節(jié)氣門傳感器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種節(jié)氣門傳感器，該節(jié)氣門傳感器能夠以穩(wěn)定的方式產(chǎn)生節(jié)氣門手柄的旋轉(zhuǎn)載荷，并且消除增大節(jié)氣門傳感器的尺寸的需要。該節(jié)氣門傳感器安裝在把手桿上，節(jié)氣門手柄以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在該把手桿上。該把手桿插入到外殼中，并且齒輪容納在該外殼中并且以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在把手桿上以響應(yīng)于節(jié)氣門手柄的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。該齒輪具有突出部，該突出部從齒輪朝向把手桿的在把手桿的中心軸線的方向上的兩側(cè)突出。突出部抵靠外殼并且被阻止相對于齒輪沿齒輪的旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動。
【專利說明】節(jié)氣門傳感器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種節(jié)氣門傳感器，該節(jié)氣門傳感器構(gòu)造成檢測安裝在諸如雙輪車之類的車輛的把手桿上的節(jié)氣門手柄的旋轉(zhuǎn)角度。

【背景技術(shù)】
[0002]在具有把手桿的諸如雙輪車之類的車輛中，把手桿設(shè)置有處理(honors)來自駕駛員的加速踏板開關(guān)請求的節(jié)氣門手柄。節(jié)氣門手柄安裝在把手桿上，使得其能夠繞把手桿的中心軸線旋轉(zhuǎn)，并且根據(jù)駕駛員的操作進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。節(jié)氣門手柄的旋轉(zhuǎn)角度由結(jié)合在把手開關(guān)組件中的節(jié)氣門傳感器檢測，該把手開關(guān)組件與節(jié)氣門手柄相鄰地安裝在把手桿上。
[0003]節(jié)氣門傳感器具有響應(yīng)于節(jié)氣門手柄的運(yùn)動而運(yùn)動并且沿與節(jié)氣門手柄旋轉(zhuǎn)的方向相同的方向旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動帶輪、形成在驅(qū)動帶輪下方的驅(qū)動齒輪、在與驅(qū)動齒輪嚙合的同時旋轉(zhuǎn)的檢測齒輪、對檢測齒輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行檢測的電位計、以及其中結(jié)合有驅(qū)動帶輪、驅(qū)動齒輪、檢測齒輪和電位計的殼體(見日本特開專利公報(Kokai)N0.H04-254278)。
[0004]由電位計檢測到的檢測齒輪的旋轉(zhuǎn)角度為節(jié)氣門手柄的旋轉(zhuǎn)角度，S卩，節(jié)氣門手柄的節(jié)氣門開度，并且電位計產(chǎn)生對應(yīng)于節(jié)氣門開度的電信號，由此控制單元例如車輛的ECU(發(fā)動機(jī)控制單元)基于該電信號來控制發(fā)動機(jī)的點火正時等。
[0005]在該節(jié)氣門傳感器中，節(jié)氣門線的一端固定至驅(qū)動帶輪，并且當(dāng)驅(qū)動帶輪隨著節(jié)氣門手柄的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門線被拉動，從而使連接至節(jié)氣門線的另一端的節(jié)氣門閥被打開或關(guān)閉。
[0006]由于節(jié)氣門線由驅(qū)動帶輪的旋轉(zhuǎn)來拉動，因此節(jié)氣門線在節(jié)氣門手柄旋轉(zhuǎn)時可能會由于增加至節(jié)氣門線的過度拉力而被拉斷。節(jié)氣門線受到外管的保護(hù)，但外管滑動，并且因此當(dāng)外管中的液壓油流出時需要力來使節(jié)氣門手柄旋轉(zhuǎn)。
