一種車門限位器工況模擬裝置及性能檢測設備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車門限位器工況模擬裝置及性能檢測設備，其中前者包括：平臺；用于固定車門限位器的殼體的夾持機構，與所述平臺固連；轉軸連接機構，包括底座、擺臂和第一活動銷，所述底座與所述平臺固連，所述擺臂與所述底座鉸接，所述擺臂上設置有第一活動銷孔和驅動孔；用于驅動所述擺臂轉動的驅動機構，與所述擺臂通過所述驅動孔鉸接。本發(fā)明提供的車門限位器工況模擬裝置通過第一活動銷將擺臂和車門限位器的臂桿連接在一起，擺臂與底座的鉸接處與車門鉸鏈的軸線位置相同，利用驅動機構驅動擺臂往復旋轉運動，進而帶動車門限位器的臂桿在殼體內來回運動，準確地模擬出車門限位器的實際工況。
【專利說明】—種車門限位器工況模擬裝置及性能檢測設備【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件性能測試領域，特別涉及一種車門限位器工況模擬裝置及性能檢測設備。
【背景技術】
[0002]車門限位器又叫車門開度限位器，其作用是限制車門打開的程度，一方面它可以限制車門的最大開度，防止車門開得過大，另一方面，它可在需要時使車門保持開啟，如汽車停在坡道上或刮風時，車門也不會自動關上。
[0003]如圖1所示，常見的車門限位器I'包括臂桿11'、殼體12'，及位于殼體12'內部且對稱設置在臂桿11'兩側的鋼珠121'和彈簧122'，其中臂桿11'與車身鈑金安裝，殼體12'通過安裝螺釘13'安裝在車門鈑金上。在車門開閉的過程中，通過臂桿11'與鋼珠121'間的壓力產生的阻力限制臂桿11'的運動，從而達到限制車門打開程度的目的。
[0004]由于車門限位器的品質直接影響到車門開閉操作性能及整車安全性，因此在車門限位器設計開發(fā)和調試過程中需要檢測其耐用性、限位器作動力和軸向位移等性能，但現有的車門限位器性能檢測都采用將車門限位器安裝在整車上的方式進行，操作極為不便。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明要解 決的技術問題在于提供一種操作方便，可準確模擬車門限位器實際工況的車門限位器工況模擬裝置，及性能檢測設備。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明先提供了一種車門限位器工況模擬裝置，包括:
[0007]平臺；
[0008]用于固定車門限位器的殼體的夾持機構，與所述平臺固連；
[0009]轉軸連接機構，包括底座、擺臂和第一活動銷，所述底座與所述平臺固連，所述擺臂與所述底座鉸接，所述擺臂上設置有第一活動銷孔和驅動孔；
[0010]用于驅動所述擺臂轉動的驅動機構，與所述擺臂通過所述驅動孔鉸接。
[0011]優(yōu)選地，所述轉軸連接機構還包括旋轉支架和用于驅動所述第一活動銷的第一驅動件，所述第一驅動件與所述旋轉支架固連，所述旋轉支架通過其上設置的第一固定銷與所述擺臂固連。
[0012]更優(yōu)選地，所述轉軸連接機構還包括旋轉軸，所述擺臂和所述旋轉支架通過所述旋轉軸與所述底座鉸接。
[0013]優(yōu)選地，所述夾持機構包括固定夾板和活動夾板，所述固定夾板與所述平臺固連，其上設置有車門限位器臂桿過孔和車門限位器螺釘孔，所述活動夾板與所述固定夾板相配合以固定車門限位器的殼體。
[0014]更優(yōu)選地,所述夾持機構還包括導板、活動楔、與所述活動楔固連的第二活動銷和用于驅動所述第二活動銷的第二驅動件，所述導板和所述第二驅動件與所述平臺固連，所述活動楔位于所述導板和所述活動夾板間，并可沿與車門限位器的臂桿垂直的方向運動。[0015]優(yōu)選地，所述驅動機構為氣缸。
