用于燃料箱系統(tǒng)的泄漏檢測系統(tǒng)和方法
【專利摘要】一種用于檢測燃料箱系統(tǒng)中的泄漏的方法(100)，包括：在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生(130)初始壓力，確定(140)在燃料箱系統(tǒng)中的壓力與第一參考壓力之間的壓力差，通過將確定的壓力差與線性數(shù)據(jù)模型和非線性數(shù)據(jù)模型的至少其中之一相比較來確定(150)線性度量，所述線性度量將所述壓力差的非線性量化為時(shí)間的函數(shù)；以及基于所述線性度量來檢測(170)燃料箱系統(tǒng)中的泄露，其中，時(shí)間的非線性壓力差函數(shù)表示燃料箱系統(tǒng)中的泄漏。
【專利說明】用于燃料箱系統(tǒng)的泄漏檢測系統(tǒng)和方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及燃料箱系統(tǒng)中的泄漏檢測。

【背景技術(shù)】
[0002]從車輛的燃料箱系統(tǒng)逸出的燃料蒸汽稱為蒸發(fā)排放。這種蒸發(fā)排放在許多國家中受到管制，對來自車輛的允許蒸發(fā)排放量進(jìn)行了限制。為了確保不出現(xiàn)重大的，即不可允許的，蒸發(fā)排放，已經(jīng)開發(fā)了蒸發(fā)排放泄漏檢測系統(tǒng)，并在車輛中實(shí)施，其目的在于檢測這種蒸發(fā)排放的發(fā)生和存在。
[0003]在本文中，在提及車輛的燃料系統(tǒng)，尤其是燃料系統(tǒng)的氣相時(shí)，會使用短語燃料箱系統(tǒng)。此外，當(dāng)提及燃料箱系統(tǒng)的絕對或相對壓力時(shí)，它是提及的燃料箱系統(tǒng)的氣相的壓力。
[0004]蒸發(fā)排放泄漏檢測系統(tǒng)包括泵和電機(jī)裝置及自然真空裝置。
[0005]將用于檢測泄漏的某些方法設(shè)計(jì)為在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生初始壓力。壓力可以是過壓或負(fù)壓。在壓力產(chǎn)生之后，將用于產(chǎn)生壓力的裝置關(guān)閉，在測試間隔期間測量燃料箱系統(tǒng)中的壓力以便借助多于一個預(yù)定參考值辨別壓力下降還是上升。如果與參考值相比壓力下降或上升，就否定燃料箱系統(tǒng)的完整性，即檢測到泄漏，否則就確認(rèn)完整性。使用這個系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于難以決定壓力中的變化是燃料泄漏或冷凝或蒸發(fā)的結(jié)果，還是燃料系統(tǒng)中溫度變化的結(jié)果。因此，測試系統(tǒng)依賴天氣條件、箱體積、燃料類型及對燃料的冷凝或蒸發(fā)有影響的其他參數(shù)。結(jié)果，如果必須等待穩(wěn)定狀態(tài)條件，該方法就變得非常耗時(shí)，做出不正確判斷的風(fēng)險(xiǎn)變高，這可以導(dǎo)致制造商的高擔(dān)保費(fèi)用或者在沒有發(fā)現(xiàn)泄漏燃料系統(tǒng)的情況下增大的蒸發(fā)排放。
[0006]將某些泵和電機(jī)裝置設(shè)計(jì)為通過在燃料箱系統(tǒng)中連續(xù)產(chǎn)生壓力來檢測泄漏。壓力可以是過壓或負(fù)壓。在壓力產(chǎn)生過程中，在測試間隔期間測量燃料箱系統(tǒng)中的壓力，并將其與預(yù)定參考值相比較。如果與參考值相比壓力下降或上升，就否定燃料箱系統(tǒng)的完整性，即檢測到泄漏，否則就確認(rèn)完整性。使用這個系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于難以決定壓力中的變化是燃料泄漏還是冷凝或蒸發(fā)的結(jié)果。因此，測試系統(tǒng)依賴天氣條件、箱體積、燃料類型及對燃料的冷凝或蒸發(fā)有影響的其他參數(shù)。結(jié)果，如果必須等待穩(wěn)定狀態(tài)條件，該方法就變得非常耗時(shí)。
[0007]某些其他泵和電機(jī)裝置包括參考泄漏裝置，經(jīng)常是具有調(diào)整的尺寸的參考孔。然后，用于泄漏檢測的方法首先經(jīng)由大氣端口借助參考孔口送向大氣泵，同時(shí)測量因而產(chǎn)生的壓力。隨后關(guān)閉大氣端口，代之以開啟通向燃料箱系統(tǒng)的端口?，F(xiàn)在栗在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生過壓或負(fù)壓，如果這個壓力與在通過參考孔泵送時(shí)產(chǎn)生的壓力相差大于預(yù)定量，就否定燃料箱系統(tǒng)的完整性。以此方式，首先借助參考孔將連續(xù)泵送操作用于確定參考壓力，之后是應(yīng)用于燃料箱系統(tǒng)的連續(xù)泵送操作，以查看這樣產(chǎn)生的壓力是否符合參考壓力，或者是否應(yīng)否定燃料箱系統(tǒng)的完整性。對于此類裝置同樣存在冷凝和蒸發(fā)的問題。
[0008]所述泵和電機(jī)裝置的缺點(diǎn)在于必須以恒定速度和預(yù)定的連續(xù)且恒定的流，即泵流體中沒有顯著變化，來驅(qū)動泵，以便給出可靠的檢測結(jié)果。同樣，不允許通過改變例如運(yùn)行溫度的運(yùn)行條件而顯著影響泵流體。此外，關(guān)鍵的是在不同泵和電機(jī)個體、以及在泵和電機(jī)的不同版本和型號之間不存在明顯制造差異，因?yàn)楣餐男?zhǔn)值優(yōu)選地用于所有泵和電機(jī)裝置?？傊?，結(jié)合泵和電機(jī)裝置上的硬件要求的連續(xù)且恒定流的要求導(dǎo)致泵和電機(jī)組件生產(chǎn)成本增大，同樣導(dǎo)致更復(fù)雜的操作和校準(zhǔn)過程。
