一種車(chē)輛耗油量測(cè)量方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種車(chē)輛監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)輛耗油量測(cè)量方法。該方法包括：獲取油量數(shù)據(jù)記錄并按時(shí)間排序；判斷當(dāng)日第一條油量數(shù)據(jù)記錄是否為車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài)下獲取的，如果是，根據(jù)第一條及緊接的隨后預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第一油量平穩(wěn)點(diǎn)P1，否則，以相同方法計(jì)算第二油量平穩(wěn)點(diǎn)P1′，對(duì)P1′進(jìn)行補(bǔ)償；判斷當(dāng)日最后一條油量數(shù)據(jù)記錄是否為車(chē)輛關(guān)閉時(shí)獲取的，如果是，根據(jù)最后一條及緊接的向前預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第三油量平穩(wěn)點(diǎn)P2，否則，以相同方法計(jì)算第四油量平穩(wěn)點(diǎn)P2′，對(duì)P2′進(jìn)行補(bǔ)償；計(jì)算耗油量差值；車(chē)輛當(dāng)日耗油量為當(dāng)日加油量與耗油量差值之和。本發(fā)明測(cè)量效率高，大大節(jié)省了時(shí)間與人力，且具有很高的測(cè)量精度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種車(chē)輛耗油量測(cè)量方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種車(chē)輛監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)輛耗油量測(cè)量方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車(chē)行駛100km的耗油量，俗稱(chēng)油耗。汽車(chē)油耗已經(jīng)成為汽車(chē)制造商和汽車(chē)使用 者關(guān)注的最主要的一項(xiàng)指標(biāo)。由于等速行駛是汽車(chē)在公路上運(yùn)行的一種基本工況，這種油 耗容易測(cè)定，因此等速油耗得到廣泛使用。不過(guò)，由于汽車(chē)在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減 速、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等多種工作情況，等速油耗往往偏低，與實(shí)際油耗有較大差別。
[0003] 為了對(duì)車(chē)輛油耗進(jìn)行精細(xì)化管理，現(xiàn)有技術(shù)采用GPS監(jiān)控技術(shù)，通過(guò)GPS定位及無(wú) 線信道傳輸至客服中心直接呈現(xiàn)所屬汽車(chē)耗油量，即采用"先繪制剩余油量-時(shí)間圖，再根 據(jù)圖簡(jiǎn)單相減"的模式達(dá)到節(jié)約服務(wù)成本，提高車(chē)輛運(yùn)行效率的目的。但是這種油耗測(cè)量技 術(shù)不能具體測(cè)量出耗油量，測(cè)量方式粗略，測(cè)量精度較。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛油耗的精確測(cè)量，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車(chē)輛耗油量測(cè)量方法。 所述方法的技術(shù)方案如下：
[0005] 本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車(chē)輛耗油量測(cè)量方法，包括：
[0006] 獲取油量數(shù)據(jù)記錄，并將獲取的油量數(shù)據(jù)記錄按時(shí)間排序；
[0007] 判斷當(dāng)日第一條油量數(shù)據(jù)記錄是否為車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài)下獲取的，如果是，根據(jù)第一 條及緊接的隨后預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第一油量平穩(wěn)點(diǎn)P1，否則，找出 車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài)下的第一條油量數(shù)據(jù)記錄，根據(jù)車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài)下的第一條及緊接的隨后預(yù)設(shè) 條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第二油量平穩(wěn)點(diǎn)PP，然后對(duì)所述PP進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ) 償后記為P1";
[0008] 判斷當(dāng)日最后一條油量數(shù)據(jù)記錄是否為車(chē)輛關(guān)閉時(shí)獲取的，如果是，根據(jù)最后一 條及緊接的向前預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第三油量平穩(wěn)點(diǎn)P2,否則，找出 車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài)下的最后一條油量數(shù)據(jù)記錄，根據(jù)車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài)下的最后一條及緊接向前預(yù) 設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第四油量平穩(wěn)點(diǎn)P2'，對(duì)所述P2'進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償 后記為P2";
[0009] 計(jì)算耗油量差值，所述耗油量差值為P1與P2的差值，或者為P1與P2 "的差值，或 者為P1"與P2的差值，或者為P1"與P2"的差值；
[0010] 計(jì)算車(chē)輛當(dāng)日的加油量與所述耗油量差值之和，將其作為所述車(chē)輛的當(dāng)日耗油 量。
