)，根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)分析裝置和所述實(shí)時(shí)分析裝置的分析結(jié)果來(lái)計(jì)算推薦駕駛路線(xiàn)信息，因此可獲得更高精度的推薦駕駛信息。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛用通信裝置，包括: 車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置，在車(chē)輛側(cè)具備且積蓄該車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)； 用于移動(dòng)通信的通信裝置，在所述車(chē)輛側(cè)具備，將所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置所積蓄的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)中的一部分?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)送到外部的服務(wù)器，并且從該服務(wù)器側(cè)接收必要的信息；以及 用于固定通信的通信裝置，在所述車(chē)輛停止時(shí)，將所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置所積蓄的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)發(fā)送到所述服務(wù)器。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用通信裝置， 所述用于移動(dòng)通信的通信裝置接收對(duì)于所述車(chē)輛的推薦駕駛信息，其中，該推薦駕駛信息基于經(jīng)由所述用于固定通信的通信裝置而發(fā)送到服務(wù)器側(cè)的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)和經(jīng)由所述用于移動(dòng)通信的通信裝置而發(fā)送到服務(wù)器側(cè)的一部分?jǐn)?shù)據(jù)被計(jì)算出。
3.—種車(chē)輛用通信系統(tǒng)，包括: 服務(wù)器，被設(shè)置在數(shù)據(jù)中心； 車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置，在車(chē)輛側(cè)具備且積蓄該車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)； 用于移動(dòng)通信的通信裝置，在所述車(chē)輛側(cè)具備，將所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置所積蓄的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)中預(yù)先設(shè)定的條件的一部分?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)送到所述服務(wù)器側(cè)；以及 用于固定通信的通信裝置，在所述車(chē)輛停止時(shí)，將所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置所積蓄的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)發(fā)送到所述服務(wù)器側(cè)， 進(jìn)而，所述服務(wù)器具有: 推薦駕駛信息計(jì)算裝置，基于經(jīng)由所述用于固定通信的通信裝置發(fā)送的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，計(jì)算對(duì)于所述車(chē)輛的推薦駕駛信息， 所述用于移動(dòng)通信的通信裝置接收通過(guò)所述推薦駕駛信息計(jì)算裝置算出的推薦駕駛信息。
4.一種車(chē)輛用通信系統(tǒng)，包括: 服務(wù)器，被設(shè)置在數(shù)據(jù)中心； 車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置，在車(chē)輛側(cè)具備且積蓄該車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)； 用于移動(dòng)通信的通信裝置，在所述車(chē)輛側(cè)具備，將所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置所積蓄的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)中預(yù)先設(shè)定的條件的一部分?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)送到所述服務(wù)器側(cè)；以及 用于固定通信的通信裝置，將所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置所積蓄的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)發(fā)送到所述服務(wù)器側(cè)， 進(jìn)而，所述服務(wù)器具有:推薦駕駛信息計(jì)算裝置，基于從所述車(chē)輛側(cè)發(fā)送的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，計(jì)算對(duì)于所述車(chē)輛的推薦駕駛信息， 所述用于固定通信的通信裝置，在所述車(chē)輛停止時(shí)將所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置所積蓄的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)發(fā)送到所述服務(wù)器側(cè)，另一方面，在車(chē)輛側(cè)接收通過(guò)所述推薦駕駛信息計(jì)算裝置算出且從該服務(wù)器側(cè)發(fā)送的推薦駕駛信息。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用通信裝置， 用于移動(dòng)通信的通信裝置接收對(duì)于車(chē)輛的推薦駕駛信息，其中，該推薦駕駛信息基于經(jīng)由用于固定通信的通信裝置而發(fā)送到服務(wù)器側(cè)的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)和經(jīng)由所述用于移動(dòng)通信的通信裝置而發(fā)送到所述服務(wù)器側(cè)的一部分?jǐn)?shù)據(jù)在該服務(wù)器側(cè)被計(jì)算出。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛用通信裝置， 所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)中至少包含基于駕駛者的操舵信息、和車(chē)速、加減速度、偏轉(zhuǎn)率以及車(chē)輛位置信息的各自的車(chē)輛的狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛用通信裝置， 在所述車(chē)輛側(cè)具備用于預(yù)先設(shè)定所述一部分?jǐn)?shù)據(jù)的形式的數(shù)據(jù)通信條件設(shè)定裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛用通信裝置， 通過(guò)所述數(shù)據(jù)通信條件設(shè)定裝置設(shè)定的一部分?jǐn)?shù)據(jù)被實(shí)時(shí)發(fā)送。