[0009]自然真空裝置在性質(zhì)上類似于泵和電機(jī)裝置，除了泄漏檢測基于監(jiān)控在特定運(yùn)行條件下在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生的自然真空。因此自然真空方法不使用泵和電機(jī)。示例性地，自然真空方法可以關(guān)閉通向大氣的電開關(guān)閥，并記錄由蒸發(fā)的變化所導(dǎo)致的燃料箱系統(tǒng)中壓力變化，蒸發(fā)的變化又是由例如溫度的變化所導(dǎo)致的。隨后將記錄的壓力變化與預(yù)定參考值相比較，并基于比較結(jié)果確定燃料箱系統(tǒng)的完整性。
[0010]為了準(zhǔn)確，已知了自然真空裝置需要大量的校準(zhǔn)工作，因此對于實(shí)施和使用是麻煩的。因而，泵和電機(jī)系統(tǒng)常常優(yōu)選于自然真空裝置。但如上所述，泵和電機(jī)裝置成本高，并與以上概述的某些缺點(diǎn)相關(guān)聯(lián)。
[0011]因此，需要低成本的可靠裝置來檢測燃料箱系統(tǒng)中的泄漏，其適度地基于泵和電機(jī)裝置，但減小了對泵和電機(jī)組件的要求并減小了過程復(fù)雜性。
[0012]US7, 004, 013涉及具有無刷電機(jī)的蒸發(fā)排放泄漏檢測系統(tǒng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本公開內(nèi)容涉及一種用于檢測燃料箱系統(tǒng)中的泄漏的方法和系統(tǒng)，其設(shè)法減輕、減小或消除一個或多個本領(lǐng)域中的上述缺陷和缺點(diǎn)的單獨(dú)一個或它們的任意組合，并提供用于檢測燃料箱系統(tǒng)中的泄漏的低成本的可靠裝置。
[0014]本公開內(nèi)容所公開的用于檢測燃料箱系統(tǒng)中的泄漏的方法可以包括:設(shè)定第一參考壓力值的步驟，和在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生初始壓力的步驟，以及計(jì)算或測量在燃料箱系統(tǒng)中的壓力與第一參考壓力之間的壓力差的步驟。所述方法可以進(jìn)一步包括通過將測量的壓力差與線性和非線性數(shù)據(jù)模型中的至少其中之一相比較來確定線性度量的步驟，所述線性度量將所述壓力差的非線性量化為時(shí)間的函數(shù)。所述方法還可以包括基于所述線性度量檢測燃料箱系統(tǒng)中的泄露的步驟，其中，時(shí)間的非線性壓力差函數(shù)表示燃料箱系統(tǒng)中的泄漏。
[0015]因而，本公開內(nèi)容的特征在于泄漏檢測基于在燃料箱系統(tǒng)中的壓力與第一參考壓力之間的所測量的壓力差是否是與是時(shí)間的線性函數(shù)相對的時(shí)間的非線性函數(shù)。根據(jù)本公開內(nèi)容，作為時(shí)間的函數(shù)的所測量的壓力差的非線性狀態(tài)表示燃料系統(tǒng)中的泄漏。因而，可以放寬對泵和電機(jī)組件的要求，因?yàn)樾孤z測根據(jù)的原理不是基于實(shí)際初始壓力，其在不同測試之間以及在車輛之間可以改變。泄漏檢測也不是基于與初始壓力的產(chǎn)生有關(guān)的特性，只要產(chǎn)生了至少某種程度的初始壓力，所述初始壓力就能夠由具有極大不均勻和不可預(yù)測的流等級的增壓流來產(chǎn)生。
[0016]如以上指明的，當(dāng)本文提及燃料箱系統(tǒng)的絕對或相對壓力時(shí)，它是提及的燃料箱系統(tǒng)的氣相的壓力。
[0017]應(yīng)當(dāng)注意，第一參考壓力例如可以是零巴。在此情況下，所述壓力差實(shí)際上是相對于單位壓力測量的燃料箱系統(tǒng)中的絕對壓力。因而，在所公開的方法的一些實(shí)施例中，所測量的壓力差是絕對壓力，而在所公開的方法的其他實(shí)施例中，所測量的壓力差是相對壓力，其說明了在燃料箱系統(tǒng)中的壓力與參考系統(tǒng)中的壓力之間的關(guān)系，參考系統(tǒng)例如是大氣或不同的單位壓力即I巴。
[0018]本公開內(nèi)容的另一個特征在于在系統(tǒng)中產(chǎn)生在預(yù)定壓力級的初始壓力。預(yù)定壓力級可以是設(shè)定值或者可以是在特定超時(shí)期間后達(dá)到的值。由于燃料的蒸發(fā)或冷凝和/或大的泄漏，有可能在該超時(shí)期間內(nèi)不能達(dá)到預(yù)定壓力級。當(dāng)滿足預(yù)定壓力級或超時(shí)期間時(shí)，關(guān)閉泵/壓縮機(jī)。因此，禁用或關(guān)閉了用于產(chǎn)生所述壓力的裝置。此后，監(jiān)控壓力差的時(shí)間特性，并將其用于檢測泄漏。這不同于基于連續(xù)泵送的系統(tǒng)類型。這個區(qū)別的結(jié)果在于顯著減小了對泵和電機(jī)硬件、校準(zhǔn)和運(yùn)行過程的要求，因?yàn)橛捎诒痉椒ú灰蠖x良好的連續(xù)流，可以在燃料系統(tǒng)中產(chǎn)生過壓或負(fù)壓的任何泵都可以在很少需要或不需校準(zhǔn)的情況下與本公開內(nèi)容一起使用。
[0019]應(yīng)當(dāng)注意，指數(shù)特性與起始壓力差無關(guān)，這表示預(yù)定壓力級可以是設(shè)定值，或者可以是在超時(shí)期間后達(dá)到的值，只要瞬變過程沒有明顯影響，根據(jù)本發(fā)明的泄漏檢測就仍然有效。
[0020]根據(jù)實(shí)施例，該方法可以進(jìn)一步包括設(shè)定第二參考壓力值以及設(shè)定參考時(shí)間間隔的步驟。該方法可以進(jìn)一步包括在從產(chǎn)生初始壓力的時(shí)間經(jīng)過了參考時(shí)間間隔后確定壓力差的逼近極限值的步驟，和如果線性度量指示所測量的壓力差為時(shí)間的非線性函數(shù)，以及逼近極限值與第二參考壓力在預(yù)定距離內(nèi)，就檢測到燃料箱系統(tǒng)中的泄漏的步驟。
[0021]這樣，為了使該方法斷言燃料箱系統(tǒng)中的泄漏，即使得燃料箱系統(tǒng)的完整性無效，應(yīng)滿足兩個條件。首先，在燃料箱系統(tǒng)中的壓力與第二參考壓力之間的壓力差在作為時(shí)間的函數(shù)觀察時(shí)應(yīng)呈現(xiàn)非線性狀態(tài)。其次，所測量的壓力差應(yīng)呈現(xiàn)出接近第二參考壓力，即呈現(xiàn)出朝向第二參考壓力收斂。
