一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法，包括如下步驟：將被測(cè)新能源汽車電驅(qū)驅(qū)動(dòng)器懸掛在測(cè)試臺(tái)行架的連接架上；分別對(duì)左千斤頂和右千斤頂施加壓力；計(jì)算機(jī)自動(dòng)記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)并打印出測(cè)試報(bào)告。本發(fā)明控制系統(tǒng)采用雙向控制技術(shù)，回收制動(dòng)再生能量，且在25%～120%額定負(fù)載范圍內(nèi)均可以保持較高的功率因數(shù)和效率，使輕載運(yùn)行時(shí)節(jié)能效果更為顯著，在長(zhǎng)期的使用中可以大幅度地節(jié)省電能。
【專利說(shuō)明】一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明具體涉及一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車而言，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依賴發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，動(dòng)力經(jīng)由變速器、 差速器和半軸傳遞給車輪。目前汽車多采用前輪驅(qū)動(dòng)，前輪帶有一套機(jī)械操縱結(jié)構(gòu)以使前 輪產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)角從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，但是這樣的系統(tǒng)由于轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)都在前輪，所以整個(gè)機(jī) 械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)就十分復(fù)雜。同時(shí)在能源日益嚴(yán)峻的今天，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍會(huì)越來(lái)越受 到限制，人們?cè)趯で笠环N更加清潔、環(huán)保的新能源，因此電動(dòng)汽車越來(lái)越受到人們的重視。 現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車主要是在現(xiàn)有常規(guī)動(dòng)力的汽車的基礎(chǔ)上稍加改動(dòng)而成，采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng) 模式，即把發(fā)動(dòng)換成電動(dòng)機(jī)、變速箱只保留一級(jí)減速齒輪，其他傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不變。與常規(guī) 動(dòng)力汽車一樣，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車只采用一臺(tái)電機(jī)橫置，動(dòng)力經(jīng)減速器差速器傳遞給 兩側(cè)車輪，但是由于電機(jī)的最大功率高、最大轉(zhuǎn)矩高、散熱性差、性能不穩(wěn)定和造價(jià)昂貴等 問(wèn)題，使得電動(dòng)汽車造價(jià)昂貴，使用范圍受到限制。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)存在如下問(wèn)題：對(duì)于功率要求高的車輛，雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的車輛對(duì)兩側(cè) 電機(jī)的條件要求較高，使得生產(chǎn)成本大大增加。4輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的輪轂電機(jī)則存在著缺 點(diǎn)：輪轂電機(jī)自身笨重，故障高，維修不方便-必須先將輪轂拆卸下來(lái)才能進(jìn)行維修，電機(jī) 內(nèi)的電子元器件易損壞，電機(jī)的端蓋安裝面，特別是軸承孔處的防水保護(hù)比較難，而且輪轂 電機(jī)成本較1?等等。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 發(fā)明目的：本發(fā)明提供一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法。
[0005] 技術(shù)方案：一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法，將被測(cè)新能源汽車 電驅(qū)驅(qū)動(dòng)器懸掛在測(cè)試臺(tái)上，使被測(cè)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪胎接觸到能量傳 遞滾筒，使得其軸線與能量傳遞滾筒的軸線平行，且兩軸線平面垂直于測(cè)試臺(tái)行架工作平 面；分別對(duì)左千斤頂和右千斤頂施加壓力，當(dāng)左千斤頂和右千斤頂內(nèi)的兩個(gè)壓力傳感器所 傳出的信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值，停止加壓；啟動(dòng)被測(cè)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪胎，調(diào)整 速度，通過(guò)計(jì)算機(jī)的控制，逐步增加阻力，使其模擬阻力達(dá)到車輛公路實(shí)際運(yùn)行時(shí)的阻力， 分別進(jìn)行空載、滿載、50%負(fù)載和75%負(fù)載條件下的測(cè)試運(yùn)行，計(jì)算機(jī)自動(dòng)記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)， 并算出新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。
[0006] 所述左千斤頂和右千斤頂內(nèi)的兩個(gè)壓力傳感器所傳出的信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值為 1000-6000MPa。
