一種雙排式彎板傳感器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種雙排式彎板傳感器，雙排式彎板傳感器設(shè)置在收費車道上，雙排式彎板傳感器包括若干個傳感器和若干個框架，每個框架和地面固定連接，框架和傳感器活動連接，每個框架對應(yīng)連接一個傳感器，各個框架之間是緊挨擺放，框架通過環(huán)氧樹脂灌注與地面固定連接，框架通過螺栓與傳感器活動連接，傳感器和框架個數(shù)均為4個。本實用新型的雙排式彎板傳感器使稱重儀表采集兩次的稱重數(shù)據(jù)，使得各項檢測精度更加可靠，杜絕了部分車輛通過稱重區(qū)域時的作弊行為，提高了彎板稱量精度的穩(wěn)定性、置信區(qū)間、精度及檢測的可靠性。
【專利說明】一種雙排式彎板傳感器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種彎板傳感器，特別是一種雙排式彎板傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]彎板式傳感器在交通動態(tài)稱重行業(yè)有較長時間的應(yīng)用。自國內(nèi)推廣計重收費以來，彎板傳感器在計重收費領(lǐng)域也獲得了較多的應(yīng)用。隨著客戶需求的變化，傳統(tǒng)單排式彎板傳感器的局限性逐漸體現(xiàn)出來，主要體現(xiàn)在以下幾點:1、彎板傳感器的使用精度穩(wěn)定性還需繼續(xù)提高；2、彎板傳感器寬度縱向?qū)挾扔邢?，有?jīng)驗的貨車司機可以通過跳稱的方法干擾彎板傳感器的使用精度，而造成彎板傳感器的使用精度的穩(wěn)定性產(chǎn)生波動，因此，原有單排式傳感器有很多弊端需要改進。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種雙排式彎板傳感器，解決單排式彎板傳感器精度穩(wěn)定性差，部分車輛可以通過作弊方法通過稱重區(qū)域的問題。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]本實用新型提供一種雙排式彎板傳感器，雙排式彎板傳感器設(shè)置在收費車道上，雙排式彎板傳感器包括若干個傳感器和若干個框架，每個框架和地面固定連接，框架和傳感器活動連接，每個框架對應(yīng)連接一個傳感器，各個框架之間是緊挨擺放。
[0006]本實用新型的進一步改進在于:框架通過環(huán)氧樹脂灌注與地面固定連接。
[0007]本實用新型的進一步改進在于:框架通過螺栓與傳感器活動連接。
[0008]本實用新型的進一步改進在于:傳感器和框架個數(shù)均為4個。
[0009]本實用新型的有益效果:在原來設(shè)計的單排式彎板前方加裝一排彎板形成雙排彎板結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)計的目的是為了使通過雙排彎板傳感器的車輛形成兩次稱重，通過兩次稱重數(shù)據(jù)的對比進行數(shù)據(jù)修正，從而減小精度波動的幅度，達到提高使用精度的穩(wěn)定性，經(jīng)過研究論證，我公司將彎板傳感器由原有的單排安裝方式改為雙排安裝方式，形成對車輛二次稱重后，對各種行駛狀態(tài)下的車輛很少檢測出超出精度范圍的數(shù)據(jù)，提高了彎板稱量精度的穩(wěn)定性、置信區(qū)間、精度及檢測的可靠性；同時在原來設(shè)計的單排式彎板前方加裝一排彎板形成雙排彎板結(jié)構(gòu)后，使稱重區(qū)域增加一倍，增加了各種作弊方法的難度，從而杜絕車輛通過作弊方法逃費的僥幸心理；在高速動態(tài)稱重用途中，雙排式彎板傳感器也能達到提聞精度的效果，在實際使用中可以提聞1%左右重量的檢測精度，提聞8%左右速度的檢測精度，提高5%左右長度的檢測精度。
[0010]本實用新型的雙排式彎板傳感器使稱重儀表采集兩次的稱重數(shù)據(jù)，使得各項檢測精度更加可靠，杜絕了部分車輛通過稱重區(qū)域時的作弊行為，提高了彎板稱量精度的穩(wěn)定性、置信區(qū)間、精度及檢測的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】[0011]圖1是本實用新型雙排式彎板傳感器的結(jié)構(gòu)以及在收費車道的擺放示意圖。
[0012]其中:1-傳感器，2-框架，3-螺栓，4-收費車道。