[0022]在所公開的方法的實(shí)施例中，如果與壓力差的測量值的集合或者子集相適配的數(shù)學(xué)模型在時(shí)間上外推時(shí)接近第二參考壓力，就將所測量的壓力差判斷為朝向第二參考壓力接近或收斂。換句話說，如果所述適配的數(shù)學(xué)模型朝向第二參考壓力收斂，并且壓力差的測量值指示與線性趨勢相對的非線性趨勢，則否定燃料箱系統(tǒng)的完整性。
[0023]以下將進(jìn)一步詳述所述數(shù)學(xué)模型。
[0024]所公開的方法的這個實(shí)施例的好處在于在延長的時(shí)間期間中無需進(jìn)行壓力測量，而僅是直到所述數(shù)學(xué)模型能夠以足夠的置信度與數(shù)據(jù)相適配時(shí)再進(jìn)行，例如在測量的大約5分鐘之后，因?yàn)檫m配的模型參數(shù)可以用于導(dǎo)出在時(shí)間上外推的模型的收斂點(diǎn)。這縮短了泄漏檢測時(shí)間，是本公開內(nèi)容的好處。
[0025]能夠在所公開的方法的一些方面中使用的第二參考壓力的示例是大氣壓力。
[0026]與第二參考壓力的所述預(yù)定距離在實(shí)施例之間會改變，大體上依賴于燃料箱系統(tǒng)。預(yù)定距離可以由實(shí)驗(yàn)來確定，并按照例如巴的壓力單位適當(dāng)?shù)販y量。它在泄漏檢測系統(tǒng)運(yùn)行過程中也可以調(diào)整。
[0027]根據(jù)實(shí)施例，產(chǎn)生的步驟可以進(jìn)一步包括在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生初始壓力，其高于第二參考壓力。這表示在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生過壓。如果在燃料箱系統(tǒng)中存在泄漏，就可以預(yù)計(jì)諸如燃料蒸汽和空氣的氣體經(jīng)由泄漏逸出，根據(jù)本發(fā)明，導(dǎo)致非線性的壓力下降。
[0028]根據(jù)實(shí)施例，產(chǎn)生的步驟可以進(jìn)一步包括在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生初始壓力，其低于第二參考壓力。在此情況下，在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生負(fù)壓。與產(chǎn)生過壓的情況不同，現(xiàn)在可以預(yù)計(jì)氣體經(jīng)由泄漏進(jìn)入燃料箱系統(tǒng)中，但根據(jù)本發(fā)明，可用將壓力中相應(yīng)的上升預(yù)計(jì)為與線性相對的非線性。
[0029]根據(jù)實(shí)施例，測量的步驟可以進(jìn)一步包括重復(fù)測量燃料系統(tǒng)中的壓力，并將所測量的壓力與第一參考壓力相比較，從而確定壓力差，以及將所確定的壓力差與相應(yīng)的測量時(shí)間一起進(jìn)行重復(fù)存儲。
[0030]重復(fù)測量在此理解為對固定數(shù)量的時(shí)機(jī)的離散測量，或者連續(xù)測量并離散采樣測量以及存儲所采樣測量的壓力值。以此方式，產(chǎn)生壓力差的時(shí)間序列，其能夠由泄漏檢測系統(tǒng)分析并進(jìn)一步處理。
[0031]根據(jù)實(shí)施例，確定線性度量的步驟可以包括以下步驟:將非線性數(shù)據(jù)模型與所測量的壓力差數(shù)據(jù)相適配，評估在適配的非線性數(shù)據(jù)模型與所監(jiān)控的壓力差數(shù)據(jù)之間的相似性，從而將監(jiān)控壓力數(shù)據(jù)的非線性確定為時(shí)間的函數(shù)。
[0032]在此，術(shù)語線性度量應(yīng)當(dāng)在廣義上被理解，表示能夠設(shè)想許多不同類型的度量。如上所示，一個方式是將數(shù)據(jù)模型與測量的壓力差數(shù)據(jù)相適配，并簡單地確定在測量數(shù)據(jù)與從適配的數(shù)據(jù)模型產(chǎn)生的數(shù)據(jù)之間的差。用于適配模型的特定方法也可以以許多不同方式進(jìn)行。
[0033]在模型與測量之間存在大于一些預(yù)定閾值的較大差異的情況下，測量數(shù)據(jù)不能認(rèn)為與模型類似。因此，在模型是諸如指數(shù)模型的非線性模型的情況下，線性度量在大差異的情況下不指示非線性壓力差狀態(tài)。
[0034]根據(jù)實(shí)施例，確定線性度量的步驟可以進(jìn)一步包括以下步驟:將線性數(shù)據(jù)模型與所監(jiān)控的壓力差數(shù)據(jù)相適配的步驟，以及選擇顯示了與所監(jiān)控的壓力差數(shù)據(jù)最接近的相似性的線性模型或非線性模型的步驟，從而將所監(jiān)控的壓力數(shù)據(jù)的非線性量化為時(shí)間的函數(shù)。在這個實(shí)施例中，比較在所測量的數(shù)據(jù)與線性和非線性模型之間相似性，做出有利于具有最接近相似性的模型的二元判定(binary decis1n)。這個二元判定可以簡化確定非線性的問題，因?yàn)闊o需絕對非線性標(biāo)準(zhǔn)。相反，可以在相對的基礎(chǔ)上做出有關(guān)于非線性的判定。
[0035]根據(jù)實(shí)施例，將線性或非線性模型與所監(jiān)控的壓力差數(shù)據(jù)的子集相適配，所述子集是借助預(yù)定開始和結(jié)束時(shí)刻的時(shí)間窗口選擇的。這樣，在測量數(shù)據(jù)中可以避免諸如壓力差中的瞬變狀態(tài)的不需要的現(xiàn)象。出現(xiàn)它的原因是由于瞬變效應(yīng)，本質(zhì)上是線性的壓力差曲線在產(chǎn)生初始壓力后的前幾秒中可以呈現(xiàn)出嚴(yán)重的非線性狀態(tài)。
