變剛度虛擬車身的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種變剛度虛擬車身，包括上壓板、下壓板、碟形彈簧、螺栓、螺母，上壓板與下壓板之間連接有碟形彈簧，并通過螺栓、螺母連接；螺母上設(shè)有用于螺母旋轉(zhuǎn)角度來確定碟形彈簧變形量的角度標(biāo)記。螺栓為細(xì)牙螺栓。上壓板與試驗(yàn)臺(tái)支架相連，下壓板與懸架相連。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了在試驗(yàn)過程中對(duì)車身剛度的模擬，并可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)剛度，實(shí)現(xiàn)變剛度，因此本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了單一產(chǎn)品對(duì)不同剛度的車身的模擬。將本發(fā)明應(yīng)用于懸架試驗(yàn)臺(tái)上，可改善現(xiàn)有懸架試驗(yàn)臺(tái)載荷沖擊過大等缺點(diǎn)，使得懸架試驗(yàn)?zāi)軌蚋诱鎸?shí)地反映使用載荷，提高懸架前期開發(fā)水平。
【專利說明】變剛度虛擬車身
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變剛度虛擬車身，尤其是一種應(yīng)用于懸架試驗(yàn)過程中以模擬不同車身剛度的車身。
【背景技術(shù)】
[0002]為了實(shí)現(xiàn)車身與懸架的合理匹配，除了進(jìn)行理論研究外，還需要進(jìn)行大量試驗(yàn)。在試驗(yàn)方面可分為實(shí)車試驗(yàn)及臺(tái)架試驗(yàn)，實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確，但需要試制樣車，且需要較大的樣本量，試驗(yàn)成本很高；臺(tái)架試驗(yàn)則可以有效地降低試驗(yàn)成本，并增加試驗(yàn)樣本量，良好的試驗(yàn)平臺(tái)甚至提供了零部件與整車同步開發(fā)的條件?，F(xiàn)有懸架試驗(yàn)臺(tái)多集中于懸架系統(tǒng)內(nèi)部測(cè)試，尚未見到能夠模擬懸架安裝點(diǎn)車身剛度的試驗(yàn)裝置，大多將懸架上連接點(diǎn)與試驗(yàn)臺(tái)架剛性固定，不考慮車身的柔性，這與懸架使用過程中的真實(shí)情況不符，從而造成試驗(yàn)過程中沖擊載荷過大，臺(tái)架上匹配指標(biāo)良好的懸架在實(shí)車上性能與要求相差較遠(yuǎn)，進(jìn)而限制了零部件與整車同步開發(fā)。
[0003]為了解決這種矛盾，需要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)用以實(shí)現(xiàn)對(duì)車身柔性的模擬，使得在懸架試驗(yàn)過程中能夠真實(shí)反應(yīng)懸架的使用載荷。這種能夠模擬車身剛度的結(jié)構(gòu)稱為虛擬車身。在進(jìn)行試驗(yàn)前調(diào)解彈性元件達(dá)到指定的剛度，該彈性元件的剛度即為虛擬車身的剛度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有懸架試驗(yàn)臺(tái)的缺陷，提供一種變剛度虛擬車身，該虛擬車身將懸架通過特定的彈性元件安裝到理想的剛性支架上，為了使該虛擬車身能夠模擬不同剛度的車身，將其設(shè)計(jì)為剛度可變，即變剛度虛擬車身。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種變剛度虛擬車身，包括上壓板、下壓板、碟形彈簧、螺栓、螺母，其特點(diǎn)是:上壓板與下壓板之間連接有碟形彈簧，并通過螺栓、螺母連接；螺母上設(shè)有用于螺母旋轉(zhuǎn)角度來確定碟形彈簧變形量的角度標(biāo)記。
