用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器，包括沖擊板組件、固定基座組件、尾板和導(dǎo)軌組件；導(dǎo)軌組件包括至少兩個相互平行設(shè)置的導(dǎo)軌；沖擊板組件包括人體軀干模板、連接板和加強肋板，連接板分別與各導(dǎo)軌的左端連接并與導(dǎo)軌垂直，人體軀干模板的右側(cè)面通過加強肋板與連接板連接，且人體軀干模板的上端向左傾斜，且與連接板呈夾角；固定基座組件包括基座本體和基座頂蓋，基座本體套裝在各導(dǎo)軌上，基座本體的頂面開設(shè)有第一弧形槽，基座頂蓋的底面開設(shè)有第二弧形槽，基座本體與基座頂蓋連接；尾板分別與各導(dǎo)軌的左端連接。本發(fā)明在進行半身假人對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊試驗時，能夠更好地模擬交通事故中的真實情況。
【專利說明】用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車工裝，具體涉及一種用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車安全越來越受到重視的今天，如何采用先進的研發(fā)手段更快地提高汽車的碰撞安全顯得尤為關(guān)鍵。汽車發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)往往容易對駕駛員的頭部和胸部造成嚴(yán)重的傷害，GB 11557-2011規(guī)定了對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全性能進行考察的試驗方法，即半身假人對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊試驗。該試驗中的半身假人對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊方向為水平方向，而現(xiàn)實中發(fā)生車輛碰撞時，駕駛員一般是以一定角度沖擊轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因此GB11557-2011規(guī)定的試驗方法不能很好地模擬交通事故中的真實情況，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)碰撞安全性能的試驗開發(fā)有一定局限性。
[0003]因此，有必要開發(fā)一種的新的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器，在進行半身假人對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊試驗時，能更好地模擬交通事故中的真實情況，為優(yōu)化轉(zhuǎn)向管柱潰縮性能提供可靠的依據(jù)。
[0005]本發(fā)明所述的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器，包括沖擊板組件、固定基座組件、尾板和導(dǎo)軌組件；
所述導(dǎo)軌組件包括至少兩個相互平行設(shè)置的導(dǎo)軌；
所述沖擊板組件包括人體軀干模板、連接板和加強肋板，所述連接板的右側(cè)面分別與各導(dǎo)軌的左端連接并與導(dǎo)軌垂直，所述人體軀干模板位于連接板的左側(cè)，且人體軀干模板的右側(cè)面通過至少一塊加強肋板與連接板連接，且人體軀干模板的上端向左傾斜，并與連接板之間呈夾角；
所述固定基座組件包括基座本體和基座頂蓋，所述基座本體套裝在各導(dǎo)軌上并與導(dǎo)軌滑動配合，所述基座本體的頂面開設(shè)有左右貫通的第一弧形槽，所述基座頂蓋的底面在與第一弧形槽相對應(yīng)的位置處開設(shè)有左右貫通的第二弧形槽，所述基座本體與基座頂蓋可拆卸地連接在一起；
所述尾板分別與各導(dǎo)軌的右端連接。