[0036]通常，壓力差中的瞬變效應(yīng)在初始壓力產(chǎn)生后出現(xiàn)在燃料箱系統(tǒng)中。瞬變例如是蒸發(fā)和冷凝的結(jié)果，并在時(shí)間上取決于產(chǎn)生壓力有多快。如果快速產(chǎn)生壓力，瞬變效應(yīng)就在較長時(shí)間期間中出現(xiàn)。在適合于車輛中的燃料箱的系統(tǒng)中，瞬變效應(yīng)通常不持續(xù)長于30秒。此外，大約4到5分鐘的監(jiān)控時(shí)間通常足以達(dá)到數(shù)據(jù)模型的適配中所需的置信度。因而，根據(jù)實(shí)施例，所述時(shí)間窗口在瞬變過程不再有影響之后開始，例如在初始壓力產(chǎn)生后大約30秒，并在已經(jīng)收集了足夠的數(shù)據(jù)以確保數(shù)據(jù)適合于模型時(shí)結(jié)束，例如在初始壓力產(chǎn)生后大約5分鐘。因而，避免了初始瞬變效應(yīng)并限制了測量時(shí)間，其之后發(fā)起泄漏檢測過程。
[0037]根據(jù)實(shí)施例，非線性模型是壓力P(t)隨時(shí)間t的指數(shù)模型，該指數(shù)模型包括參數(shù)A、B、C 和 k 并滿足 P (t) = Ae七+Ct+B。
[0038]根據(jù)實(shí)施例，非線性模型是壓力P(t)隨時(shí)間t的多項(xiàng)式模型，其參數(shù)說明了多項(xiàng)式中項(xiàng)的系數(shù)。所述多項(xiàng)式適宜地是仿射多項(xiàng)式。
[0039]根據(jù)實(shí)施例，非線性模型可以是在由用于系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定的預(yù)設(shè)值的表中的內(nèi)插的結(jié)果。
[0040]根據(jù)實(shí)施例，對數(shù)據(jù)模型進(jìn)行適配的步驟可以包括適配的最小二乘法，選擇的步驟包括基于線性模型和非線性模型的剩余最小二乘誤差進(jìn)行選擇。當(dāng)然，使得樣本誤差的平方的總和最小的最小二乘法僅是適配的一個選項(xiàng)?？梢栽O(shè)想使得其他性能標(biāo)準(zhǔn)最小，包括歐幾里得范數(shù)、弗羅賓尼斯范數(shù)，和各種加權(quán)的距離標(biāo)準(zhǔn)，例如加權(quán)最小二乘法。
[0041]在將數(shù)據(jù)模型與測量數(shù)據(jù)相適配時(shí)，可以考慮測量噪聲的量和特性。因而，在適配數(shù)據(jù)模型之前首先對測量數(shù)據(jù)濾波是有益的，以便抑制測量噪聲。
[0042]根據(jù)實(shí)施例，第一參考壓力和第二參考壓力都可以對應(yīng)于大氣壓力。
[0043]根據(jù)實(shí)施例，所述方法可以進(jìn)一步包括:如果所確定的逼近極限值與第二參考壓力不在預(yù)定距離內(nèi)，或者如果所確定的線性度量指示所監(jiān)控的壓力差與時(shí)間的線性函數(shù)相似，就驗(yàn)證燃料箱系統(tǒng)的完整性，所述時(shí)間的線性函數(shù)與時(shí)間的非線性函數(shù)相對。
[0044]還公開了用于對燃料箱系統(tǒng)中的泄漏進(jìn)行檢測的泄漏檢測系統(tǒng)。泄漏檢測系統(tǒng)可以包括用以在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生壓力的模塊，和用以測量燃料箱系統(tǒng)中的壓力的模塊，以及控制單元，被布置為隨著時(shí)間過去計(jì)算并記錄在燃料箱系統(tǒng)中的壓力與第一參考壓力之間的壓力差。控制單元適于確定線性度量和相對于第二壓力的逼近極限值。
[0045]如上所述，線性度量指示所測量的壓力差是否在本質(zhì)上是與時(shí)間的非線性函數(shù)相對的時(shí)間的線性函數(shù)。
[0046]逼近極限值表示在從燃料箱系統(tǒng)中的壓力產(chǎn)生起經(jīng)過了參考時(shí)間間隔之后的燃料系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)壓力，穩(wěn)定狀態(tài)壓力由隨時(shí)間沒有顯著壓力變化來表明。如上所述，在公開的方法的一些方面中，逼近極限值從與燃料箱系統(tǒng)中的壓力的測量或者燃料箱系統(tǒng)中的壓力的測量的子集相適配的數(shù)學(xué)模型導(dǎo)出。在所公開的方法的一些實(shí)施例中，在結(jié)束了壓力測量之后計(jì)算逼近極限值。
[0047]控制單元適用于如果線性度量指示所測量的壓力差是時(shí)間的非線性函數(shù)，且逼近極限值與第二參考壓力的距離在預(yù)定距離內(nèi)，就檢測到燃料泄漏。
[0048]在實(shí)施例中，逼近極限值可以理解為可能的最低能量狀態(tài)。例如，如果產(chǎn)生的壓力是過壓，并且在燃料箱系統(tǒng)中的某處存在泄漏，就可以預(yù)計(jì)系統(tǒng)中的壓力會收斂到燃料箱系統(tǒng)周圍的氣體的壓力，其可以是大氣壓力。此外，如上所述，泄漏情況下的壓力差中的變化可以預(yù)計(jì)為時(shí)間的非線性函數(shù)，所述時(shí)間的非線性函數(shù)與時(shí)間的線性函數(shù)相對。
[0049]根據(jù)實(shí)施例，控制單元進(jìn)一步適于調(diào)整非線性數(shù)據(jù)模型的參數(shù)，以與測量的壓力差數(shù)據(jù)相適配，還適用于通過計(jì)算在所測量的壓力數(shù)據(jù)與調(diào)整的非線性數(shù)據(jù)模型之間的差來確定線性度量。
[0050]根據(jù)實(shí)施例，控制單元進(jìn)一步被布置為調(diào)整非線性數(shù)據(jù)模型的參數(shù)，以使得最小二乘目標(biāo)函數(shù)最小，并被布置為通過調(diào)整的非線性模型相對于所測量的壓力差的剩余最小二乘誤差來確定線性度量?；蛘?，在實(shí)施例中，控制單元可以使用加權(quán)形式的最小二乘數(shù)據(jù)適配，例如加權(quán)的最小二乘法。
[0051]根據(jù)實(shí)施例，控制單元進(jìn)一步被布置為:如果所監(jiān)控的壓力差的所確定的逼近極限值與第二參考壓力的距離在第一預(yù)定距離內(nèi)且所確定的線性度量指示與監(jiān)控壓力差隨時(shí)間的線性變化相對的監(jiān)控壓力差隨時(shí)間的非線性變化，就檢測到燃料泄漏。
