一種顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】所述顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)構(gòu)成如下：限位桿、限位槽、限位槽定位座、作動筒和作動筒定位座；所述限位桿的一端固定與顫振模型的后緣舵面上，限位槽定位座和作動筒定位座位于連接后緣舵面的主翼面上，所述、作動筒與作動筒定位座固定相連，作動筒定位座目的在于將作動筒固定于主翼面上，因此，一方面要保證作動筒定位座固定于主翼面上，所述顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)完全依附于翼面模型，不管是單翼面模型還是全機模型都可依照此法布置，不受其他結(jié)構(gòu)影響，具有獨立性；且機構(gòu)小巧，位于模型內(nèi)，不產(chǎn)生額外的氣動力。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及止動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設計和應用領域，特別提供了一種顫振模型后緣 舵面防護止動機構(gòu)。 一種顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)

【背景技術】
[0002] 翼面顫振是飛機在飛行中，由于翼面的固有振動模態(tài)與氣動力稱合產(chǎn)生的一種氣 動彈性不穩(wěn)定現(xiàn)象。需要通過仿真計算和風洞試驗來確定顫振邊界是否滿足飛行包線的要 求。
[0003] 顫振模型的后緣舵面顫振是顫振試驗的重要組成部分，而顫振過程又是伴隨著風 險存在，所以防護系統(tǒng)是顫振試驗的重要組成部分，舵面的防護系統(tǒng)以安全，質(zhì)量輕，可重 復使用為基本特點，具有這三種基本特點的本防護止動機構(gòu)對顫振模型的顫振試驗起到了 重要的輔助作用。
[0004] 人們迫切希望獲得一種技術效果優(yōu)良的顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)。 實用新型內(nèi)容
[0005] 本實用新型的目的是提供一種技術效果優(yōu)良的顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)， 在顫振試驗中可防止后緣舵面的過大振動并在后緣舵面顫振發(fā)生時隨時中止顫振現(xiàn)象，保 護顫振模型的安全，并可隨時解除對模型的限制，繼續(xù)進行顫振試驗，便于觀察顫振現(xiàn)象并 找出顫振的臨界點。
[0006] 所述顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)構(gòu)成如下：限位桿4、限位槽5、限位槽定位 座6、作動筒7和作動筒定位座8 ;所述限位桿4的一端固定與顫振模型的后緣舵面上，限位 槽定位座6和作動筒定位座8位于連接后緣舵面的主翼面上，所述、作動筒7與作動筒定位 座8固定相連，作動筒定位座8目的在于將作動筒7固定于主翼面上，因此，一方面要保證 作動筒定位座8固定于主翼面2上，另一方面要保證作動筒定位座8將作動筒7固定夾持 好。限位槽5 -端與限位槽定位座6滑動相連，所述作動筒7的一端和限位槽5的另一端 相連，所述限位槽5套在限位桿4另一端外側(cè)。
[0007] 所述限位槽5內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，且限位槽5與作動筒7連接一端的空腔寬度小于 限位槽5另一端的空腔寬度。限位槽5與作動筒7連接一端的空腔寬度稍大與限位桿4末 端直徑，限位桿4深入到限位槽5中央，既不影響非顫振狀態(tài)下舵面的振動，又限制了舵面 振幅過大的危險振動；作動筒7伸出時，推動限位槽5前進，到達一定位移時，卡到限位槽定 位座6,限位槽5停止前進，此時限位桿4正好位于限位槽5的最窄處，使限位桿無法自由振 動，進而抑制限位桿4所在舵面的振動。
[0008] 所述限位槽5與限位槽定位座6連接一端設置有舌形結(jié)構(gòu)51，限位槽5與限位槽 定位座6通過舌形結(jié)構(gòu)相連接。所述舌形結(jié)構(gòu)51與限位槽定位座6貼合且不影響限位槽 5的正常運動；在止動狀態(tài)時，限位槽定位座6剛好卡住限位槽5,使限位槽5無法向前繼續(xù) 移動；舌形結(jié)構(gòu)51和限位槽定位座6的接觸表面必須非常光滑。
