一種回轉(zhuǎn)機(jī)及其減速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種回轉(zhuǎn)機(jī)及其減速裝置?；剞D(zhuǎn)機(jī)的主軸上固定或一體連接有減速軸，減速軸上固定有在其外周上懸伸并處于一容器中的攪動(dòng)槳葉，容器上設(shè)有供減速液在主軸降速階段逐漸注入的開(kāi)口。在開(kāi)始減速時(shí)由于液面較低，減速液對(duì)攪動(dòng)槳葉產(chǎn)生的阻力較小，不致于使主軸在減速軸的帶動(dòng)下驟然減速；隨著減速液的液面升高，攪動(dòng)槳葉攪動(dòng)減速液的深度也逐步增大，即攪動(dòng)槳葉的懸伸端插入減速液的長(zhǎng)度也逐漸增大，對(duì)減速軸產(chǎn)生的阻力也同步增大，而此時(shí)主軸在減速軸的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)速已緩慢下降，而由于減速液對(duì)減速軸的阻力是緩慢增加的，所以可以保證固定主軸上固定砂輪的螺母不致于松脫，確保砂輪和回轉(zhuǎn)機(jī)的安全。
【專利說(shuō)明】一種回轉(zhuǎn)機(jī)及其減速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種用于砂輪回轉(zhuǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)的回轉(zhuǎn)機(jī)，同時(shí)還涉及該回轉(zhuǎn)機(jī)的減 速裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 砂輪回轉(zhuǎn)強(qiáng)度是指砂輪旋轉(zhuǎn)中在離心力作用下抵抗破裂的能力，反映了砂輪抗張 應(yīng)力的大小，它是砂輪在制造和使用中涉及設(shè)備和人身安全的最重要的質(zhì)量指標(biāo)。一般在 砂輪出廠檢驗(yàn)中必須通過(guò)回轉(zhuǎn)機(jī)進(jìn)行回轉(zhuǎn)強(qiáng)度檢驗(yàn)，在進(jìn)行回轉(zhuǎn)強(qiáng)度檢驗(yàn)時(shí)，先將砂輪固 定在回轉(zhuǎn)機(jī)的主軸上，然后主軸進(jìn)行升速，升速到規(guī)定速度后，按要求將主軸轉(zhuǎn)速維持一段 時(shí)間或不維持，再將帶有砂輪的主軸降速至停止?fàn)顟B(tài)，因此砂輪回轉(zhuǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)的一個(gè)完整 回轉(zhuǎn)周期應(yīng)至少包括升速階段和降速階段。如果在降速階段不采取人工干預(yù)而任由砂輪自 然減速的話，重量在一百公斤以下的砂輪，整體回轉(zhuǎn)周期在十分鐘內(nèi)；重量在一百公斤以上 的砂輪，由于砂輪的慣性較大，所以回轉(zhuǎn)周期一般在二十分鐘左右，甚至更長(zhǎng)，這樣就使得 砂輪回轉(zhuǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)有大部分時(shí)間被浪費(fèi)在等待砂輪停止的過(guò)程中，而效率低下。
[0003] 目前，為了加快砂輪回轉(zhuǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)的效率，通常會(huì)縮短整體回轉(zhuǎn)周期中降速階段 的時(shí)長(zhǎng)，也就是在降速階段中通過(guò)輔助的減速裝置對(duì)主軸進(jìn)行減速，減速裝置將對(duì)主軸產(chǎn) 生阻止其轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力，以加快主軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中能量的消耗，縮短降速階段的時(shí)長(zhǎng)?，F(xiàn)有的 減速裝置分為機(jī)械式減速裝置和電氣式減速裝置，其中機(jī)械式減速裝置由主軸上固定的減 速輪和加壓閘瓦構(gòu)成，通過(guò)人工操作的方式實(shí)現(xiàn)主軸的降速；電氣式減速裝置由對(duì)驅(qū)動(dòng)回 轉(zhuǎn)機(jī)的電機(jī)施加直流勵(lì)磁或反接電機(jī)電源的電氣裝置構(gòu)成，該電氣裝置一般會(huì)選用直流電 源、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、交流接觸器等，通過(guò)對(duì)電機(jī)作用來(lái)實(shí)現(xiàn)主軸的降速。
