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      一種復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號(hào):6236324閱讀:188來(lái)源:國(guó)知局
      一種復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
      【專利摘要】一種復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng),屬于汽車測(cè)試【技術(shù)領(lǐng)域】。主要針對(duì)復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的性能進(jìn)行測(cè)試,尤其是針對(duì)無(wú)級(jí)變速的速比控制效果,有級(jí)無(wú)級(jí)切換控制效果,復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及傳動(dòng)效率進(jìn)行測(cè)試。能夠解決復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的主要性能測(cè)試問(wèn)題。本發(fā)明主要由控制電腦、測(cè)試臺(tái)架、滾筒測(cè)試機(jī)構(gòu)三部分組成,其特征是:測(cè)試臺(tái)架和滾筒測(cè)試機(jī)構(gòu)上的傳感器測(cè)量出轉(zhuǎn)速、油耗、扭矩等信號(hào),控制電腦根據(jù)各個(gè)傳感器信號(hào)進(jìn)行計(jì)算,得出復(fù)合式自動(dòng)變速器的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、速比控制等的定量指標(biāo)。本發(fā)明專門用于復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、傳動(dòng)效率、速比控制效果、切換控制效果進(jìn)行的測(cè)試。
      【專利說(shuō)明】一種復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)

      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及一種復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng),屬于汽車測(cè)試【技術(shù)領(lǐng)域】。

      【背景技術(shù)】
      [0002]發(fā)明專利200710115088.1公開了一種復(fù)合式汽車變速器,在金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的基礎(chǔ)上增加了有級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu),金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置和有級(jí)變速傳動(dòng)裝置組成了復(fù)合式汽車變速器,可根據(jù)汽車工況的需要,分別實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)和有級(jí)變速傳動(dòng)。
      [0003]目前還沒有一種臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)能夠直接用于上述復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器性能的測(cè)試,本發(fā)明是針對(duì)上述復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的臺(tái)架測(cè)試而發(fā)明的一套臺(tái)架測(cè)試裝置,該系統(tǒng)能夠定量地測(cè)出變速器的傳動(dòng)效率、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、速比控制效果、有級(jí)無(wú)級(jí)切換控制效果,對(duì)復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的開發(fā)、應(yīng)用和檢測(cè)起著重要作用。


      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0004]針對(duì)上述發(fā)明專利200710115088.1公開的一種復(fù)合式汽車變速器,本發(fā)明的目的是為該復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器提供一種臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)。本發(fā)明能夠?qū)?fù)合式汽車自動(dòng)變速器的各個(gè)信號(hào)進(jìn)行測(cè)量,控制電腦接收該信號(hào),并對(duì)信號(hào)進(jìn)行計(jì)算處理,得出經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、傳動(dòng)效率、速比控制效果、有級(jí)無(wú)級(jí)切換控制效果。
      [0005]一種復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:增壓機(jī)構(gòu)、車輪、車軸、減速差速機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)軸、第一聯(lián)軸器、第一軸承、輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x、第二軸承、第二聯(lián)軸器、復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸出軸、復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器、變速器信號(hào)采集器、復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸入軸、第三聯(lián)軸器、第三軸承、輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x、第四軸承、第四聯(lián)軸器、輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