具有活動(dòng)平行極板及固定平行極板的油位傳感器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油位傳感器。油位傳感器包括殼體、浮球、固定平行極板以及活動(dòng)平行極板，所述殼體內(nèi)具有容置空間，所述殼體開(kāi)口端設(shè)有插頭，所述固定平行極板和活動(dòng)平行極板電容均位于所述殼體內(nèi)，且所述活動(dòng)平行極板位于所述固定平行極板的正下方，所述固定平行極板和活動(dòng)平行極板形成一個(gè)以空氣介質(zhì)為介質(zhì)的可變電容，所述浮球通過(guò)連接桿與所述活動(dòng)平行極板固定，所述固定平行極板和活動(dòng)平行極板分別與插頭的兩個(gè)真針腳電連接。本實(shí)用新型油位傳感器利用浮球來(lái)改變電容的平行極板之間的距離來(lái)改變電容容量，根據(jù)電容容量的大小來(lái)檢測(cè)燃油油位，能準(zhǔn)確的檢測(cè)出燃油油位。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種傳感器，特別是涉及一種具有活動(dòng)平行極板及固定平行極板 的油位傳感器。 具有活動(dòng)平行極板及固定平行極板的油位傳感器

【背景技術(shù)】
[0002] 油位傳感器是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸油系統(tǒng)的重要配件，其主要作用是為駕駛員提供油 箱的油量信息。目前市面上使用的油位傳感器是與電動(dòng)燃油泵組合成一體的敞開(kāi)式結(jié)構(gòu) 形式，所用的厚膜電阻片和電觸片大都浸泡在燃油中，且電觸點(diǎn)為單觸點(diǎn)，由于受燃油的腐 蝕，電阻片及電觸點(diǎn)易受氧化影響計(jì)量電路導(dǎo)通，造成燃油計(jì)量失效，且常用的電阻片式的 油位傳感器功耗大。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種功耗小，且感應(yīng)器件不接觸燃油的具有 活動(dòng)平行極板及固定平行極板的油位傳感器。
[0004] 為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種具有活動(dòng)平行極板及固定平行極板的油位 傳感器，所述具有活動(dòng)平行極板及固定平行極板的油位傳感器包括殼體、浮球、固定平行極 板以及活動(dòng)平行極板，所述殼體內(nèi)具有容置空間，所述殼體開(kāi)口端設(shè)有插頭，所述固定平行 極板和活動(dòng)平行極板電容均位于所述殼體內(nèi)，且所述活動(dòng)平行極板位于所述固定平行極板 的正下方，所述固定平行極板和活動(dòng)平行極板形成一個(gè)以空氣介質(zhì)為介質(zhì)的可變電容，所 述浮球通過(guò)連接桿與所述活動(dòng)平行極板固定，所述固定平行極板和活動(dòng)平行極板分別與插 頭的兩個(gè)真針腳電連接。
[0005] 進(jìn)一步的，所述殼體底部設(shè)有通孔，所述殼體內(nèi)設(shè)有一隔板，所述隔板將殼體分為 第一空腔和第二空腔，所述固定平行極板和所述活動(dòng)平行極板均位于所述第一空腔內(nèi)，所 述插頭位于所述第二空腔內(nèi)。
[0006] 進(jìn)一步的，所述活動(dòng)平行極板的底部設(shè)有連接座，所述連接座上設(shè)有螺孔，所述連 接桿上設(shè)有螺紋與所述連接座上的螺孔相匹配。
[0007] 進(jìn)一步的，所述插頭與第二空腔的連接處設(shè)有環(huán)形密封墊圈。
[0008] 本實(shí)用新型具有活動(dòng)平行極板及固定平行極板的油位傳感器利用浮球來(lái)改變電 容的平行極板之間的距離來(lái)改變電容容量，根據(jù)電容容量的大小來(lái)檢測(cè)燃油油位，能準(zhǔn)確 的檢測(cè)出燃油油位。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009] 圖1是本實(shí)用新型具有活動(dòng)平行極板及固定平行極板的油位傳感器的較佳實(shí)施 方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011] 如圖1所示，本實(shí)用新型具有活動(dòng)平行極板及固定平行極板的油位傳感器的較佳 實(shí)施方式包括殼體1、浮球4、固定平行極板2以及活動(dòng)平行極板3,所述殼體1內(nèi)具有容置 空間，所述殼體1開(kāi)口端設(shè)有插頭6,所述固定平行極板2和活動(dòng)平行極板3電容均位于所 述殼體1內(nèi)，且所述活動(dòng)平行極板3位于所述固定平行極板2的正下方，所述固定平行極板 2和活動(dòng)平行極板3形成一個(gè)以空氣介質(zhì)為介質(zhì)的可變電容，所述浮球4通過(guò)連接桿5與所 述活動(dòng)平行極板3固定，所述固定平行極板2和活動(dòng)平行極板3分別與插頭6的兩個(gè)真針 腳電連接。