[0004] 但上述的兩種減速裝置在使用過(guò)程中存在明顯的不足而只能在主軸自然減速到 低速段（降速階段包含初始轉(zhuǎn)速較高的高速段和后期轉(zhuǎn)速較低的低速段）時(shí)才能介入工作， 致使降速階段的時(shí)長(zhǎng)不能被明顯的縮短，原因是：機(jī)械式減速裝置在高速段介入減速時(shí)，機(jī) 械式減速裝置會(huì)對(duì)主軸產(chǎn)生較大的反向沖擊載荷，以致主軸上固定砂輪的螺母出現(xiàn)松動(dòng)脫 落，導(dǎo)致砂輪和回轉(zhuǎn)機(jī)損壞；電氣式減速裝置采用直流勵(lì)磁裝置減速時(shí)只能在電機(jī)頻率小 于5HZ的情況下介入，在電機(jī)頻率大于5HZ介入工作會(huì)使電機(jī)產(chǎn)生大量的熱量，同時(shí)過(guò)大的 直流電流會(huì)損壞減速電路的電氣元件，使得電氣式減速裝置和電機(jī)損壞；電氣式減速裝置 采用反接電源裝置減速時(shí)也只能在電機(jī)速度很低時(shí)介入，操作不當(dāng)?shù)那闆r下，很容易使電 機(jī)反轉(zhuǎn)，使得固定砂輪的螺母松動(dòng)脫落，導(dǎo)致電氣式減速裝置和砂輪損壞。另外，機(jī)械式減 速裝置在使用過(guò)程中，存在人為因素大、不穩(wěn)定和噪音大的缺點(diǎn)，尤其是人為因素大的缺點(diǎn) 將導(dǎo)致同規(guī)格的砂輪在進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，降速階段的時(shí)長(zhǎng)各不相同，破壞了砂輪檢驗(yàn)的時(shí)效一 致性。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的是提供一種可在砂輪回轉(zhuǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)的降速階段初期的高速段 介入工作、以縮短整體回轉(zhuǎn)周期的回轉(zhuǎn)機(jī)的減速裝置，同時(shí)還提供了一種使用該減速裝置 的回轉(zhuǎn)機(jī)。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型中回轉(zhuǎn)機(jī)的減速裝置的技術(shù)方案如下：
[0007] 減速裝置，包括用于盛裝減速液的容器及用于固定或一體連接在回轉(zhuǎn)機(jī)的主軸上 而隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的減速軸，減速軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝配在容器上，減速軸上固定有處于容 器內(nèi)的攪動(dòng)槳葉，攪動(dòng)槳葉懸伸在減速軸的外周上，攪動(dòng)槳葉的懸伸端與容器的內(nèi)壁面之 間具有間隙，容器上設(shè)有供減速液在主軸降速階段逐漸注入的開(kāi)口。
[0008] 開(kāi)口處于容器的底部并通過(guò)管路連通泵站，管路上裝配有用于在注液狀態(tài)下控制 泵站的注液口和容器連通、在回液狀態(tài)下容器和控制泵站的回液口連通的換向閥。
[0009] 攪動(dòng)槳葉與減速軸的軸向平行的側(cè)面為作用面，作用面從懸伸端到根部逐漸變 寬。
[0010] 本實(shí)用新型中回轉(zhuǎn)機(jī)的技術(shù)方案如下：