架、第二傳動(dòng)軸、第五軸承、臺(tái)架離合器、第六軸承、臺(tái)架離合器支架、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸、發(fā)動(dòng)機(jī)、輸油管、油耗傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、燃油箱、測(cè)試臺(tái)、控制電腦、復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器支架、輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架、滾筒測(cè)功機(jī)總成、滾筒測(cè)試臺(tái)、加載電機(jī)、滾筒第一聯(lián)軸器、滾筒變速機(jī)構(gòu)、滾筒第二聯(lián)軸器、滾筒第一軸承、第一滾筒、左舉升器、滾筒第二軸承、滾筒連接軸、滾筒第三聯(lián)軸器、滾筒第三軸承、第二滾筒、右舉升器、滾筒第四軸承、第一傳動(dòng)帶輪、滾筒離合器、傳動(dòng)帶、飛輪、飛輪軸、滾筒第五軸承、第二傳動(dòng)帶輪、滾筒第六軸承、滾筒第七軸承、第一力傳感器、第三滾筒、滾筒第八軸承、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器、滾筒第九軸承、第二力傳感器、第四滾筒、滾筒第十軸承。其特征是:測(cè)試臺(tái)上,從右到左依次固定安裝有燃油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、臺(tái)架離合器支架、輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架、復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸出軸、輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架,發(fā)動(dòng)機(jī)固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支架上,發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油口通過(guò)輸油管與油耗傳感器連接在一起,油耗傳感器的另一端與燃油箱通過(guò)輸油管相連接;發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與臺(tái)架離合器相連接,臺(tái)架離合器的兩側(cè)分別通過(guò)第五軸承和第六軸承安裝在臺(tái)架離合器支架上,臺(tái)架離合器的左側(cè)與第二傳動(dòng)軸相連接;第二傳動(dòng)軸通過(guò)第四聯(lián)軸器與輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x連接,輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x通過(guò)左右兩側(cè)的第三軸承和第四軸承固定安裝在輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架上;輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x的右端通過(guò)第二聯(lián)軸器與復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸入軸連接;復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器固定安裝在復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器支架上,復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸出軸通過(guò)第二聯(lián)軸器與輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x連接,輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x通過(guò)左右兩邊的第一軸承和第二軸承固定安裝在輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架上;輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x通過(guò)第一聯(lián)軸器與第一傳動(dòng)軸連接;第一傳動(dòng)軸與減速差速機(jī)構(gòu)連接,減速差速機(jī)構(gòu)通過(guò)車軸與車輪連接,增壓機(jī)構(gòu)固定安裝在減速差速機(jī)構(gòu)的左側(cè);滾筒測(cè)試臺(tái)固定安裝在測(cè)試臺(tái)的左側(cè),加載電機(jī)固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)的左端,加載電機(jī)通過(guò)滾筒第一聯(lián)軸器與滾筒變速機(jī)構(gòu)連接;滾筒變速機(jī)構(gòu)通過(guò)滾筒第二聯(lián)軸器與第一滾筒連接,第一滾筒通過(guò)左右兩邊的滾筒第一軸承和滾筒第二軸承固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)上,第一滾筒通過(guò)滾筒連接軸和滾筒第三聯(lián)軸器與第二滾筒連接,第二滾筒通過(guò)滾筒第三軸承和滾筒第四軸承固定安裝在第一滾筒的右側(cè),第二滾筒的右側(cè)依次與第一傳動(dòng)帶輪、滾筒離合器連接;飛輪軸通過(guò)滾筒第五軸承和滾筒第六軸承固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)的右端,從左到右飛輪軸上依次安裝有第二傳動(dòng)帶輪、飛輪,第二傳動(dòng)帶輪通過(guò)傳動(dòng)帶與第一傳動(dòng)帶輪帶連接;第三滾筒通過(guò)滾筒第七軸承和滾筒第八軸承固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)上,右舉升器固定安裝在第二滾筒和第三滾筒之間,第一力傳感器固定安裝在右舉升器上;第四滾筒通過(guò)滾筒第九軸承和滾筒第十軸承固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)上且與第三滾筒在同一軸線上,左舉升器固定安裝在第一滾筒和第四滾筒之間,第二力傳感器固定安裝在左舉升器上;控制電腦分別與油耗傳感器、臺(tái)架離合器、輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x、輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x、加載電機(jī)、第二力傳感器、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器、第一力傳感器、滾筒離合器、增壓機(jī)構(gòu)電連接。