[0016]本發(fā)明還提供了一種車門限位器性能檢測設備，其包括上述任一項中所述的車門限位器工況模擬裝置，以及用于測量所述擺臂豎直方向位移的微距傳感器、用于測量所述驅動機構施加給所述擺臂的力的力學傳感器和用于測量所述擺臂水平方向位移的位移傳感器，所述微距傳感器設置在所述擺臂上，所述力學傳感器和位移傳感器設置在所述驅動機構上。
[0017]優(yōu)選地，還包括微距傳感器支架，所述微距傳感器支架與所述底座鉸接，并通過其上設置的第二固定銷與所述擺臂固連，所述微距傳感器支架和所述擺臂同軸鉸接，所述微距傳感器位于所述微距傳感器支架上。
[0018]優(yōu)選地，所述驅動機構包括連接桿、第三活動銷和用于驅動所述第三活動銷的第三驅動件，所述連接桿的一端通過所述驅動孔與所述擺臂鉸接，所述連接桿的另一端與所述力學傳感器的一端相連，所述力學傳感器的另一端與所述第三活動銷固連，所述位移傳感器設置在所述力學傳感器與所述第三活動銷固連的一端，所述第三驅動件與所述平臺固連。
[0019]優(yōu)選地，還包括用于采集所述微距傳感器、力學傳感器和位移傳感器的信號的數據采集裝置。
[0020]本發(fā)明提供的車門限位器工況模擬裝置通過第一活動銷將擺臂和車門限位器的臂桿連接在一起，擺臂與底座的鉸接處與車門鉸鏈的軸線位置相同，利用驅動機構驅動擺臂往復旋轉運動，進而帶動車門限位器的臂桿在殼體內來回運動，準確地模擬出車門限位器的實際工況。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為車門限位器的結構示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明車門限位器性能檢測設備實施例的結構示意圖；
[0023]圖3為本發(fā)明車門限位器性能檢測設備實施例的一局部一視角的爆炸圖；
[0024]圖4為本發(fā)明車門限位器性能檢測設備實施例的一局部另一視角的爆炸圖；
[0025]圖5為本發(fā)明車門限位器性能檢測設備實施例的另一局部爆炸圖；
[0026]圖6為本發(fā)明車門限位器性能檢測設備實施例的又一局部結構示意圖；
[0027]圖7為本發(fā)明車門限位器性能檢測設備的使用示意圖。
[0028]圖中標示如下:
[0029]車門限位器1'，臂桿-11'，殼體-12'，鋼珠-121'，彈簧-122'，安裝螺釘-13'，平臺-1，夾持機構_2，固定夾板-21，車門限位器臂桿過孔-211，車門限位器螺釘孔-212，活動夾板-22，導板-23，活動楔-24，第二活動銷_25，第二驅動件_26，轉軸連接機構_3，底座-31，擺臂-32，第一活動銷孔-321，驅動孔-322，第一活動銷_33，旋轉支架-34，第一固定銷-341，第一驅動件-35，旋轉軸-36，驅動機構_4，連接桿-41，第三活動銷-42，第三驅動件-43，微距傳感器-5，力學傳感器_6，位移傳感器_7，微距傳感器支架-8，第二固定銷-81，車 門限位器-9，臂桿-91，殼體-92，安裝螺釘-93。
【具體實施方式】[0030]為使發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面對本發(fā)明的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0031]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發(fā)明內涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施例的限制。