[0011] 回轉(zhuǎn)機(jī)，包括主軸及其上連接的減速裝置，減速裝置包括用于盛裝減速液的容器 及固定或一體連接在回轉(zhuǎn)機(jī)的主軸上而用于隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的減速軸，減速軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng) 的裝配在容器上，減速軸上固定有處于容器內(nèi)的攪動(dòng)槳葉，攪動(dòng)槳葉懸伸在減速軸的外周 上，攪動(dòng)槳葉的懸伸端與容器的內(nèi)壁面之間具有間隙，容器上設(shè)有供減速液在主軸降速階 段逐漸注入的開(kāi)口。
[0012] 主軸包括處于減速軸兩端的動(dòng)力輸入段和砂輪安裝段，動(dòng)力輸入段和砂輪安裝段 從容器的相對(duì)兩側(cè)穿出并通過(guò)軸承可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝配在容器上。
[0013] 開(kāi)口處于容器的底部并通過(guò)管路連通泵站，管路上裝配有用于在注液狀態(tài)下控制 泵站的注液口和容器連通、在回液狀態(tài)下容器和控制泵站的回液口連通的換向閥。
[0014] 攪動(dòng)槳葉與減速軸的軸向平行的側(cè)面為作用面，作用面從懸伸端到根部逐漸變 寬。
[0015] 本實(shí)用新型在回轉(zhuǎn)機(jī)的主軸上固定或一體連接有減速軸，減速軸上固定有在其外 周上懸伸并處于一容器中的攪動(dòng)槳葉，容器上設(shè)有供減速液在主軸降速階段逐漸注入的開(kāi) 口。在使用時(shí)，在主軸開(kāi)始減速前，攪動(dòng)槳葉已經(jīng)處于容器中；在減速軸在主軸的帶動(dòng)下進(jìn) 入降速階段時(shí)，向容器中注入被攪動(dòng)槳葉攪動(dòng)而對(duì)減速軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)阻力的減速液，減速液 在容器中的液面隨主軸轉(zhuǎn)速降低而逐漸升高并對(duì)減速軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力同步增大，這樣在 開(kāi)始減速時(shí)由于液面較低，減速液對(duì)攪動(dòng)槳葉產(chǎn)生的阻力較小，不致于使主軸在減速軸的 帶動(dòng)下驟然減速；隨著減速液的液面升高，攪動(dòng)槳葉攪動(dòng)減速液的深度也逐步增大，即攪動(dòng) 槳葉的懸伸端插入減速液的長(zhǎng)度也逐漸增大，對(duì)減速軸產(chǎn)生的阻力也同步增大，而此時(shí)主 軸在減速軸的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)速已緩慢下降，而由于減速液對(duì)減速軸的阻力是緩慢增加的，所以 可以保證固定主軸上固定砂輪的螺母不致于松脫，確保砂輪和回轉(zhuǎn)機(jī)的安全，因此本實(shí)用 新型可在砂輪回轉(zhuǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)的降速階段中高速段介入工作、以縮短整體回轉(zhuǎn)周期時(shí)長(zhǎng)，同 時(shí)確保了在降速階段的高速段中主軸不會(huì)受到過(guò)大的反沖載荷，避免了主軸驟然減速所引 起的砂輪和回轉(zhuǎn)機(jī)損傷的問(wèn)題。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1是本實(shí)用新型中回轉(zhuǎn)機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2是圖1中回轉(zhuǎn)機(jī)的工作流程圖；
