一種用于路基邊坡三維模型試驗(yàn)平臺(tái)的可加載移動(dòng)側(cè)壁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種用于路基邊坡三維模型試驗(yàn)平臺(tái)的可加載移動(dòng)側(cè)壁?？杉虞d移動(dòng)側(cè)壁主要由斜支撐架、加載梁、鋼面板、加載缸構(gòu)成，加載梁通過(guò)卡具固定于斜支撐架上，卡具通過(guò)滾珠與加載梁接觸，加載缸安裝于卡具上，加載缸的一端與鋼面板接觸。本發(fā)明的可加載移動(dòng)側(cè)壁與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有以下優(yōu)點(diǎn)：可精確控制側(cè)壁力及位移，以模擬模型兩側(cè)符合工程實(shí)際的位移和力邊界條件；可將模型兩側(cè)受到的摩擦力降到最低，以得到更加符合實(shí)際、準(zhǔn)確可靠的試驗(yàn)結(jié)果。
【專利說(shuō)明】一種用于路基邊坡三維模型試驗(yàn)平臺(tái)的可加載移動(dòng)側(cè)壁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于路基邊坡三維模型試驗(yàn)平臺(tái)的可加載移動(dòng)側(cè)壁。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在邊坡支擋結(jié)構(gòu)的大比例模型試驗(yàn)中，模型槽側(cè)壁均是固定，并且沒(méi)有加載系統(tǒng)。也就是說(shuō)，模型兩側(cè)的力邊界條件為模型槽壁的反力，位移邊界條件是模型槽的結(jié)構(gòu)變形，這與實(shí)際是嚴(yán)重不符的。此外，固定側(cè)壁與模型之間有較大的摩擦力并且難以測(cè)量，一方面會(huì)使模型產(chǎn)生嚴(yán)重的邊界效應(yīng)，另一方面使支擋結(jié)構(gòu)物的受力不明確。總之，不加載的固定側(cè)壁使模型試驗(yàn)與工程實(shí)際不符，使試驗(yàn)結(jié)果不能很好地反應(yīng)客觀規(guī)律，急需得到改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種用于路基邊坡三維模型試驗(yàn)平臺(tái)的可加載移動(dòng)側(cè)壁，可精確控制力及位移，以模擬模型兩側(cè)符合工程實(shí)際的位移和力邊界條件，并將模型兩側(cè)受到的摩擦力降到最低，以得到更加符合實(shí)際、準(zhǔn)確可靠的試驗(yàn)結(jié)果。
[0004]本發(fā)明的可加載移動(dòng)側(cè)壁主要由斜支撐架、加載梁、鋼面板、加載缸構(gòu)成，加載梁通過(guò)卡具固定于斜支撐架上，卡具通過(guò)滾珠與加載梁接觸，加載缸安裝于卡具上，加載缸的一端與鋼面板接觸。
[0005]所述的鋼面板沿滑坡推力方向每?jī)蓧K鋼面板之間設(shè)置50mm鋼化玻璃面板。
[0006]所述的鋼面板與基礎(chǔ)接觸處設(shè)有滾輪。
[0007]本發(fā)明的可加載移動(dòng)側(cè)壁與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有以下優(yōu)點(diǎn):
1)可精確控制側(cè)壁力及位移，以模擬模型兩側(cè)符合工程實(shí)際的位移和力邊界條件；
2)可將模型兩側(cè)受到的摩擦力降到最低，以得到更加符合實(shí)際、準(zhǔn)確可靠的試驗(yàn)結(jié)果。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明的可加載移動(dòng)側(cè)壁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1的俯視圖。
[0010]圖3是本發(fā)明的可加載移動(dòng)側(cè)壁鋼面板卡具與加載梁配合結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4是本發(fā)明的可加載移動(dòng)側(cè)壁鋼面板(局部)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5是本發(fā)明的可加載移動(dòng)側(cè)壁的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于路基邊坡與地下工程多功能三維模型試驗(yàn)平臺(tái)中結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖6是圖5的縱剖面圖。
[0014]圖中:1 一斜支撐架，2—加載梁，3—鋼面板，4一嵌入式鋼化玻璃面板，5—加載缸，6 —卡具，7 —滾輪，8 —滾珠。
【具體實(shí)施方式】[0015]如圖1、2所示，本發(fā)明的可加載移動(dòng)側(cè)壁鋼面板主要由斜支撐架1、加載梁2、鋼面板3、加載缸5構(gòu)成，加載梁通過(guò)卡具6固定于斜支撐架上，卡具通過(guò)滾珠8與加載梁接觸，卡具可在梁上自由滑動(dòng)，如圖3所示。加載缸安裝于卡具上，加載缸的間距、規(guī)格可按試驗(yàn)要求選擇，加載缸的一端與鋼面板接觸，即加載缸的加載桿通過(guò)球形鉸支與鋼面板連接。所述的鋼面板間隔地有嵌入式鋼化玻璃面板，如圖4所示，鋼面板沿滑坡推力方向每?jī)蓧K鋼面板之間設(shè)置有50cm鋼化玻璃面板4透視區(qū)的活動(dòng)墻體。鋼化玻璃面板外側(cè)采用鋼板進(jìn)行加肋加固，保證鋼化玻璃墻體的剛度。鋼化玻璃面板與兩側(cè)鋼面板之間各預(yù)留150mm變形空間。鋼面板與基礎(chǔ)接觸處設(shè)有滾輪7，以便在施加水平推力及滑坡推力時(shí)鋼面板可以自由移動(dòng)。加載梁采用鋼板焊接而成，呈“凸”形，較小一側(cè)與斜支撐架焊接。鋼面板由型鋼龍骨框架及鋼面板焊接而成。加載缸采用伺服控制系統(tǒng)控制，能精確控制加載缸的力及位移輸出。
[0016]本發(fā)明的可加載移動(dòng)側(cè)壁的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于路基邊坡與地下工程多功能三維模型試驗(yàn)平臺(tái)中，如5、圖6所示。
【權(quán)利要求】
1.一種用于路基邊坡三維模型試驗(yàn)平臺(tái)的可加載移動(dòng)側(cè)壁，其特征在于可加載移動(dòng)側(cè)壁主要由斜支撐架、加載梁、鋼面板、加載缸構(gòu)成，加載梁通過(guò)卡具固定于斜支撐架上，卡具通過(guò)滾珠與加載梁接觸，加載缸安裝于卡具上，加載缸的一端與鋼面板接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于路基邊坡三維模型試驗(yàn)平臺(tái)的可加載移動(dòng)側(cè)壁，其特征在于所述的鋼面板沿滑坡推力方向每?jī)蓧K鋼面板之間設(shè)置50cm鋼化玻璃面板，鋼化玻璃面板與兩側(cè)鋼面板之間各預(yù)留150mm變形空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于路基邊坡三維模型試驗(yàn)平臺(tái)的可加載移動(dòng)側(cè)壁，其特征在于所述的鋼面板與基礎(chǔ)接觸處設(shè)有滾輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于路基邊坡三維模型試驗(yàn)平臺(tái)的可加載移動(dòng)側(cè)壁，其特征在于加載梁呈“凸”形，較小一側(cè)與斜支撐架焊接。
【文檔編號(hào)】G01N33/24GK103852572SQ201410135288
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】郭彪, 張發(fā)春, 房銳, 張玉芳, 李果, 李志厚, 陳賀, 李亞軍 申請(qǐng)人:云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院