[0009] 所述作動筒7的軸線與舌形結(jié)構(gòu)51的中線重合。作動筒7與限位槽5密切配合， 作動筒7的位移長度稍大于舌形結(jié)構(gòu)51的長度；作動筒7回縮時，限位槽處5于防護狀態(tài)， 作動筒7伸出時，限位槽5處于止動狀態(tài)。
[0010] 所述限位桿4固定于顫振模型的后緣舵面1的主承力結(jié)構(gòu)上，并且此處的運動狀 態(tài)與后緣舵面1的整體運動狀態(tài)相一致。
[0011] 限位槽所在的平面與限位桿的軸線垂直；靜止時，限位桿的軸線位于限位槽的正 中間，限位槽完全套住套住限位桿的末端；限位槽在防護狀態(tài)，即：與限位桿無接觸時，限 位桿末端在方向舵無危險振動時四周均無接觸；限位槽在止動狀態(tài)，即：限位槽的最窄處 夾住限位桿時，迫使限位桿4末端無法振動。
[0012] 本實用新型所述顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)對后緣舵面的附加質(zhì)量極小，整 套顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)，只有限位桿位于后緣舵面上，使用鋁或碳纖維等輕質(zhì) 材料制作限位桿，使得附加于后緣舵面的質(zhì)量極小，完全在配重的可調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，不會對對 后緣舵面的顫振產(chǎn)生不利影響；具有防護和止動的雙重功能，在防護狀態(tài)時，可以防止后緣 舵面的過大振幅的危險振動，在止動狀態(tài)時，可以立刻止動后緣舵面的振動；本機構(gòu)可以 在防護狀態(tài)和止動狀態(tài)之間自由切換，從而可以對后緣舵面的顫振現(xiàn)象進行細致重復的觀 察。
[0013] 所述顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)完全依附于翼面模型，不管是單翼面模型還 是全機模型都可依照此法布置，不受其他結(jié)構(gòu)如單翼面底座或機身影響，具有獨立性；且機 構(gòu)小巧，位于模型內(nèi)，不產(chǎn)生額外的氣動力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為機構(gòu)在模型上的位置示意圖；
[0015] 圖2為后緣舵面防護止動機構(gòu)示意圖；
[0016] 圖3為限位桿示意圖；
[0017] 圖4為限位槽示意圖；
[0018] 圖5為限位槽的定位座示意圖；
[0019] 圖6為作動筒示意圖；
[0020] 圖7為作動筒的定位座示意圖；

【具體實施方式】
[0021] 實施例1
[0022] 本實施例的目的是提供一種技術效果優(yōu)良的顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)，在 顫振試驗中可防止后緣舵面的過大振動并在后緣舵面顫振發(fā)生時隨時中止顫振現(xiàn)象，保護 顫振模型的安全，并可隨時解除對模型的限制，繼續(xù)進行顫振試驗，便于觀察顫振現(xiàn)象并找 出顫振的臨界點。
[0023] 所述顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)構(gòu)成如下：限位桿4、限位槽5、限位槽定位 座6、作動筒7和作動筒定位座8 ;所述限位桿4的一端固定與顫振模型的后緣舵面上，限位 槽定位座6和作動筒定位座8位于連接后緣舵面的主翼面上，所述、作動筒7與作動筒定位 座8固定相連，作動筒定位座8目的在于將作動筒7固定于主翼面上，因此，一方面要保證 作動筒定位座8固定于主翼面2上，另一方面要保證作動筒定位座8將作動筒7固定夾持 好。限位槽5 -端與限位槽定位座6滑動相連，所述作動筒7的一端和限位槽5的另一端 相連，所述限位槽5套在限位桿4另一端外側(cè)。
[0024] 所述限位槽5內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，且限位槽5與作動筒7連接一端的空腔寬度小于 限位槽5另一端的空腔寬度。限位槽5與作動筒7連接一端的空腔寬度稍大與限位桿4末 端直徑，限位桿4深入到限位槽5中央，既不影響非顫振狀態(tài)下舵面的振動，又限制了舵面 振幅過大的危險振動；作動筒7伸出時，推動限位槽5前進，到達一定位移時，卡到限位槽定 位座6,限位槽5停止前進，此時限位桿4正好位于限位槽5的最窄處，使限位桿無法自由振 動，進而抑制限位桿4所在舵面的振動。