[0052]根據(jù)實(shí)施例，控制單元進(jìn)一步被布置為:如果所測量的壓力差的所確定的逼近極限值與第二參考壓力的距離不在第一預(yù)定距離內(nèi)，或者如果所確定的線性度量指示與監(jiān)控壓力差隨時(shí)間的非線性變化相對的測量壓力差隨時(shí)間的線性變化，就驗(yàn)證燃料系統(tǒng)的完整性。
[0053]根據(jù)實(shí)施例，用以產(chǎn)生壓力的模塊包括由電機(jī)驅(qū)動的泵。也可以設(shè)想其他壓力產(chǎn)生模塊，例如使用抽氣機(jī)以便在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生負(fù)壓，或者使用所謂的自然真空法以在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生負(fù)壓。
[0054]本文進(jìn)一步公開了適用于車輛中的包括泄漏檢測的燃料系統(tǒng)。經(jīng)由第一控制閥將燃料系統(tǒng)連接到大氣。燃料系統(tǒng)可以包括燃料箱，其連接到一個單個傳感器單元或者包括多個傳感器單元的裝置。傳感器單元或傳感器單元裝置被布置為測量燃料系統(tǒng)中的壓力，并將所測量的壓力傳送到控制單元。燃料系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括由電機(jī)驅(qū)動的泵。經(jīng)由泵的第一端口將泵連接到燃料箱，即流體連通，泵進(jìn)一步包括第二端口，其經(jīng)由第二控制閥了解答大氣。將泵布置為在燃料系統(tǒng)中產(chǎn)生相對于大氣壓力的壓力差。
[0055]控制單元適于確定燃料系統(tǒng)中相對于大氣壓力的壓力的線性度量和逼近極限值。如上所述，線性度量指示所監(jiān)控的壓力差是否在本質(zhì)上是與時(shí)間的非線性函數(shù)相對的時(shí)間的線性函數(shù)。逼近極限值指示燃料系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)壓力，所述穩(wěn)定狀態(tài)壓力由隨時(shí)間沒有顯著壓力變化來表明?？刂茊卧m于基于所述確定的線性度量和逼近極限值來檢測燃料泄漏。燃料系統(tǒng)進(jìn)一步包括濾罐，布置在泵的第一端口與燃料箱之間。因而在本公開內(nèi)容的某些實(shí)施例中，從泵到燃料箱的輸入或者從燃料箱到泵的輸出都經(jīng)過所述濾罐。將濾罐(canister)布置為捕獲并存儲來自燃料箱的燃料的蒸發(fā)排放。濾罐進(jìn)一步連接到放氣閥，以有助于排除從濾罐所捕獲的蒸發(fā)排放。
[0056]可以通過從瞬變過程不再具有顯著影響的起始點(diǎn)到可以見到或分析朝向第二參考值的漸進(jìn)狀態(tài)的結(jié)束點(diǎn)進(jìn)行測量來實(shí)施根據(jù)本公開內(nèi)容的方法和系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^從瞬變過程不再具有顯著影響的起始點(diǎn)進(jìn)行測量，隨后計(jì)算可以分析朝向第二參考值的漸進(jìn)狀態(tài)的結(jié)束點(diǎn)來可替換地實(shí)施根據(jù)本公開內(nèi)容的方法和系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0057]以下將參考附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明，在附圖中:
[0058]圖1顯示了本公開內(nèi)容的方法的流程圖，以及
[0059]圖2a顯示了呈現(xiàn)多條壓力差曲線的第一曲線圖，以及
[0060]圖2b顯示了呈現(xiàn)多條壓力差曲線的第二曲線圖，以及
[0061]圖3顯示了本公開內(nèi)容的第一燃料箱系統(tǒng)，以及
[0062]圖4顯示了本公開內(nèi)容的第二燃料箱系統(tǒng)。

【具體實(shí)施方式】
[0063]按照需要本文公開了詳細(xì)實(shí)施例。但應(yīng)當(dāng)理解，公開的實(shí)施例僅僅是示例性的，可以使用多種以及可替換的形式。包括了實(shí)施例以便解釋本公開內(nèi)容的原理，而并非限制其范圍，其范圍由所附權(quán)利要求書來限定。來自兩個或多個實(shí)施例的細(xì)節(jié)可以彼此組合。附圖不一定是按照比例的。在本說明通篇中相似的附圖標(biāo)記指代相似的要素。一些特征可以被放大或縮小以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，本文所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)理解為是限制性的，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員的典型基礎(chǔ)。本文使用的術(shù)語僅是出于說明特定實(shí)施例的目的，并非旨在限制本公開內(nèi)容。
[0064]圖1顯示了本公開內(nèi)容的方法100的流程圖。如上所述的，該方法可以包括設(shè)定第一參考壓力值的步驟110，和設(shè)定第二參考壓力值的步驟115，以及設(shè)定參考時(shí)間間隔的步驟120。在設(shè)定參考值之后，在方法100的步驟130中在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生初始壓力。方法100可以進(jìn)一步包括測量在燃料箱系統(tǒng)與第一參考壓力之間的壓力差的步驟。實(shí)施例中的方法100還可以包括確定線性度量的步驟150，和確定逼近極限值的步驟160。方法100可以進(jìn)一步包括基于所述線性度量檢測燃料箱系統(tǒng)中的泄漏的步驟170。根據(jù)實(shí)施例，如果線性度量指示時(shí)間的非線性壓力差函數(shù)，且所測量的壓力差的逼近極限值接近于第二參考壓力值，則方法100就檢測到泄漏。
