車軸帶空氣懸掛總成檢測(cè)臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了車軸帶空氣懸掛總成檢測(cè)臺(tái)，包括長(zhǎng)方形底臺(tái)板、垂直方管和橫梁，其特征在于：所述垂直方管和橫梁上設(shè)有車軸運(yùn)行狀態(tài)、輪速、振動(dòng)、噪音、輪轂溫度、空氣囊壓力變化、承載能力等各項(xiàng)性能檢測(cè)用的支撐裝置；所述長(zhǎng)方形底臺(tái)板的左、右端部設(shè)有被動(dòng)輥、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥和主動(dòng)輥；所述主動(dòng)輥軸和振動(dòng)檢測(cè)偏心輥的一端設(shè)有變速驅(qū)動(dòng)裝置。該車軸帶空氣懸掛總成檢測(cè)臺(tái)，不僅能檢測(cè)車軸，而且能同時(shí)檢測(cè)空氣懸掛總成，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢測(cè)功能齊全為一體、設(shè)備費(fèi)用低、容易操作?？蓪Ｓ糜谲囕S帶空氣懸掛總成出廠前的合格檢測(cè)。
【專利說(shuō)明】車軸帶空氣懸掛總成檢測(cè)臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車配件檢測(cè)裝置領(lǐng)域，屬車軸帶空氣懸掛總成檢測(cè)設(shè)備，具體地說(shuō)是一種既能檢測(cè)車軸，又能檢測(cè)空氣懸掛總成的帶空氣懸掛總成檢測(cè)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]車軸及其與車軸連為一體的空氣懸掛總成是汽車行駛的關(guān)鍵配件，其質(zhì)量與性能直接影響車的安全性能，車軸在高速和高負(fù)載運(yùn)行時(shí)，容易產(chǎn)生疲勞裂紋，當(dāng)車軸配有帶空氣懸掛總成時(shí)，在不同載荷下，其空氣囊側(cè)向力可導(dǎo)致變形，空氣懸掛總成容易扭曲，導(dǎo)致空氣囊損壞，因此，對(duì)車軸及其配載的空氣懸掛總成在出廠前要求必須通過(guò)性能檢測(cè)，以保證汽車使用安全性。目前，對(duì)車軸的檢測(cè)，主要采用超聲波探傷儀，或者采用相控陣超聲探頭進(jìn)行檢測(cè)，包括軸頸、軸身、軸座、齒輪座全覆蓋檢測(cè)；也有的采用軸透聲性能檢測(cè)，判定行車方向，以及測(cè)溫；也有的采用速度傳感器進(jìn)行速度檢測(cè)；也有的采用光線激光振動(dòng)傳感器檢測(cè)油箱的振動(dòng)和溫度，但以上檢測(cè)設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備費(fèi)用高，占用廠房面積大，不能同時(shí)檢測(cè)空氣懸掛總成。對(duì)于空氣囊的檢測(cè)，主要是通過(guò)正弦波和鋸齒波輸入來(lái)觀測(cè)速度對(duì)側(cè)向特性的影響。通過(guò)檢索可知，目前尚未見(jiàn)既檢測(cè)車軸，又同時(shí)檢測(cè)空氣懸掛總成，且集振動(dòng)、噪音、溫度、轉(zhuǎn)速、承載壓力檢測(cè)于一體的設(shè)備的報(bào)道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種既檢測(cè)車軸，又同時(shí)檢測(cè)空氣懸掛總成，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢測(cè)功能齊全為一體、設(shè)備費(fèi)用低、容易操作的車軸帶空氣懸掛總成檢測(cè)臺(tái)。
[0004]為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:該車軸帶空氣懸掛總成檢測(cè)臺(tái)，包括長(zhǎng)方形底臺(tái)板、垂直方管和橫梁，垂直方管設(shè)左、右兩根，分別平行的焊接固定在長(zhǎng)方形底臺(tái)板的后邊沿，在兩根垂直方管的上端均焊接固定上相互平行、向前伸出的橫梁，其特征在于:所述兩根垂直方管的中上部均焊接固定上向前伸出的車軸導(dǎo)向臂固定板，在車軸導(dǎo)向臂固定板上設(shè)有車軸導(dǎo)向臂擺動(dòng)連接孔；所述的兩根橫梁的端部均設(shè)有向下伸出的空氣囊上壓管，在空氣囊上壓管的底端設(shè)有壓板；所述的長(zhǎng)方形底臺(tái)板的左、右端部、從前向后依次等距離的設(shè)有被動(dòng)輥軸座、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸座和主動(dòng)輥軸座,被動(dòng)輥軸、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸和主動(dòng)輥軸分別穿過(guò)長(zhǎng)方形底臺(tái)板左、右端部的被動(dòng)輥