發(fā)動機功率輸出轉(zhuǎn)軸扭矩信號匹配盒的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開的一種發(fā)動機功率輸出轉(zhuǎn)軸扭矩信號匹配盒，包括與電子控制器相連的偏差電阻組合線陣和斜率電阻組合線陣。其中，偏差電阻組合線陣由電阻R1～R8串聯(lián)而成，斜率電阻組合線陣由電阻R9～R16串聯(lián)而成，且每只電阻兩端端均由印制導(dǎo)線短接為獨立的并聯(lián)回路，在每只電阻印制導(dǎo)線輸入端上均設(shè)有供現(xiàn)場實際測量，接入電路中測量電阻的截斷節(jié)點；電子控制器通過斜率電阻檢測電路測量斜率電阻R9～R16的不同組合值，獲得相應(yīng)的斜率電阻R斜，測量偏差電阻R1～R8的不同組合值，獲得相應(yīng)的偏差電阻R偏。利用本實用新型可獲得該臺發(fā)動機的偏差修正系數(shù)和斜率修正系數(shù)，避免每一次更換發(fā)動機電子控制器都需要與發(fā)動機匹配的麻煩，顯著提高發(fā)動機外場保障的效率。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種適用于航空發(fā)動機燃氣渦輪和自由渦輪之間溫度（T45)檢 測的熱電偶匹配盒。 發(fā)動機功率輸出轉(zhuǎn)軸扭矩信號匹配盒

【背景技術(shù)】
[0002] 發(fā)動機燃氣渦輪出口溫度T4過高使現(xiàn)場監(jiān)測困難，故改用監(jiān)測燃氣渦輪和自由 渦輪之間的溫度T45,隨著負荷增大，T4和T45都隨之上升，它們之間有一定關(guān)系，限制了 T45,就等于限制了 T4,因此T45溫度測量的精度就決定了 T4溫度。通常T45溫度是采用 熱電偶測量取平均值而得，在發(fā)動機的T45截面平均分布有8支熱電偶并聯(lián)用以檢測T45 截面的溫度，然而，這8支熱電偶測到的溫度平均值不能夠準確地反應(yīng)T45截面的實際溫度 值，從而影響T45測量精度并最終影響T4的限制，不能及時準確地控制發(fā)動機的燃油流量。 每一臺發(fā)動機的T45測量溫度與T45截面的實際溫度之間的誤差是不一樣的，可通過T45 匹配盒進行T45測量溫度和T45截面實際溫度之間的校準。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的任務(wù)是提供一種航空發(fā)動機T45熱電偶匹配盒設(shè)計方法，通過發(fā)動 機T45熱電偶匹配盒，可以避免每一次更換發(fā)動機電子控制器都需要與發(fā)動機匹配的麻 煩，顯著提高外場保障的效率。
[0004] 本實用新型的上述目的可以通過以下措施來達到，一種發(fā)動機功率輸出轉(zhuǎn)軸扭矩 信號匹配盒，包括與電子控制器相連的偏差電阻組合線陣和斜率電阻組合線陣，其特征在 于：偏差電阻組合線陣由電阻R1?R8串聯(lián)而成，斜率電阻組合線陣由電阻R9?R16串聯(lián) 而成，且每只電阻兩端端均由印制導(dǎo)線短接為獨立的并聯(lián)回路，在每只電阻印制導(dǎo)線輸入 端上均設(shè)有供現(xiàn)場實際測量，接入電路中測量電阻的截斷節(jié)點；電子控制器通過斜率電阻 檢測電路測量斜率電阻R9?R16的不同組合值，獲得相應(yīng)的斜率電阻R&測量偏差電阻 R1?R8的不同組合值，獲得相應(yīng)的偏差電阻RiS，并根據(jù)下式計算斜率修正系數(shù)a和偏差修 正系數(shù)b:
[0005] R 私一C-| a = i + 0·2 X --- C.