[0006]還包括行程調(diào)節(jié)組件，其包括行程調(diào)節(jié)主體、行程調(diào)節(jié)頂蓋以及阻尼器，在行程調(diào)節(jié)主體的頂面開設(shè)有左右貫通的第三弧形槽，所述行程調(diào)節(jié)頂蓋的底面在與第三弧形槽相對應(yīng)的位置處開設(shè)有左右貫通的第四弧形槽，所述行程調(diào)節(jié)主體與行程調(diào)節(jié)頂蓋可拆卸地連接在一起；所述阻尼器沿左右方向可拆卸地固定在行程調(diào)節(jié)主體上，且阻尼器的活塞桿朝右，所述尾板在與活塞桿相對應(yīng)的位置處設(shè)有減震墊。用于調(diào)節(jié)運動行程，使其能夠適用于不同車型，通用性好。
[0007]所述人體軀干模板整體呈“凸”字型，其包括頭部模塊以及與頭部模塊連為一體的上軀體模塊。用于模擬人的頭部和上軀體。
[0008]所述連接板為倒三角形；所述尾板呈U形；所述導(dǎo)軌組件由三個相互平行的導(dǎo)軌組成，三個導(dǎo)軌的左端分別與連接板的三個角連接，三個導(dǎo)軌的右端分別與尾板的兩上端及下端的中部連接。以確保沖擊器穩(wěn)定地運行。
[0009]在連接板的三個角處分別開設(shè)有第一安裝孔；在尾板的兩上端及下端的中部各開設(shè)有第二安裝孔；所述導(dǎo)軌為兩端具有內(nèi)螺紋的鋼管，各鋼管的左端分別通過第一安裝孔用螺栓與連接板連接，各鋼管的右端分別通過第二安裝孔用螺栓與尾板連接。以確保連接板與導(dǎo)軌，以及尾板與導(dǎo)軌的可靠連接。
[0010]所述人體軀干模板與連接板的夾角為22°?27°。使其能夠更好地模擬交通事故中，駕駛員與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)碰撞的真實情況。
[0011]所述行程調(diào)節(jié)主體上設(shè)有三個阻尼器，所述阻尼器通過螺紋與行程調(diào)節(jié)主體連接。當(dāng)沖擊器運動行程結(jié)束后，通過尾板上的減震墊與阻尼器接觸，從而將沖擊器剩余的能量吸收，以確保整個沖擊器不受到破壞。
[0012]所述基座本體的頂面在第一弧形槽的兩側(cè)分別開設(shè)有第一螺栓孔，所述基座頂蓋在與第一螺栓孔相對應(yīng)的位置處分別開設(shè)有第一過孔，所述基座頂蓋通過第一螺栓孔、第一過孔用螺栓與基座本體連接，且當(dāng)基座本體與基座頂蓋連接后，所述第一弧形槽和第二弧形槽形成閉合的第一圓柱形孔；
所述行程調(diào)節(jié)主體的頂面在第二弧形槽的兩側(cè)分別開設(shè)有第二螺栓孔，所述行程調(diào)節(jié)頂蓋在與第二螺栓孔相對應(yīng)的位置處分別開設(shè)有第二過孔，所述行程調(diào)節(jié)頂蓋通過第二螺栓孔、第二過孔用螺栓與基座本體連接，且當(dāng)行程調(diào)節(jié)主體與行程調(diào)節(jié)頂蓋連接后，所述第三弧形槽和第四弧形槽形成閉合的第二圓柱形孔；
所述第一圓柱形孔和第二圓柱形孔同軸設(shè)置。
[0013]使用時，將人體軀干模板對準(zhǔn)汽車方向盤，基座本體通過第一圓柱形孔與動力設(shè)備固定連接，行程調(diào)節(jié)主體通過第二圓柱形孔與動力設(shè)備固定連接，動力設(shè)備的動力發(fā)射桿朝向沖擊板組件。啟動動力設(shè)備，動力設(shè)備的動力發(fā)射桿伸出并推動沖擊板組件、導(dǎo)軌及尾板沿著導(dǎo)軌向前移動，通過人體軀干模板碰撞汽車方向盤。
[0014]本發(fā)明具有以下優(yōu)點:由于人體軀干模板具有一定的傾斜角度，與現(xiàn)實中發(fā)生車輛碰撞時駕駛員與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的碰撞情形更接近，故通過本發(fā)明在進行半身假人對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊試驗時，能夠更好地模擬交通事故中的真實情況，為優(yōu)化轉(zhuǎn)向管柱潰縮性能提供可靠的依據(jù)。該沖擊器的運行行程可根據(jù)不同車型的試驗需要任意調(diào)節(jié)，故通用性較好。當(dāng)沖擊器運動行程結(jié)束后，通過尾板上的減震墊與阻尼器接觸，從而將沖擊器剩余的能量吸收，以確保整個沖擊器不受到破壞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的左視圖；
