一種at牽引網(wǎng)短路故障測(cè)距方法
【專利摘要】一種AT牽引網(wǎng)短路故障測(cè)距方法，其步驟為：A、在保護(hù)線與鋼軌之間的每根輔助連接線CPWn上安裝電流傳感器；當(dāng)短路時(shí)，中央控制與處理單元立即采集電流傳感器測(cè)得的所有輔助連接線的電流In，并找出最大輔助連接線電流Ik和次大輔助連接線電流Ik',k'=k±1，中央控制與處理單元即判定輔助連接線CPWk和CPWk'之間為短路故障發(fā)生的區(qū)段；B、求出短路故障位置距最大輔助連接線電流Ik所在輔助連接線CPWk的距離X，式中，D為輔助連接線CPWk和CPWk'之間的距離；進(jìn)而得出故障點(diǎn)距牽引變電所的距離。該方法能快速、精確的測(cè)出高速鐵路全并聯(lián)AT供電方式下牽引網(wǎng)的短路故障的位置；有利于及時(shí)進(jìn)行維修，更有效的避免損失的擴(kuò)大和事故的發(fā)生。
【專利說明】—種AT牽引網(wǎng)短路故障測(cè)距方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種AT牽引網(wǎng)故障測(cè)距方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路牽引供電系統(tǒng)多采用AT供電，供電回路主要由接觸線、機(jī)車、鋼軌、保護(hù)線構(gòu)成。高速鐵路在AT供電的基礎(chǔ)上發(fā)展為全并聯(lián)AT供電方式，該種供電方式將上下行線路在AT所處并聯(lián)，其供電距離更長，供電功率更大，線路結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，這就對(duì)牽引供電系統(tǒng)故障測(cè)距裝置及其自動(dòng)化功能提出了更高的要求，要求選擇性更好、可靠性更高、動(dòng)作速度更快、故障識(shí)別、判斷、恢復(fù)時(shí)間更快。
[0003]目前，針對(duì)我國高速鐵路全并聯(lián)AT供電方式的故障測(cè)距有“AT中性點(diǎn)吸上電流比”、“區(qū)段上下行電流比”及“橫連線電流比”等故障測(cè)距方法，這些故障測(cè)距方法的故障測(cè)距原理都要受到主變漏抗、AT漏抗、大地泄漏的影響，故障測(cè)距僅考慮到以一個(gè)AT區(qū)段(10~15km)的短路電流或者阻抗為基本測(cè)量單元，測(cè)距精度低，誤差大。另一方面，傳統(tǒng)的全并聯(lián)AT供電方式故障測(cè)距方法沒有考慮保護(hù)線電流對(duì)故障測(cè)距的影響及作用，保護(hù)線在支柱上的位置距離正饋線以及接觸線位置比較近，在大風(fēng)，鳥害，樹木等因素影響下很容易造成正饋線與保護(hù)線之間的短路故障，而現(xiàn)有的故障測(cè)距方案中均沒有考慮這一故障測(cè)距類型，導(dǎo)致接觸線-保護(hù)線故障和正饋線-保護(hù)線故障無法實(shí)現(xiàn)故障定位，降低了牽引供電系統(tǒng)的安全可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有鐵路AT供電方式短路故障測(cè)距方法的不足，提供一種新的AT牽引網(wǎng)短路故障測(cè)距方法，該方法能快速，準(zhǔn)確的測(cè)出AT供電方式下牽引網(wǎng)的短路故障的位置，其故障位置測(cè)距精度在0.75km內(nèi)；有利于及時(shí)進(jìn)行維修，更有效的避免損失的擴(kuò)大和事故的發(fā)生。
`[0005]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的，所采用的技術(shù)方案為:一種AT牽引網(wǎng)短路故障測(cè)距方法，其步驟為:
[0006]A、判定短路故障的區(qū)段
[0007]在保護(hù)線與鋼軌之間的每根輔助連接線CPWn，n=l，2，3，…N，n為輔助連接線的序號(hào))上安裝電流互感器；
[0008]當(dāng)短路故障檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)出牽引網(wǎng)發(fā)生短路故障時(shí)，牽引變電所內(nèi)的中央控制與處理單元立即采集電流傳感器測(cè)得的所有輔助連接線CPWn的電流In，并找出其中的最大輔助連接線電流Ik和次大輔助連接線電流Ik，，k’ =k±l，其中k為最大輔助連接線電流Ik所在輔助連接線的序號(hào)，k’為次大輔助連接線電流Ik，所在輔助連接線的序號(hào)；中央控制與處理單元即判定輔助連接線CPWk和輔助連接線CPWk，之間的區(qū)段為短路故障發(fā)生的區(qū)段；
[0009]B、故障位置測(cè)距
[0010]根據(jù)A步得到的最大的輔助連接線電流Ik和次大的輔助連接線電流Ik，，按下式求出短路故障位置距最大輔助連接線電流Ik所在輔助連接線CPWk的距離X，
【權(quán)利要求】
1.一種AT牽引網(wǎng)短路故障測(cè)距方法，其步驟為: A、判定短路故障的區(qū)段 在保護(hù)線與鋼軌之間的每根輔助連接線CPWn上安裝電流互感器Hn，其中η為輔助連接線的序號(hào)，η=1, 2, 3,…N; 當(dāng)短路故障檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)出牽引網(wǎng)發(fā)生短路故障時(shí)，牽引變電所內(nèi)的中央控制與處理單元立即采集各電流互感器Hn上測(cè)得的輔助連接線CPWn上的輔助連接線電流In，并找出其中最大的輔助連接線電流Ik和次大的輔助連接線電流Ik，，，中央控制與處理單元即判定輔助連接線CPWk和輔助連接線CPWk，之間的區(qū)段為短路故障發(fā)生的區(qū)段；其中k為最大電流Ik對(duì)應(yīng)的輔助連接線CPWn=k的序號(hào)，k’為次大電流Ik，對(duì)應(yīng)的輔助連接線CPWn=k，的序號(hào)、k’ =k± I ； B、故障位置測(cè)距 根據(jù)A步得到的最大的輔助連接線電流Ik和次大的輔助連接線電流Ik，，按下式求出短路故障位置距最大輔助連接線電流Ik對(duì)應(yīng)的輔助連接線CPWk的距離X，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種AT牽引網(wǎng)短路故障測(cè)距方法，其特征在于:所述的牽引網(wǎng)發(fā)生的短路故障為接觸線-鋼軌、正饋線-鋼軌、接觸線-保護(hù)線或正饋線-保護(hù)線短路故障。
【文檔編號(hào)】G01R31/08GK103823155SQ201410038859
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】孫建明, 何正友, 溫建民, 林圣 , 高朝輝 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司, 西南交通大學(xué)