[0007]為了解決這些問題，已經(jīng)研發(fā)了一種節(jié)氣門傳感器，其中，E⑶基于對應(yīng)于節(jié)氣門開度的電信號來控制節(jié)氣門閥的開度，從而可以省去節(jié)氣門線。然而，在沒有節(jié)氣門線的節(jié)氣門傳感器中，并不產(chǎn)生通常由節(jié)氣門線產(chǎn)生的節(jié)氣門手柄的旋轉(zhuǎn)載荷，并且因此，節(jié)氣門手柄可以在極小的扭矩情況下旋轉(zhuǎn)，并且駕駛員在節(jié)氣門手柄的操作方面具有陌生的感覺，使得難以調(diào)整節(jié)氣門手柄的旋轉(zhuǎn)量。
[0008]因此，如圖9中所示，為了消除節(jié)氣門手柄的操作方面的陌生感覺，已經(jīng)提出了設(shè)置在節(jié)氣門傳感器(未示出)的外殼中的板殼80，該板殼80設(shè)置有摩擦板81，并且使該摩擦板81抵靠驅(qū)動帶輪(未示出)，使得節(jié)氣門手柄(未示出)的旋轉(zhuǎn)載荷可以通過由與摩擦板81接觸地滑動的驅(qū)動帶輪產(chǎn)生的摩擦力來產(chǎn)生(例如，見日本特開專利公報N0.4112876)。
[0009]在日本特開專利公報N0.4112876中描述的節(jié)氣門手柄中，摩擦板81成形為環(huán)形，在該摩擦板81的大致中央處形成孔，把手桿可以插入該孔中，并且摩擦板81被彈簧82沿著把手桿的中心軸線的方向(下文稱為“推力方向”)迫壓以抵靠驅(qū)動帶輪。
[0010]然而，在日本專利N0.4112876中描述的節(jié)氣門手柄中，摩擦板81并沒有固定至板殼80，并且因此當(dāng)節(jié)氣門手柄旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動帶輪有時與摩擦板81接觸地滑動，并且摩擦板81在與驅(qū)動帶輪一起旋轉(zhuǎn)的同時有時與板殼80接觸地滑動。因此，會出現(xiàn)節(jié)氣門手柄的旋轉(zhuǎn)載荷沒有以穩(wěn)定的方式產(chǎn)生的問題。
[0011]此外，由于摩擦板81為環(huán)形，所以在把手桿被插入到大致形成在摩擦板81的中央的孔中時，摩擦板81在推力方向上的較寬的范圍內(nèi)豎向地延伸，從而遮住了節(jié)氣門傳感器的外殼中的大部分空間。因此，出現(xiàn)了難以在節(jié)氣門傳感器的外殼中合適地布置零部件并且導(dǎo)致節(jié)氣門傳感器的尺寸增大的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明提供了一種節(jié)氣門傳感器，該節(jié)氣門傳感器能夠以穩(wěn)定的方式產(chǎn)生節(jié)氣門手柄的旋轉(zhuǎn)載荷，并且消除了增大節(jié)氣門傳感器尺寸的需要。
[0013]因此，在本發(fā)明的一個方面中，提供了一種安裝在把手桿上的節(jié)氣門傳感器，在該把手桿上以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝有節(jié)氣門手柄，該節(jié)氣門傳感器具有外殼、齒輪以及傳感器，把手桿插入到外殼中，該齒輪構(gòu)造成容納在該外殼中，并且該齒輪以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在把手桿上以響應(yīng)于節(jié)氣門手柄的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，該傳感器構(gòu)造成檢測齒輪的旋轉(zhuǎn)，其中，該齒輪具有突出部，突出部從齒輪朝向把手桿的在其中心軸線的方向上的兩側(cè)部分地突出，并且突出部抵靠外殼且被阻止相對于齒輪沿齒輪的旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動。
[0014]在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，朝向把手桿的在中心軸線的方向上的一側(cè)突出的突出部由與齒輪分開的構(gòu)件構(gòu)成，并且節(jié)氣門傳感器還包括迫壓構(gòu)件，該迫壓構(gòu)件朝向把手桿的在中心軸線的方向上的所述一側(cè)迫壓與齒輪分開的所述構(gòu)件。
[0015]在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，齒輪包括位于把手桿的在中心軸線的方向上的各側(cè)上的多個突出部，并且所述多個突出部沿齒輪的旋轉(zhuǎn)方向等間隔地設(shè)置。