      [0006]本發(fā)明的有益效果:能夠?qū)?fù)合式汽車自動(dòng)變速器的主要性能進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試,定量計(jì)算出復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性,直觀地反映出復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的速比控制效果,有利于促進(jìn)復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的研發(fā)和應(yīng)用。
      [0007]

      【專利附圖】

      【附圖說(shuō)明】
      圖1是測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0008]圖2是滾筒測(cè)功機(jī)總成結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0009]圖3是測(cè)試系統(tǒng)的俯視圖。
      [0010]圖中1.增壓機(jī)構(gòu)2.車輪3.車軸4.減速差速機(jī)構(gòu)5.第一傳動(dòng)軸6.第一聯(lián)軸器7.第一軸承8.輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x9.第二軸承10.第二聯(lián)軸器11.復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸出軸12.復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器13.變速器信號(hào)采集器14.復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸入軸15.第三聯(lián)軸器16.第三軸承17.輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x18.第四軸承19.第四聯(lián)軸器20.輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架21.第二傳動(dòng)軸22.第五軸承23.臺(tái)架離合器24.第六軸承25.臺(tái)架離合器支架26.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸27.發(fā)動(dòng)機(jī)28.輸油管29.油耗傳感器30.發(fā)動(dòng)機(jī)支架31.燃油箱32.測(cè)試臺(tái)33.控制電腦34.復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器支架35.輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架36.滾筒測(cè)功機(jī)總成37.滾筒測(cè)試臺(tái)38.加載電機(jī)39.滾筒第一聯(lián)軸器40.滾筒變速機(jī)構(gòu)41.滾筒第二聯(lián)軸器42.滾筒第一軸承43.第一滾筒44.左舉升器45.滾筒第二軸承46.滾筒連接軸47.滾筒第三聯(lián)軸器48.滾筒第三軸承49.第二滾筒50.右舉升器51.滾筒第四軸承52.第一傳動(dòng)帶輪53.滾筒離合器54.傳動(dòng)帶55.飛輪56.飛輪軸57.滾筒第五軸承58.第二傳動(dòng)帶輪59.滾筒第六軸承60.滾筒第七軸承61.第一力傳感器62.第三滾筒63.滾筒第八軸承64.滾筒轉(zhuǎn)速傳感器65.滾筒第九軸承66.第二力傳感器67.第四滾筒68.滾筒第十軸承。

      【具體實(shí)施方式】
      [0011]如圖1、圖2、圖3所示,一種復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)包括增壓機(jī)構(gòu)1、車輪2、車軸3、減速差速機(jī)構(gòu)4、第一傳動(dòng)軸5、第一聯(lián)軸器6、第一軸承7、輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x8、第二軸承9、第二聯(lián)軸器10、復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸出軸11、復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器12、變速器信號(hào)米集器13、復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸入軸14、第三聯(lián)軸器15、第三軸承16、輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x17、第四軸承18、第四聯(lián)軸器19、輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架20、第二傳動(dòng)軸21、第五軸承22、臺(tái)架離合器23、第六軸承24、臺(tái)架離合器支架25、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸26、發(fā)動(dòng)機(jī)27、輸油管28、油耗傳感器29、發(fā)動(dòng)機(jī)支架30、燃油箱31、測(cè)試臺(tái)32、控制電腦33、復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器支架34、輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架35、滾筒測(cè)功機(jī)總成36、滾筒測(cè)試臺(tái)37、加載電機(jī)38、滾筒第一聯(lián)軸器39、滾筒變速機(jī)構(gòu)40、滾筒第二聯(lián)軸器41、滾筒第一軸承42、第一滾筒43、左舉升器44、滾筒第二軸承45、滾筒連接軸46、滾筒第三聯(lián)軸器47、滾筒第三軸承48、第二滾筒49、右舉升器50、滾筒第四軸承51、第一傳動(dòng)帶輪52、滾筒離合器53、傳動(dòng)帶54、飛輪55、飛輪軸56、滾筒第五軸承57、第二傳動(dòng)帶輪58、滾筒第六軸承59、滾筒第七軸承60、第一力傳感器61、第三滾筒62、滾筒第八軸承63、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器64、滾筒第九軸承65、第二力傳感器66、第四滾筒67、滾筒第十軸承68 ;其特征在于:測(cè)試臺(tái)32上,從右到左依次固定安裝有燃油箱31、發(fā)動(dòng)機(jī)支架30、臺(tái)架離合器支架25、輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架20、輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架35,發(fā)動(dòng)機(jī)27固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支架30上,發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油口通過(guò)輸油管28與油耗傳感器29連接在一起,油耗傳感器29的另一端與燃油箱31通過(guò)輸油管28相連接;發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸26與臺(tái)架離合器23相連接,臺(tái)架離合器23的兩側(cè)分別通過(guò)第五軸承22和第六軸承24固定安裝在臺(tái)架離合器支架25上,臺(tái)架離合器23的左側(cè)與第二傳動(dòng)軸21相連接;第二傳動(dòng)軸21通過(guò)第四聯(lián)軸器19與輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x17連接,輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x17通過(guò)左右兩側(cè)的第三軸承16和第四軸承18固定安裝在輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架20上;輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x17的左端通過(guò)第三聯(lián)軸器15與復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸入軸14連接;復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器12固定安裝在復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器支架34上,復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸出軸11通過(guò)第二聯(lián)軸器10與輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x8連接,輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x8通過(guò)左右兩邊的第一軸承7和第二軸承9固定安裝在輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架35上;輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x8通過(guò)第一聯(lián)軸器6與第一傳動(dòng)軸5連接;第一傳動(dòng)軸5與減速差速機(jī)構(gòu)4連接,減速差速機(jī)構(gòu)4通過(guò)車軸3與車輪2連接,增壓機(jī)構(gòu)I固定安裝在減速差速機(jī)構(gòu)4的左側(cè);滾筒測(cè)試臺(tái)37固定安裝在測(cè)試臺(tái)32的左側(cè),加載電機(jī)38固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)37的左端,加載電機(jī)38通過(guò)滾筒第一聯(lián)軸器39與滾筒變速機(jī)構(gòu)40連接;滾筒變速機(jī)構(gòu)40通過(guò)滾筒第二聯(lián)軸器41與第一滾筒43連接,第一滾筒43通過(guò)左右兩邊的滾筒第一軸承42和滾筒第二軸承45固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)37上,第一滾筒43通過(guò)滾筒連接軸46和滾筒第三聯(lián)軸器47與第二滾筒49連接,第二滾筒49通過(guò)滾筒第三軸承48和滾筒第四軸承51固定安裝在第一滾筒43的右側(cè),第二滾筒49的右側(cè)依次與第一傳動(dòng)帶輪52、滾筒離合器53連接;飛輪軸56通過(guò)滾筒第五軸承57和滾筒第六軸承59固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)37的右端,從左到右飛輪軸56上依次安裝有第二傳動(dòng)帶輪58、飛輪55,第二傳動(dòng)帶輪58通過(guò)傳動(dòng)帶54與第一傳動(dòng)帶輪52帶連接;第三滾筒62通過(guò)滾筒第七軸承60和滾筒第八軸承63固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)37上,右舉升器50固定安裝在第二滾筒49和第三滾筒62之間,第一力傳感器61固定安裝在右舉升器50上;第四滾筒67通過(guò)滾筒第九軸承65和滾筒第十軸承68固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)37上且與第三滾筒62在同一軸線上,左舉升器44固定安裝在第一滾筒43和第四滾筒67之間,第二力傳感器66固定安裝在左舉升器44上;控制電腦33分別與油耗傳感器29、臺(tái)架離合器23、輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x17、輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x8、加載電機(jī)38、第二力傳感器66、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器64、第一力傳感器61、滾筒離合器53、增壓機(jī)構(gòu)I電連接??刂齐娔X33能夠接收來(lái)自油耗傳感器29、輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x20、輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x8、第一力傳感器61、第二力傳感器66和滾筒轉(zhuǎn)速傳感器64的信號(hào),并進(jìn)行計(jì)算處理,得出傳動(dòng)效率、耗油率、百公里加速時(shí)間、最高車速等數(shù)據(jù);并且能夠通過(guò)控制電腦分別對(duì)臺(tái)架離合器23、滾筒離合器53、加載電機(jī)38、增壓機(jī)構(gòu)I進(jìn)行控制,使得車輪獲得理想的模擬阻力。
