一種遠程互助式車聯網應用系統(tǒng)的實現方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種遠程互助式車聯網應用系統(tǒng)的實現方法，該方法在用戶不便或無法進行精準目的地導航操作的情況下，能夠快速、精確地將目標地點傳輸到用戶的車載導航上，從而幫助車主順利抵達目的地。該方法通過手機App終端發(fā)送信息，利用移動互聯網和車聯網，將信息傳輸到導航設備終端，包括：步驟1：信息發(fā)送用戶通過搭載車聯網應用服務軟件的App移動終端或者車載終端，將具體目的地位置上傳到遠程服務平臺；步驟2：遠程服務平臺將上述步驟1的信息發(fā)送用戶發(fā)送的具體目的地信息及當前車輛位置信息進行處理，并發(fā)送至信息接收用戶的車載導航終端；步驟3：車載導航終端接收到上述步驟2的具體目的地位置信息，進行路徑規(guī)劃，然后再進行導航指引。
【專利說明】一種遠程互助式車聯網應用系統(tǒng)的實現方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種遠程車載導航系統(tǒng)的實現方法，屬于車聯網【技術領域】。

【背景技術】
[0002]隨著社會經濟地不斷發(fā)展，汽車市場不斷成熟，使用汽車的用戶越來越多，人們對于車輛導航的要求也越來越高。
[0003]傳統(tǒng)的車載導航主要通過用戶與導航設備互動，來實現導航功能。其功能的實現都需要用戶在導航設備上首先進行輸入，然后導航設備才能有相應的輸出，并提供給用戶。但傳統(tǒng)的導航設備一般都無法精確標記出目的地，在用戶輸入地址后，導航設備往往都無法精確識別地址，會出現輸出多個目標地點的問題；在用戶無法描述具體地址或位置時，此時會出現無法建立導航路徑的問題；用戶必須要將目的地的地址找到，才能與導航設備交互，這也帶來諸多不便，尤其是用戶在駕駛過程中，由于用戶自己來操作導航設備會加大駕駛的危險系數。
[0004]目前，有個別品牌車型提供人工實時導航服務，但其受車輛品牌限制，而且用戶只在小眾范圍內，并且用戶需要支付額外的高額費用來獲得服務的支持和延續(xù)，同時對于導航地圖上沒有標記的點，呼叫中心也無法提供準確的幫助。


【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明目的在于提供一種遠程車聯網應用系統(tǒng)的實現方法，該方法在用戶不便或無法進行精準目的地導航操作的情況下，能夠快速、精確地將目標地點傳輸到用戶的車載導航上，從而幫助車主順利抵達目的地。該方法是通過手機App (即:應用)終端發(fā)送信息，利用移動互聯網和車聯網，將信息傳輸到導航設備終端，達到輸入地址的目的。
[0006]方法流程:
[0007]本發(fā)明提供了一種遠程互助式車聯網應用系統(tǒng)的實現方法，該方法包括如下步驟:
[0008]步驟1:信息發(fā)送用戶通過搭載車聯網應用APP移動終端或者車載終端，將具體目的地位置信息上傳到遠程服務平臺；
[0009]步驟2:遠程服務平臺將上述步驟I的信息發(fā)送用戶發(fā)送的具體目的地位置信息及當前車輛位置信息進行處理，并發(fā)送至信息接收用戶的車載導航終端；
[0010]步驟3:車載導航終端接收到上述步驟2的具體目的地位置信息，進行路徑規(guī)劃，然后再進行導航指引。
[0011]本發(fā)明步驟I中所述的遠程服務平臺包括:車聯網平臺、呼叫中心和TSP(即:汽車遠程服務提供商)平臺。
[0012]本發(fā)明步驟2中所述的遠程服務平臺對信息的處理過程為:車聯網平臺與呼叫中心后臺管理系統(tǒng)進行數據對接，呼叫中心后臺管理系統(tǒng)接收到車聯網應用APP終端發(fā)送的信息，呼叫中心將信息轉發(fā)給TSP平臺，然后由TSP平臺將信息發(fā)送到導航終端。
[0013]本發(fā)明步驟3中所述的車載導航終端接收讀取TSP平臺發(fā)送的信息。
[0014]本發(fā)明步驟3中所述的車載導航終端通過TSP平臺接收車聯網平臺發(fā)送的位置信息，并且將該位置信息傳輸到車載導航設備中，車載電腦或PND(即:便攜式自動導航系統(tǒng))中的自身導航程序根據起點、終點自動喚醒，進行路徑規(guī)劃。
[0015]本發(fā)明所述的手機終端為Android或1S系統(tǒng)。
[0016]本發(fā)明采用“端，管，云”的架構，不需要用戶輸入地址，實現了導航設備與搭載車聯網應用APP的設備之間信息雙向互通，使用戶間的資訊分享達到最大化。在無法確定目的地情況下，本發(fā)明能夠快速在人和車，車和車之間建立精準路徑規(guī)劃。本發(fā)明是基于“端，管，云”的架構，通過安裝在車輛上的GID設備，能夠將車輛位置信息實時上傳到“云”平臺，“云”平臺對上傳數據進行存儲、計算、數據挖掘，并且能夠在搭載車聯網應用App的設備進行信息顯示和用戶交互。