軸座、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸座和王動(dòng)棍軸座的軸孔；在被動(dòng)棍軸、振動(dòng)檢測(cè)偏心棍軸和王動(dòng)棍軸的左、右端分別固定上相應(yīng)的被動(dòng)輥、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥和主動(dòng)輥；所述的主動(dòng)輥軸的右端與第一變速箱的輸出軸連接，第一變速箱的輸入軸連接第一電機(jī)，通過(guò)啟動(dòng)第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)棍轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸的左端與第二變速箱的輸出軸連接，第二變速箱的輸入軸連接第二電機(jī)；所述被動(dòng)輥、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥和主動(dòng)輥的中部位置對(duì)應(yīng)被測(cè)車輪中部位置；所述被動(dòng)輥的位置處在空氣囊上壓管的下方外側(cè)；被動(dòng)輥、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥和主動(dòng)輥的上表面連線構(gòu)成圓弧面；所述的垂直方管的側(cè)壁中部設(shè)有向前伸出的滾動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器；在垂直方管的側(cè)壁中下部設(shè)有測(cè)溫儀固定架，測(cè)溫儀的溫度探頭觸及置于主動(dòng)輥和被動(dòng)輥上的車輪輪轂的側(cè)壁，通過(guò)測(cè)溫儀固定架將測(cè)溫儀固定；在測(cè)溫儀固定架的底側(cè)設(shè)有噪音檢測(cè)處理器，噪音傳感器置于主動(dòng)輥和被動(dòng)輥上的車輪輪轂的外壁，并通過(guò)數(shù)據(jù)線與噪音檢測(cè)處理器連接。
[0005]本發(fā)明還通過(guò)如下措施實(shí)施:所述的壓板為圓形，直徑與被檢測(cè)的空氣囊直徑一致。
[0006]所述的滾動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器，由計(jì)數(shù)器、調(diào)節(jié)螺桿和輥輪構(gòu)成，計(jì)數(shù)器和輥輪固定連接為一體，調(diào)節(jié)螺桿設(shè)在計(jì)數(shù)器的后端，通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，使輥輪向前貼緊置于主動(dòng)輥和被動(dòng)輥上的車輪輪胎的表面。
[0007]所述的噪音檢測(cè)處理器、測(cè)溫儀、噪音傳感器均為公知技術(shù)，故不多述。
[0008]本發(fā)明的有益效果在于:該車軸帶空氣懸掛總成檢測(cè)臺(tái)，不僅能檢測(cè)車軸，而且能同時(shí)檢測(cè)空氣懸掛總成，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，集振動(dòng)、噪音、溫度、轉(zhuǎn)速、承載壓力檢測(cè)功能于一體，設(shè)備費(fèi)用低、容易操作。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)左視示意圖。
[0011]圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)應(yīng)用狀態(tài)俯示意視圖。
[0012]圖4為本發(fā)明的應(yīng)用時(shí)車軸導(dǎo)向臂與車軸導(dǎo)向臂固定板裝配俯視示意圖。
[0013]圖5為本發(fā)明的應(yīng)用時(shí)空氣囊與壓板裝配側(cè)視示意圖。
[0014]圖中:1、長(zhǎng)方形底臺(tái)板；2、垂直方管；3、橫梁；4、車軸導(dǎo)向臂固定板；5、空氣囊上壓管；6、壓板；7、被動(dòng)輥軸座；8、被動(dòng)輥；9、主動(dòng)輥軸座；10、主動(dòng)輥；11、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸座；12、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥；13、車軸導(dǎo)向臂擺動(dòng)連接孔；14、被動(dòng)輥軸；15、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸；16、主動(dòng)輥軸；17、第一變速箱；18、第一電機(jī)；19、第二變速箱；20、第二電機(jī)；21、滾動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器；22、測(cè)溫儀固定架；23、噪音檢測(cè)處理器；24、車輪；25、車軸；26、車軸導(dǎo)向臂；27、軸桿；28、空氣囊；29、測(cè)溫儀；30、噪音傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參照?qǐng)D1、圖2制作本發(fā)明。