[0011] 其中，當(dāng)車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài)下的第一條油量數(shù)據(jù)記錄的時(shí)間晚于當(dāng)日加油量的時(shí)間 時(shí)，將所述當(dāng)日加油量記為零；當(dāng)車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài)下的最后一條油量數(shù)據(jù)記錄的時(shí)間早于當(dāng) 日加油量的時(shí)間時(shí)，將所述當(dāng)日加油量記為零。
[0012] 所述方法還包括：
[0013] 將當(dāng)日第一條油量數(shù)據(jù)記錄中的里程記為L(zhǎng)1，將當(dāng)日最后一條油量數(shù)據(jù)記錄對(duì)應(yīng) 的里程記為L(zhǎng)2,并計(jì)算L2與L1的差值，記為里程差值；
[0014] 根據(jù)車(chē)輛當(dāng)日耗油量和里程差值計(jì)算出車(chē)輛百公里油耗值。
[0015] 進(jìn)一步地，獲取油量數(shù)據(jù)記錄之后，還包括：
[0016] 剔除剩余油量值為空的油量數(shù)據(jù)記錄，或者剔除剩余油量值不穩(wěn)定的油量數(shù)據(jù)記 錄。
[0017] 進(jìn)一步地，獲取油量數(shù)據(jù)記錄之后，還包括：
[0018] 剔除剩余油量值為〇的油量數(shù)據(jù)記錄。
[0019] 進(jìn)一步地，剔除剩余油量值為0的油量數(shù)據(jù)記錄具體包括：
[0020] 如果多組剩余油量值為0的油量數(shù)據(jù)記錄的時(shí)間間隔在預(yù)設(shè)范圍時(shí)間內(nèi)，則刪掉 預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)的所有油量數(shù)據(jù)記錄。
[0021] 進(jìn)一步地，獲取油量數(shù)據(jù)記錄之后，還包括：
[0022] 剔除油量數(shù)據(jù)小于第一指定值的油量數(shù)據(jù)，和油量數(shù)據(jù)大于第二指定值的油量數(shù) 據(jù)。
[0023] 其中，根據(jù)第一條及隨后預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第一油量平穩(wěn) 點(diǎn)P1具體為：
[0024] 根據(jù)第一條及隨后預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值，采用滑動(dòng)平均濾波方法 計(jì)算第一油量平穩(wěn)點(diǎn)P1 ;
[0025] 根據(jù)最后一條及向前預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第三油量平穩(wěn)點(diǎn) P2具體為：
[0026] 根據(jù)最后一條及向前預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值，采用滑動(dòng)平均濾波方 法計(jì)算第三油量平穩(wěn)點(diǎn)P2。
[0027] 其中，采用滑動(dòng)平均濾波方法計(jì)算第一油量平穩(wěn)點(diǎn)P1，具體為：
[0028] 設(shè)K1為第一油量平穩(wěn)點(diǎn)P1對(duì)應(yīng)的油量變化率，則

【權(quán)利要求】
1. 一種車(chē)輛耗油量測(cè)量方法，其特征在于，包括： 獲取油量數(shù)據(jù)記錄，并將獲取的油量數(shù)據(jù)記錄按時(shí)間排序； 判斷當(dāng)日第一條油量數(shù)據(jù)記錄是否為車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài)下獲取的，如果是，根據(jù)第一條及 緊接的隨后預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第一油量平穩(wěn)點(diǎn)P1，否則，找出車(chē)輛 關(guān)閉狀態(tài)下的第一條油量數(shù)據(jù)記錄，根據(jù)車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài)下的第一條及緊接的隨后預(yù)設(shè)條油 量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第二油量平穩(wěn)點(diǎn)PP，然后對(duì)所述PP進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償后 記為P1"; 判斷當(dāng)日最后一條油量數(shù)據(jù)記錄是否為車(chē)輛關(guān)閉時(shí)獲取的，如果是，根據(jù)最后一條及 緊接的向前預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第三油量平穩(wěn)點(diǎn)P2,否則，找出車(chē)輛 關(guān)閉狀態(tài)下的最后一條油量數(shù)據(jù)記錄，根據(jù)車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài)下的最后一條及緊接向前預(yù)設(shè)條 油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第四油量平穩(wěn)點(diǎn)P2'，對(duì)所述P2'進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償后記 為 P2"; 計(jì)算耗油量差值，所述耗油量差值為P1與P2的差值，或者為P1與P2 "的差值，或者為 P1"與P2的差值，或者為P1"與P2"的差值； 計(jì)算車(chē)輛當(dāng)日的加油量與所述耗油量差值之和，將其作為所述車(chē)輛的當(dāng)日耗油量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛耗油量測(cè)量方法，其特征在于，還包括：當(dāng)車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài) 下的第一條油量數(shù)據(jù)記錄的時(shí)間晚于當(dāng)日加油量的時(shí)間時(shí)，將所述當(dāng)日加油量記為零；當(dāng) 車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài)下的最后一條油量數(shù)據(jù)記錄的時(shí)間早于當(dāng)日加油量的時(shí)間時(shí)，將所述當(dāng)日加 油量記為零。