[0025] 所述限位槽5與限位槽定位座6連接一端設置有舌形結(jié)構(gòu)51，限位槽5與限位槽 定位座6通過舌形結(jié)構(gòu)相連接。所述舌形結(jié)構(gòu)51與限位槽定位座6貼合且不影響限位槽 5的正常運動；在止動狀態(tài)時，限位槽定位座6剛好卡住限位槽5,使限位槽5無法向前繼續(xù) 移動；舌形結(jié)構(gòu)51和限位槽定位座6的接觸表面必須非常光滑。
[0026] 所述作動筒7的軸線與舌形結(jié)構(gòu)51的中線重合。作動筒7與限位槽5密切配合， 作動筒7的位移長度稍大于舌形結(jié)構(gòu)51的長度；作動筒7回縮時，限位槽處5于防護狀態(tài)， 作動筒7伸出時，限位槽5處于止動狀態(tài)。
[0027] 所述限位桿4固定于顫振模型的后緣舵面1的主承力結(jié)構(gòu)上，并且此處的運動狀 態(tài)與后緣舵面1的整體運動狀態(tài)相一致。
[0028] 限位槽所在的平面與限位桿的軸線垂直；靜止時，限位桿的軸線位于限位槽的正 中間，限位槽完全套住套住限位桿的末端；限位槽在防護狀態(tài)，即：與限位桿無接觸時，限 位桿末端在方向舵無危險振動時四周均無接觸；限位槽在止動狀態(tài)，即：限位槽的最窄處 夾住限位桿時，迫使限位桿4末端無法振動。
[0029] 本實施例所述顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)對后緣舵面的附加質(zhì)量極小，整套 顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)，只有限位桿位于后緣舵面上，使用鋁或碳纖維等輕質(zhì)材 料制作限位桿，使得附加于后緣舵面的質(zhì)量極小，完全在配重的可調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，不會對對后 緣舵面的顫振產(chǎn)生不利影響；具有防護和止動的雙重功能，在防護狀態(tài)時，可以防止后緣舵 面的過大振幅的危險振動，在止動狀態(tài)時，可以立刻止動后緣舵面的振動；本機構(gòu)可以在防 護狀態(tài)和止動狀態(tài)之間自由切換，從而可以對后緣舵面的顫振現(xiàn)象進行細致重復的觀察。
[0030] 所述顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)完全依附于翼面模型，不管是單翼面模型還 是全機模型都可依照此法布置，不受其他結(jié)構(gòu)如單翼面底座或機身影響，具有獨立性；且機 構(gòu)小巧，位于模型內(nèi)，不產(chǎn)生額外的氣動力。
【權利要求】
1. 一種顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)，其特征在于：所述顫振模型后緣舵面防護止 動機構(gòu)構(gòu)成如下：限位桿（4)、限位槽（5)、限位槽定位座（6)、作動筒（7)和作動筒定位座 (8);所述限位桿（4)的一端固定于顫振模型的后緣舵面上（1)，限位槽定位座（6)和作動筒 定位座（8)位于連接后緣舵面（1)的主翼面（2)上，所述作動筒（7)與作動筒定位座（8)固 定相連，限位槽（5)-端與限位槽定位座（6)滑動相連，所述作動筒（7)的一端和限位槽（5) 的另一端相連，所述限位槽（5)套在限位桿（4)另一端外側(cè)。
2. 如權利要求1所述顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)，其特征在于：所述限位槽（5)內(nèi) 部為空腔結(jié)構(gòu)，且限位槽（5)與作動筒（7)連接一端的空腔寬度與小于限位槽（5)另一端的 空腔寬度。
3. 如權利要求2所述顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)，其特征在于：所述限位槽（5)與 限位槽定位座（6 )連接一端設置有舌形結(jié)構(gòu)（51 )，限位槽（5 )與限位槽定位座（6 )通過舌形 結(jié)構(gòu)相滑動連接。
4. 如權利要求3所述顫振模型后緣舵面防護止動機構(gòu)，其特征在于：所述作動筒（7)的 軸線與舌形結(jié)構(gòu)（51)的中線重合。
【文檔編號】G01M9/08GK203894027SQ201420188437
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權日:2014年4月17日
【發(fā)明者】唐振亮, 錢衛(wèi), 脫朝智, 劉忠坤 申請人:中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設計研究所