[0018] 圖3是圖2中回轉(zhuǎn)機(jī)的泵站部分的油路結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 本實(shí)用新型中回轉(zhuǎn)機(jī)的實(shí)施例：如圖1、圖2和圖3所示，該回轉(zhuǎn)機(jī)主要由主體部 分、泵站部分和控制部分構(gòu)成，主體部分又是由試驗(yàn)裝置和減速裝置構(gòu)成，其中減速裝置包 括機(jī)座12及其頂部固定的容器10,容器10中可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝配有左右延伸的減速軸8,減 速軸8上固定有懸伸在其外周上的攪動(dòng)槳葉9,攪動(dòng)槳葉9處于容器10中，且攪動(dòng)槳葉9的 懸伸端與容器10的內(nèi)壁面之間具有間隙；試驗(yàn)裝置包括與減速軸8 -體連接的主軸，主軸 由處于減速軸8左端的動(dòng)力輸入段14和處于減速軸8右端的砂輪安裝段15構(gòu)成，動(dòng)力輸 入段14和砂輪安裝段15分別從容器的左右兩側(cè)穿出并通過(guò)軸承6可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝配在容 器上，以使減速軸通過(guò)動(dòng)力輸入段14和砂輪安裝段15可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝配在容器中，而動(dòng)力 輸入端通過(guò)其上裝配的帶輪11皮帶傳動(dòng)連接在電機(jī)上，砂輪安裝段15上通過(guò)壓緊螺母1 和卡盤2固定有待試驗(yàn)的砂輪3,并在砂輪安裝段15上裝配有防護(hù)罩4,防護(hù)罩4將待試驗(yàn) 的砂輪3封閉在一密閉空間中，避免砂輪3破碎后向四周飛濺，同時(shí)防護(hù)罩4的左側(cè)上開(kāi)設(shè) 有供砂輪安裝段15穿入的孔，該孔的孔壁面和砂輪安裝段15的外周面之間具有間隙，以保 證防護(hù)罩4不會(huì)干涉主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0020] 容器10是一種封閉的主軸箱，其既可以防止灰塵進(jìn)入容器10內(nèi)污染減速液，又可 以避免減速液從容器10內(nèi)濺出和溢出。容器10的左右兩側(cè)于動(dòng)力輸入段14和砂輪安裝 段15的穿出部位分別固定有擋止在兩軸承6相背側(cè)的軸承蓋5,且動(dòng)力輸入段14和砂輪安 裝段15比減速軸8細(xì)，以使整根主軸為中間粗大、兩端細(xì)小的階梯軸，軸承6被軸承蓋5頂 壓在減速軸8兩端面上，以使軸承6的內(nèi)圈固定在動(dòng)力輸入段14和砂輪安裝段15上、外圈 固定在容器10左右兩側(cè)的孔壁上，而且軸承蓋5在容器10左右兩側(cè)的穿孔處還起到密封 作用，避免減速液從容器10左右兩側(cè)的穿孔溢出。容器10的頂部開(kāi)設(shè)有便于觀測(cè)的觀察 窗口 13,并在容器10的頂部固定有封上觀察孔的玻璃材質(zhì)的蓋板7,以保證容器10整體的 密封性，避免減速液受攪動(dòng)槳葉9的攪拌而成觀察窗口 13濺出或溢出。
[0021] 攪動(dòng)槳葉9是工字型槳葉，攪動(dòng)槳葉9的中部為沿徑向固定穿裝在減速軸8中的 根部，攪動(dòng)槳葉9的兩端為沿徑向懸伸在減速軸8外周上的懸伸端，懸伸端和容器10的內(nèi) 壁面之間具有間隙，且攪動(dòng)槳葉9的與減速軸8軸向平行的一側(cè)面為攪動(dòng)減速液過(guò)程中受 力的作用面，根部的作用面小于懸伸端的作用面的面積。
[0022] 泵站部分由泵站、換向閥18和油管三部分構(gòu)成，泵站又是由油泵17和減速液箱16 構(gòu)成，泵站通過(guò)油管連接在容器10底部的開(kāi)口上，而換向閥18裝配在油管上。換向閥18負(fù) 責(zé)控制油管內(nèi)減速液的流向，保證在減速軸8需要減速時(shí)(也就是在容器處于注油狀態(tài)時(shí))， 油泵17抽出的減速液經(jīng)換向閥18流向容器10 ;在減速軸8減速結(jié)束后（也就是在容器處 于回油狀態(tài)時(shí))，通過(guò)換向閥18的換向，使得容器10內(nèi)的減速液流回到減速液箱16中。
[0023] 控制部分包括速度傳感器、控制電路等，控制部分負(fù)責(zé)在主體部分進(jìn)入減速階段 時(shí)啟動(dòng)油泵17,并在減速階段結(jié)束后將油泵17停止，同時(shí)控制換向閥18換向。