[0006] R,_ - Cl b = 200X- C2
[0007] 再由公式發(fā)動機燃氣渦輪和自由渦輪之間溫度T45H = aXT45+b算出對應(yīng)的發(fā)動 機燃氣發(fā)生器渦輪出和自由渦輪之間的T45溫度值，式中，Cp C2為根據(jù)試驗數(shù)據(jù)得到的常 量。
[0008] 本實用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果，
[0009] 本實用新型采用與電子控制器相連的偏差電阻組合線陣和斜率電阻組合線陣，根 據(jù)不同的發(fā)動機T45溫度狀態(tài)，修正T45熱電偶匹配盒的偏差電阻和斜率電阻值，
[0010] 發(fā)動機出廠前均要進行臺架試驗，在試驗過程中就需要確定T45截面的熱電偶測 量溫度與實際平均溫度之間的誤差，實驗人員根據(jù)計算即可獲取偏差系修正數(shù)和斜率修正 系數(shù)，通過調(diào)整T45匹配盒的偏差電阻和斜率電阻阻值即可將該臺發(fā)動機的偏差修正系數(shù) 和斜率修正系數(shù)固化。電子控制器采集偏差修正電阻值和斜率修正電阻值，CPU通過計算 就可知道該臺發(fā)動機的偏差修正系數(shù)和斜率修正系數(shù)，按照公式T45H = aXT45+b對采集 發(fā)動機的T45截面溫度進行修正，獲得T45截面的真實溫度值，參與發(fā)動機控制。
[0011] 發(fā)動機出廠后，電阻控制器不需要與發(fā)動機進行匹配調(diào)整T45截面的測量值和真 實值之間的誤差，僅需采集偏差修正電阻值和斜率修正電阻值，即可獲得該臺發(fā)動機的偏 差修正系數(shù)和斜率修正系數(shù)，從而免卻了在外場進行參數(shù)調(diào)整的麻煩，可以避免每一次更 換發(fā)動機電子控制器都需要與發(fā)動機匹配的麻煩，顯著提高了發(fā)動機外場保障的效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0013] 圖1是本實用新型發(fā)動機功率輸出轉(zhuǎn)軸扭矩信號匹配盒電路原理示意圖。
[0014] 圖中：R1?R8為偏差電阻，R9?R16為斜率電阻，節(jié)點1?16為可鉆孔截斷點， 17?19為輸出端點。

【具體實施方式】
[0015] 在以下描述的實施例中，監(jiān)測航空發(fā)動機燃氣渦輪和自由渦輪之間溫度T45的熱 電偶匹配盒，包括與電子控制器相連的偏差電阻組合線陣和斜率電阻組合線陣。每只電阻 兩端端均由印制導(dǎo)線短接為獨立的并聯(lián)回路，在每只電阻印制導(dǎo)線輸入端上均設(shè)有供現(xiàn)場 實際測量，接入電路中測量電阻的截斷節(jié)點；電子控制器通過斜率電阻檢測電路來測量斜 率電阻R9?R16的不同組合值，獲得相應(yīng)的斜率電阻1?，電子控制器通過偏差電阻檢測電 路來測量偏差電阻R1?R8的不同組合值，獲得相應(yīng)的偏差電阻R iS，并根據(jù)下式計算斜率 修正系數(shù)a和偏差修正系數(shù)b:
[0016] % - 4 a = 1 十 0,2 X --
[0017] b = 200 X- C,
[0018] 式中，Cp C2為根據(jù)試驗數(shù)據(jù)得到的常量，再由公式T4 = aT45+b即可算出對應(yīng)的 T4溫度值。端點19為公共端，端點17和端點19為偏差電阻輸出端，端點18和端點19為 斜率電阻輸出端。
[0019] 偏差電阻組合線陣由獨立并聯(lián)回路中的偏差電阻R1?R8串聯(lián)而成。在偏差電阻 組合線陣中，每只電阻均由印制導(dǎo)線短接，印制導(dǎo)線上設(shè)有1?8編號截斷節(jié)點，由于節(jié)點 和對應(yīng)的電阻是并聯(lián)關(guān)系，可根據(jù)節(jié)點對應(yīng)電阻的并聯(lián)關(guān)系，選擇獨立并聯(lián)回路截斷節(jié)點 1?8中的某一節(jié)點，即可將該節(jié)點對應(yīng)的電阻接入在上述偏差電阻組合線陣電路中，組合 獲得所需要的偏差電阻R?。比如根據(jù)現(xiàn)場實際測量值，1^= R1+R3+R6,則操作人員可將獨 立的并聯(lián)回路節(jié)點1用小電鉆鉆穿，電阻R1兩端的并連線斷開，R1接入電路有效，同理操 作人員可將獨立的并聯(lián)回路節(jié)點3、6用小電鉆鉆穿，R3、R6接入電路有效，其余的R2、R4、 R5、R7、R8由于被并聯(lián)的印制線短路，故接入電路無效。根據(jù)現(xiàn)場實際測量值需要，在偏差 電阻組合線陣電路中，選擇其中一個或幾個選擇獨立并聯(lián)回路截斷節(jié)點，組合獲得所需要 的總偏差電阻Rfs。
