軌道客車試驗(yàn)溫度測試傳感器組裝裝置制造方法
【專利摘要】軌道客車試驗(yàn)溫度測試傳感器組裝裝置屬于高速鐵路動(dòng)車組車輛試驗(yàn)中溫度測試領(lǐng)域，該裝置包括座體(1)、安裝桿(3)、多對調(diào)整螺母(5)和多個(gè)傳感器安裝支架(4)；安裝桿(3)的桿體為螺紋結(jié)構(gòu)，其插入座體(1)并與座體(1)通過螺紋連接固定；多對調(diào)整螺母(5)均與安裝桿(3)螺紋連接；多個(gè)傳感器安裝支架(4)的一端均與安裝桿(3)螺紋連接，并且對應(yīng)位于一對調(diào)整螺母(5)之間，多個(gè)傳感器安裝支架(4)的另一端分別與一個(gè)溫度傳感器(6)連接。本發(fā)明通過一個(gè)固定在齒輪箱體上的安裝座，在其上集成了多個(gè)上下左右位置和方向均可調(diào)整的非接觸式遠(yuǎn)紅外線溫度傳感器，可以快速有效地測試齒輪箱軸承的溫度。
【專利說明】軌道客車試驗(yàn)溫度測試傳感器組裝裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于高速鐵路動(dòng)車組車輛試驗(yàn)中溫度測試領(lǐng)域，具體涉及車輛轉(zhuǎn)向架跑合試驗(yàn)中齒輪箱溫度測量中的溫度傳感器組裝裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在高速鐵路動(dòng)車組車輛試驗(yàn)領(lǐng)域，其中一項(xiàng)試驗(yàn)為轉(zhuǎn)向架跑合試驗(yàn)，主要是考核車輛走行系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架上的軸箱軸承和齒輪箱軸承的溫升情況。通常采用的是非接觸式紅外線溫度傳感器測量。按照要求，每個(gè)齒輪箱上需要測試5個(gè)測溫點(diǎn)。由于測試點(diǎn)較多且測溫處空間有限，有些試驗(yàn)中每個(gè)齒輪箱只布置I個(gè)測溫點(diǎn)，這樣不能夠全面反映齒輪箱上每個(gè)軸承處的溫升情況。也有在最初試驗(yàn)中利用齒輪箱上的安裝螺栓安裝固定支架固定傳感器，這樣雖然可以滿足傳感器布點(diǎn)的要求，但這需要松開和恢復(fù)原已緊固好的安裝螺栓，存在著一定的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的齒輪箱溫度測試過程中測點(diǎn)多，測試空間狹窄不便于安裝的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種軌道客車試驗(yàn)溫度測試傳感器組裝裝置。
[0004]本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]軌道客車試驗(yàn)溫度測試傳感器組裝裝置，包括座體、安裝桿、多對調(diào)整螺母和多個(gè)傳感器安裝支架；安裝桿的桿體為螺紋結(jié)構(gòu)，其插入座體并與座體通過螺紋連接固定；多對調(diào)整螺母均與安裝桿螺紋連接；多個(gè)傳感器安裝支架的一端均與安裝桿螺紋連接，并且對應(yīng)位于一對調(diào)整螺母之間，多個(gè)傳感器安裝支架的另一端分別與一個(gè)溫度傳感器連接。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:該裝置通過一個(gè)固定在齒輪箱體上的座體，在其上集成了多個(gè)上、下、左、右位置和方向均可調(diào)整的非接觸式遠(yuǎn)紅外線溫度傳感器，可以快速有效地測試齒輪箱軸承的溫度，并且大大提高了溫度傳感器的安裝效率；除了測試大、小齒輪內(nèi)側(cè)軸承溫度外還可測試齒輪箱箱體的溫度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明軌道客車試驗(yàn)溫度測試傳感器組裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是圖1的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0010]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的軌道客車試驗(yàn)溫度測試傳感器組裝裝置包括:座體