該車軸帶空氣懸掛總成檢測(cè)臺(tái)，包括長(zhǎng)方形底臺(tái)板1、垂直方管2和橫梁3，垂直方管2設(shè)左、右兩根，分別平行的焊接固定在長(zhǎng)方形底臺(tái)板I的后邊沿，在兩根垂直方管2的上端均焊接固定上相互平行、向前伸出的橫梁3，其特征在于:所述兩根垂直方管2的中上部均焊接固定上向前伸出的車軸導(dǎo)向臂固定板4，在車軸導(dǎo)向臂固定板4上設(shè)有車軸導(dǎo)向臂擺動(dòng)連接孔13，在做車軸檢測(cè)時(shí)，通過(guò)車軸導(dǎo)向臂擺動(dòng)連接孔13將車軸導(dǎo)向臂固定，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)車軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，由于車軸導(dǎo)向臂能沿車軸導(dǎo)向臂擺動(dòng)連接孔13擺動(dòng)，所以在車軸振動(dòng)檢測(cè)時(shí)，車軸能夠作上、下擺動(dòng)；所述的兩根橫梁3的端部均設(shè)有向下伸出的空氣囊上壓管5，在空氣囊上壓管5的底端設(shè)有壓板6，在做空氣囊壓力檢測(cè)和空氣囊上、下跳動(dòng)檢測(cè)時(shí)，將壓板6壓在空氣囊的頂部，在空氣囊上、下運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣囊壓力變化的檢測(cè)，模擬汽車在運(yùn)行狀態(tài)下的空氣囊承載狀態(tài)，通過(guò)不同的壓力，檢測(cè)空氣囊的承壓性能；所述的長(zhǎng)方形底臺(tái)板I的左、右端部、從前向后依次等距離的設(shè)有被動(dòng)輥軸座7、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸座11和主動(dòng)輥軸座9，被動(dòng)輥軸14、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸15和主動(dòng)輥軸16分別穿過(guò)長(zhǎng)方形底臺(tái)板I左、右端部的被動(dòng)輥軸座7、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸座11和主動(dòng)輥軸座9的軸孔；在被動(dòng)輥軸14、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸15和主動(dòng)輥軸16的左、右端分別固定上相應(yīng)的被動(dòng)輥8、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥12和主動(dòng)輥10 ;所述的主動(dòng)輥軸16的右端與第一變速箱17的輸出軸連接，第一變速箱17的輸入軸連接第一電機(jī)18，通過(guò)啟動(dòng)第一電機(jī)18驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輥10轉(zhuǎn)動(dòng)，在檢測(cè)過(guò)程中，主動(dòng)輥10的轉(zhuǎn)動(dòng)便帶動(dòng)了置于主動(dòng)輥10和被動(dòng)輥8上的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，被動(dòng)輥8是由車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的，所以被動(dòng)輥8只起車輪的承托作用；所述的振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸15的左端與第二變速箱19的輸出軸連接，第二變速箱19的輸入軸連接第二電機(jī)20，通過(guò)啟動(dòng)第二電機(jī)20，驅(qū)動(dòng)振動(dòng)檢測(cè)偏心輥12轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)振動(dòng)檢測(cè)偏心輥12的偏心頂便有節(jié)奏的、連續(xù)的撞擊置于主動(dòng)輥10和被動(dòng)輥8上的車輪底部，實(shí)現(xiàn)車輪的模擬跳動(dòng)檢測(cè)，以及車軸抗震性能的模擬檢測(cè)；所述被動(dòng)輥8、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥12和主動(dòng)輥10的中部位置對(duì)應(yīng)車輪中部位置；所述被動(dòng)輥8的位置處在空氣囊上壓管5的下方外側