【具體實施方式】
[0013]為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)描述，本實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限定。
[0014]實施例如圖1所示，圖1是本實用新型雙排式彎板傳感器的結(jié)構(gòu)以及在收費車道4的擺放示意圖，本實施例提供一種雙排式彎板傳感器，所述雙排式彎板傳感器設(shè)置在收費車道4上,所述雙排式彎板傳感器包括若干個傳感器I和若干個框架2,優(yōu)選傳感器I和框架2個數(shù)均為4個，每個所述框架2和地面固定連接，所述框架2和所述傳感器I活動連接，每個所述框架2對應(yīng)連接一個傳感器1，各個所述框架2之間是緊挨擺放，所述框架2通過環(huán)氧樹脂灌注與地面固定連接，所述框架2通過螺栓3與所述傳感器I活動連接。
[0015]國內(nèi)計重收費用途中，影響動態(tài)稱重精度的因素較多，包括車輛的自身因素、路況的因素還有司機駕駛的因素等等，造成了彎板傳感器在實際使用過程中使用精度的穩(wěn)定性偶爾會產(chǎn)生波動，本實用新型在原來設(shè)計的單排式彎板前方加裝一排彎板形成雙排彎板結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)計的目的是為了使通過雙排彎板傳感器的車輛形成兩次稱重，通過兩次稱重數(shù)據(jù)的對比進行數(shù)據(jù)修正，從而減小精度波動的幅度，達到提高使用精度的穩(wěn)定性，經(jīng)過研究論證，我公司將彎板傳感器由原有的并排安裝方式改為雙排安裝方式，形成對車輛二次稱重后，對各種行駛狀態(tài)下的車輛很少檢測出超出精度范圍的數(shù)據(jù)，提高了彎板稱量精度的穩(wěn)定性、置信區(qū)間、精度及檢測的可靠性。
[0016]由于彎板傳感器寬度是有限的，使得稱重區(qū)域范圍小，于是越來越多的車輛利用這個缺陷不按照國家標(biāo)準(zhǔn)行駛方法通過稱重區(qū)域，出現(xiàn)跳稱、繞稱、沖稱、拖稱的各種作弊方法，導(dǎo)致稱重數(shù)據(jù)精度降低，而在原來設(shè)計的單排式彎板前方加裝一排彎板形成雙排彎板結(jié)構(gòu)后，使稱重區(qū)域增加一倍，增加了各種作弊方法的難度，從而杜絕車輛通過作弊方法逃費的僥幸心理。
[0017]在高速動態(tài)稱重用途中，雙排彎板傳感器的安裝方式也能達到提高精度的效果，在實際使用中可以提聞1%左右重量的檢測精度，提聞8%左右速度的檢測精度,提聞5%左右長度的檢測精度。
[0018]本實用新型的雙排式彎板傳感器使稱重儀表采集兩次的稱重數(shù)據(jù)，使得各項檢測精度更加可靠，杜絕了部分車輛通過稱重區(qū)域時的作弊行為，提高了彎板稱量精度的穩(wěn)定性、置信區(qū)間、精度及檢測的可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種雙排式彎板傳感器，所述雙排式彎板傳感器設(shè)置在收費車道(4)上，其特征在于:所述雙排式彎板傳感器包括若干個傳感器(I)和若干個框架(2 )，每個所述框架(2 )和地面固定連接，所述框架(2)和所述傳感器(I)活動連接，每個所述框架(2)對應(yīng)連接一個傳感器(I )，各個所述框架(2)之間是緊挨擺放。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙排式彎板傳感器，其特征在于:所述框架(2)通過環(huán)氧樹脂灌注與地面固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙排式彎板傳感器，其特征在于:所述框架(2)通過螺栓(3)與所述傳感器(I)活動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙排式彎板傳感器，其特征在于:所述傳感器(I)和框架(2)個數(shù)均為4個。
【文檔編號】G01G19/03GK203785763SQ201420168892
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月9日
【發(fā)明者】李志剛, 米嘉 申請人:徐州西尼科自動化控制技術(shù)有限公司