圖3為圖1的俯視圖；
圖4為圖1的軸測圖；
圖5為本發(fā)明安裝到動力設(shè)備發(fā)射缸以后的軸測圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明:
如圖1至圖4所示的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器，包括沖擊板組件1、導(dǎo)軌組件、固定基座組件3、尾板5和行程調(diào)節(jié)組件4。
[0017]如圖3和圖4所示，導(dǎo)軌組件包括至少兩個相互平行設(shè)置的導(dǎo)軌2，各導(dǎo)軌2的右端與尾板5連接且與尾板5垂直，各導(dǎo)軌2的左端與固定基座組件3連接。
[0018]如圖1至圖4所示，沖擊板組件I包括人體軀干模板11、連接板13和加強肋板12。連接板13的右側(cè)面分別與各導(dǎo)軌2的左端連接并與導(dǎo)軌2垂直。人體軀干模板11整體呈“凸”字型，其包括頭部模塊Ila以及與頭部模塊Ila連為一體的上軀體模塊lib。人體軀干模板11位于連接板13的左側(cè)，且人體軀干模板11的右側(cè)面通過至少一塊加強肋板12與連接板13的左側(cè)面連接，且人體軀干模板11的上端向左傾斜，且人體軀干模板11與連接板13的夾角為25°。
[0019]如圖4所示，固定基座組件3包括基座本體31和基座頂蓋32，基座本體31通過軸承33套裝在各導(dǎo)軌2上并與導(dǎo)軌2滑動配合，基座本體31的頂面開設(shè)有左右貫通的第一弧形槽，基座頂蓋32的底面在與第一弧形槽相對應(yīng)的位置處開設(shè)有左右貫通的第二弧形槽，基座本體31的頂面在第一弧形槽的兩側(cè)分別開設(shè)有第一螺栓孔，基座頂蓋32在與第一螺栓孔相對應(yīng)的位置處分別開設(shè)有第一過孔，基座頂蓋32通過第一螺栓孔、第一過孔用螺栓與基座本體31連接，且當(dāng)基座本體31與基座頂蓋32連接后，第一弧形槽和第二弧形槽形成閉合的第一圓柱形孔34。
[0020]如圖3和圖4所示，行程調(diào)節(jié)組件4包括行程調(diào)節(jié)主體41、行程調(diào)節(jié)頂蓋42以及阻尼器43，在行程調(diào)節(jié)主體41的頂面開設(shè)有左右貫通的第三弧形槽，行程調(diào)節(jié)頂蓋42的底面在與第三弧形槽相對應(yīng)的位置處開設(shè)有左右貫通的第四弧形槽，行程調(diào)節(jié)主體41的頂面在第二弧形槽的兩側(cè)分別開設(shè)有第二螺栓孔，行程調(diào)節(jié)頂蓋42在與第二螺栓孔相對應(yīng)的位置處分別開設(shè)有第二過孔，行程調(diào)節(jié)頂蓋42通過第二螺栓孔、第二過孔用螺栓與基座本體41連接，且當(dāng)行程調(diào)節(jié)主體41與行程調(diào)節(jié)頂蓋42連接后，第三弧形槽和第四弧形槽形成閉合的第二圓柱形孔。且第一圓柱形孔34和第二圓柱形孔同軸設(shè)置。阻尼器43沿左右方向可拆卸地固定在行程調(diào)節(jié)主體41上，且阻尼器43的活塞桿朝右，尾板5在與活塞桿相對應(yīng)的位置處設(shè)有減震墊51。
[0021]如圖2和圖4所示，連接板13為倒三角形，在連接板13的三個角處分別開設(shè)有第一安裝孔。尾板5呈U形，在尾板5的兩上端及下端的中部各開設(shè)有第二安裝孔。導(dǎo)軌組件由三個相互平行的導(dǎo)軌2組成，導(dǎo)軌2為兩端具有內(nèi)螺紋的鋼管，各鋼管的左端分別通過三個第一安裝孔用螺栓與連接板13連接，各鋼管的右端分別通過三個第二安裝孔用螺栓與尾板5連接。
[0022]如圖1、圖3和圖4所示，行程調(diào)節(jié)主體41上設(shè)有三個阻尼器43，三個阻尼器43分別通過螺紋與行程調(diào)節(jié)主體41連接。
