一種軸型檢測(cè)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種軸型檢測(cè)方法，通過(guò)在車輛的行進(jìn)路線上依次設(shè)置第一傳感器和第二傳感器，所述第一傳感器和第二傳感器與承重面固接，所述第一傳感器和第二傳感器用于采集車輛通過(guò)傳感器的波形序列；通過(guò)AD卡采集，還原成波形后，由軟件自動(dòng)識(shí)別，就能判斷出是否是并裝雙軸、并裝三軸、雙前橋和普通軸。本發(fā)明通過(guò)在車輛行進(jìn)的方向上設(shè)置第一傳感器和第二傳感器，通過(guò)采集兩個(gè)傳感器產(chǎn)生的波形序列，再將波形序列還原成波形，通過(guò)波形對(duì)比就能夠判斷出車輛的軸型，該方法只是利用了傳感器在埋設(shè)方式上的不同，就解決了一般傳感器很難檢測(cè)的軸型問(wèn)題，既沒(méi)有增加儀器設(shè)備又有很高的可靠性，適合在實(shí)際情況中大量使用。
【專利說(shuō)明】一種軸型檢測(cè)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉一種計(jì)量方法領(lǐng)域，特別涉及一種軸型檢測(cè)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)現(xiàn)有的貨車主要分為雙前橋貨車和非雙前橋貨車兩大類，同時(shí)是否具有并裝聯(lián)軸，其限制載重量是不同的。那么，雙前橋和并裝聯(lián)軸就成為了各個(gè)儀器廠商判斷軸型的一條重要標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在市面上檢測(cè)雙前橋和并裝聯(lián)軸的一般方法是利用輪胎識(shí)別器。而輪胎識(shí)別器容易損壞，一旦損壞以后，就無(wú)法進(jìn)行判斷。唯一的補(bǔ)救方法就是更換輪胎識(shí)別器，但是更換輪胎識(shí)別器需要重新開(kāi)挖路面，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明提供一種軸型檢測(cè)方法，該方法只是利用了傳感器在埋設(shè)方式上的不同，就解決了一般傳感器很難檢測(cè)的軸型問(wèn)題，既沒(méi)有增加儀器設(shè)備又有很高的可靠性。
[0004]本發(fā)明的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種軸型檢測(cè)方法，在車輛的行進(jìn)路線上依次設(shè)置第一傳感器和第二傳感器，所述第一傳感器和第二傳感器與承重面固接，所述第一傳感器和第二傳感器用于采集車輛通過(guò)傳感器的波形序列；通過(guò)AD采集卡，還原成波形后，由軟件自動(dòng)識(shí)別，就能判斷出是否是并裝雙軸、并裝三軸、雙前橋和普通軸。
[0005]進(jìn)一步，判斷車輛的軸型的方法為:
[0006]假設(shè)波形完整，未產(chǎn)生漏波，設(shè)一輛車通過(guò)兩塊傳感器共產(chǎn)生的波形數(shù)為n，波形時(shí)間序列依次從第一塊傳感器到第二塊傳感器由小到大排列為
[0007]t1； t2, V..tny.tn,設(shè) k 初始值為 I ;
[0008]S1:若k〈n，且轉(zhuǎn)入S2 ;否則結(jié)束判斷；
[0009]S2:若轉(zhuǎn)入 S3 ;若 tk<tk+1<tn/2+k<tn/2+k+1 轉(zhuǎn)入 S4 ;否則結(jié)束判斷；
[0010]S3:若、2+1;+1〈4+2，則為單軸，k = k+Ι，轉(zhuǎn)入SI ;否則為并裝雙軸，k = k+2，轉(zhuǎn)入Si ；
[0011]S4:gk= 1，則為雙前橋，k = k+2，轉(zhuǎn)入SI ;否則轉(zhuǎn)入S5 ；
[0012]S5:若 tk〈tk+1〈tk+2〈tn/2+k+,〈tn/2+k+1〈tn/2+k+2，則為并裝三軸，k = k+3，轉(zhuǎn)入 SI ;否則為并裝雙軸，k = k+2轉(zhuǎn)入SI。
[0013]進(jìn)一步，所述第一傳感器與第二傳感器間的距離為2m~2.3m。
