電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械傳動(dòng)裝置，屬于電動(dòng)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)臺(tái)【技術(shù)領(lǐng)域】。技術(shù)方案是：包含氣缸加載裝置、電機(jī)負(fù)載裝置和導(dǎo)軌滑塊裝置，所述氣缸加載裝置包含機(jī)架（5）、加載氣缸（4）和電機(jī)軸（10），電機(jī)軸上對(duì)稱連接兩個(gè)加載氣缸活塞桿，加載氣缸固定在機(jī)架上，電機(jī)軸兩端分別設(shè)有車(chē)輪，所述電機(jī)負(fù)載裝置包含負(fù)載電機(jī)和滾筒，車(chē)輪下方對(duì)稱設(shè)有一對(duì)與車(chē)輪接觸的滾筒，一個(gè)滾筒與負(fù)載電機(jī)連接，所述導(dǎo)軌滑塊裝置包含圓弧滑塊（9）、豎直導(dǎo)軌（8）和限位螺栓（7），豎直導(dǎo)軌固定在機(jī)架上，圓弧滑塊與豎直導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，豎直導(dǎo)軌上端設(shè)有限位螺栓。本實(shí)用新型承載能力強(qiáng)，可用于模擬輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)況路面上的行駛。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械傳動(dòng)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械傳動(dòng)裝置，屬于電動(dòng)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)汽車(chē)已成為當(dāng)今社會(huì)的焦點(diǎn)，隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國(guó)政府及汽車(chē)企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主攻方向。電動(dòng)汽車(chē)作為新一代的交通工具，在節(jié)能減排、減少人類對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴方面具備傳統(tǒng)汽車(chē)不可比擬的優(yōu)勢(shì)。但是目前電動(dòng)汽車(chē)大多是普通電機(jī)，為了能夠節(jié)能和減排，必須從電機(jī)上考慮新方案——輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的是提供一種電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械傳動(dòng)裝置，限制電機(jī)軸的自由度，更好的模擬實(shí)際路況上的行走，解決【背景技術(shù)】中存在的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是: [0005]一種電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械傳動(dòng)裝置，包含氣缸加載裝置、電機(jī)負(fù)載裝置和導(dǎo)軌滑塊裝置，所述氣缸加載裝置包含機(jī)架、加載氣缸和電機(jī)軸，電機(jī)軸上對(duì)稱連接兩個(gè)加載氣缸活塞桿，兩個(gè)加載氣缸分別固定在機(jī)架上，電機(jī)軸兩端分別設(shè)有車(chē)輪，所述電機(jī)負(fù)載裝置包含負(fù)載電機(jī)和滾筒，車(chē)輪下方對(duì)稱設(shè)有一對(duì)與車(chē)輪接觸的滾筒，一個(gè)滾筒與負(fù)載電機(jī)連接，所述導(dǎo)軌滑塊裝置包含圓弧滑塊、豎直導(dǎo)軌和限位螺栓，豎直導(dǎo)軌固定在機(jī)架上，圓弧滑塊設(shè)在電機(jī)軸中間，且與豎直導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，豎直導(dǎo)軌上端設(shè)有限位螺栓。
[0006]所述豎直導(dǎo)軌固定在機(jī)架的底部。