[0032]如圖2至圖7所示，本發(fā)明提供了一種車門限位器工況模擬裝置及車門限位器性能檢測設備，其中車門限位器工況模擬裝置包括:平臺I ;用于固定車門限位器9的殼體92的夾持機構2，與所述平臺I固連，該夾持機構2只要是能固定車門限位器9的殼體92的結構即可，例如，該夾持機構可包括夾持臂及施加給夾持臂一定的力以夾緊固定殼體92例如是氣缸的驅動件；轉軸連接機構3，包括底座31、擺臂32和第一活動銷33，所述底座31與所述平臺I固連，所述擺臂32與所述底座31鉸接，以使擺臂32可作旋轉運動，所述擺臂32上設置有第一活動銷孔321和驅動孔322，第一活動銷33可插入第一活動銷孔321內；用于驅動所述擺臂32轉動的驅動機構4，與所述擺臂32通過所述驅動孔322鉸接，該驅動機構4只要是能驅動擺臂32旋轉的運動即可，例如氣缸等驅動件，上述固連可通過焊接或螺紋連接等方式實現。
[0033]使用時，車門限位器9的殼體92由夾持機構2固定，第一活動銷33自車門限位器9的臂桿91及擺臂32的第一活動銷孔321中穿過，擺臂32與底座31的鉸接處與車門鉸鏈的軸線位置相同，上述軸線是指車門鉸鏈的軸的中心線，這樣，第一活動銷孔321的中心線與車門限位器9使用時的旋轉軸中心線位置相同，擺臂32與底座31鉸接的軸的中心線與車門鉸鏈的軸線位置相同。驅動機構4驅動擺臂32作往復地旋轉運動，擺臂32帶動車門限位器9臂桿92在殼體91內來回運動，從而準確地模擬出車門限位器的實際工況。
[0034]通過車門限位器的工況模擬運動，本領域技術人員可容易通過車門限位器的臂桿的運動次數測得車門限位器的耐用性性能，或是采集與車門限位器運動相關的數據，以測得車門限位器類似作動力及軸向位移等的其它性能，從而對車門限位器的設計開發(fā)和調試提供準確的評價。
[0035]為了實現車門限位器工況模擬裝置的自動化，所述轉軸連接機構3還包括旋轉支架34和用于驅動所述第一活動銷321的第一驅動件35，所述第一驅動件35與所述旋轉支架34固連，所述旋轉支架34通過其上設置的第一固定銷341與所述擺臂32固連，第一固定銷341與擺臂32上的特征孔相配合，達到旋轉支架34與擺臂32 —起旋轉的目的，該第一驅動件35只要是能驅動處一活動銷321進出擺臂32上的第一活動銷孔321即可，例如，第一驅動件35為氣缸或液壓缸，上述固連可通過焊接或螺紋連接等方式實現。旋轉支架34作為安裝第一活動銷321的部件，可放置在底座31上，如圖2中所示，底座31上設置有用于支撐旋轉支架34的直板，以避免旋轉支架34和第一驅動件35的重量全部通過第一固定銷341傳遞至擺臂32。當車門限位器9的臂桿91與第一活動銷孔321相對應時，第一驅動件35驅動第一活動銷33自車門限位器9的臂桿91及擺臂32的第一活動銷孔321中穿過，當車門限位器9性能檢測完成時，第一驅動件35再驅動第一活動銷自車門限位器9的臂桿91及擺臂32的第一活動銷孔321中出來。
[0036]為了更好地分散旋轉支架34及第一驅動件35的重量，所述轉軸連接機構3還包括旋轉軸36，所述擺臂32和所述旋轉支架34通過所述旋轉軸36與所述底座31鉸接，旋轉軸36將旋轉支架34及第一驅動件35的重量傳遞至底座31，這樣，車門限位器工況模擬裝置工作時，擺臂32和旋轉支架34 —起繞旋轉軸36旋轉。
[0037]為了保證車門限位器9的殼體92的固定效果，所述夾持機構2包括固定夾板21和活動夾板22，所述固定夾板21與所述平臺I固連，其上設置有車門限位器臂桿過孔211和車門限位器螺釘孔212，車門限位器9的臂桿91自上述車門限位器臂桿過孔211中穿過，安裝螺釘93自上述車門限位器螺釘孔212中穿過，所述活動夾板22與所述固定夾板21相配合以固定車門限位器9的殼體92，上述固連可通過焊接或螺紋連接等方式實現。固定車門限位器9的殼體92時，只要將臂桿91和安裝螺釘93分別對準車門限位器臂桿過孔211和車門限位器螺釘孔212，再通過螺栓將活動夾板22固定在固定夾板21上即可。