[0017]有益效果:
[0018]1、本發(fā)明能夠精確、快速的將目標地址發(fā)送到導航設備上，解決了傳統(tǒng)導航中無法提供準確導航的問題。
[0019]2、本發(fā)明快速、準確地將信息發(fā)送用戶搭載車聯網應用APP的設備所在的地址發(fā)送給汽車終端，建立最優(yōu)導航路線，使得遠程車載導航系統(tǒng)的使用更加方便、快捷。
[0020]3、本發(fā)明能夠避免瑣碎的輸入操作，提供了駕駛安全系數，能夠快速實現道路救援。
[0021]4、本發(fā)明不需要通過求助有關導航機構來獲取導航信息，節(jié)約了導航服務的費用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明車聯網的架構圖。
[0023]圖2為APP調用的方法流程圖。
[0024]圖3為呼叫中心平臺對接的方法流程圖。
[0025]圖4為TSP平臺對接的方法示意圖。

【具體實施方式】
[0026]以下結合說明書附圖對本發(fā)明創(chuàng)造作進一步的詳細說明。
[0027]如圖1所示，本發(fā)明采用“端，管，云”的架構，不需要用戶輸入地址，實現了導航設備與搭載車聯網應用App的設備之間信息雙向互通，使用戶間的資訊分享達到最大化。在無法確定目的地情況下，本發(fā)明能夠快速在人和車，車和車之間建立精準路徑規(guī)劃。本發(fā)明是基于“端，管，云”的架構，通過安裝在車輛上的GID設備，能夠將車輛位置信息實時上傳至IJ “云”平臺，“云”平臺對上傳數據進行存儲、計算、數據挖掘，并且能夠在搭載車聯網應用App的設備進行信息顯示和用戶交互。
[0028]如圖2所示，本發(fā)明車聯網應用APP調用的方法，包括如下步驟:
[0029]I)手機車聯網應用APP終端乙方(即本發(fā)明的信息發(fā)送用戶)向車載導航設備終端甲方(即本發(fā)明的信息接收用戶)發(fā)送請求接送信息，請求信息上傳到10V(即:車聯網)云平臺；
[0030]2) 1V云平臺下發(fā)請求信息到甲方的車載電腦的車載應用程序；
[0031]3)甲方通過車載電腦的車聯網應用APP終端接收到乙方的請求，車聯網應用APP終端將甲方和乙方的位置緯度信息傳入到導航設備中；
[0032]4)甲方導航設備接收信息后，進行路徑規(guī)劃，開始進行導航指引。
[0033]此時乙方使用手機App，而甲方無論使用的是車載導航還是PND，只要裝了車載應用程序，甲方利用車載電腦/PND上的車載應用程序就能接收到乙方從手機App發(fā)出的接送請求，然后車載應用程序將起點、終點經緯度傳入車載電腦/PND自帶的導航接口，喚醒導航后開始導航。整個交互過程主要是乙方在手機App發(fā)送請求、甲方在車載電腦/PND車載應用程序里確認接收即可。
[0034]實施例1
[0035]本發(fā)明的呼叫中心平臺對接遠程導航過程如圖3所示，實現步驟如下:
[0036]I)手機App終端乙方向車載導航終端甲方發(fā)送請求接送信息，請求信息和位置信息上傳到1V云平臺；
[0037]2) 1V云平臺和呼叫中心后臺進行數據對接，呼叫中心后臺接收到乙方發(fā)給甲方的請求信息和位置信息；
[0038]3)呼叫中心將請求信息和位置信息轉發(fā)給TSP平臺；
[0039]4)TSP平臺接受到乙方發(fā)給甲方的請求信息和位置信息，TSP平臺把位置信息直接下發(fā)到甲方的車載導航設備上；
[0040]5)甲方在車載導航設備上接受導航請求，并確認接受導航請求；
[0041]6)甲方車載導航設備中內置的導航程序根據接收到的起點、終點信息自動進行路徑規(guī)劃并進行導航指引。
[0042]此時，乙方使用手機App，而甲方在車上無論使用的是車載導航還是PND還是Wince系統(tǒng)，也無論車載電腦/PND/Wince是否裝了車載應用程序，只要車載電腦能夠接收來自TSP平臺的導航指令，就能將乙方的接送請求信息下發(fā)到甲方的車載電腦上，甲方確認后開始導航指引，整個交互過程主要是乙方在手機App發(fā)送請求、甲方在車載電腦/PND確認接收即可。
[0043]實施例2
[0044]TSP平臺對接遠程導航方法，如圖4所示，具體實現步驟如下:
[0045]I)手機App終端乙方向車載導航終端甲方發(fā)送請求接送信息，請求信息上傳到1V云平臺；
[0046]2) 1V云平臺和TSP平臺進行數據對接，TSP平臺接收到乙方發(fā)給甲方的請求信息；