[0065]如上所述的，當(dāng)本文提及燃料箱系統(tǒng)的絕對或相對壓力時(shí)，它是提及的燃料箱系統(tǒng)的氣相的壓力。
[0066]圖2a顯示了呈現(xiàn)多個壓力差曲線230、250、251、260的曲線圖。在x軸上顯示時(shí)間，在y軸上顯示壓力。時(shí)間和壓力的單位可以是秒和巴，但也可以是其他單位。顯示了兩個示例性數(shù)據(jù)模型，線性數(shù)據(jù)模型210和非線性數(shù)據(jù)模型215，二者都是時(shí)間t的函數(shù)。線性數(shù)據(jù)模型210具有兩個參數(shù)，它們在將模型與一些測量數(shù)據(jù)相適配時(shí)加以調(diào)整。線性模型的兩個參數(shù)是說明模型偏差的B和說明隨時(shí)間的變化率的C。非線性數(shù)據(jù)模型215是指數(shù)數(shù)據(jù)模型，具有四個參數(shù)A、B、C和k。在將模型與測量數(shù)據(jù)相適配時(shí)調(diào)整即確定這四個參數(shù)。圖2a還顯示了時(shí)間的四個函數(shù)。參考壓力220顯示為直線，在此指示是大氣壓力atm。顯示了第一非線性壓力差曲線230，其逼近參考壓力曲線220，表示在經(jīng)過了一段時(shí)間后，它呈現(xiàn)出收斂到參考曲線220的距離240內(nèi)。顯示了第二非線性曲線250，它沒有呈現(xiàn)出朝向參考曲線220收斂。此外，顯示了線性曲線260。
[0067]假定圖2a中的y軸表示在由箭頭所示的方向上增大壓力，壓力差曲線230、250、260全都隨時(shí)間經(jīng)過而下降。在此情況下產(chǎn)生的初始壓力相對于參考壓力曲線是過壓。
[0068]圖2b與圖2a相反，顯示了多個壓力差曲線，其隨時(shí)間經(jīng)過而上升，假定圖2b中的y軸表示在由箭頭所示的方向上增大壓力。在此情況下產(chǎn)生的初始壓力相對于參考壓力曲線是負(fù)壓。
[0069]根據(jù)實(shí)施例，圖2a和圖2b中所示的壓力差曲線表示外推的數(shù)學(xué)模型，其與燃料箱系統(tǒng)中的壓力差的測量相適配。因而，在實(shí)際收斂時(shí)刻之前，可以辨別曲線的收斂點(diǎn)。
[0070]壓力差曲線250和251都呈現(xiàn)出明顯的非線性趨勢，但都沒有朝向參考壓力200收斂，從而不指示燃料箱系統(tǒng)中的泄漏，它們可以由燃料箱系統(tǒng)中的蒸發(fā)現(xiàn)象和燃料箱系統(tǒng)中的冷凝現(xiàn)象所導(dǎo)致?？梢灶A(yù)料燃料箱系統(tǒng)中的蒸發(fā)現(xiàn)象導(dǎo)致高于參考壓力的穩(wěn)定狀態(tài)壓力，而燃料箱系統(tǒng)中的冷凝現(xiàn)象導(dǎo)致了低于參考壓力的壓力差。
[0071]根據(jù)本公開內(nèi)容，曲線260不指示泄漏，因?yàn)樗尸F(xiàn)為時(shí)間的線性函數(shù)。曲線250是非線性的，因此它指示泄漏。但它沒有呈現(xiàn)出朝向由曲線220定義的參考壓力級收斂，因此在實(shí)施例中不會斷言泄漏。但同時(shí)曲線230呈現(xiàn)出非線性，因?yàn)樗諗康絽⒖級毫η€220的預(yù)定距離240內(nèi)。因此，系統(tǒng)將檢測到泄漏。
[0072]圖3顯示了本公開內(nèi)容的第一燃料系統(tǒng)300，其被布置為檢測燃料箱系統(tǒng)中的泄漏。系統(tǒng)300包括燃料箱系統(tǒng)310，實(shí)施例中的該燃料箱系統(tǒng)310至少包括燃料箱。傳感器330布置為連接到燃料箱系統(tǒng)310。將傳感器布置為測量測量燃料箱系統(tǒng)310的壓力，因此它與燃料箱系統(tǒng)310流體連通?？刂茊卧?40連接到傳感器單元330。系統(tǒng)300進(jìn)一步包括用于壓力產(chǎn)生的模塊320，該模塊320與燃料箱系統(tǒng)310流體連通。
[0073]圖4顯示了本公開內(nèi)容的第二燃料系統(tǒng)400，其被布置為檢測燃料箱系統(tǒng)中的泄漏。系統(tǒng)400可以包括燃料箱410，與壓力傳感器單元420流體連通。壓力傳感器單元420連接到控制單元340，控制單元被布置為處理來自壓力傳感器單元420的壓力測量數(shù)據(jù)。燃料箱410還與濾罐430流體連通。在實(shí)施例中，在燃料箱410與濾罐430之間的流體連通經(jīng)由壓力傳感器420，但其他壓力傳感器裝置也可以。濾罐430進(jìn)一步與放氣閥裝置435流體連通，用于排除濾罐430的內(nèi)容物。在本發(fā)明的實(shí)施例中，濾罐430和放氣閥435是所謂的蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的部分。
[0074]燃料箱系統(tǒng)進(jìn)一步包括管道，經(jīng)由第一控制閥440連接到大氣441。將這個管道布置為有助于燃料箱系統(tǒng)從大氣進(jìn)氣或向大氣排氣。
[0075]燃料箱410進(jìn)一步與泵452流體連通，所述泵被布置為由電機(jī)470驅(qū)動。在燃料箱410與泵450之間的流體連通經(jīng)由壓力傳感器420和濾罐430的任意一個或者壓力傳感器420和濾罐430 二者。泵可以包括通向燃料箱系統(tǒng)的第一端口 451，和通向大氣461的第二閥452。第二控制閥460設(shè)置在泵452與大氣461之間。
[0076]應(yīng)當(dāng)注意，圖3和圖4中僅顯示了單一傳感器單元，但多個傳感器單元也是可以的。此外，在實(shí)施例中多個協(xié)作控制單元也是可以的。
[0077]還應(yīng)注意，在實(shí)施例之間可以改變控制閥的設(shè)置和布置。因而，在實(shí)施例中，控制閥460放置在泵450之后，即在泵450與燃料箱410之間。此外，在實(shí)施例中，控制閥460可以包括單向閥。
[0078]壓力傳感器單元420的位置在實(shí)施例之間也可以改變，該壓力傳感器420在圖4中顯示為位于燃料箱419與濾罐430之間。在實(shí)施例中，壓力傳感器單元420可以連接在燃料系統(tǒng)氣相中的任何位置，只要可以借助壓力傳感器單元420確定燃料箱系統(tǒng)氣相的壓力。例如，在實(shí)施例中，壓力傳感器單元420可以位于濾罐430與泵450之間。