[0016]在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，突出部直接抵靠外殼。
[0017]在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，突出部間接緊靠外殼，并且在突出部與外殼之間插置有板形構(gòu)件，并且該板形構(gòu)件被阻止相對于外殼沿齒輪的旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選的是，突出部由樹脂制成，并且板形構(gòu)件由金屬制成。
[0019]在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，外殼被分成至少兩個構(gòu)件。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，由于在響應(yīng)于節(jié)氣門手柄的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的齒輪中，朝向把手桿的在中心軸線的方向上的兩側(cè)突出的突出部抵靠外殼，所以突出部與外殼接觸地滑動以產(chǎn)生摩擦力一即旋轉(zhuǎn)載荷，但突出部被阻止相對于齒輪沿旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動。因此，突出部始終與齒輪一起旋轉(zhuǎn)，并且與外殼確定地接觸滑動。因此，可以以穩(wěn)定的方式產(chǎn)生節(jié)氣門手柄的旋轉(zhuǎn)載荷。
[0021]此外，根據(jù)本發(fā)明，由于齒輪的突出部從齒輪朝向把手桿的在中心軸線的方向上的兩側(cè)部分地突出，因此突出部不在把手桿的中心軸線方向上的較大范圍內(nèi)豎向地延伸。因此，零部件可以合適地布置在節(jié)氣門傳感器的外殼內(nèi)，并且因此，能夠消除增大節(jié)氣門傳感器的尺寸的需要。
[0022]本發(fā)明的其他特征將參照附圖從示例性實施方式的以下描述中變得明顯。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為示出了把手開關(guān)組件的外觀的立體圖，根據(jù)本發(fā)明的實施方式的節(jié)氣門傳感器結(jié)合在該把手開關(guān)組件中；
[0024]圖2為示意性地示出了圖1中的把手開關(guān)組件的構(gòu)型的分解立體圖；
[0025]圖3為分解立體圖，示出了從車輛后方觀察的圖2中的節(jié)氣門傳感器的構(gòu)型；
[0026]圖4為分解立體圖，示出了從車輛前方觀察的圖2中的節(jié)氣門傳感器的構(gòu)型；
[0027]圖5為側(cè)視圖，示出了從前端側(cè)觀察的圖2中的節(jié)氣門傳感器；
[0028]圖6為沿著圖5中的線V1-VI截取的截面圖；
[0029]圖7為分解立體圖，示出了從車輛前方觀察的根據(jù)本發(fā)明的實施方式的節(jié)氣門傳感器的第一變型的構(gòu)型；
[0030]圖8為分解立體圖，示出了從車輛前方觀察的根據(jù)本發(fā)明的實施方式的節(jié)氣門傳感器的第二變型的構(gòu)型；以及
[0031]圖9為立體圖，示意性地示出了常規(guī)的節(jié)氣門傳感器中的旋轉(zhuǎn)載荷產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的構(gòu)型。

【具體實施方式】
[0032]下文將參照示出了本發(fā)明的實施方式的附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。
[0033]圖1為示出了其中結(jié)合有根據(jù)本發(fā)明的實施方式的節(jié)氣門傳感器的把手開關(guān)組件的外觀的立體圖，以及圖2為示意性地示出了圖1中的把手開關(guān)組件的構(gòu)型的分解立體圖。應(yīng)當(dāng)指出的是，圖2中未示出把手桿，但把手桿的中心軸線(下文僅稱為“中心軸線”)由交替的長短虛線來表示。
