用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔的檢具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔的檢具，該檢具包括兩半圓形板片分別構(gòu)成的第一、二檢測部，第一、二檢測部的弦長分別與待檢測球面螺母安裝孔的孔口允許的最大直徑值和最小直徑值相一致，第一、二檢測部的弦長邊部通過連接部連為一體。上述檢具，其結(jié)構(gòu)簡單，可對球面螺母安裝孔快速進(jìn)行檢測，保證車輛車輪裝配的可靠性。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及車輛零部件檢測領(lǐng)域，具體涉及一種用于檢測車輪輪輻球面螺母 安裝孔的檢具。 用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔的檢具

【背景技術(shù)】
[0002] 用球面螺母固定輪轂是以球面中心定位，具有自動定心、容易裝拆、螺母防松性能 好，且球面螺母與輪輻上的螺孔接觸面增大，減少螺孔的變形。車輪輪輻球面螺母安裝孔為 半球形孔，由于車輪進(jìn)廠驗收時，沒有專用的合適的檢具快速進(jìn)行檢測，無法測量或判斷球 面螺母安裝孔的大小是否符合要求。因此在裝配后，往往會因為球面螺母安裝孔的尺寸不 合、使得接觸面達(dá)不到規(guī)定要求（要求接觸面> 75% )，輪轂螺栓受力分布不均，造成個別 螺栓承載超過要求，使用一段時間后，會過早疲勞損壞，達(dá)不到設(shè)計額定壽命，造成行車安 全隱患。因此，有必要提供一種檢具對車輪輪輻球面螺母安裝孔快速進(jìn)行檢測，保證車輛零 部件裝配的可靠性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的目的在于提供一種用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔的檢具，其結(jié) 構(gòu)簡單，可對球面螺母安裝孔快速進(jìn)行檢測，保證車輛車輪裝配的可靠性。
[0004] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方進(jìn)行實施：
[0005] -種用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔的檢具，其特征在于：該檢具包括兩半圓 形板片分別構(gòu)成的第一、二檢測部，第一、二檢測部的弦長分別與待檢測球面螺母安裝孔的 孔口允許的最大直徑值和最小直徑值相一致，第一、二檢測部的弦長邊部通過連接部連為 一體。
[0006] 具體的方案為：
[0007] 第一、二檢測部的弧形邊部進(jìn)行倒角或圓角處理。
[0008] 第一、二檢測部的弦長邊部相平行布置，連接部為一條板構(gòu)成。
[0009] 亦或：第一、二檢測部的弦長邊部相垂直布置，連接部為一 L形條板構(gòu)成。
[0010] 更為具體的方案為：第一檢測部的弦長為37. 00±0. 02mm，第二檢測部的弦長 37. 50±0. 02。第一、二檢測部的弧形邊部與球面螺母安裝孔的孔壁為線接觸。構(gòu)成第一、 二檢測部的兩半圓形板片的半徑相一致。
[0011] 上述用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔的檢具，其結(jié)構(gòu)簡單，可對球面螺母安裝 孔快速進(jìn)行檢測，保證車輛車輪裝配的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖2為本實用新型的側(cè)視圖；
[0014] 圖3、4為本實用新型進(jìn)行測量的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖5為圖3的A處放大示意圖；
[0016] 圖6為圖4的B處放大示意圖。

【具體實施方式】
[0017] 為了使本發(fā)明的目的及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實施例對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步 詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā) 明。以下所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來 說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干的同等替換和潤飾，這些同等替換和潤 飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0018] 本實用新型采取的技術(shù)方案如圖1所示，一種用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔 的檢具，該檢具包括兩半圓形板片分別構(gòu)成的第一、二檢測部11、12,第一、二檢測部11、12 的弦長分別與待檢測球面螺母安裝孔21的孔口允許的最大直徑值和最小直徑值相一致， 第一、二檢測部11、12的弦長邊部通過連接部13連為一體。在檢測時，分別將第一、二檢測 部11、12插入待檢測的球面螺母安裝孔21內(nèi)，觀察第一、二檢測部11、12的弦長邊部是否 凸出于或凹陷于球面螺母安裝孔21的孔口，如圖3、4、5、6所示，若第一、二檢測部11、12中 較小的弦長邊部凹陷于球面螺母安裝孔21孔口且較大的弦長邊部凸出于球面螺母安裝孔 21的孔口，則該球面螺母安裝孔21經(jīng)檢測合格，否則不合格。
[0019] 具體操作時，為保證第一、二檢測部11、12能夠有效方便的插入待檢測球面螺母 安裝孔21內(nèi)，因此可以將第一、二檢測部11、12的弦長邊部相平行布置，連接部13為一條 板構(gòu)成?；蛘叩谝?、二檢測部11、12的弦長邊部相垂直布置，連接部13為一 L形條板構(gòu)成， 可根據(jù)工人的操作習(xí)慣進(jìn)行任意選取。
[0020] 在具體操作時，可采用1_后的鋼板經(jīng)切割制得該檢具，由于球面螺母安裝孔21 檢測的精度要求高，因此鋼板的厚度在測量時，會帶來較大的測量誤差，因此，為提高測量 精度，對第一、二檢測部11、12的弧形邊部進(jìn)行倒角或圓角處理，如圖2所示，盡可能的減小 弧形邊部與球面螺母安裝孔21的接觸范圍，最佳的狀態(tài)，亦即第一、二檢測部11、12的弧形 邊部與球面螺母安裝孔21的孔壁為線接觸，這樣檢測的精度最高。
[0021] 更為具體的方案為：第一檢測部的弦長為37. 00±0. 02mm，第二檢測部的弦長 37. 50±0. 02。構(gòu)成第一、二檢測部11、12的兩半圓形板片的半徑相一致。
[0022] 總之，本實用新型提供的上述用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔21的檢具，其結(jié) 構(gòu)簡單，可對球面螺母安裝孔21快速進(jìn)行檢測，保證車輛車輪裝配的可靠性。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔的檢具，其特征在于：該檢具包括兩半圓形 板片分別構(gòu)成的第一、二檢測部，第一、二檢測部的弦長分別與待檢測球面螺母安裝孔的孔 口允許的最大直徑值和最小直徑值相一致，第一、二檢測部的弦長邊部通過連接部連為一 體。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔的檢具，其特征在于：第一、 二檢測部的弦長邊部相平行布置，連接部為一條板構(gòu)成。
3. 如權(quán)利要求1所述的用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔的檢具，其特征在于：第一、 二檢測部的弦長邊部相垂直布置，連接部為一 L形條板構(gòu)成。
4. 如權(quán)利要求1或2或3所述的用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔的檢具，其特征在 于：第一檢測部的弦長為37. 00±0. 02mm，第二檢測部的弦長37. 50±0. 02。
5. 如權(quán)利要求1或2或3所述的用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔的檢具，其特征在 于：第一、二檢測部的弧形邊部進(jìn)行倒角或圓角處理。
6. 如權(quán)利要求1或2或3所述的用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔的檢具，其特征在 于：第一、二檢測部的弧形邊部與球面螺母安裝孔的孔壁為線接觸。
7. 如權(quán)利要求1或2或3所述的用于檢測車輪輪輻球面螺母安裝孔的檢具，其特征在 于：構(gòu)成第一、二檢測部的兩半圓形板片的半徑相一致。
【文檔編號】G01B5/00GK203908438SQ201420313941
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月12日
【發(fā)明者】沈愛國 申請人:安徽江淮專用汽車有限公司