(cè)；被動(dòng)輥8、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥12和主動(dòng)輥10的上表面連線構(gòu)成圓弧面，檢測(cè)車軸時(shí)，將車軸左、右端的車輪分別置于兩端的被動(dòng)輥8、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥12和主動(dòng)輥10上表面構(gòu)成的圓弧面上，將車軸導(dǎo)向臂的端部通過(guò)螺桿與車軸導(dǎo)向臂固定板4的螺孔13固定，此時(shí)，啟動(dòng)第一電機(jī)18，主動(dòng)輥10轉(zhuǎn)動(dòng)，便可驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輪處于模擬運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)第一變速箱17調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)模擬不同車速狀態(tài)下的檢測(cè)；再啟動(dòng)第二電機(jī)20，由于振動(dòng)檢測(cè)偏心輥12的偏心力，撞擊車輪，使車輪模擬處于振動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)第二變速箱19的調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)模擬不同車速狀態(tài)下不同的偏心撞擊力，可檢測(cè)車軸的抗震性能，同時(shí)檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)、跳動(dòng)情況下車軸的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；所述的垂直方管2的側(cè)壁中部設(shè)有向前伸出的滾動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器21，在檢測(cè)時(shí)，通過(guò)向前伸展，使?jié)L動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器21觸及置于主動(dòng)輥10和被動(dòng)輥8上的車輪的輪胎表面，輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)即可帶動(dòng)滾動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器21的輥輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)換算，即可得出車輪的轉(zhuǎn)速檢測(cè)；在垂直方管2的側(cè)壁中下部設(shè)有測(cè)溫儀固定架22，測(cè)溫儀的溫度探頭觸及置于主動(dòng)輥10和被動(dòng)輥8上的車輪輪轂的側(cè)壁，通過(guò)測(cè)溫儀固定架22將測(cè)溫儀固定，在車輪的模擬運(yùn)行中，通過(guò)測(cè)溫儀可顯示溫度變化，從而實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行中的輪轂溫度測(cè)試；在測(cè)溫儀固定架22的底側(cè)設(shè)有噪音檢測(cè)處理器23，噪音傳感器置于主動(dòng)輥10和被動(dòng)輥8上的車輪輪轂的外壁，并通過(guò)數(shù)據(jù)線與噪音檢測(cè)處理器23連接，在檢測(cè)運(yùn)行中，可通過(guò)噪音檢測(cè)處理器23顯示噪音強(qiáng)度，進(jìn)行檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪音變化。
[0016]作為本發(fā)明的改進(jìn):所述的壓板6為圓形，直徑與被檢測(cè)的空氣囊直徑一致。
[0017]所述的滾動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器21，由計(jì)數(shù)器、調(diào)節(jié)螺桿和輥輪構(gòu)成，計(jì)數(shù)器和輥輪固定連接為一體，調(diào)節(jié)螺桿設(shè)在計(jì)數(shù)器的后端，通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，使輥輪向前貼緊置于主動(dòng)輥10和被動(dòng)輥8上的車輪輪胎的表面。
[0018]所述的噪音檢測(cè)處理器23、測(cè)溫儀、噪音傳感器均為公知技術(shù)，故不多述。
