一種超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器，包括依次連接的主電路和輔助電路；主電路包括型號為CD4011的超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1，以及分別與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1連接的第一插針連接器P1和第二插針連接器P2；超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1與輔助電路連接。本實(shí)用新型所述超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中使用壽命短、成本高和可靠性低等缺陷，以實(shí)現(xiàn)使用壽命長、成本低和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】-種超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及通信【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器。

【背景技術(shù)】
[0002] 無線傳感器的組成模塊封裝在一個(gè)外殼內(nèi)，在工作時(shí)它將由電池或振動(dòng)發(fā)電機(jī)提 供電源，構(gòu)成無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，由隨機(jī)分布的集成有傳感器、數(shù)據(jù)處理單元和通信模塊 的微型節(jié)點(diǎn)，通過自組織的方式構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)。它可以采集設(shè)備的數(shù)字信號通過無線傳感器網(wǎng) 絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的無線網(wǎng)關(guān)，直接送入計(jì)算機(jī)，進(jìn)行分析處理。如果需要，無線傳感器也 可以實(shí)時(shí)傳輸采集的整個(gè)時(shí)間歷程信號。監(jiān)控中心也可以通過網(wǎng)關(guān)把控制、參數(shù)設(shè)置等信 息無線傳輸給節(jié)點(diǎn)。數(shù)據(jù)調(diào)理采集處理模塊把傳感器輸出的微弱信號經(jīng)過放大，濾波等調(diào) 理電路后，送到模數(shù)轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號，送到主處理器進(jìn)行數(shù)字信號處理，計(jì)算出傳 感器的有效值、位移值等。
[0003] 在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在使用壽命短、成本 高和可靠性低等缺陷。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器，以實(shí)現(xiàn) 使用壽命長、成本低和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器，包 括依次連接的主電路和輔助電路；所述主電路包括型號為CD4011的超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感 模塊U1，以及分別與所述超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1連接的第一插針連接器P1和第二插 針連接器P2 ;所述超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1與輔助電路連接。
[0006] 進(jìn)一步地，所述超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1，包括第一變阻器RP1、第二變阻器 RP2,第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3,第一三極管VTP1和第二三極管VTP2,電容C1， 第一非門D1、第二非門D2、第三非門D3和第四非門D4 ;其中：
[0007] 所述第一變阻器RP1的第一連接端分別與第一變阻器RP1的調(diào)節(jié)端和直流正電源 連接，第一變阻器RP1的第二連接端分別與第二電阻R2的第一連接端、第二三極管VTP2的 集電極和第一非門D1的輸入端連接，第一非門D1的輸出端和第二非門D2的輸入端連接， 第二非門D2的輸出端分別與第二電阻R2的第二連接端和電容C1的第一連接端連接；第 二三極管VTP2的基極為控制端，第二三極管VTP2的發(fā)射極接地；
[0008] 所述第二變阻器RP2的第一連接端分別與直流正電源和第二變阻器RP2的調(diào)節(jié)端 能連接，第二變阻器RP2的第二連接端分別與第一三極管VTP1的集電極、第三非門D3的第 二輸入端和第三電阻R3的第一連接端連接；第一三極管VTP1的基極為控制端，第一三極管 VTP1的發(fā)射極接地，第一三極管VTP1的發(fā)射極還與第一電阻R1的第二連接端連接；第一 電阻R1的第一連接端分別與電容C1的第二連接端和第三非門D3的第一輸入端連接；第三 非門D3的輸出端與第四非門D4的輸入端連接，第四非門D4的輸出端作為信號輸出端，與 第三電阻R3的第二連接端連接。
[0009] 進(jìn)一步地，所述主電路，還包括一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第1連接端 和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第二連接端連接、另一端接地的第一電容C21，一端與超 微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第28連接端和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第29連接端連 接、另一端接地的第二電容C291，一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第30連接端連接、 另一端接地的第三電容C301，一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第31連接端連接、另一 端接地的第四電容C311，以及連接在超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第31連接端與第二插 針連接器P2之間的第一電阻R311。
[0010] 進(jìn)一步地，所述輔助電路，包括一端分別與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第28連 接端和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第29連接端連接、另一端分別接地的第四電容C191、 第五電容C221、第六電容C251、第七電容C261和第八電容C1，以及一端與第八電容C1遠(yuǎn)離 地的一端連接、另一端與直流電源VDD連接的第一電感L1 ;
[0011] 所述第五電容C221與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第28連接端和超微型汽車 運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第29連接端的公共端，還與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第22連接 端連接；第六電容C251與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第28連接端和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳 感模塊U1的第29連接端的公共端，還與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第25連接端連接； 第七電容C261與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第28連接端和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊 U1的第29連接端的公共端，還與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第26連接端連接。