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛耗油量測(cè)量方法，其特征在于，還包括： 將當(dāng)日第一條油量數(shù)據(jù)記錄中的里程記為L(zhǎng)1，將當(dāng)日最后一條油量數(shù)據(jù)記錄對(duì)應(yīng)的里 程記為L(zhǎng)2,并計(jì)算L2與L1的差值，記為里程差值； 根據(jù)車(chē)輛當(dāng)日耗油量和里程差值計(jì)算出車(chē)輛百公里油耗值。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛耗油量測(cè)量方法，其特征在于，所述獲取油量數(shù)據(jù)記錄 之后，還包括： 剔除剩余油量值為空的油量數(shù)據(jù)記錄；或者剔除剩余油量值不穩(wěn)定的油量數(shù)據(jù)記錄。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛耗油量測(cè)量方法，其特征在于，所述獲取油量數(shù)據(jù)記錄 之后，還包括： 剔除剩余油量值為零的油量數(shù)據(jù)記錄。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛耗油量測(cè)量方法，其特征在于，剔除剩余油量值為零的 油量數(shù)據(jù)記錄具體包括： 如果多組剩余油量值為零的油量數(shù)據(jù)記錄的時(shí)間間隔在預(yù)設(shè)范圍時(shí)間內(nèi)，則刪掉預(yù)設(shè) 時(shí)間內(nèi)的所有油量數(shù)據(jù)記錄。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛耗油量測(cè)量方法，其特征在于，所述獲取油量數(shù)據(jù)記錄 之后，還包括： 剔除油量數(shù)據(jù)小于第一指定值的油量數(shù)據(jù)，和油量數(shù)據(jù)大于第二指定值的油量數(shù)據(jù)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛耗油量測(cè)量方法，其特征在于，根據(jù)第一條及隨后預(yù)設(shè) 條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第一油量平穩(wěn)點(diǎn)P1具體為： 根據(jù)第一條及隨后預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值，采用滑動(dòng)平均濾波方法計(jì)算 第一油量平穩(wěn)點(diǎn)PI ; 根據(jù)最后一條及向前預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第三油量平穩(wěn)點(diǎn)P2具 體為： 根據(jù)最后一條及向前預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值，采用滑動(dòng)平均濾波方法計(jì) 算第二油量平穩(wěn)點(diǎn)P2。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛耗油量測(cè)量方法，其特征在于，采用滑動(dòng)平均濾波方法 計(jì)算第一油量平穩(wěn)點(diǎn)P1，具體為： 設(shè)K1為第一油量平穩(wěn)點(diǎn)P1對(duì)應(yīng)的油量變化率，則
為剩余油量值，i為當(dāng)日車(chē)輛關(guān)閉狀 態(tài)下第一條油量數(shù)據(jù)的記錄行數(shù)；當(dāng)至少連續(xù)2個(gè)| K11〈1，停止計(jì)算，則P1為計(jì)算K1時(shí)滑 動(dòng)窗口包括的剩余油量值的均值； 采用滑動(dòng)平均濾波方法計(jì)算第三油量平穩(wěn)點(diǎn)P2,具體為：設(shè)K2為第三油量平穩(wěn)點(diǎn)P2 對(duì)應(yīng)的油量變化率則，
為剩余油量值，i 為當(dāng)日車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài)下最后一條油量數(shù)據(jù)的記錄行數(shù)；當(dāng)計(jì)算出至少連續(xù)2個(gè)|K2|〈1，停 止計(jì)算，則Ρ2為計(jì)算Κ2時(shí)滑動(dòng)窗口包括過(guò)的剩余油量值的均值。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的車(chē)輛耗油量測(cè)量方法，其特征在于，根據(jù)車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài) 下的第一條及緊接的隨后預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì)算第二油量平穩(wěn)點(diǎn)ΡΡ， 然后對(duì)所述ΡΡ進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償后記為Ρ1"，具體為： 設(shè)Ρ1'的修正系數(shù)為4,4=仏1' -L1)*百公里油耗預(yù)設(shè)值/100,則P1"=P1' +f1; 其中L1'為計(jì)算第二油量平穩(wěn)點(diǎn)P1'時(shí)的每一個(gè)剩余油量值所對(duì)應(yīng)的里程值的均值，LI 為當(dāng)日第一條油量數(shù)據(jù)記錄對(duì)應(yīng)的里程數(shù)； 根據(jù)車(chē)輛關(guān)閉狀態(tài)下的最后一條及緊接向前預(yù)設(shè)條油量數(shù)據(jù)記錄中的剩余油量值計(jì) 算第四油量平穩(wěn)點(diǎn)P2'，對(duì)所述P2'進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償后記為P2"，具體為： 設(shè)P2'的修正系數(shù)為4,4=仏2-1^' )*百公里油耗預(yù)設(shè)值/100,則P2"=P2' -f2， 其中，L2'為計(jì)算第四油量平穩(wěn)點(diǎn)P2'時(shí)的每一個(gè)剩余油量值所對(duì)應(yīng)的里程值的均值，L2 為當(dāng)日最后一條油量數(shù)據(jù)記錄對(duì)應(yīng)的里程數(shù)。
【文檔編號(hào)】G01F9/00GK104089667SQ201410355733
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】劉燕靈, 崔應(yīng)壽 申請(qǐng)人:交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院