[0038]為了實現車門限位器工況模擬裝置的自動化，所述夾持機構2還包括導板23、活動楔24、與所述活動楔24固連的第二活動銷25和用于驅動所述第二活動銷25的第二驅動件26，所述導板23和所述第二驅動件26與所述平臺I固連，所述活動楔24位于所述導板23和所述活動夾板22間，并可沿與車門限位器9的臂桿91垂直的方向運動，該第二驅動件26只要是能驅動第二活動銷25推動活動楔24運動即可，例如，第二驅動件26為氣缸或液壓缸，上述固連可通過焊接或螺紋連接等方式實現。固定車門限位器9的殼體92時，第二活動銷25施力至活動楔24，使活動楔24沿與車門限位器9的臂桿91垂直的方向運動，通過活動楔24與導板23的配合使活動夾板22朝向殼體92運動，并夾緊固定車門限位器9的殼體92。為了使活動楔24的運動更加順暢，導板23上還可設置供活動楔24運動的導槽。
[0039]當然，為了降低車門限位器工況模擬裝置的成本，所述驅動機構4為氣缸，通過氣缸的活塞桿推動擺臂32在底座31上旋轉。
[0040]在車門限位器性能檢測時，常常不僅需要模擬車門限位器的實際工況，還需要能即時得出車門限位器工作過程中的相關性能數據，例如車門限位器的作動力和跳動量數據等，其中作動力是指車門在不同開度的情況下需要施加給車門限位器的力，其影響著車門開閉時的操作力，跳動量是指在車門限位器在工作過程中，臂桿在垂直于臂桿軸向方向上的位移，該跳動量越大，則車門限位器越容易出現磨損、異響等故障。由此，本發(fā)明還提供了一種車門限位器性能檢測設備，包括上述的車門限位器工況模擬裝置，以及用于測量所述擺臂32豎直方向位移的微距傳感器5、用于測量所述驅動機構4施加給所述擺臂32的力的力學傳感器6和用于測量所述擺臂32水平方向位移的位移傳感器7，所述微距傳感器5設置在所述擺臂32上，所述力學傳感器6和位移傳感器7設置在所述驅動機構4上，其中，設置在擺臂32上的微距傳感器5可隨著擺臂32 —起旋轉，測得擺臂32豎直方向上的位移，以得出車門限位器9的跳動量，設置在驅動機構4上的力學傳感器6和位移傳感器7則可得出擺臂32受到的驅動力及擺臂32水平方向上的位移，從而得出車門限位器9的作動力及殼體92沿臂桿91的運動位移量數據。
[0041]在得到上述數據后，即可分析車門限位器的性能，例如，以位移傳感器7測得的數據為橫坐標，以力學傳感器6測得的數據為縱坐標，繪制出車門限位器作動力和殼體92沿臂桿91的運動位移值的關系曲線圖，由該曲線圖可知任何位移值對應的車門限位器作動力，即求得任何車門開啟角度下車門限位器對應的作動力，進而可用于計算和調整車門開閉操作力及保持一定車門開度的能力；又例如，以位移傳感器7測得的數據為橫坐標，以微距傳感器5測得的數據為縱坐標，繪制出車門限位器跳動量和殼體92沿臂桿91的運動位移值的關系曲線圖，由該曲線圖可知任何車門開啟角度下車門限位器的臂桿的跳動量，基于批量測量獲取上述曲線圖，調試和安裝車門，可消除因車門限位器跳動量導致的故障，如磨損，異響等。
[0042]為了使車門限位器的跳動量數據獲取更加精準，車門限位器性能檢測設備還可包括微距傳感器支架8，所述微距傳感器支架8與所述底座31鉸接，并通過其上設置的第二固定銷25與所述擺臂32固連，所述微距傳感器支架8和所述擺臂32的同軸鉸接，即微距傳感器支架8的鉸接軸和擺臂32的鉸接軸為同一根，以保證微距傳感器支架8和擺臂32的旋轉同步，在一個具體的實施例中，微距傳感器支架8、擺臂32和旋轉支架34都通過旋轉軸36與底座31鉸接，所述微距傳感器5位于所述微距傳感器支架8上，上述固連可通過焊接或螺紋連接等方式實現。
[0043]為了力學傳感器6和位移傳感器7的布置更加合理化，測得的數據更加精準，所述驅動機構4包括連接桿41、第三活動銷42和用于驅動所述第三活動銷41的第三驅動件43，所述連接桿41的一端通過所述驅動孔322與所述擺臂32鉸接，所述連接桿41的另一端與所述力學傳感器6的一端相連，連接桿41與力學傳感器6間的連接方式可為固連或鉸接，根據實際需求設定，所述力學傳感器6的另一端與所述第三活動銷42固連，所述位移傳感器7設置在所述力學傳感器6與所述第三活動銷42固連的一端，所述第三驅動件43與所述平臺I固連，該第三驅動件43只要是能驅動第三活動銷42運動的結構即可，例如，第三驅動件43為氣缸或液壓缸，上述固連可通過焊接或螺紋連接等方式實現。使用時，第三驅動件43驅使第三活動銷42運動，進而帶動擺臂32旋轉，力學傳感器6測得第三驅動件43施加給臂桿91的力，同時，位移傳感器7測得殼體92沿臂桿91的運動位移。