[0007] 所述阻力為 15〇ΟΝ_36〇ΟΝ。
[0008] 所述左千斤頂和右千斤頂內(nèi)的兩個(gè)壓力傳感器所傳出的信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值為 4000MPa。
[0009] 所述阻力為28〇ON。
[0010] 有益效果：本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)在于： 1、 控制系統(tǒng)采用雙向控制技術(shù)，回收制動(dòng)再生能量，且在25%?120%額定負(fù)載范圍內(nèi) 均可以保持較高的功率因數(shù)和效率，使輕載運(yùn)行時(shí)節(jié)能效果更為顯著，在長(zhǎng)期的使用中可 以大幅度地節(jié)省電能； 2、 高效率高節(jié)能稀土資源的利用，相比其它材料質(zhì)量、體積可減少30% ; 3、 轉(zhuǎn)矩紋波小，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快速準(zhǔn)確，過(guò)載能力強(qiáng)，最大轉(zhuǎn)矩可以達(dá)到額定轉(zhuǎn) 矩的3倍以上，對(duì)電機(jī)系統(tǒng)在負(fù)載轉(zhuǎn)矩變化較大的工況下穩(wěn)定運(yùn)行非常有利。

【具體實(shí)施方式】
[0011] 下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0012] 具體實(shí)施例： 一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法，將被測(cè)新能源汽車電驅(qū)驅(qū)動(dòng)器懸掛 在測(cè)試臺(tái)上，使被測(cè)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪胎接觸到能量傳遞滾筒，使得其 軸線與能量傳遞滾筒的軸線平行，且兩軸線平面垂直于測(cè)試臺(tái)行架工作平面；分別對(duì)左千 斤頂和右千斤頂施加壓力，當(dāng)左千斤頂和右千斤頂內(nèi)的兩個(gè)壓力傳感器所傳出的信號(hào)達(dá)到 預(yù)設(shè)值，停止加壓；啟動(dòng)被測(cè)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪胎，調(diào)整速度，通過(guò)計(jì)算 機(jī)的控制，逐步增加阻力，使其模擬阻力達(dá)到車輛公路實(shí)際運(yùn)行時(shí)的阻力，分別進(jìn)行空載、 滿載、50%負(fù)載和75%負(fù)載條件下的測(cè)試運(yùn)行，計(jì)算機(jī)自動(dòng)記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)，并算出新能源汽 車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。
[0013] 所述左千斤頂和右千斤頂內(nèi)的兩個(gè)壓力傳感器所傳出的信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值為 1000-6000MPa。
[0014] 所述阻力為 15〇ΟΝ_36〇ΟΝ。
[0015] 所述左千斤頂和右千斤頂內(nèi)的兩個(gè)壓力傳感器所傳出的信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值為 4000MPa。
[0016] 所述阻力為28〇ON。
【權(quán)利要求】
1. 一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法，其特征在于：將被測(cè)新能源汽車 電驅(qū)驅(qū)動(dòng)器懸掛在測(cè)試臺(tái)上，使被測(cè)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪胎接觸到能量傳 遞滾筒，使得其軸線與能量傳遞滾筒的軸線平行，且兩軸線平面垂直于測(cè)試臺(tái)行架工作平 面；分別對(duì)左千斤頂和右千斤頂施加壓力，當(dāng)左千斤頂和右千斤頂內(nèi)的兩個(gè)壓力傳感器所 傳出的信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值，停止加壓；啟動(dòng)被測(cè)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪胎，調(diào)整 速度，通過(guò)計(jì)算機(jī)的控制，逐步增加阻力，使其模擬阻力達(dá)到車輛公路實(shí)際運(yùn)行時(shí)的阻力， 分別進(jìn)行空載、滿載、50%負(fù)載和75%負(fù)載條件下的測(cè)試運(yùn)行，計(jì)算機(jī)自動(dòng)記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)， 并算出新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法，其特征在于： 所述左千斤頂和右千斤頂內(nèi)的兩個(gè)壓力傳感器所傳出的信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值為1000_6000MPa。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法，其特征在于： 所述阻力為15〇〇Ν_ 36〇ΟΝ。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法，其特征在于： 所述左千斤頂和右千斤頂內(nèi)的兩個(gè)壓力傳感器所傳出的信號(hào)達(dá)到預(yù)設(shè)值為4000MPa。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法，其特征在于： 所述阻力為2800N。
【文檔編號(hào)】G01L3/26GK104155039SQ201410322461
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月5日
【發(fā)明者】張翼, 方志平, 朱新宇, 李卓奇, 仝進(jìn)峰, 陳曉宇, 沈焱, 徐建華, 曹旭峰, 張璐璐 申請(qǐng)人:南通長(zhǎng)江電器實(shí)業(yè)有限公司