[0034]參照圖1和圖2，把手開關(guān)組件具有主體11、起動器開關(guān)12、危險開關(guān)13以及發(fā)動機(jī)停止開關(guān)14，該主體11以與節(jié)氣門手柄16相鄰的方式安裝在把手桿上并且具有漸縮的圓筒形狀，并且起動器開關(guān)12、危險開關(guān)13以及發(fā)動機(jī)停止開關(guān)14以此順序沿周向方向設(shè)置在主體11的表面上。主體11在其節(jié)氣門手柄16側(cè)上的端部處具有環(huán)形擴(kuò)大部11a，并且大致環(huán)狀的節(jié)氣門傳感器15結(jié)合在該擴(kuò)大部Ila中。如圖2中所示，主體11沿車輛的縱向方向分成兩個構(gòu)件Ilb和11c。
[0035]當(dāng)主體11分成兩個構(gòu)件Ilb和Ilc時，起動器開關(guān)12、危險開關(guān)13、發(fā)動機(jī)停止開關(guān)14以及節(jié)氣門傳感器15結(jié)合到主體11中，并且特別地，節(jié)氣門傳感器15與中心軸線同軸地設(shè)置。當(dāng)節(jié)氣門傳感器15結(jié)合在主體11中時，節(jié)氣門傳感器15的一部分、例如后文中描述的主驅(qū)動齒輪20的接合部23從主體11的側(cè)面突出，并且與節(jié)氣門手柄16接合；與節(jié)氣門傳感器15 —樣，該節(jié)氣門手柄16與中心軸線同軸地設(shè)置，由此，節(jié)氣門手柄16的旋轉(zhuǎn)被傳遞至主驅(qū)動齒輪20，該主驅(qū)動齒輪20又響應(yīng)于節(jié)氣門手柄16的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
[0036]應(yīng)當(dāng)指出的是，盡管在本實施方式中，把手開關(guān)組件10具有起動器開關(guān)12、危險開關(guān)13以及發(fā)動機(jī)停止開關(guān)14，但開關(guān)的數(shù)目可以根據(jù)用途而變化。
[0037]圖3和圖4為示出了圖2中的節(jié)氣門傳感器的構(gòu)型的分解立體圖，其中，圖3示出了從車輛的后方觀察的節(jié)氣門傳感器，以及圖4示出了從車輛的前方觀察的節(jié)氣門傳感器。應(yīng)當(dāng)指出的是，在圖3和圖4中未示出把手桿，但把手桿的中心軸線由交替的長短虛線來表示。
[0038]如圖3和圖4中所示，節(jié)氣門傳感器15具有傳感器殼體17、第一滑動板18(板形構(gòu)件)、復(fù)位彈簧19、主驅(qū)動齒輪20、第二滑動板21 (板形構(gòu)件)以及傳感器蓋22，這些部件以此順序從把手桿的車輛(基部)側(cè)朝向把手桿的前端設(shè)置。
[0039]傳感器殼體17由與中心軸線同軸地設(shè)置的圓筒形構(gòu)件構(gòu)成，并且傳感器殼體17的在把手桿的前端側(cè)(下文僅稱為“前端側(cè)”)上的端部是敞開的。傳感器殼體17在其大致中央處還具有圓筒形把手桿插入部17a，該圓筒形把手桿插入部17a與中心軸線同軸地形成，并且兩端敞開，并且把手桿插入到該把手桿插入部17a中。此外，傳感器殼體17具有從動齒輪軸17b，該從動齒輪軸17b與中心軸線偏離并且平行于中心軸線延伸。
[0040]節(jié)氣門傳感器15由螺釘32固定地安裝在主體11的構(gòu)件Ilb上，并且當(dāng)由螺釘(未示出)結(jié)合在一起的構(gòu)件IIb和構(gòu)件Ilc緊固住把手桿時，設(shè)置在構(gòu)件Ilc中的定位銷Ild插入到設(shè)置在把手桿中的定位銷孔(未示出)中。即，節(jié)氣門傳感器15通過構(gòu)件Ilb和構(gòu)件Ilc固定至把手桿，并且因此，節(jié)氣門傳感器15的傳感器殼體17不相對于把手桿運(yùn)動。
[0041]由諸如不銹鋼之類的金屬制成的環(huán)形板構(gòu)件構(gòu)成的第一滑動板18具有大致形成在中央的環(huán)形開口 18a并且具有滑動部18b，該滑動部18b中的每一個滑動部均沿徑向方向在后文中描述的滑動銷29抵靠滑動部18b的范圍內(nèi)以扇狀延伸。
[0042]由繞中心軸線纏繞的彈簧構(gòu)成的復(fù)位彈簧19產(chǎn)生響應(yīng)于繞中心軸線的位移的排斥力，并且復(fù)位彈簧19具有通過使彈簧的相應(yīng)的端部彎折而形成的鉤部19a和1%。