[0079]圖4進(jìn)一步顯示了燃料箱加油口裝置480。顯然，在沒有燃料箱蓋或其他密封裝置存在且適于密封燃料箱系統(tǒng)時(shí)，借助公開的方法可以檢測到泄漏。因此，公開的方法也可以用于檢測丟失的燃料箱蓋或類似的密封裝置。在檢測到丟失的例如燃料箱蓋的燃料箱密封裝置之后，能夠產(chǎn)生指示該事實(shí)的警告。
[0080]在實(shí)施例中，燃料箱加油口裝置480可以包括傳感器裝置，用于檢測燃料箱加油口蓋何時(shí)丟失。當(dāng)這個傳感器指示丟失燃料箱加油口蓋時(shí)，公開的方法可以適當(dāng)?shù)貜U除泄漏檢測，因?yàn)樵谌剂舷湎到y(tǒng)沒有由密封裝置適當(dāng)?shù)孛芊鈺r(shí)，不能依靠泄漏檢測系統(tǒng)。
[0081]所公開的方法的實(shí)施例可以進(jìn)一步包括將檢測到的泄漏分類為小泄漏或大泄漏的步驟。
[0082]可以通過使用數(shù)學(xué)非線性指數(shù)模型P (t) = Ae_kt+Ct+B中的值A(chǔ)和k來實(shí)現(xiàn)這樣的分類/近似。通常，A和k的大數(shù)值是大泄漏量的指示，A和k的小數(shù)值可以指示小泄漏?？梢杂墒芸匦?zhǔn)測量來確定A和k的何數(shù)值對應(yīng)于何泄漏量。C和B的值對應(yīng)于除了泄漏量以外的物理特性，例如在測量階段期間燃料箱中的燃料的蒸發(fā)或冷凝和溫度變化。這些影響通常不會對壓力具有作為時(shí)間的函數(shù)的指數(shù)性影響。以此方式，測試變?yōu)榕c燃料的蒸發(fā)和溫度變化無關(guān)，而這是在用于泄漏檢測的其他方法中常見的問題。
[0083]泄漏量的分類也可以具有燃料箱氣相體積相關(guān)性?？梢允褂萌剂细叨葌鞲衅骰蚱渌椒▉頊y量體積。
[0084]應(yīng)當(dāng)注意，可以通過使用預(yù)設(shè)值的表和表中值的插值來進(jìn)行借助比較檢測泄漏的方法，從而發(fā)現(xiàn)測量的線性或非線性行為。
[0085]可以通過以多項(xiàng)式或表開始，并找到相應(yīng)的非線性指數(shù)模型P(t) = Ae_kt+Ct+B，或者可以通過使用給出與指數(shù)模型中A和k參數(shù)相同的信息的不同的數(shù)學(xué)表達(dá)式來進(jìn)行小泄漏或大泄漏的分類。
[0086]應(yīng)當(dāng)注意，k系數(shù)沿由P(t) = Ae_kt+Ct+B說明的曲線P(t)不改變，因此在曲線上何處，即在測量/計(jì)算k系數(shù)的哪個時(shí)間間隔期間無關(guān)緊要，只要瞬變過程沒有顯著影響。
[0087]還應(yīng)注意，指數(shù)狀態(tài)和k系數(shù)與起始壓力差無關(guān)，這表示預(yù)定壓力級可以是設(shè)定值，或者可以是在超時(shí)期間后達(dá)到的值，根據(jù)本公開內(nèi)容的泄漏檢測仍有效。
[0088]前文已經(jīng)說明了本公開內(nèi)容的原理、實(shí)施例和運(yùn)行模式。但應(yīng)將本公開內(nèi)容認(rèn)為是說明性的，而非限制性的，不應(yīng)局限于上述的特定實(shí)施例。本公開內(nèi)容的多個實(shí)施例的不同特征可以在除了明確說明的組合以外的組合中加以組合。因此應(yīng)意識到，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離由以下權(quán)利要求書所限定的本公開內(nèi)容的范圍的情況下，可以在這些實(shí)施例中做出改變。
【權(quán)利要求】
1.一種用于檢測燃料箱系統(tǒng)中的泄漏的方法(100)，所述方法(100)包括: 在所述燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生(130)初始壓力； 確定(140)在所述燃料箱系統(tǒng)中的壓力與第一參考壓力之間的壓力差； 通過將所確定的壓力差與線性數(shù)據(jù)模型和非線性數(shù)據(jù)模型的至少其中之一相比較來確定(150)線性度量，所述線性度量將所述壓力差的非線性量化為時(shí)間的函數(shù)；以及 基于所述線性度量來檢測(170)所述燃料箱系統(tǒng)中的泄露，其中，時(shí)間的非線性壓力差函數(shù)表示所述燃料箱系統(tǒng)中的泄漏。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(100)，進(jìn)一步包括: 設(shè)定(110)第一參考壓力值； 設(shè)定(115)第二參考壓力值； 設(shè)定(120)參考時(shí)間間隔； 在從產(chǎn)生(130)初始壓力的時(shí)間起經(jīng)過了所述參考時(shí)間間隔之后，確定(160)所述壓力差的逼近極限值；以及 如果所述線性度量指示所測量的壓力差為時(shí)間的非線性函數(shù)，并且所述逼近極限值被計(jì)算為與所述第二參考壓力的距離在預(yù)定距離內(nèi)，則檢測(175)到燃料箱系統(tǒng)中的泄漏。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法(100)，其中，所述產(chǎn)生(130)的步驟進(jìn)一步包括在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生初始壓力，所述初始壓力高于所述第二參考壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法(100)，其中，所述產(chǎn)生(130)的步驟進(jìn)一步包括在燃料箱系統(tǒng)中產(chǎn)生初始壓力，所述初始壓力低于所述第二參考壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任意一項(xiàng)所述的方法(100)，其中，確定(140)壓力差進(jìn)一步包括重復(fù)測量所述燃料系統(tǒng)中的壓力，并將所測量的壓力與所述第一參考壓力相比較，從而確定所述壓力差，以及對所確定的壓力差與相應(yīng)的測量時(shí)間一起進(jìn)行重復(fù)存儲。