[0047]3) TSP平臺根據請求直接下發(fā)導航命令到甲方的車載電腦上；
[0048]4)甲方在車載導航屏幕上接受到導航命令，確認接受導航請求；
[0049]5)甲方車載導航設備開始導航規(guī)劃并進行導航指引。
[0050]此時乙方使用手機App,而甲方在車上無論使用的是車載導航還是PND還是Wince系統(tǒng)，也無論車載電腦/PND/Wince是否裝了車載應用，只要車載屏幕能夠接收來自TSP平臺的導航指令，就能將乙方的接送請求信息下發(fā)到甲方的車載屏幕上，甲方確認后開始導航指引，整個交互過程主要是乙方在手機App發(fā)送請求、甲方在車載電腦/PND確認接收即可。
[0051]實施例3
[0052]本專利提出的導航技術方案主要應用在一些典型場景中，主要包括:
[0053]場景一:手機App終端幫助導航設備終端建立到地址A的導航路線
[0054]甲方在路上行駛，在車速較快或者無法停車時，如果由自己來進行導航操作的話，很容易造成危險，影響駕乘者的生命安全。這時甲方通過在自己車輛上安裝GID設備，獲取自己車輛的地理位置信息和車輛導向，包括經緯度，海拔，速度，方向角等。同時在車載導航設備端安裝車聯網服務軟件APP，通過車友互助導航，以語音的形式向乙方發(fā)送求助信息，類似于“集合地點A地在哪，請幫我建立一個到A地的最優(yōu)路線”，乙方同樣在自己的手機安裝車聯網服務軟件APP，在收到甲方發(fā)來的求助消息后，通過第三方軟件，如百度地圖，高德地圖等，將以甲方車輛上報的位置作為起點，請求的目的地作為終點，計算出一條兩個地點之間最優(yōu)路徑，發(fā)送給甲方，甲方在收到乙方的導航信息后，可以顯示導航設備上，并通過語音來向甲方車主提供導航服務。
[0055]實施例4
[0056]場景二:建立到達手機App終端所在地的導航路線。
[0057]甲方車輛安裝有GID設備，并已下載車聯網服務軟件APP，在“車友互動”中添加乙方為好友，乙方的移動通訊設備也安裝有車聯網服務軟件APP，并也已添加甲方為好友，在車聯網服務軟件APP中車友互動的界面中，乙方通過選擇甲方車輛后，通過搖搖的方式把自己的位置甩到目標車輛的車載屏幕上，將向甲方發(fā)起來接我的請求，甲方確認后，自動在車輛的導航設備上建立一條到乙方的導航路徑，并以語音播報的形式向甲方車主提供導航服務。這一應用非常有利于找人接人。
【權利要求】
1.一種遠程互助式車聯網應用系統(tǒng)的實現方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟: 步驟1:信息發(fā)送用戶通過搭載車聯網應用APP移動終端或者車載終端，將具體目的地位置上傳到遠程服務平臺； 步驟2:所述遠程服務平臺將上述步驟I的信息發(fā)送用戶發(fā)送的具體目的地信息及當前車輛位置信息進行處理，并發(fā)送至信息接收用戶的車載導航終端； 步驟3:所述車載導航終端接收到上述步驟2的具體目的地位置信息，進行路徑規(guī)劃，然后再進行導航指引。
2.根據權利要求1所述的一種遠程互助式車聯網應用系統(tǒng)的實現方法，其特征在于，所述的遠程服務平臺包括:車聯網平臺、呼叫中心和TSP平臺。
3.根據權利要求2所述的一種遠程互助式車聯網應用系統(tǒng)的實現方法，其特征在于，所述的遠程服務平臺對信息的處理過程為:車聯網平臺與呼叫中心后臺管理系統(tǒng)進行數據對接，呼叫中心后臺管理系統(tǒng)接收到車聯網應用APP終端發(fā)送的信息，呼叫中心將信息轉發(fā)給TSP平臺，然后由TSP平臺將信息發(fā)送到導航終端。
4.根據權利要求2或3所述的一種遠程互助式車聯網應用系統(tǒng)的實現方法，其特征在于，所述車載導航終端接收讀取TSP平臺發(fā)送的信息。
5.根據權利要求1所述的一種遠程互助式車聯網應用系統(tǒng)的實現方法，其特征在于，步驟3所述的車載導航終端是通過TSP平臺接收車聯網平臺發(fā)送的位置信息，并且將該位置信息傳輸到車載導航設備中，車載電腦或便攜式自動導航系統(tǒng)中的自身導航程序根據起點、終點自動喚醒，進行路徑規(guī)劃。
6.根據權利要求1所述的一種遠程互助式車聯網應用系統(tǒng)的實現方法，其特征在于，所述方法的手機終端為Android或1S系統(tǒng)。
【文檔編號】G01C21/34GK104197949SQ201410469548
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月15日 優(yōu)先權日:2014年9月15日
【發(fā)明者】李 泳, 沈劍, 王文斌, 高軍, 張丞 申請人:江蘇南億迪納數字科技發(fā)展有限公司