[0012] 進(jìn)一步地，所述輔助電路，還包括依次連接在超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第23 連接端與地之間的第九電容C231、第二電感L232、第三電感L233、第十電容C235和撥碼開 關(guān)P3,連接在第九電容C231和第二電感L232的公共端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第 24連接端之間的第四電感L241，以及，一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第24連接端 和第四電感L241的公共端連接、另一端接地的第i^一電容C241，一端與第二電感L232和第 三電感L233的公共端連接、另一端接地的第十二電容C232，一端與第三電感L233和第十電 容C235的公共端連接、另一端接地的第十三電容C233。
[0013] 進(jìn)一步地，所述輔助電路，還包括一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第17端連 接、另一端接地的第十四電容C171，一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第18端連接、另 一端接地的第十五電容C181，一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第21端連接、另一端接 地的第十六電容C211，一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第20端連接、另一端接地的第 十七電容C201，以及，一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第27端連接、另一端接地的第 二電阻R271。
[0014] 進(jìn)一步地，所述輔助電路，還包括連接在第十七電容C201與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感 模塊U1的第20端的公共端與第十六電容C211與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第21端 的公共端之間的第一晶振XI，以及，連接在第十四電容C171與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1 的第17端的公共端與第十五電容C181與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第18端的公共端 之間的第二晶振X2。
[0015] 本實(shí)用新型各實(shí)施例的超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器，由于包括依次連接的主電路和輔 助電路；主電路包括型號為CD4011的超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1，以及分別與超微型汽車 運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1連接的第一插針連接器P1和第二插針連接器P2 ;超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模 塊U1與輔助電路連接；可以用于檢測車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(檢測到車輛的存在下，高達(dá)8英尺的 距離）；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中使用壽命短、成本高和可靠性低的缺陷，以實(shí)現(xiàn)使用壽命 長、成本低和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
[0016] 本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書 中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本實(shí)用新型而了解。
[0017] 下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用 新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：
[0019] 圖1中（a)為本實(shí)用新型超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器中主電路的結(jié)構(gòu)示意圖，（b)為 U1的管腳圖；
[0020] 圖2為本實(shí)用新型超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器中輔助電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu) 選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022] 根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，如圖1和圖2所示，提供了一種超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器， 可以通過測量電池電壓在指定的時(shí)間間隔，以無線方式發(fā)送到后端，實(shí)時(shí)監(jiān)測電池系統(tǒng)的 電壓讀數(shù)，從而確定電池健康狀態(tài)。
[0023] 本實(shí)施例的超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器，包括依次連接的主電路和輔助電路。
[0024] 其中，上述主電路包括型號為⑶4011的超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1，以及分別與 超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1連接的第一插針連接器P1和第二插針連接器P2 ;超微型汽車 運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1與輔助電路連接。主電路，還包括一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的 第1連接端和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第二連接端連接、另一端接地的第一電容C21， 一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第28連接端和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第29 連接端連接、另一端接地的第二電容C291，一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第30連接 端連接、另一端接地的第三電容C301，一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第31連接端連 接、另一端接地的第四電容C311，以及連接在超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第31連接端與 第二插針連接器P2之間的第一電阻R311。
[0025] 具體地，超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1，包括第一變阻器RP1、第二變阻器RP2,第一 電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3,第一三極管VTP1和第二三極管VTP2,電容C1，第一非門 D1、第二非門D2、第三非門D3和第四非門D4 ;其中：第一變阻器RP1的第一連接端分別與 第一變阻器RP1的調(diào)節(jié)端和直流正電源連接，第一變阻器RP1的第二連接端分別與第二電 阻R2的第一連接端、第二三極管VTP2的集電極和第一非門D1的輸入端連接，第一非門D1 的輸出端和第二非門D2的輸入端連接，第二非門D2的輸出端分別與第二電阻R2的第二連 接端和電容C1的第一連接端連接；第二三極管VTP2的基極為控制端，第二三極管VTP2的 發(fā)射極接地；第二變阻器RP2的第一連接端分別與直流正電源和第二變阻器RP2的調(diào)節(jié)端 能連接，第二變阻器RP2的第二連接端分別與第一三極管VTP1的集電極、第三非門D3的第 二輸入端和第三電阻R3的第一連接端連接；第一三極管VTP1的基極為控制端，第一三極管 VTP1的發(fā)射極接地，第一三極管VTP1的發(fā)射極還與第一電阻R1的第二連接端連接；第一 電阻R1的第一連接端分別與電容C1的第二連接端和第三非門D3的第一輸入端連接；第三 非門D3的輸出端與第四非門D4的輸入端連接，第四非門D4的輸出端作為信號輸出端，與 第三電阻R3的第二連接端連接。