[0012] 所述殼體1底部設(shè)有通孔，所述殼體1內(nèi)設(shè)有一隔板，所述隔板將殼體1分為第一 空腔12和第二空腔11，所述固定平行極板2和所述活動(dòng)平行極板3均位于所述第一空腔 12內(nèi)，所述插頭6位于所述第二空腔11內(nèi)。所述活動(dòng)平行極板3的底部設(shè)有連接座31，所 述連接座31上設(shè)有螺孔，所述連接桿5上設(shè)有螺紋與所述連接座31上的螺孔相匹配，所述 插頭6與第二空腔11的連接處設(shè)有環(huán)形密封墊圈。
[0013] 電容容量與兩平行極板之間的距離滿(mǎn)足以下關(guān)系式：
[0014] C = ε s/4Jikd其中，C為電容容量，ε為極板間介質(zhì)的介電常數(shù)，S為兩平行極 板的正對(duì)面積，k為靜電力常量（也是常數(shù)），d為極板間的距離?？梢钥闯霎?dāng)面積不變時(shí)， 兩平行極板之間距離d與所述電容容量C成反比；即兩平行極板之間的距離d增大時(shí)，電容 容量C減小；兩平行極板之間的距離d減小時(shí)，電容容量C增大。
[0015] 浮球4浮在燃油箱7內(nèi)，當(dāng)燃油箱7內(nèi)的油位變化時(shí)，浮球4也隨著油位升降，浮 球4又通過(guò)連接桿5與所述活動(dòng)平行極板3連接，因此平行極板也會(huì)隨著燃油箱7的油位 升降，即活動(dòng)平行極板3之間與所述固定平行極板2之間發(fā)生變化，電容容量也跟著變化， 通過(guò)檢測(cè)電容容量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)油位的檢測(cè)。電容不存在直流功耗，且電容測(cè)量時(shí)，只需使用交 流小信號(hào)，因此本實(shí)用新型油位傳感器功耗低。
[0016] 以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本 實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均 同理在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種油位傳感器，其特征在于：所述油位傳感器包括殼體、浮球、固定平行極板以及 活動(dòng)平行極板，所述殼體內(nèi)具有容置空間，所述殼體開(kāi)口端設(shè)有插頭，所述固定平行極板和 活動(dòng)平行極板電容均位于所述殼體內(nèi)，且所述活動(dòng)平行極板位于所述固定平行極板的正下 方，所述固定平行極板和活動(dòng)平行極板形成一個(gè)以空氣介質(zhì)為介質(zhì)的可變電容，所述浮球 通過(guò)連接桿與所述活動(dòng)平行極板固定，所述固定平行極板和活動(dòng)平行極板分別與插頭的兩 個(gè)針腳電連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的油位傳感器，其特征在于：所述殼體底部設(shè)有通孔，所述殼體內(nèi) 設(shè)有一隔板，所述隔板將殼體分為第一空腔和第二空腔，所述固定平行極板和所述活動(dòng)平 行極板均位于所述第一空腔內(nèi)，所述插頭位于所述第二空腔內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的油位傳感器，其特征在于：所述活動(dòng)平行極板的底部設(shè)有 連接座，所述連接座上設(shè)有螺孔，所述連接桿上設(shè)有螺紋與所述連接座上的螺孔相匹配。
4. 如權(quán)利要求2所述的油位傳感器，其特征在于：所述插頭與第二空腔的連接處設(shè)有 環(huán)形密封墊圈。
【文檔編號(hào)】G01F23/60GK203893916SQ201420261918
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】梁宇杰 申請(qǐng)人:梁宇杰