[0023]如圖5所示，將基座本體31通過第一圓柱形孔34與動力設(shè)備通用型零部件沖擊試驗臺發(fā)射缸6的弧形槽固定連接，以確保導(dǎo)軌2的平穩(wěn)運行；將行程調(diào)節(jié)主體41通過第二圓柱形孔與動力設(shè)備通用型零部件沖擊試驗臺發(fā)射缸6 (以下簡稱動力設(shè)備發(fā)射缸)后端連接，動力設(shè)備的動力發(fā)射桿61朝向沖擊板組件I，最后將人體軀干模板11對準(zhǔn)汽車方向盤。阻尼器43與減震墊52之間的距離即為沖擊行程。若需調(diào)節(jié)沖擊器的運動行程，先擰松連接行程調(diào)節(jié)主體41與行程調(diào)節(jié)頂蓋42的螺栓，再將行程調(diào)節(jié)主體41沿著動力設(shè)備發(fā)射缸表面移動到預(yù)設(shè)的位置，最后擰緊連接行程調(diào)節(jié)主體41與行程調(diào)節(jié)頂蓋42的螺栓，即可達到調(diào)節(jié)沖擊器運動行程的目的。本發(fā)明與動力設(shè)備安裝好以后，固定基座組件3與行程調(diào)節(jié)組件4牢固地連接在動力設(shè)備發(fā)射缸6上，三者相對靜止；而沖擊板組件1、導(dǎo)軌2和尾板組件5三者剛性連接，可沿導(dǎo)軌2方向運動，為沖擊器的運動部分。動力設(shè)備啟動前，滑動沖擊板組件I，使連接板13與設(shè)備的動力發(fā)射桿61無間隙接觸。啟動動力設(shè)備，動力設(shè)備發(fā)射缸6瞬間伸出發(fā)射桿61推動連接板13向前運動，即沖擊板組件1、導(dǎo)軌2和尾板組件5三者一起相對于固定基座組件3和行程調(diào)節(jié)裝置4向前運動，當(dāng)運動到一定速度后由人體軀干模板11直接對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行沖擊試驗。由于人體軀干模板11具有一定的傾斜角度，與現(xiàn)實中發(fā)生車輛碰撞時駕駛員與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)碰撞的情形更接近，故通過本發(fā)明所述的沖擊器能夠較好地模擬交通事故中的真實情況，為優(yōu)化轉(zhuǎn)向管柱潰縮性能提供可靠的數(shù)據(jù)。若被沖擊轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變形量過大，超出預(yù)設(shè)沖擊行程時，尾板5上的減震墊52與阻尼器43接觸，從而將沖擊器剩余的能量吸收，有效保護沖擊器不受損壞。
[0024]本發(fā)明所述的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器中，所述人體軀干模板11與連接板13的夾角亦可為22°，或為27°。
【權(quán)利要求】
1.一種用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器，其特征在于:包括沖擊板組件(1)、固定基座組件(3)、尾板(5)和導(dǎo)軌組件； 所述導(dǎo)軌組件包括至少兩個相互平行設(shè)置的導(dǎo)軌(2); 所述沖擊板組件(I)包括人體軀干模板(11 )、連接板(13)和加強肋板(12)，所述連接板(13)的右側(cè)面分別與各導(dǎo)軌(2)的左端連接并與導(dǎo)軌(2)垂直，所述人體軀干模板(11)位于連接板(13)的左側(cè)，且人體軀干模板(11)的右側(cè)面通過至少一塊加強肋板(12)與連接板(13)連接，且人體軀干模板(11)的上端向左傾斜，并與連接板(13)呈夾角； 所述固定基座組件(3 )包括基座本體(31)和基座頂蓋(32 )，所述基座本體(31)套裝在各導(dǎo)軌(2)上并與導(dǎo)軌(2)滑動配合，所述基座本體(31)的頂面開設(shè)有左右貫通的第一弧形槽，所述基座頂蓋(32)的底面在與第一弧形槽相對應(yīng)的位置處開設(shè)有左右貫通的第二弧形槽，所述基座本體(31)與基座頂蓋(32)可拆卸地連接在一起； 