[0044]為了更好地實現車門限位器性能檢測設備的自動化，還可包括用于采集所述微距傳感器5、力學傳感器6和位移傳感器7的信號的數據采集裝置(圖中未示出)，這樣，操作工人只要讀取上述數據即可再進行分析車門限位器的性能。進一步地，還可包括能夠將采集到的數據處理得出曲線圖或分析結果的處理器。
[0045]雖然本發(fā)明是結合以上實施例進行描述的，但本發(fā)明并不被限定于上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質構思和范圍。
【權利要求】
1.一種車門限位器工況模擬裝置，其特征在于，包括: 平臺； 用于固定車門限位器的殼體的夾持機構，與所述平臺固連； 轉軸連接機構，包括底座、擺臂和第一活動銷，所述底座與所述平臺固連，所述擺臂與所述底座鉸接，所述擺臂上設置有第一活動銷孔和驅動孔； 用于驅動所述擺臂轉動的驅動機構，與所述擺臂通過所述驅動孔鉸接。
2.根據權利要求1所述的車門限位器工況模擬裝置，其特征在于，所述轉軸連接機構還包括旋轉支架和用于驅動所述第一活動銷的第一驅動件，所述第一驅動件與所述旋轉支架固連，所述旋轉支架通過其上設置的第一固定銷與所述擺臂固連。
3.根據權利要求2所述的車門限位器工況模擬裝置，其特征在于，所述轉軸連接機構還包括旋轉軸，所述擺臂和所述旋轉支架通過所述旋轉軸與所述底座鉸接。
4.根據權利要求1所述的車門限位器工況模擬裝置，其特征在于，所述夾持機構包括固定夾板和活動夾板，所述固定夾板與所述平臺固連，其上設置有車門限位器臂桿過孔和車門限位器螺釘孔，所述活動夾板與所述固定夾板相配合以固定車門限位器的殼體。
5.根據權利要求4所述的車門限位器工況模擬裝置，其特征在于，所述夾持機構還包括導板、活動楔、與所述活動楔固連的第二活動銷和用于驅動所述第二活動銷的第二驅動件，所述導板和所述第二驅動件與所述平臺固連，所述活動楔位于所述導板和所述活動夾板間，并可沿與車門限位器的臂桿垂直的方向運動。
6.根據權利要求1所述的車門限位器工況模擬裝置，其特征在于，所述驅動機構為氣缸。
7.一種車門限位器性能檢測設備，其特征在于，包括權利要求1至6任一項中所述的車門限位器工況模擬裝置，以及用于測量所述擺臂豎直方向位移的微距傳感器、用于測量所述驅動機構施加給所述擺臂的力的力學傳感器和用于測量所述擺臂水平方向位移的位移傳感器，所述微距傳感器設置在所述擺臂上，所述力學傳感器和位移傳感器設置在所述驅動機構上。
8.根據權利要求7所述的車門限位器性能檢測設備，其特征在于，還包括微距傳感器支架，所述微距傳感器支架與所述底座鉸接，并通過其上設置的第二固定銷與所述擺臂固連，所述微距傳感器支架和所述擺臂同軸鉸接，所述微距傳感器位于所述微距傳感器支架上。
9.根據權利要求7所述的車門限位器性能檢測設備，其特征在于，所述驅動機構包括連接桿、第三活動銷和用于驅動所述第三活動銷的第三驅動件，所述連接桿的一端通過所述驅動孔與所述擺臂鉸接，所述連接桿的另一端與所述力學傳感器的一端相連，所述力學傳感器的另一端與所述第三活動銷固連，所述位移傳感器設置在所述力學傳感器與所述第三活動銷固連的一端，所述第三驅動件與所述平臺固連。
10.根據權利要求7所述的車門限位器性能檢測設備，其特征在于，還包括用于采集所述微距傳感器、力學傳感器和位移傳感器的信號的數據采集裝置。
【文檔編號】G01M13/00GK104006958SQ201410271054
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權日:2014年6月17日
【發(fā)明者】金云光, 吳斌, 楊邦安 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司