9.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛用通信裝置， 所述車(chē)輛為電動(dòng)汽車(chē)，所述用于固定通信的通信裝置在所述車(chē)輛充電時(shí)經(jīng)由充電線(xiàn)纜而發(fā)送數(shù)據(jù)。
10.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛用通信裝置， 所述用于固定通信的通信裝置經(jīng)由無(wú)線(xiàn)LAN發(fā)送數(shù)據(jù)。
11.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛用通信裝置， 所述推薦駕駛信息是推薦駕駛路線(xiàn)信息。
12.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用通信裝置， 用于固定通信的通信裝置發(fā)送在車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置所積蓄的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)中在上一次的車(chē)輛停止時(shí)已發(fā)送的數(shù)據(jù)范圍以后的數(shù)據(jù)。
13.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用通信系統(tǒng)， 車(chē)輛為電動(dòng)汽車(chē)，用于固定通信的通信裝置在所述車(chē)輛充電時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)。
14.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用通信系統(tǒng)， 用于固定通信的通信裝置經(jīng)由充電線(xiàn)纜而發(fā)送數(shù)據(jù)。
15.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用通信系統(tǒng)， 用于固定通信的通信裝置經(jīng)由無(wú)線(xiàn)LAN發(fā)送數(shù)據(jù)。
16.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用通信系統(tǒng)， 在車(chē)輛側(cè)具備用于預(yù)先設(shè)定所述一部分?jǐn)?shù)據(jù)的形式的數(shù)據(jù)通信條件設(shè)定裝置。
17.如權(quán)利要求16所述的車(chē)輛用通信系統(tǒng)， 通過(guò)所述數(shù)據(jù)通信條件設(shè)定裝置設(shè)定的一部分?jǐn)?shù)據(jù)被實(shí)時(shí)發(fā)送。
18.如權(quán)利要求17所述的車(chē)輛用通信系統(tǒng)， 服務(wù)器包括: 車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)，積蓄接收到的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)； 統(tǒng)計(jì)分析裝置，進(jìn)行在所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)中積蓄的數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析；以及實(shí)時(shí)分析裝置，分析經(jīng)由所述用于移動(dòng)通信的通信裝置而發(fā)送的預(yù)先設(shè)定的條件的一部分?jǐn)?shù)據(jù)， 根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)分析裝置和所述實(shí)時(shí)分析裝置的分析結(jié)果來(lái)計(jì)算推薦駕駛信息。
19.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛用通信系統(tǒng)， 服務(wù)器通過(guò)用于移動(dòng)通信的通信裝置對(duì)行駛中的車(chē)輛進(jìn)行通信，并通過(guò)用于固定通信的通信裝置對(duì)停車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行通信。
20.如權(quán)利要求19所述的車(chē)輛用通信系統(tǒng)， 服務(wù)器包括: 車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)，積蓄經(jīng)由用于固定通信的通信裝置而發(fā)送的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)；推薦駕駛信息計(jì)算裝置，對(duì)在所述車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫(kù)中積蓄的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從而計(jì)算推薦駕駛路線(xiàn)信息作為推薦駕駛信息；以及 實(shí)時(shí)分析裝置，分析經(jīng)由所述用于移動(dòng)通信的通信裝置而發(fā)送的預(yù)先設(shè)定的條件的數(shù)據(jù)， 根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)分析裝置和所述實(shí)時(shí)分析裝置的分析結(jié)果來(lái)計(jì)算推薦駕駛路線(xiàn)信息。
【文檔編號(hào)】G01C21/34GK104169985SQ201380012720
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月13日
【發(fā)明者】高橋和也, 山本立行 申請(qǐng)人:日立汽車(chē)系統(tǒng)株式會(huì)社