[0026] 上述輔助電路，包括一端分別與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第28連接端和超 微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第29連接端連接、另一端分別接地的第四電容C191、第五電容 C221、第六電容C251、第七電容C261和第八電容C1，以及一端與第八電容C1遠(yuǎn)離地的一端 連接、另一端與直流電源VDD連接的第一電感L1 ;第五電容C221與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模 塊U1的第28連接端和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第29連接端的公共端，還與超微型 汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第22連接端連接；第六電容C251與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1 的第28連接端和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第29連接端的公共端，還與超微型汽車運(yùn) 動(dòng)傳感模塊U1的第25連接端連接；第七電容C261與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第28 連接端和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第29連接端的公共端，還與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感 模塊U1的第26連接端連接。輔助電路，還包括依次連接在超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的 第23連接端與地之間的第九電容C231、第二電感L232、第三電感L233、第十電容C235和撥 碼開關(guān)P3,連接在第九電容C231和第二電感L232的公共端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1 的第24連接端之間的第四電感L241，以及，一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第24連 接端和第四電感L241的公共端連接、另一端接地的第^^一電容C241，一端與第二電感L232 和第三電感L233的公共端連接、另一端接地的第十二電容C232, 一端與第三電感L233和第 十電容C235的公共端連接、另一端接地的第十三電容C233。輔助電路，還包括一端與超微 型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第17端連接、另一端接地的第十四電容C171，一端與超微型汽車 運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第18端連接、另一端接地的第十五電容C181，一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳 感模塊U1的第21端連接、另一端接地的第十六電容C211，一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊 U1的第20端連接、另一端接地的第十七電容C201，以及，一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊 U1的第27端連接、另一端接地的第二電阻R271。輔助電路，還包括連接在第十七電容C201 與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第20端的公共端與第十六電容C211與超微型汽車運(yùn)動(dòng) 傳感模塊U1的第21端的公共端之間的第一晶振XI，以及，連接在第十四電容C171與超微 型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第17端的公共端與第十五電容C181與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模 塊U1的第18端的公共端之間的第二晶振X2。
[0027] 例如，可以以型號為LMS-9-VS-W1-P2的傳感器為例，對上述實(shí)施例的超微型汽車 運(yùn)動(dòng)傳感器進(jìn)行具體說明。
[0028] 上述實(shí)施例的超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器，可用于檢測車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(檢測到車輛 的存在下，高達(dá)8英尺的距離)。該超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器提供三種傳感特性。
[0029] 上述實(shí)施例超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器的用途，包括：停車場監(jiān)控，車速檢測，汽車修 理廠，車隊(duì)車輛管理。
[0030] 上述實(shí)施例超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器的供電方式，包括3. 0V紐扣電池（CR2032)。
[0031] 上述實(shí)施例超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器的技術(shù)指標(biāo)，包括：433MHz/900 MHz工作頻率， 可更換的3. 0V紐扣電池，溫度范圍-20° C至+60° C，70 - 100米視線外傳輸范圍(視電池 電量而定）；按1小時(shí)監(jiān)測頻率，可持續(xù)工作2年；用戶定義的閾值警報(bào)和通知，嵌入式應(yīng) 用的理想選擇，用戶定義的閾值警報(bào)和通知消息。
[0032] 上述實(shí)施例超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器的詳細(xì)技術(shù)參數(shù)，包括：射頻規(guī)格為工作頻率 433MHz或900 MHz (根據(jù)法規(guī)及客戶要求);電路規(guī)格為電池類型可更換3. 0V紐扣電池；最 大工作溫度-20° C至+60° C;最佳電池工作溫度（紐扣電池）+10° C至+50° C;電源電 壓2. 0-3. 6 V ;70 - 100米視線外傳輸范圍(視電池電量而定);按1小時(shí)監(jiān)測頻率，可持續(xù)工 作2年；ABS工程塑料外殼。
[0033] LinkMote采用江蘇寧克自主研發(fā)的傳感網(wǎng)核心技術(shù)。LinkMote開發(fā)的無線傳感 器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)采用了 SoC片上系統(tǒng)方案，同時(shí)運(yùn)用了自主研發(fā)的嵌入式操作系統(tǒng)，目前國內(nèi) 其他廠家產(chǎn)品采用zigbee傳輸協(xié)議，數(shù)據(jù)傳輸率可靠度70%;LinkMote采用AxonWeb自主 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，數(shù)據(jù)傳輸率可靠度達(dá)到99. 3%。
[0034] 上述實(shí)施例超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器的尺寸，優(yōu)選為長45毫米X寬26毫米X高 20暈米。
[0035] 上述實(shí)施例超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器外包裝的包裝內(nèi)容物，包括：無線傳感器（即超 微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器)，CR2032紐扣電池，安裝螺絲和安裝貼片（3M無痕膠材料)。