      [0012]測(cè)試前,先通過(guò)左右舉升器、增壓機(jī)構(gòu)I向車軸3增加所需要的載荷。測(cè)試時(shí),通過(guò)控制電腦分別向臺(tái)架離合器23、加載電機(jī)38、增壓機(jī)構(gòu)I發(fā)出電信號(hào),控制臺(tái)架離合器23的斷開與結(jié)合,按測(cè)試要求改變車輪垂向載荷、運(yùn)行阻力,使測(cè)試機(jī)構(gòu)按測(cè)試意圖運(yùn)行??刂齐娔X33接收來(lái)自輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x17的扭矩、轉(zhuǎn)速,輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x8的扭矩、轉(zhuǎn)速,并算出復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率;控制電腦33可根據(jù)接收到的油耗傳感器29信號(hào),計(jì)算出耗油率,從而得出經(jīng)濟(jì)性指標(biāo);根據(jù)滾筒轉(zhuǎn)速傳感器64測(cè)得的信號(hào),控制電腦33可計(jì)算出車速,從而可測(cè)得百公里加速時(shí)間以及最高車速兩個(gè)動(dòng)力性指標(biāo)。控制電腦33根據(jù)傳感器信號(hào)計(jì)算出復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的實(shí)際速比,通過(guò)控制電腦33采集并獲取變速器的目標(biāo)速比,將實(shí)際速比與目標(biāo)速比相比較,并繪制到電腦上,可以直觀地顯示出目標(biāo)速比的控制效果;根據(jù)復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器有級(jí)無(wú)級(jí)切換點(diǎn)的設(shè)置,控制測(cè)試系統(tǒng),使復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的傳動(dòng)方式發(fā)生改變,并對(duì)速比、輸出扭矩、測(cè)試車速、切換時(shí)間進(jìn)行測(cè)量記錄。
      【權(quán)利要求】
      1.一種復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)包括增壓機(jī)構(gòu)(I)、車輪(2)、車軸(3)、減速差速機(jī)構(gòu)(4)、第一傳動(dòng)軸(5)、第一聯(lián)軸器(6)、第一軸承(7)、輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x(8)、第二軸承(9)、第二聯(lián)軸器(10)、復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸出軸(11)、復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器(12)、變速器信號(hào)采集器(13)、復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸入軸(14)、第三聯(lián)軸器(15)、第三軸承(16)、輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x(17)、第四軸承(18)、第四聯(lián)軸器(19)、輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架(20)、第二傳動(dòng)軸(21)、第五軸承(22)、臺(tái)架離合器(23)、第六軸承(24)、臺(tái)架離合器支架(25)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(26)、發(fā)動(dòng)機(jī)(27)、輸油管(28)、油耗傳感器(29)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架(30)、燃油箱(31)、測(cè)試臺(tái)(32)、控制電腦(33)、復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器支架(34)、輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架(35)、滾筒測(cè)功機(jī)總成(36)、滾筒測(cè)試臺(tái)(37)、加載電機(jī)(38)、滾筒第一聯(lián)軸器(39)、滾筒變速機(jī)構(gòu)(40)、滾筒第二聯(lián)軸器(41)、滾筒第一軸承(42)、第一滾筒(43)、左舉升器(44)、滾筒第二軸承(45)、滾筒連接軸(46)、滾筒第三聯(lián)軸器(47)、滾筒第三軸承(48)、第二滾筒(49)、右舉升器(50)、滾筒第四軸承(51)、第一傳動(dòng)帶輪(52)、滾筒離合器(53)、傳動(dòng)帶(54)、飛輪(55)、飛輪軸(56)、滾筒第五軸承(57)、第二傳動(dòng)帶輪(58 )、滾筒第六軸承(59 )、滾筒第七軸承(60 )、第一力傳感器(61 )、第三滾筒(62)、滾筒第八軸承(63)、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器(64)、滾筒第九軸承(65)、第二力傳感器(66)、第四滾筒(67)、滾筒第十軸承(68);其特征在于:在測(cè)試臺(tái)(32)上,從右到左依次固定安裝有燃油箱(31)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架(30)、臺(tái)架離合器支架(25)、輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架(20)、輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架(35 ),發(fā)動(dòng)機(jī)(27 )固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支架(30 )上,發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油口通過(guò)輸油管(28)與油耗傳感器(29)連接在一起,油耗傳感器(29)的另一端與燃油箱(31)通過(guò)輸油管(28)相連接;發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(26)與臺(tái)架離合器(23)相連接,臺(tái)架離合器(23)的兩側(cè)分別通過(guò)第五軸承(22)和第六軸承(24)固定安裝在臺(tái)架離合器支架(25)上,臺(tái)架離合器(23)的左側(cè)與第二傳動(dòng)軸(21)相連接;第二傳動(dòng)軸(21)通過(guò)第四聯(lián)軸器(19)與輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x(17)連接,輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x(17)通過(guò)左右兩側(cè)的第三軸承(16)和第四軸承(18)固定安裝在輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架(20)上;輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x(17)的左端通過(guò)第三聯(lián)軸器(15)與復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸入軸(14)連接;復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器(12)固定安裝在復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器支架(34)上,復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器輸出軸(11)通過(guò)第二聯(lián)軸器(10)與輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x(8)連接,輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x(8)通過(guò)左右兩邊的第一軸承(7)和第二軸承(9)固定安裝在輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架(35)上;輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x(8)通過(guò)第一聯(lián)軸器(6)與第一傳動(dòng)軸(5)連接;第一傳動(dòng)軸(5)與減速差速機(jī)構(gòu)(4)連接,減速差速機(jī)構(gòu)(4)通過(guò)車軸(3)與車輪(2)連接,增壓機(jī)構(gòu)(I)固定安裝在減速差速機(jī)構(gòu)(4)的左側(cè);滾筒測(cè)試臺(tái)(37)固定安裝在測(cè)試臺(tái)(32)的左側(cè),加載電機(jī)(38 )通過(guò)滾筒第一聯(lián)軸器(39 )與滾筒變速機(jī)構(gòu)(40 )連接;滾筒變速機(jī)構(gòu)(40 )通過(guò)滾筒第二聯(lián)軸器(41)與第一滾筒(43)連接,第一滾筒(43)通過(guò)左右兩邊的滾筒第一軸承(42)和滾筒第二軸承(45 )固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)(37 )上,第一滾筒(43 )通過(guò)滾筒連接軸(46 )和滾筒第三聯(lián)軸器(47)與第二滾筒(49)連接,第二滾筒(49)通過(guò)滾筒第三軸承(48)和滾筒第四軸承(51)固定安裝在第一滾筒(43)的右側(cè),第二滾筒(49)的右側(cè)依次與第一傳動(dòng)帶輪(52)、滾筒離合器(53)連接;飛輪軸(56)通過(guò)滾筒第五軸承(57)和滾筒第六軸承(59)固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)(37)的右端,從左到右飛輪軸(56)上依次安裝有第二傳動(dòng)帶輪(58)、飛輪(55),第二傳動(dòng)帶輪(58)通過(guò)傳動(dòng)帶(54)與第一傳動(dòng)帶輪(52)帶連接;第三滾筒(62 )通過(guò)滾筒第七軸承(60 )和滾筒第八軸承(63 )固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)(37 )上,右舉升器(50 )固定安裝在第二滾筒(49 )和第三滾筒(62 )之間,第一力傳感器(61)固定安裝在右舉升器(50 )上;第四滾筒(67 )通過(guò)滾筒第九軸承(65 )和滾筒第十軸承(68 )固定安裝在滾筒測(cè)試臺(tái)(37)上且與第三滾筒(62)在同一軸線上,左舉升器(44)固定安裝在第一滾筒(43)和第四滾筒(67)之間,第二力傳感器(66)固定安裝在左舉升器(44)上;滾筒轉(zhuǎn)速傳感器(64)固定安裝在滾筒連接軸(46)附近的滾筒測(cè)試臺(tái)(37)上;控制電腦(33)分別與油耗傳感器(29)、臺(tái)架離合器(23)、輸入扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x(17)、輸出扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x(8)、加載電機(jī)(38)、第二力傳感器(66)、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器(64)、第一力傳感器(61)、滾筒離合器(53)、增壓機(jī)構(gòu)(I)電連接。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng),其特征是通過(guò)控制電腦(33)控制增壓機(jī)構(gòu)(I)調(diào)節(jié)車輪上的負(fù)載,并能過(guò)對(duì)加載電機(jī)的控制來(lái)模擬復(fù)合式自動(dòng)變速器的實(shí)際工作環(huán)境。
      【文檔編號(hào)】G01M13/02GK104132809SQ201410377102
      【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月2日
      【發(fā)明者】王慧君, 邱緒云, 陸井玉, 曹鳳萍, 劉永輝, 李愛娟, 徐傳燕 申請(qǐng)人:山東交通學(xué)院
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