[0007]所述導(dǎo)軌滑塊裝置，目的是限制電機(jī)軸的自由度，使車(chē)輪除了旋轉(zhuǎn)外只能同時(shí)上下移動(dòng)，或者分別上下移動(dòng)，更好的模擬實(shí)際路況上的行走。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:具有結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力強(qiáng)等特點(diǎn)，可用于模擬輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)況路面上的行駛。該裝置機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，原理簡(jiǎn)單，降低了實(shí)際電機(jī)調(diào)試的難度。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的軸測(cè)圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型的前視圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型滑塊導(dǎo)軌裝置原理圖。
[0012]圖中:負(fù)載電機(jī)1、滾筒2、車(chē)輪3、加載氣缸4、機(jī)架5、輪轂電機(jī)6、限位螺栓7、豎直導(dǎo)軌8、圓弧滑塊9、電機(jī)軸10。
【具體實(shí)施方式】[0013]以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]參照附圖1、2、3，一種電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械傳動(dòng)裝置，包含氣缸加載裝置、電機(jī)負(fù)載裝置和導(dǎo)軌滑塊裝置，所述的氣缸加載裝置，包括機(jī)架5以及與機(jī)架5相連接的加載氣缸4和電機(jī)軸10 ;加載氣缸4缸體端與機(jī)架5相連,活塞端與電機(jī)軸10相連，并且都保持相對(duì)固定；兩個(gè)加載氣缸分別控制，加載互不影響；電機(jī)軸10只能上下移動(dòng)，不能左右移動(dòng)，不能前后移動(dòng)。加載氣缸4可以是液壓缸，也可以使用電機(jī)等。所述電機(jī)負(fù)載裝置，包括負(fù)載電機(jī)I和滾筒；負(fù)載電機(jī)I帶動(dòng)一個(gè)滾筒旋轉(zhuǎn)，另外一個(gè)滾筒通過(guò)車(chē)輪3的帶動(dòng)也跟著旋轉(zhuǎn)；兩個(gè)加載電機(jī)也是分別加載，互不干涉；車(chē)輪位于滾筒2上側(cè)，模擬輪胎實(shí)際在路面上行走。所述的導(dǎo)軌滑塊裝置，包括圓弧滑塊9、豎直導(dǎo)軌8和限位螺栓7，豎直導(dǎo)軌8固定在機(jī)架5上，圓弧滑塊9設(shè)在電機(jī)軸10中間，且可以在豎直導(dǎo)軌8上滑動(dòng)和輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，但是始終保持豎直導(dǎo)軌8與圓弧滑塊9平面保持共面，被限位螺栓7封在豎直導(dǎo)軌8中間。導(dǎo)軌滑塊裝置，目的是限制電機(jī)軸的自由度，使車(chē)輪除了旋轉(zhuǎn)外只能同時(shí)上下移動(dòng)，或者分別上下移動(dòng)；豎直導(dǎo)軌8與圓弧滑塊9中間放上潤(rùn)滑油，使摩擦力盡量小，電機(jī)軸的相對(duì)位移可忽略不計(jì)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械傳動(dòng)裝置，其特征在于包含氣缸加載裝置、電機(jī)負(fù)載裝置和導(dǎo)軌滑塊裝置，所述氣缸加載裝置包含機(jī)架(5)、加載氣缸(4)和電機(jī)軸(10),電機(jī)軸(10)上對(duì)稱連接兩個(gè)加載氣缸活塞桿,兩個(gè)加載氣缸分別固定在機(jī)架(5)上，電機(jī)軸(10)兩端分別設(shè)有車(chē)輪，所述電機(jī)負(fù)載裝置包含負(fù)載電機(jī)(I)和滾筒，車(chē)輪下方對(duì)稱設(shè)有一對(duì)與車(chē)輪接觸的滾筒，一個(gè)滾筒與負(fù)載電機(jī)(I)連接，所述導(dǎo)軌滑塊裝置包含圓弧滑塊(9)、豎直導(dǎo)軌(8)和限位螺栓(7)，豎直導(dǎo)軌(8)固定在機(jī)架(5)上，圓弧滑塊(9)設(shè)在電機(jī)軸(10)中間，且與豎直導(dǎo)軌(8)滑動(dòng)連接，豎直導(dǎo)軌(8)上端設(shè)有限位螺栓(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械傳動(dòng)裝置，其特征在于所述豎直導(dǎo)軌(8)固定在機(jī)架(5)的底部。
【文檔編號(hào)】G01R31/34GK203745612SQ201420154379
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】李成群, 張建寶, 路春光 申請(qǐng)人:河北聯(lián)合大學(xué)