[0036] 最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本 實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征 進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均 應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器，其特征在于，包括依次連接的主電路和輔助電路；所 述主電路包括型號為CD4011的超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1，以及分別與所述超微型汽車 運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1連接的第一插針連接器P1和第二插針連接器P2 ;所述超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳 感模塊U1與輔助電路連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器，其特征在于，所述超微型汽車運(yùn)動(dòng) 傳感模塊U1，包括第一變阻器RP1、第二變阻器RP2,第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻 R3,第一三極管VTP1和第二三極管VTP2,電容C1，第一非門D1、第二非門D2、第三非門D3 和第四非門D4 ;其中： 所述第一變阻器RP1的第一連接端分別與第一變阻器RP1的調(diào)節(jié)端和直流正電源連 接，第一變阻器RP1的第二連接端分別與第二電阻R2的第一連接端、第二三極管VTP2的集 電極和第一非門D1的輸入端連接，第一非門D1的輸出端和第二非門D2的輸入端連接，第 二非門D2的輸出端分別與第二電阻R2的第二連接端和電容C1的第一連接端連接；第二三 極管VTP2的基極為控制端，第二三極管VTP2的發(fā)射極接地； 所述第二變阻器RP2的第一連接端分別與直流正電源和第二變阻器RP2的調(diào)節(jié)端能 連接，第二變阻器RP2的第二連接端分別與第一三極管VTP1的集電極、第三非門D3的第二 輸入端和第三電阻R3的第一連接端連接；第一三極管VTP1的基極為控制端，第一三極管 VTP1的發(fā)射極接地，第一三極管VTP1的發(fā)射極還與第一電阻R1的第二連接端連接；第一 電阻R1的第一連接端分別與電容C1的第二連接端和第三非門D3的第一輸入端連接；第三 非門D3的輸出端與第四非門D4的輸入端連接，第四非門D4的輸出端作為信號輸出端，與 第三電阻R3的第二連接端連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器，其特征在于，所述主電路，還包 括一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第1連接端和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第二 連接端連接、另一端接地的第一電容C21，一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第28連接 端和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第29連接端連接、另一端接地的第二電容C291，一端與 超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第30連接端連接、另一端接地的第三電容C301，一端與超微 型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第31連接端連接、另一端接地的第四電容C311，以及連接在超微 型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第31連接端與第二插針連接器P2之間的第一電阻R311。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器，其特征在于，所述輔助電路，包括一 端分別與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第28連接端和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第 29連接端連接、另一端分別接地的第四電容C191、第五電容C221、第六電容C251、第七電容 C261和第八電容C1，以及一端與第八電容C1遠(yuǎn)離地的一端連接、另一端與直流電源VDD連 接的第一電感L1 ; 所述第五電容C221與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第28連接端和超微型汽車運(yùn)動(dòng) 傳感模塊U1的第29連接端的公共端，還與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第22連接端連 接；第六電容C251與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第28連接端和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模 塊U1的第29連接端的公共端，還與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第25連接端連接；第七 電容C261與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第28連接端和超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的 第29連接端的公共端，還與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第26連接端連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器，其特征在于，所述輔助電路，還包括 依次連接在超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第23連接端與地之間的第九電容C231、第二電 感L232、第三電感L233、第十電容C235和撥碼開關(guān)P3,連接在第九電容C231和第二電感 L232的公共端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第24連接端之間的第四電感L241，以及， 一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第24連接端和第四電感L241的公共端連接、另一端 接地的第i^一電容C241，一端與第二電感L232和第三電感L233的公共端連接、另一端接地 的第十二電容C232，一端與第三電感L233和第十電容C235的公共端連接、另一端接地的第 十三電容C233。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器，其特征在于，所述輔助電路，還包括 一端與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第17端連接、另一端接地的第十四電容C171，一端與 超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第18端連接、另一端接地的第十五電容C181，一端與超微型 汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第21端連接、另一端接地的第十六電容C211，一端與超微型汽車運(yùn) 動(dòng)傳感模塊U1的第20端連接、另一端接地的第十七電容C201，以及，一端與超微型汽車運(yùn) 動(dòng)傳感模塊U1的第27端連接、另一端接地的第二電阻R271。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感器，其特征在于，所述輔助電路，還包括 連接在第十七電容C201與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第20端的公共端與第十六電容 C211與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第21端的公共端之間的第一晶振XI，以及，連接在 第十四電容C171與超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第17端的公共端與第十五電容C181與 超微型汽車運(yùn)動(dòng)傳感模塊U1的第18端的公共端之間的第二晶振X2。
【文檔編號】G01D5/12GK203908562SQ201420232796
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月7日
【發(fā)明者】徐葳, 宋冬冬 申請人:江蘇寧克傳感器科技有限公司