[0024] 本實(shí)施例中回轉(zhuǎn)機(jī)在使用時(shí)，先將砂輪固定在回轉(zhuǎn)機(jī)的主軸上，然后主軸進(jìn)行升 速，升速到規(guī)定的速度后按要求維持一段時(shí)間或不維持，然后降速直至停止。在降速階段 中，控制部分啟動(dòng)油泵17向主軸箱內(nèi)注入減速液，隨著液面的升高，減速液和葉片接觸產(chǎn) 生阻力使主軸減速。開(kāi)始減速時(shí)由于液面較低，減速液對(duì)攪動(dòng)槳葉9產(chǎn)生的阻力較小，不致 于使減速軸8驟然減速，而隨著減速液的液面升高，攪動(dòng)槳葉9攪動(dòng)減速液的深度逐步增 大，對(duì)減速軸8產(chǎn)生的阻力也同步增大，而此時(shí)減速軸8的轉(zhuǎn)速已緩慢下降，與減速軸8同 步轉(zhuǎn)動(dòng)的主軸的轉(zhuǎn)速也將緩慢的下降。由于對(duì)減速軸8的阻力是緩慢增加的，可以保證固 定砂輪3的螺母1不致于從主軸上松脫，確保砂輪3和回轉(zhuǎn)機(jī)的安全。當(dāng)然，在減速軸8轉(zhuǎn) 速減少到可以采用機(jī)械式減速方法或電氣方法減速時(shí)，可以考慮是否采用本裝置繼續(xù)減速 或者采用其他裝置進(jìn)行減速。
[0025] 本實(shí)施例中減速裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0026] 減速液直接作用于帶攪動(dòng)槳葉9的減速軸8進(jìn)行減速，無(wú)需通過(guò)中間環(huán)節(jié)，直接形 成了制動(dòng)力矩，方法簡(jiǎn)單。同時(shí)，減速軸8的攪動(dòng)槳葉9只有一次攪動(dòng)，減速效率提高，由動(dòng) 能轉(zhuǎn)化而來(lái)的減速液的熱能減少。
[0027] 縮短了回轉(zhuǎn)機(jī)減速階段的時(shí)間，提高效率。由于減速裝置可以在回轉(zhuǎn)機(jī)開(kāi)始減速 時(shí)就進(jìn)行減速，和現(xiàn)有的回轉(zhuǎn)機(jī)在高速段只有自由降速相比，可以大大縮短高速段減速所 需時(shí)間，特別是對(duì)于回轉(zhuǎn)直徑大、重量重，速度高的砂輪3時(shí)，高速段降速所需時(shí)間顯著減 少。
[0028] 環(huán)保。機(jī)械減速裝置由于摩擦常產(chǎn)生刺耳噪音，電氣減速裝置也有高頻的電磁噪 聲，而該減速裝置只有較低的液壓泵的聲音，噪音等級(jí)得到明顯的降低。
[0029] 減速過(guò)程穩(wěn)定。由于液體填充度和主軸轉(zhuǎn)速有著線性關(guān)系，在整個(gè)減速過(guò)程中都 可以控制，即主軸轉(zhuǎn)速高時(shí)液體填充度低，阻力?。恢鬏S的轉(zhuǎn)速低時(shí)液體填充度高，阻力大， 所以可保證每一次減速過(guò)程一致，和機(jī)械減速裝置相比，避免了因閘瓦磨損而使減速過(guò)程 變化的情況。
[0030] 延長(zhǎng)電機(jī)使用壽命。該減速裝置對(duì)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)機(jī)的主軸回轉(zhuǎn)的電機(jī)無(wú)任何影響，和 電氣式減速裝置會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)升溫會(huì)影響電機(jī)絕緣相比，延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命。
[0031] 保證砂輪3和回轉(zhuǎn)機(jī)安全。該減速裝置減速均勻，不會(huì)導(dǎo)致固定砂輪3的螺母1 松動(dòng)脫落而使砂輪3和回轉(zhuǎn)機(jī)損壞，保證了砂輪3和回轉(zhuǎn)機(jī)安全。