[0014]進(jìn)一步，所述第一傳感器產(chǎn)生的第一個(gè)波峰和第二個(gè)傳感器產(chǎn)生的波峰間的距離就是第一傳感器與第二傳感器間的距離。
[0015]進(jìn)一步，每個(gè)傳感器產(chǎn)生的第一個(gè)波峰的距離和第二個(gè)波峰間的距離就是軸距。
[0016]進(jìn)一步，所述第一傳感器和第二傳感器為可以采集到車輛重量的傳感器。
[0017]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn):[0018]本發(fā)明通過(guò)在車輛行進(jìn)的方向上設(shè)置第一傳感器和第二傳感器，通過(guò)采集兩個(gè)傳感器產(chǎn)生的波形序列，再將波形序列還原成波形，通過(guò)波形對(duì)比就能夠判斷出車輛的軸型，該方法只是利用了傳感器在埋設(shè)方式上的不同，就解決了一般傳感器很難檢測(cè)的軸型問(wèn)題，既沒(méi)有增加儀器設(shè)備又有很高的可靠性，適合在實(shí)際情況中大量使用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中:
[0020]圖1為計(jì)重收費(fèi)示意圖；
[0021]圖2為單軸通過(guò)傳感器波形；
[0022]圖3為并裝雙軸通過(guò)傳感器波形；
[0023]圖4為并裝三軸通過(guò)傳感器波形；
[0024]圖5為雙前橋通過(guò)傳感器波形；
[0025]圖6為普通兩軸車通過(guò)傳感器波形。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述；應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說(shuō)明本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0027]圖1為計(jì)重收費(fèi)示意圖，圖中I為欄桿機(jī)，2為第一傳感器，3為光柵儀，4為感應(yīng)線圈,5、第二傳感器。
[0028]一種軸型檢測(cè)方法，在車輛人的行進(jìn)路線上依次設(shè)置第一傳感器2和第二傳感器5，所述第一傳感器和第二傳感器與承重面固接，所述第一傳感器和第二傳感器用于采集車輛通過(guò)傳感器的波形序列；通過(guò)AD采集卡，還原成波形后，由軟件自動(dòng)識(shí)別，就能判斷出是否是并裝雙軸、并裝三軸、雙前橋和普通軸。
[0029]判斷車輛的軸型的方法為:假設(shè)波形完整，未產(chǎn)生漏波，設(shè)一輛車通過(guò)兩塊傳感器共產(chǎn)生的波形數(shù)為n，波形時(shí)間序列依次從第一塊傳感器到第二塊傳感器由小到大排列為
[0030]t1； t2, t3...tn/2...tn,設(shè) k 初始值為 I ；
[0031]S1:若k〈n，且轉(zhuǎn)入S2 ;否則結(jié)束判斷；
[0032]S2:若轉(zhuǎn)入 S3 ;若 tk<tk+1<tn/2+k<tn/2+k+1 轉(zhuǎn)入 S4 ;否則結(jié)束判斷；
[0033]S3:若、2+1;+1〈4+2，則為單軸，k = k+Ι，轉(zhuǎn)入SI ;否則為并裝雙軸，k = k+2，轉(zhuǎn)入Si ；
[0034]S4:若k = I，則為雙前橋，k = k+2，轉(zhuǎn)入SI ;否則轉(zhuǎn)入S5 ；
[0035]S5:若 ^〈^〈^〈^+,〈^+!^〈^+!^，則為并裝三軸，!^ = k+3，轉(zhuǎn)入 SI ;否則為并裝雙軸，k = k+2，轉(zhuǎn)入SI ；
[0036]根據(jù)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中規(guī)定，并裝雙軸的軸距在Im~1.Sm之間，雙前橋貨車兩軸之間的距離在1.Sm~2.15m之間，于是實(shí)施例中運(yùn)用了這一特征，把兩個(gè)傳感器埋設(shè)距離都設(shè)在2m~2.3m。所述第一傳感器產(chǎn)生的第一個(gè)波峰和第二個(gè)傳感器產(chǎn)生的波峰間的距離就是第一傳感器與第二傳感器間的距離；每個(gè)傳感器產(chǎn)生的第一個(gè)波峰和第二個(gè)波峰間的距離就是軸距。本實(shí)施例中的傳感器埋設(shè)距離僅是一特列。