所述尾板(5)分別與各導(dǎo)軌(2)的右端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器，其特征在于:還包括行程調(diào)節(jié)組件(4)，其包括行程調(diào)節(jié)主體(41)、行程調(diào)節(jié)頂蓋(42)以及阻尼器(43)，在行程調(diào)節(jié)主體(41)的頂面開設(shè)有左右貫通的第三弧形槽，所述行程調(diào)節(jié)頂蓋(42)的底面在與第三弧形槽相對應(yīng)的位置處開設(shè)有左右貫通的第四弧形槽，所述行程調(diào)節(jié)主體(41)與行程調(diào)節(jié)頂蓋(42)可拆卸地連接在一起；所述阻尼器(43)沿左右方向可拆卸地固定在行程調(diào)節(jié)主體(41)上，且阻尼器(43)的活塞桿朝右，所述尾板(5)在與活塞桿相對應(yīng)的位置處設(shè)有減震墊(51)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器，其特征在于:所述人體軀干模板(11)整體呈“凸”字型，其包括頭部模塊(Ila)以及與頭部模塊(I Ia)連為一體的上軀體模塊(lib)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器，其特征在于:所述連接板(13)為倒三角形；所述尾板(5)呈U形；所述導(dǎo)軌組件由三個相互平行的導(dǎo)軌(2)組成，三個導(dǎo)軌(2)的左端分別與連接板(13)的三個角連接，三個導(dǎo)軌(2)的右端分別與尾板(5)的兩上端及下端的中部連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器，其特征在于:在連接板(13)的三個角處分別開設(shè)有第一安裝孔；在尾板(5)的兩上端及下端的中部各開設(shè)有第二安裝孔；所述導(dǎo)軌(2)為兩端具有內(nèi)螺紋的鋼管，各鋼管的左端分別通過第一安裝孔用螺栓與連接板(13)連接，各鋼管的右端分別通過第二安裝孔用螺栓與尾板(5)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器，其特征在于:所述人體軀干模板(11)與連接板(13)的夾角為22°?27°。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器，其特征在于:所述行程調(diào)節(jié)主體(41)上設(shè)有三個阻尼器(43)，所述阻尼器(43)通過螺紋與行程調(diào)節(jié)主體(41)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)沖擊試驗的沖擊器，其特征在于:所述基座本體(31)的頂面在第一弧形槽的兩側(cè)分別開設(shè)有第一螺栓孔，所述基座頂蓋(32)在與第一螺栓孔相對應(yīng)的位置處分別開設(shè)有第一過孔，所述基座頂蓋(32)通過第一螺栓孔、第一過孔用螺栓與基座本體(31)連接，且當(dāng)基座本體(31)與基座頂蓋(32)連接后，所述第一弧形槽和第二弧形槽形成閉合的第一圓柱形孔(34); 所述行程調(diào)節(jié)主體(41)的頂面在第二弧形槽的兩側(cè)分別開設(shè)有第二螺栓孔，所述行程調(diào)節(jié)頂蓋(42)在與第二螺栓孔相對應(yīng)的位置處分別開設(shè)有第二過孔，所述行程調(diào)節(jié)頂蓋(42)通過第二螺栓孔、第二過孔用螺栓與基座本體(41)連接，且當(dāng)行程調(diào)節(jié)主體(41)與行程調(diào)節(jié)頂蓋(42)連接后，所述第三弧形槽和第四弧形槽形成閉合的第二圓柱形孔； 所述第一圓柱形孔(34)和第二圓柱形孔同軸設(shè)置。
【文檔編號】G01M17/06GK104458289SQ201410709930
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】劉文舉, 王智, 吳旗浩, 張益 , 涂超 申請人:重慶長安汽車股份有限公司