[0032] 在上述實(shí)施例中，減速液通過(guò)容器上的同一開(kāi)口進(jìn)出容器，即控制減速液在油管 中流向的換向閥是一種類似雙向單通閥的換向閥，以提高整個(gè)回轉(zhuǎn)機(jī)的泵站部分整體性， 在其他實(shí)施例中，泵站也可以用相對(duì)獨(dú)立設(shè)置的進(jìn)油管和出油管連通在容器上開(kāi)設(shè)的兩個(gè) 開(kāi)口上，以分別控制容器的注油和回油。
[0033] 在上述實(shí)施例中，減速軸是主軸的一部分，即減速軸一體連接在主軸的中部，且在 主軸處于升速階段時(shí)已經(jīng)安裝在回轉(zhuǎn)機(jī)上，只因容器中未注入減速液或者減速液的液位較 淺而致攪動(dòng)槳葉與減速液的液面之間具有間隙，所以減速液不會(huì)干涉減速軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得 減速軸在主軸的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，在其他實(shí)施例中，減速軸也可以與主軸分體設(shè)置，即減速軸也 可以被設(shè)置在主軸的端部，此時(shí)減速軸可以通過(guò)法蘭連接、焊接接等方式固定在主軸上，雖 然此種結(jié)構(gòu)會(huì)使得主軸懸伸于容器一側(cè)，使得整個(gè)回轉(zhuǎn)機(jī)的穩(wěn)定性變差，但并不妨礙降速 降低通過(guò)減速液對(duì)攪動(dòng)槳葉、減速軸和主軸產(chǎn)生的阻力。另外，容器也可以與整機(jī)分體設(shè) 置，即容器也可以在主軸即將進(jìn)入降速階段前，再裝配到相應(yīng)的位置，比如在攪動(dòng)槳葉的下 方設(shè)置較大的空間，在需要安裝容器時(shí)通過(guò)上下對(duì)扣的方式實(shí)現(xiàn)容器的安裝，乃至省去容 器的上部分，僅依靠下部分中盛裝的減速液來(lái)實(shí)現(xiàn)減速；容器也可以通過(guò)在水平方向?qū)?的方式形成，此時(shí)當(dāng)保證下側(cè)對(duì)扣部位的密封。
[0034] 在上述實(shí)施例中，容器中減速液通過(guò)泵站部分和控制部分共同控制的，以實(shí)現(xiàn)整 個(gè)回轉(zhuǎn)機(jī)的自動(dòng)化程度，使得回轉(zhuǎn)機(jī)在進(jìn)入減速階段后，減速液能夠自動(dòng)注入容器中，在其 他實(shí)施例中，在不要求該回轉(zhuǎn)機(jī)自動(dòng)開(kāi)始減速階段相關(guān)操作時(shí)，泵站也可以通過(guò)手動(dòng)開(kāi)啟 的方式控制。
[0035] 在上述實(shí)施例中，攪動(dòng)槳葉的懸伸端比根部的作用面的面積大，以保證減速階段 的高速段時(shí)雖然減速液的液面較低，但通過(guò)較大的接觸面積來(lái)起到預(yù)設(shè)的高速段減速效 果，在其他實(shí)施例中，懸伸端和根部的作用面的面積也可以相同或懸伸端的作用面比根部 的作用面的面積小，尤其是采用后者且作用面從懸伸端到根部逐漸變寬時(shí)，整個(gè)砂輪回轉(zhuǎn) 強(qiáng)度試驗(yàn)的降速階段將通過(guò)以下兩個(gè)方面來(lái)逐漸增大減速液作用在攪動(dòng)槳葉上的阻力：一 個(gè)方面仍然是隨著減速液的液面升高所帶來(lái)的攪動(dòng)槳葉的懸伸端插入長(zhǎng)度增大，作用面與 攪動(dòng)槳葉所接觸的部分也逐漸增大，阻力增大；另一方面是由于隨著液面在作用面上的攀 升，作用面與減速液接觸部位的面積增大速度也在不斷加快，即減速液越接近攪動(dòng)槳葉的 根部，作用面的增大量也會(huì)逐漸增大，從而進(jìn)一步增大降速階段后期減速液作用在攪動(dòng)槳 葉上的阻力，增強(qiáng)降速階段后期的減速效果。
[0036] 在上述實(shí)施例中，減速裝置中減速軸為試驗(yàn)裝置中主軸的一部分，以使減速裝置 和試驗(yàn)裝置形成一個(gè)有機(jī)整體，在其他實(shí)施例中，試驗(yàn)裝置和減速裝置也可以是相對(duì)獨(dú)立 的，減速軸和主軸將在軸向相對(duì)獨(dú)立設(shè)置，如減速軸處于主軸的端部時(shí)，雖然此種結(jié)構(gòu)會(huì)使 得主軸懸伸于容器一側(cè)，使得整個(gè)回轉(zhuǎn)機(jī)的穩(wěn)定性變差，但并不妨礙降速降低通過(guò)減速液 對(duì)攪動(dòng)槳葉、減速軸和主軸產(chǎn)生的阻力。