[0037]所述第一傳感器和第二傳感器為各種可以采集到車輛重量的傳感器。
[0038]從圖2-6可以看出，不同的軸型通過(guò)傳感器后，傳感器波形差異還是很明顯的，根據(jù)兩塊傳感器中波形產(chǎn)生的時(shí)間序列，就能判斷出是否是并裝雙軸、并裝三軸、雙前橋和普通軸。
[0039]利用上面的算法計(jì)算判斷出車型后，和數(shù)據(jù)庫(kù)中各個(gè)車型所準(zhǔn)載的質(zhì)量做比較，就能判斷出車輛是否超載超限。通過(guò)本實(shí)施例在多個(gè)地方的實(shí)地驗(yàn)證，本方法對(duì)于車輛軸型的判斷正確率能達(dá)到99%以上。
[0040]本發(fā)明只是利用了傳感器在埋設(shè)方式上的不同，就解決了 一般傳感器很難檢測(cè)的軸型問(wèn)題，既沒(méi)有增加儀器設(shè)備又有很高的可靠性，適合在實(shí)際情況中大量使用。
[0041]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軸型檢測(cè)方法，其特征在于:在車輛的行進(jìn)路線上依次設(shè)置第一傳感器和第二傳感器，所述第一傳感器和第二傳感器與承重面固接，所述第一傳感器和第二傳感器用于采集車輛通過(guò)傳感器的波形序列；通過(guò)AD采集卡，還原成波形后，由軟件自動(dòng)識(shí)別，就能判斷出是否是并裝雙軸、并裝三軸、雙前橋和普通軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸型檢測(cè)方法，其特征在于:判斷車輛的軸型的方法為: 假設(shè)波形完整，未產(chǎn)生漏波，設(shè)一輛車通過(guò)兩塊傳感器共產(chǎn)生的波形數(shù)為n，波形時(shí)間序列依次從第一塊傳感器到第二塊傳感器由小到大排列為 t1; t2, V..tw…tn,設(shè)k初始值為I ; 51:若k〈n，且tk〈tn/2+k，轉(zhuǎn)入S2 ;否則結(jié)束判斷； 52:若 Vtn72Jt1^tiv2W1，轉(zhuǎn)入 S3 ;若 4〈4+1〈、/2+1^?/2+1;+1 轉(zhuǎn)入 S4 ;否則結(jié)束判斷； 53:若tn/2+k+1〈tk+2，則為單軸，k = k+Ι，轉(zhuǎn)入SI ;否則為并裝雙軸，k = k+2，轉(zhuǎn)入SI ； S4:gk= 1，則為雙前橋，k = k+2，轉(zhuǎn)入SI ;否則轉(zhuǎn)入S5 ； S5:若4〈4+1〈4+2〈^+辦?/2+1;+1〈^+1;+2，則為并裝三軸，1^ = k+3，轉(zhuǎn)入SI ;否則為并裝雙軸，k = k+2轉(zhuǎn)入SI。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸型檢測(cè)方法，其特征在于:所述第一傳感器與第二傳感器間的距離為2m~2.3mο
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸型檢測(cè)方法，其特征在于:所述第一傳感器產(chǎn)生的第一個(gè)波峰和第二個(gè)傳感器產(chǎn)生的波峰間的距離就是第一傳感器與第二傳感器間的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸 型檢測(cè)方法，其特征在于:每個(gè)傳感器產(chǎn)生的第一個(gè)波峰的距離和第二個(gè)波峰間的距離就是軸距。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸型檢測(cè)方法，其特征在于:所述第一傳感器和第二傳感器為可以采集到車輛重量的傳感器。
【文檔編號(hào)】G01G19/03GK103884408SQ201410162950
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】雷榮富, 杜長(zhǎng)東, 楊衛(wèi)東, 黃丹, 班釗, 張洪明, 唐練, 熊山山, 李雪, 何春虎, 朱世宇, 徐先春 申請(qǐng)人:重慶市華馳交通科技有限公司