[0019]圖3給出了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)應(yīng)用狀態(tài)俯視示意圖，圖4、圖5給出了車軸導(dǎo)向臂和空氣囊裝配示意圖。圖中:左、右車輪24分別置于兩端的主動(dòng)輥10和被動(dòng)輥8上，左、右車輪24通過(guò)車軸25連接為一體；車軸25上的左、右車軸導(dǎo)向臂26分別通過(guò)軸桿27插入兩端的車軸導(dǎo)向臂固定板4上的車軸導(dǎo)向臂擺動(dòng)連接孔13內(nèi)固定連接；將壓板6壓在與車軸25相接的懸掛架上的空氣囊28的頂部；將測(cè)溫儀29固定在測(cè)溫儀固定架22上，其測(cè)溫探頭通過(guò)傳輸線固定在車輪24的輪轂外壁上；將噪音傳感器30固定在車輪24的輪轂外壁上，并通過(guò)數(shù)據(jù)線與噪音檢測(cè)處理器23連接，安裝完畢，即可進(jìn)行車軸25、車輪24、空氣囊28的各項(xiàng)檢測(cè)。
【權(quán)利要求】
1.車軸帶空氣懸掛總成檢測(cè)臺(tái)，包括長(zhǎng)方形底臺(tái)板(I)、垂直方管(2)和橫梁(3)，垂直方管(2)設(shè)左、右兩根，分別平行的焊接固定在長(zhǎng)方形底臺(tái)板(I)的后邊沿，在兩根垂直方管(2)的上端均焊接固定上相互平行、向前伸出的橫梁(3)，其特征在于:所述兩根垂直方管(2)的中上部均焊接固定上向前伸出的車軸導(dǎo)向臂固定板(4)，在車軸導(dǎo)向臂固定板(4)上設(shè)有車軸導(dǎo)向臂擺動(dòng)連接孔(13);所述的兩根橫梁(3)的端部均設(shè)有向下伸出的空氣囊上壓管(5)，在空氣囊上壓管(5)的底端設(shè)有壓板(6);所述的長(zhǎng)方形底臺(tái)板(I)的左、右端部、從前向后依次等距離的設(shè)有被動(dòng)輥軸座(7)、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸座(11)和主動(dòng)輥軸座(9)，被動(dòng)輥軸(14)、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸(15)和主動(dòng)輥軸(16)分別穿過(guò)長(zhǎng)方形底臺(tái)板(I)左、右端部的被動(dòng)輥軸座(7)、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸座(11)和主動(dòng)輥軸座(9)的軸孔；在被動(dòng)輥軸(14)、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸(15)和主動(dòng)輥軸(16)的左、右端分別固定上相應(yīng)的被動(dòng)輥(8)、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥(12)和主動(dòng)輥(10);所述的主動(dòng)輥軸(16)的右端與第一變速箱(17)的輸出軸連接，第一變速箱(17)的輸入軸連接第一電機(jī)(18);所述的振動(dòng)檢測(cè)偏心輥軸(15)的左端與第二變速箱(19)的輸出軸連接，第二變速箱(19)的輸入軸連接第二電機(jī)(20);所述被動(dòng)輥(8)、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥(12)和主動(dòng)輥(10)的中部位置對(duì)應(yīng)被測(cè)車輪中部位置；所述被動(dòng)輥(8)的位置處在空氣囊上壓管(5)的下方外側(cè)；被動(dòng)輥(8)、振動(dòng)檢測(cè)偏心輥(12)和主動(dòng)輥(10)的上表面連線構(gòu)成圓弧面；所述的垂直方管(2)的側(cè)壁中部設(shè)有向前伸出的滾動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器(21);在垂直方管(2)的側(cè)壁中下部設(shè)有測(cè)溫儀固定架(22);在測(cè)溫儀固定架(22)的底側(cè)設(shè)有噪音檢測(cè)處理器(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車軸帶空氣懸掛總成檢測(cè)臺(tái)，其特征在于:所述的壓板(6)為圓形，直徑與被檢測(cè)的空氣囊直徑一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車軸帶空氣懸掛總成檢測(cè)臺(tái)，其特征在于:所述的滾動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器(21)，由計(jì)數(shù)器、調(diào)節(jié)螺桿和輥輪構(gòu)成，計(jì)數(shù)器和輥輪固定連接為一體，調(diào)節(jié)螺桿設(shè)在計(jì)數(shù)器的后端。
【文檔編號(hào)】G01M17/04GK103954455SQ201410205189
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】董德成, 趙振岳, 申傳奎, 申燕, 趙灼 申請(qǐng)人:萊蕪市東岳永盛車橋有限公司