[0043]由直齒輪——該直齒輪繞中心軸線旋轉(zhuǎn)并且具有形成在其周緣的一部分中的齒——構(gòu)成的主驅(qū)動齒輪20具有接合部23、凸緣部24、多個滑動突出部(突部)25以及多個銷凸臺26，該接合部23由沿著中心軸線朝向前端突出的筒部構(gòu)成，并且其側(cè)面被部分地切除，該凸緣部24形成為包圍接合部23，所述多個滑動突出部25從凸緣部24朝向前端突出，所述多個銷凸臺26從靠近主驅(qū)動齒輪20的周緣的區(qū)域朝向把手桿的車輛側(cè)(下文僅稱為“車輛側(cè)”)突出。主驅(qū)動齒輪20中的直齒輪、接合部23、滑動突出部25以及銷凸臺26由諸如樹脂之類的塑料材料制成，并且使用注塑方法等形成為一體的單元。
[0044]由諸如不銹鋼之類的金屬制成的環(huán)形板構(gòu)件構(gòu)成的第二滑動板21具有大致形成在中央的環(huán)形開口 21a并且具有滑動部21b，滑動部21b中的每一個滑動部均沿徑向方向在滑動突出部25抵靠滑動部21b的范圍內(nèi)以扇狀延伸。應(yīng)當(dāng)指出的是，盡管在本實施方式中，第二滑動板21和第一滑動板18由具有相同形狀的部件構(gòu)成，但第二滑動板21和第一滑動板18可以由不同形狀的部件構(gòu)成。
[0045]傳感器蓋22由大致環(huán)狀的板形構(gòu)件構(gòu)成，并且具有大致形成在中央的環(huán)形開口22a。該傳感器蓋22和傳感器殼體17通過螺釘28結(jié)合在一起以形成外殼27。
[0046]當(dāng)?shù)谝换瑒影?8、復(fù)位彈簧19、主驅(qū)動齒輪20以及第二滑動板21容納在外殼27中時，傳感器殼體17的把手桿插入部17a插入到第一滑動板18的環(huán)形開口 18a、復(fù)位彈簧19、主驅(qū)動齒輪20的接合部23以及第二滑動板21的環(huán)形開口 21a中，并且因此，第一滑動板18、復(fù)位彈簧19、主驅(qū)動齒輪20以及第二滑動板21與把手桿插入部17a同軸地設(shè)置，并且引申開來，它們與中心軸線同軸地設(shè)置。此時，主驅(qū)動齒輪20的接合部23從外殼27的側(cè)面突出，并且也從主體11的側(cè)面突出以與節(jié)氣門手柄16接合。
[0047]節(jié)氣門傳感器15還具有由小直徑直齒輪構(gòu)成的從動齒輪31。從動齒輪31以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在從動齒輪軸17b上，并且從動齒輪31的齒與主驅(qū)動齒輪20的齒嚙合，由此，從動齒輪31響應(yīng)于主驅(qū)動齒輪20的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
[0048]旋轉(zhuǎn)檢測基片(傳感器)17c設(shè)置在傳感器殼體17中以面向從動齒輪31，并且旋轉(zhuǎn)檢測基片17c檢測從動齒輪31的旋轉(zhuǎn)角度，即，檢測節(jié)氣門開度——節(jié)氣門手柄16的旋轉(zhuǎn)角度，并且產(chǎn)生對應(yīng)于節(jié)氣門開度的電信號。
[0049]在主驅(qū)動齒輪20的相應(yīng)銷凸臺26中沖壓出沿著中心軸線形成的銷孔26a，并且活塞形滑動銷29 (突出部或單獨(dú)的構(gòu)件)松配在銷孔26a中?；瑒愉N29被容納在銷孔26a中的彈簧30(迫壓構(gòu)件)朝向車輛側(cè)迫壓。應(yīng)當(dāng)指出的是，滑動銷29由諸如樹脂之類的塑料材料制成。
[0050]在主驅(qū)動齒輪20中，所述多個滑動突出部25沿主驅(qū)動齒輪20繞中心軸線旋轉(zhuǎn)的方向(下文僅稱為“旋轉(zhuǎn)方向”)等間隔地設(shè)置，并且所述多個銷凸臺26也沿該旋轉(zhuǎn)方向等間隔地設(shè)置。即，滑動突出部25和銷凸臺26在沒有在旋轉(zhuǎn)方向上的整個區(qū)域內(nèi)延伸的情況下朝向中心軸線的方向上的兩側(cè)(前端側(cè)和車輛側(cè))部分地突出。在本實施方式中，例如，六個滑動突出部25沿旋轉(zhuǎn)方向以60°的節(jié)距設(shè)置，并且朝向前端側(cè)突出，而兩個銷凸臺26沿旋轉(zhuǎn)方向以180°的節(jié)距設(shè)置，并且朝向車輛側(cè)突出。應(yīng)當(dāng)指出的是，兩個銷凸臺26通過凸緣部24面向滑動突出部25。
[0051]圖5為示出了從前端側(cè)觀察的圖2中的節(jié)氣門傳感器的截面圖，以及圖6為沿圖5中的線V1-VI截取的截面圖。應(yīng)當(dāng)指出的是，在圖6中，右側(cè)對應(yīng)于前端側(cè)而左側(cè)對應(yīng)于車輛側(cè)。