1、安裝桿3、多對調(diào)整螺母5和多個(gè)傳感器安裝支架4 ;安裝桿3的桿體為螺紋結(jié)構(gòu)，其插入座體I并與座體I通過螺紋連接固定，安裝桿3主要用于調(diào)整傳感器安裝支架4的高度；多對調(diào)整螺母5均與安裝桿3螺紋連接；多個(gè)傳感器安裝支架4的一端均與安裝桿3螺紋連接，并且對應(yīng)位于一對調(diào)整螺母5之間，多個(gè)傳感器安裝支架4的另一端分別與一個(gè)溫度傳感器6連接。每對調(diào)整螺母5之間固定一個(gè)傳感器安裝支架4，能夠保證溫度傳感器6的高度和360度方向的任意可調(diào)。座體I用于裝置的固定，固定點(diǎn)設(shè)置在齒輪箱箱體上的防石擊保護(hù)板7的位置，通過兩個(gè)螺紋頂絲2將座體I和防石擊保護(hù)板7緊固。為了躲開防石擊保護(hù)板7上的2個(gè)螺栓頭7-1和螺母7-2，將座體I上開的槽在螺栓頭7-1和螺母7_2處加寬。
[0011 ] 實(shí)施例:以三對調(diào)整螺母5配合三個(gè)傳感器安裝支架4為例，在本發(fā)明的裝置安裝前，先將座體I和安裝桿3連接緊固好，再將三對調(diào)整螺母5擰入安裝桿3上的任意位置。安裝時(shí)，將座體I從齒輪箱體上的防石擊保護(hù)板7的側(cè)面插入，此行主要是為了躲開保護(hù)板上的螺栓頭7-1和螺母7-2。當(dāng)座體I上的兩個(gè)螺紋頂絲2與保護(hù)板上的螺栓頭7-1對正時(shí)緊固螺紋頂絲2。此時(shí)可以根據(jù)所要測試溫度的測點(diǎn)位置調(diào)整三對調(diào)整螺母5各自的高度，然后將三個(gè)傳感器安裝支架4分別插入各自的每對調(diào)整螺母5之間，三個(gè)傳感器安裝支架4的另一端均安裝一個(gè)溫度傳感器6，并根據(jù)每個(gè)測點(diǎn)的方向調(diào)整三個(gè)傳感器安裝支架4和溫度傳感器6的方向。當(dāng)溫度傳感器6的高度和方向確定后，可緊固對應(yīng)的調(diào)整螺母5，便完成了傳感器的安裝和調(diào)整。
[0012]通過試驗(yàn)過程的實(shí)際驗(yàn)證，本發(fā)明不僅解決了齒輪箱溫度測試過程中測點(diǎn)多，測試空間狹窄不便于安裝的技術(shù)問題，更重要的是由于三個(gè)溫度傳感器6集成布置在一個(gè)座體I上，大大提高了傳感器安裝的效率。
[0013]如果采用單點(diǎn)布置，不僅每個(gè)傳感器要一一安裝調(diào)整，而且受操作空間限制，安裝調(diào)整很困難。通常，一輛車四個(gè)齒輪箱12個(gè)測點(diǎn)要布置6個(gè)小時(shí)左右時(shí)間，效率很低。采用本發(fā)明的組裝裝置后，布置每個(gè)齒輪箱上三個(gè)測點(diǎn)的傳感器時(shí)，只需緊固座體I上的兩個(gè)螺紋頂絲2 (安裝桿3上三個(gè)溫度傳感器6各自的方向位置確定后，后續(xù)車輛試驗(yàn)時(shí)可以保持不動(dòng))，且操作方便。一輛車四個(gè)齒輪箱12個(gè)測點(diǎn)的布置時(shí)間僅需40分鐘左右，可提高工效近10倍。
【權(quán)利要求】
1.軌道客車試驗(yàn)溫度測試傳感器組裝裝置，其特征在于，該裝置包括座體(I)、安裝桿(3)、多對調(diào)整螺母(5)和多個(gè)傳感器安裝支架(4);安裝桿(3)的桿體為螺紋結(jié)構(gòu)，其插入座體(I)并與座體(I)通過螺紋連接固定；多對調(diào)整螺母(5)均與安裝桿(3)螺紋連接；多個(gè)傳感器安裝支架(4)的一端均與安裝桿(3)螺紋連接，并且對應(yīng)位于一對調(diào)整螺母(5)之間，多個(gè)傳感器安裝支架(4)的另一端分別與一個(gè)溫度傳感器(6)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道客車試驗(yàn)溫度測試傳感器組裝裝置，其特征在于，所述調(diào)整螺母(5)的對數(shù)和傳感器安裝支架(4)的個(gè)數(shù)相同。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道客車試驗(yàn)溫度測試傳感器組裝裝置，其特征在于，所述調(diào)整螺母(5)為3對，傳感器安裝支架⑷為3個(gè)。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道客車試驗(yàn)溫度測試傳感器組裝裝置，其特征在于，所述座體(I)的側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)螺紋孔，中心位置開有槽。
【文檔編號】G01J5/02GK104048762SQ201410228661
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】周興建, 龐會(huì)文, 李軍 申請人:長春軌道客車股份有限公司