[0037] 本實(shí)用新型中回轉(zhuǎn)機(jī)的減速裝置的實(shí)施例：本實(shí)施例中減速裝置的結(jié)構(gòu)與上述實(shí) 施例中減速裝置的結(jié)構(gòu)相同，因此不再贅述。
【權(quán)利要求】
1. 回轉(zhuǎn)機(jī)的減速裝置，其特征在于，包括用于盛裝減速液的容器及用于固定或一體連 接在回轉(zhuǎn)機(jī)的主軸上而隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的減速軸，減速軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝配在容器上，減 速軸上固定有處于容器內(nèi)的攪動(dòng)槳葉，攪動(dòng)槳葉懸伸在減速軸的外周上，攪動(dòng)槳葉的懸伸 端與容器的內(nèi)壁面之間具有間隙，容器上設(shè)有供減速液在主軸降速階段逐漸注入的開(kāi)口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)機(jī)的減速裝置，其特征在于，開(kāi)口處于容器的底部并通 過(guò)管路連通泵站，管路上裝配有用于在注液狀態(tài)下控制泵站的注液口和容器連通、在回液 狀態(tài)下容器和控制泵站的回液口連通的換向閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回轉(zhuǎn)機(jī)的減速裝置，其特征在于，攪動(dòng)槳葉與減速軸的軸 向平行的側(cè)面為作用面，作用面從懸伸端到根部逐漸變寬。
4. 回轉(zhuǎn)機(jī)，包括主軸及其上連接的減速裝置，其特征在于，減速裝置包括用于盛裝減速 液的容器及固定或一體連接在回轉(zhuǎn)機(jī)的主軸上而用于隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的減速軸，減速軸可 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝配在容器上，減速軸上固定有處于容器內(nèi)的攪動(dòng)槳葉，攪動(dòng)槳葉懸伸在減速 軸的外周上，攪動(dòng)槳葉的懸伸端與容器的內(nèi)壁面之間具有間隙，容器上設(shè)有供減速液在主 軸降速階段逐漸注入的開(kāi)口。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的回轉(zhuǎn)機(jī)，其特征在于，主軸包括處于減速軸兩端的動(dòng)力輸入 段和砂輪安裝段，動(dòng)力輸入段和砂輪安裝段從容器的相對(duì)兩側(cè)穿出并通過(guò)軸承可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng) 的裝配在容器上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的回轉(zhuǎn)機(jī)，其特征在于，開(kāi)口處于容器的底部并通過(guò)管路連 通泵站，管路上裝配有用于在注液狀態(tài)下控制泵站的注液口和容器連通、在回液狀態(tài)下容 器和控制泵站的回液口連通的換向閥。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的回轉(zhuǎn)機(jī)，其特征在于，攪動(dòng)槳葉與減速軸的軸向平行的側(cè) 面為作用面，作用面從懸伸端到根部逐漸變寬。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK203868192SQ201420292604
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】呂申峰, 張良, 陳學(xué)偉, 包華 申請(qǐng)人:鄭州磨料磨具磨削研究所有限公司