[0052]參照圖6，滑動銷29由彈簧30朝向車輛側(cè)迫壓以抵靠第一滑動板18的滑動部18b，并且主驅(qū)動齒輪20受到彈簧30的迫壓力的反作用力，從而使滑動突出部25抵靠第二滑動板21的滑動部21b。
[0053]由于直齒輪、滑動突出部25以及銷凸臺26構(gòu)造為主驅(qū)動齒輪20中的一體單元，并且滑動銷29插入到相應(yīng)的銷凸臺26的銷孔26a中，因此滑動突出部25和滑動銷29連同主驅(qū)動齒輪20 —起繞中心軸線旋轉(zhuǎn)，同時被阻止沿旋轉(zhuǎn)方向相對于直齒輪運(yùn)動。
[0054]第一滑動板18通過例如粘結(jié)或嵌入模制安裝在傳感器殼體17上，并且第二滑動板21通過例如粘結(jié)或嵌入模制安裝在傳感器蓋22上。即，第一滑動板18被阻止相對于傳感器殼體17沿旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動，并且第二滑動板21也被阻止相對于傳感器蓋22沿旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動。此外，由于如上所述節(jié)氣門傳感器15固定至主體11的構(gòu)件11b，并且與構(gòu)件Ilb結(jié)合的構(gòu)件Ilc被阻止相對于把手桿旋轉(zhuǎn)，因此節(jié)氣門傳感器15的傳感器殼體17和傳感器蓋22并不相對于把手桿沿旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動。因此，第一滑動板18和第二滑動板21并不沿旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動。
[0055]因此，當(dāng)主驅(qū)動齒輪20隨著節(jié)氣門手柄16的旋轉(zhuǎn)而繞中心軸線旋轉(zhuǎn)時，滑動銷29與滑動部18b接觸地滑動，并且滑動突出部25與滑動部21b接觸地滑動。由于第一滑動板18和第二滑動板21由不銹鋼制成，并且滑動突出部25和滑動銷29由樹脂制成，因此滑動突出部25和滑動銷29能夠與第一滑動板18和第二滑動板21接觸地平順滑動，同時在第一滑動板18和第二滑動板21如上所述地那樣滑動時防止了滑動突出部25、滑動銷29、第一滑動板18以及第二滑動板21的磨損。因此，能夠容易地實現(xiàn)節(jié)氣門手柄16的期望旋轉(zhuǎn)載荷。應(yīng)當(dāng)指出的是，甚至在滑動突出部25和滑動銷29由諸如鋁或不銹鋼之類的金屬制成并且第一滑動板18和第二滑動板21由樹脂制成時仍能夠獲得相同的效果。
[0056]在第一滑動板18和第二滑動板21中，滑動部18b和21b并非必須形成在旋轉(zhuǎn)方向上的整個周向上，但滑動部18b和21b的長度設(shè)定為大于與節(jié)氣門手柄16的旋轉(zhuǎn)角度對應(yīng)的長度，使得節(jié)氣門手柄16的旋轉(zhuǎn)載荷可以施加至駕駛員的加速操作。
[0057]由于復(fù)位彈簧19的鉤部19b與傳感器殼體17接合，并且復(fù)位彈簧19的鉤部19a與主驅(qū)動齒輪20接合，所以由復(fù)位彈簧19產(chǎn)生的響應(yīng)于繞中心軸線的位移的排斥力作用在主驅(qū)動齒輪20上。例如參照圖5，來自復(fù)位彈簧19的順時針方向的排斥力(力矩)作用在已經(jīng)通過駕駛員的加速操作逆時針旋轉(zhuǎn)的主驅(qū)動齒輪20上，并且當(dāng)由駕駛員的加速操作完成時，主驅(qū)動齒輪20的位置沿繞中心軸線的旋轉(zhuǎn)方向返回到其初始位置。
[0058]根據(jù)本實施方式中的節(jié)氣門傳感器15的構(gòu)型，由于在響應(yīng)于節(jié)氣門手柄16的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的主驅(qū)動齒輪20中，朝向中心軸線的方向上的兩側(cè)(前端側(cè)和車輛側(cè))突出的滑動突出部25和滑動銷29抵靠第一滑動板18和第二滑動板21，所以滑動突出部25和滑動銷29與第一滑動板18和第二滑動板21接觸地滑動以產(chǎn)生摩擦力——即旋轉(zhuǎn)載荷，但滑動突出部25和滑動銷29被阻止相對于主驅(qū)動齒輪20的直齒輪沿旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動。另外，第一滑動板18和第二滑動板21被阻止相對于傳感器蓋22和傳感器殼體17沿旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動。因此，滑動突出部25和滑動銷29始終與主驅(qū)動齒輪20 —起旋轉(zhuǎn)，并且與第一滑動板18和第二滑動板21確定地接觸滑動。因此，可以以穩(wěn)定的方式產(chǎn)生節(jié)氣門手柄16的旋轉(zhuǎn)載荷。