[0006]螺栓為細(xì)牙螺栓。上壓板與試驗(yàn)臺(tái)支架相連，下壓板與懸架相連。
[0007]本發(fā)明具有的有益效果是:(I)應(yīng)用本發(fā)明的懸架試驗(yàn)臺(tái)在試驗(yàn)過程中能夠真實(shí)反映懸架的使用載荷；(2)本發(fā)明選用的碟形彈簧作為彈性元件，實(shí)現(xiàn)了虛擬車身的剛度可變，且變化范圍廣，單一產(chǎn)品可適用于不同的車身剛度，適用范圍廣；(3)碟形彈簧具有剛度大變形小的特點(diǎn)，因此虛擬車身的結(jié)構(gòu)緊湊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的變剛度虛擬車身結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0010]如圖1所示，一種變剛度虛擬車身，包括上壓板1、下壓板3、碟形彈簧2、螺栓4、螺母5。
[0011]上壓板1、碟形彈簧2、下壓板3依次安裝，并通過螺栓4螺母5連接固定；在螺母5上加工出特殊的角度標(biāo)記，在使用過程中通過調(diào)節(jié)螺母5的旋轉(zhuǎn)角度，改變上壓板I及下壓板3之間的距離，從而改變碟形彈簧2的初始變形量，每一個(gè)變形量對(duì)應(yīng)于一個(gè)固定的剛度，該剛度即虛擬車身剛度。螺栓4選擇細(xì)牙螺栓，以保證較小的螺距，在使用過程中便于細(xì)微調(diào)整碟形彈簧2的變形量，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)不同剛度車身的模擬。一般情況下，上壓板I與試驗(yàn)臺(tái)支架相連，下壓板3與懸架相連。在連接過程中注意虛擬車身應(yīng)與支架剛性連接，并且保證支架在使用過中可視為剛體。
[0012]考慮到虛擬車身機(jī)構(gòu)應(yīng)該能夠?qū)Σ煌嚿韯偠冗M(jìn)行模擬，需要具有一定程度的剛度變化范圍，因此考慮選用可變剛度的彈簧來模擬車身剛度?？紤]結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，符合線剛度要求的具有變剛度特性的彈簧:變剛度螺旋彈簧及碟形彈簧。對(duì)碟形彈簧和變剛度螺旋彈簧進(jìn)行比較，變剛度螺旋彈簧剛度較小，軸向尺寸較大，對(duì)安裝空間提出較高要求；碟形彈簧軸向尺寸較小，剛度變化范圍大，而且已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)計(jì)過程中可根據(jù)其載荷及剛度要求選擇較為合適型號(hào)的碟形彈簧，減小工作量。
[0013]在設(shè)計(jì)碟形彈簧時(shí)應(yīng)遵循以下原則:
1)保證合理的剛度變化范圍；
2)在可利用的剛度變化范圍內(nèi)，其對(duì)應(yīng)的載荷要處于一個(gè)合理的范圍；
3)有一定的變形空間；
4)剛度變化平緩。
【權(quán)利要求】
1.一種變剛度虛擬車身，包括上壓板(I)、下壓板(3)、碟形彈簧(2)、螺栓(4)、螺母(5)，其特征在于:所述上壓板(I)與下壓板(3)之間連接有碟形彈簧(2)，并通過螺栓(4)、螺母(5)連接；螺母(5)上設(shè)有用于螺母旋轉(zhuǎn)角度來確定碟形彈簧變形量的角度標(biāo)記。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變剛度虛擬車身，其特征在于:所述螺栓(4)為細(xì)牙螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變剛度虛擬車身，其特征在于:所述上壓板(I)與試驗(yàn)臺(tái)支架相連，下壓板(3)與懸架相連。
【文檔編號(hào)】G01M17/00GK104034535SQ201410272476
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】鄭松林, 馮金芝, 高大威, 侯盛昱, 徐駿, 劉洋, 于佳偉, 方晶, 鄧鑫, 梁鵬, 楊濤 申請(qǐng)人:上海理工大學(xué)