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中的任意一項(xiàng)所述的方法(100)，其中，確定(150)線性度量包括以下步驟:將非線性數(shù)據(jù)模型與所測量的壓力差數(shù)據(jù)相適配，并評估在所適配的非線性數(shù)據(jù)模型與所監(jiān)控的壓力差數(shù)據(jù)之間的相似性，從而將所監(jiān)控的壓力數(shù)據(jù)的所述非線性確定為時(shí)間的函數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法(100)，其中，確定(150)線性度量進(jìn)一步包括:將線性數(shù)據(jù)模型與所監(jiān)控的壓力差數(shù)據(jù)相適配，以及選擇顯示了與所監(jiān)控的壓力差數(shù)據(jù)最接近的相似性的所述線性模型或所述非線性模型，從而將所監(jiān)控的壓力數(shù)據(jù)的非線性量化為時(shí)間的函數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的方法(100)，其中，將所述線性數(shù)據(jù)模型或所述非線性數(shù)據(jù)模型與所監(jiān)控的壓力差數(shù)據(jù)的子集相適配，所述子集是借助預(yù)定開始和結(jié)束時(shí)刻的時(shí)間窗口來選擇的。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的方法(100)，其中，所述非線性模型是壓力P(t)隨時(shí)間t的指數(shù)模型或是預(yù)定程度的仿射多項(xiàng)式模型，其中，所述指數(shù)模型包括參數(shù)A、B、C和k并滿足P(t) = Ae_kt+Ct+B，所述仿射多項(xiàng)式模型包括描述多項(xiàng)式函數(shù)的系數(shù)的參數(shù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9中的任意一項(xiàng)所述的方法(100)，其中，對數(shù)據(jù)模型進(jìn)行適配包括適配的最小二乘法，并且其中，選擇包括基于所述線性模型和所述非線性模型的剩余最小二乘誤差而進(jìn)行選擇。
11.一種用于對燃料箱系統(tǒng)(310)中的泄漏進(jìn)行檢測的泄漏檢測系統(tǒng)(300)，所述泄漏檢測系統(tǒng)(300)包括控制單元(340)，所述控制單元被配置為隨時(shí)間來確定并記錄在所述燃料箱系統(tǒng)(310)中產(chǎn)生的壓力與第一參考壓力之間的壓力差， 所述泄漏檢測系統(tǒng)的特征在于: 所述控制單元(340)適用于確定線性度量和相對于第二壓力的逼近極限值，所述線性度量指示所監(jiān)控的壓力差是否在本質(zhì)上是與時(shí)間的非線性函數(shù)相對的時(shí)間的線性函數(shù)，所述逼近極限值表示在從所述燃料箱系統(tǒng)(310)中的壓力產(chǎn)生起經(jīng)過了參考時(shí)間間隔之后的所述燃料箱系統(tǒng)(310)的穩(wěn)定狀態(tài)壓力，所述穩(wěn)定狀態(tài)壓力表明隨時(shí)間沒有顯著的壓力變化，并且其中，所述控制單元(340)適用于如果所述線性度量指示所確定的壓力差是時(shí)間的非線性函數(shù)且所述逼近極限值與第二參考壓力的距離在預(yù)定距離內(nèi)，則檢測到燃料泄漏。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的泄漏檢測系統(tǒng)(300)，其中，所述控制單元(340)進(jìn)一步適用于調(diào)整所述非線性數(shù)據(jù)模型的參數(shù)，以與所測量的壓力差數(shù)據(jù)相適配，且還適用于通過計(jì)算在所測量的壓力數(shù)據(jù)與所調(diào)整的非線性數(shù)據(jù)模型之間的差來確定所述線性度量，且還適用于通過所調(diào)整的非線性數(shù)據(jù)模型的外推來確定所述逼近極限值。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的泄漏檢測系統(tǒng)(300)，其中，所述控制單元(340)進(jìn)一步被布置為調(diào)整所述非線性數(shù)據(jù)模型的參數(shù)以使得最小二乘目標(biāo)函數(shù)最小，且被布置為通過所調(diào)整的非線性模型相對于所測量的壓力差的所述剩余最小二乘誤差來確定所述線性度量。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的泄漏檢測系統(tǒng)(300)，其中，所述控制單元(340)進(jìn)一步被布置為:如果所監(jiān)控的壓力差的所確定逼近極限值與所述第二參考壓力的距離在第一預(yù)定距離內(nèi)且所確定的線性度量指示與所監(jiān)控的壓力差隨時(shí)間的線性變化相對的所監(jiān)控的壓力差隨時(shí)間的非線性變化，則檢測到燃料泄漏。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的泄漏檢測系統(tǒng)(300)，其中，所述控制單元(340)進(jìn)一步被布置為:如果所測量的壓力差的所確定的逼近極限值與所述第二參考壓力的距離不在第一預(yù)定距離內(nèi)，或者如果所確定的線性度量指示與所測量的壓力差隨時(shí)間的非線性變化相對的所測量的壓力差隨時(shí)間的線性變化，則驗(yàn)證了所述燃料系統(tǒng)的完整性。
【文檔編號】G01M3/32GK104141559SQ201410185964
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月8日
【發(fā)明者】J·拉瓦爾, M·福斯貝里 申請人:沃爾沃汽車公司