[0059]此外，根據(jù)節(jié)氣門傳感器15的構(gòu)型，由于滑動突出部25和滑動銷29從主驅(qū)動齒輪20朝向中心軸線的方向上的兩側(cè)部分地突出，因此滑動突出部25和滑動銷29不在中心軸線的方向上的較寬的范圍內(nèi)豎向地延伸。因此，零部件可以合適地布置在節(jié)氣門傳感器
15的外殼內(nèi)，并且因此，可以消除擴(kuò)大節(jié)氣門傳感器15的尺寸的必要性。
[0060]在上述的節(jié)氣門傳感器15中，由于由不同于主驅(qū)動齒輪20的構(gòu)件構(gòu)成的所述多個滑動銷29朝向車輛側(cè)被迫壓，因此所述多個滑動銷29由于該迫壓力而可靠地抵靠第一滑動板18，并且朝向前端側(cè)突出的所述多個滑動突出部25受到該迫壓力的反作用力而可靠地抵靠第二滑動板21。因此，可以以可靠的方式產(chǎn)生節(jié)氣門手柄16的旋轉(zhuǎn)載荷。
[0061]此外，在上述節(jié)氣門傳感器15中，由于滑動突出部25和滑動銷29沿旋轉(zhuǎn)方向等間隔地設(shè)置，因此由滑動突出部25和滑動銷29的抵接產(chǎn)生的反作用力在旋轉(zhuǎn)方向上等間隔地作用在主驅(qū)動齒輪20上。這可以防止主驅(qū)動齒輪20傾斜并且實現(xiàn)主驅(qū)動齒輪20的平順旋轉(zhuǎn)。
[0062]在上述節(jié)氣門傳感器15中，由于第一滑動板18和第二滑動板21置于滑動突出部25和滑動銷29與傳感器蓋22和傳感器殼體17之間，并且滑動突出部25和滑動銷29間接地抵靠傳感器蓋22和傳感器殼體17，因此能夠防止傳感器蓋22和傳感器殼體17由于滑動而磨損。
[0063]此外，在上述節(jié)氣門傳感器15中，由于外殼27劃分為傳感器蓋22和傳感器殼體17，因此主驅(qū)動齒輪20能夠被容易地容納在被劃分的外殼27中。
[0064]此外，在上述節(jié)氣門傳感器15中，滑動銷29被朝向車輛側(cè)迫壓，并且抵靠安裝在傳感器殼體17上的第一滑動板18。由于傳感器殼體17由圓筒形構(gòu)件構(gòu)成并且具有較高的硬度，因此傳感器殼體17即使在迫壓力經(jīng)由滑動銷29施加至第一滑動板18時仍抵制變形，并且因此，能夠?qū)崿F(xiàn)與第一滑動板18接觸的滑動銷29的順利滑動。
[0065]此外，如圖7所示，銷凸臺26可以形成為朝向前端側(cè)突出，使得滑動銷29能夠與第二滑動板21的滑動部21b接觸地滑動，并且滑動突出部25可以形成為朝向車輛側(cè)突出，使得滑動突出部25能夠與第一滑動板18的滑動部18b接觸地滑動，并且此外，如圖8中所示，可以省去滑動銷29和彈簧30，銷凸臺26可以朝向車輛側(cè)延伸并且直接抵靠第一滑動板18，使得銷凸臺26可以與第一滑動板18的滑動部18b接觸地滑動。
[0066]應(yīng)當(dāng)指出的是，在上述節(jié)氣門傳感器15中，由于要獲得的節(jié)氣門手柄16的旋轉(zhuǎn)載荷可以通過改變銷凸臺26(滑動銷29)的數(shù)目以及彈簧30的剛度來改變，因此節(jié)氣門手柄
16的旋轉(zhuǎn)載荷可以設(shè)定于較大范圍的值，并且可以提高設(shè)定旋轉(zhuǎn)載荷方面的靈活度。
[0067]雖然已經(jīng)參照示例性實施方式描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不限于公開的示例性實施方式。
[0068]例如，盡管在上述節(jié)氣門傳感器15中，由于六個滑動突出部25沿旋轉(zhuǎn)方向以60°的節(jié)距設(shè)置，并且兩個銷凸臺26沿旋轉(zhuǎn)方向以180°的節(jié)距設(shè)置，但是滑動突出部25的數(shù)目和銷凸臺26(滑動銷29)的數(shù)目均僅需為至少兩個?；瑒油怀霾?5和銷凸臺26(滑動銷29)不應(yīng)總是沿旋轉(zhuǎn)方向等間隔地設(shè)置。然而，從減小主驅(qū)動齒輪20的傾斜的角度來看，優(yōu)選的是，滑動突出部25的數(shù)目和銷凸臺26的數(shù)目較多，并且滑動突出部25和銷凸臺26沿旋轉(zhuǎn)方向等間隔地設(shè)置。
[0069]此外，盡管在上述節(jié)氣門傳感器15中，第一滑動板18和第二滑動板21置于滑動突出部25和滑動銷29與傳感器蓋22和傳感器殼體17之間，但可以省去第一滑動板18和第二滑動板21，并且可以使滑動突出部25和滑動銷29直接抵靠傳感器蓋22和傳感器殼體17以與傳感器蓋22和傳感器殼體17接觸地滑動。這能夠消除增加組成節(jié)氣門傳感器15的零部件的數(shù)目以產(chǎn)生節(jié)氣門手柄16的旋轉(zhuǎn)載荷的必要性。
[0070]盡管已經(jīng)參照示例性實施方式描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不限于公開的示例性實施方式。所附權(quán)利要求的范圍被賦予最廣泛的解釋以包括所有這種修改和等同的結(jié)構(gòu)和功能。
[0071]本申請要求于2013年7月22日提交的日本專利申請N0.2013-151814的權(quán)益，該申請的內(nèi)容通過參引全部并入本文中。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)氣門傳感器，所述節(jié)氣門傳感器安裝在把手桿上，在所述把手桿上以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝有節(jié)氣門手柄，所述節(jié)氣門傳感器包括: 外殼，所述把手桿插入到所述外殼中； 齒輪，所述齒輪構(gòu)造成容納在所述外殼中并且以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述把手桿上以響應(yīng)于所述節(jié)氣門手柄的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)；以及 傳感器，所述傳感器構(gòu)造成檢測所述齒輪的旋轉(zhuǎn)， 其中，所述齒輪具有突出部，所述突出部從所述齒輪朝向所述把手桿的在所述把手桿的中心軸線的方向上的兩側(cè)部分地突出，以及 所述突出部抵靠所述外殼，并且被阻止相對于所述齒輪沿所述齒輪的旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門傳感器，其中，朝向所述把手桿的在所述中心軸線的方向上的一側(cè)突出的突出部由與所述齒輪分開的構(gòu)件構(gòu)成，并且所述節(jié)氣門傳感器還包括迫壓構(gòu)件，所述迫壓構(gòu)件朝向所述把手桿的在所述中心軸線的方向上的所述一側(cè)迫壓與所述齒輪分開的所述構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門傳感器，其中，所述齒輪包括位于所述把手桿的在所述中心軸線的方向上的各側(cè)上的多個突出部，并且所述多個突出部沿所述齒輪的旋轉(zhuǎn)方向等間隔地設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門傳感器，其中，所述突出部直接抵靠所述外殼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門傳感器，其中，所述突出部間接抵靠所述外殼，并且在所述突出部與所述外殼之間插置有板形構(gòu)件，并且所述板形構(gòu)件被阻止相對于所述外殼沿所述齒輪的旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門傳感器，其中，所述突出部由樹脂制成，并且所述板形構(gòu)件由金屬制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門傳感器，其中，所述外殼被分成至少兩個構(gòu)件。
【文檔編號】G01D5/12GK104330097SQ201410350691
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】平山育男, 巖田宏昭 申請人:東洋電裝株式會社