[0020] 斜率電阻組合線陣由獨立并聯(lián)回路中的斜率電阻R9?R16串聯(lián)而成。在斜率電 阻組合線陣中，每只電阻均由印制導(dǎo)線短接，印制導(dǎo)線上設(shè)有9?16編號截斷節(jié)點，由于節(jié) 點和對應(yīng)的電阻是并聯(lián)關(guān)系，可根據(jù)節(jié)點對應(yīng)電阻的并聯(lián)關(guān)系，選擇獨立并聯(lián)回路截斷節(jié) 點9?16中的某一節(jié)點，即可將該節(jié)點對應(yīng)的電阻接入在上述偏差電阻組合線陣電路中， 組合獲得所需要的斜率電阻R斜。比如根據(jù)現(xiàn)場實際測量值，R斜=R10+R14+R16,則操作人 員將節(jié)點10用小電鉆鉆穿，電阻R10兩端的并連線斷開，R10接入電路有效，同理操作人員 將節(jié)點14、16用小電鉆鉆穿，R14、R16接入電路有效，其余的R9、R11、R12、R13、R15由于被 并聯(lián)的印制線短路，故接入電路無效。根據(jù)現(xiàn)場實際測量值需要，在斜率電阻組合線陣中， 選擇其中一個或幾個選擇獨立并聯(lián)回路截斷節(jié)點，組合獲得所需要的總斜率電阻R?。
[0021] 以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些變更和改變 應(yīng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種發(fā)動機功率輸出轉(zhuǎn)軸扭矩信號匹配盒，包括與電子控制器相連的偏差電阻組合 線陣和斜率電阻組合線陣，其特征在于：偏差電阻組合線陣由電阻R1?R8串聯(lián)而成，斜率 電阻組合線陣由電阻R9?R16串聯(lián)而成，且每只電阻兩端端均由印制導(dǎo)線短接為獨立的并 聯(lián)回路，在每只電阻印制導(dǎo)線輸入端上均設(shè)有供現(xiàn)場實際測量，接入電路中測量電阻的截 斷節(jié)點；電子控制器通過斜率電阻檢測電路測量斜率電阻R9?R16的不同組合值，獲得相 應(yīng)的斜率電阻1?，測量偏差電阻R1?R8的不同組合值，獲得相應(yīng)的偏差電阻R偏。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機功率輸出轉(zhuǎn)軸扭矩信號匹配盒，其特征在于：偏差電阻 組合線陣由獨立并聯(lián)回路中的偏差電阻R1?R8串聯(lián)而成。
3. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機功率輸出轉(zhuǎn)軸扭矩信號匹配盒，其特征在于：在偏差電 阻組合線陣中，每只電阻均由印制導(dǎo)線短接，印制導(dǎo)線上設(shè)有1?8編號截斷節(jié)點，根據(jù)節(jié) 點對應(yīng)電阻的并聯(lián)關(guān)系，選擇獨立并聯(lián)回路截斷節(jié)點1?8中的某一節(jié)點，即可將該節(jié)點對 應(yīng)的電阻接入在上述偏差電阻組合線陣電路中，組合值獲得需要的偏差電阻R ft。
4. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機功率輸出轉(zhuǎn)軸扭矩信號匹配盒，其特征在于：根據(jù)現(xiàn)場 實際測量值需要，在偏差電阻組合線陣電路中，選擇其中一個或幾個選擇獨立并聯(lián)回路截 斷節(jié)點，組合獲得所需要的總偏差電阻R ft。
5. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機功率輸出轉(zhuǎn)軸扭矩信號匹配盒，其特征在于：斜率電阻 組合線陣由獨立并聯(lián)回路中的斜率電阻R9?R16串聯(lián)而成。
6. 如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機功率輸出轉(zhuǎn)軸扭矩信號匹配盒，其特征在于：在斜率電 阻組合線陣中，每只電阻均由印制導(dǎo)線短接，印制導(dǎo)線上設(shè)有9?16編號截斷節(jié)點，根據(jù)節(jié) 點對應(yīng)電阻的并聯(lián)關(guān)系，選擇獨立并聯(lián)回路截斷節(jié)點9?16中的某一節(jié)點，即可將該節(jié)點 對應(yīng)的電阻接入在上述偏差電阻組合線陣電路中，組合獲得所需要的斜率電阻R?。
7. 如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機功率輸出轉(zhuǎn)軸扭矩信號匹配盒，其特征在于：根據(jù)現(xiàn)場 實際測量值需要，在斜率電阻組合線陣中，選擇其中一個或幾個選擇獨立并聯(lián)回路截斷節(jié) 點，組合獲得所需要的總斜率電阻R?。
【文檔編號】G01K7/02GK203908696SQ201420316257
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】楊東, 鄭德華, 鄭志高 申請人:四川亞美動力技術(shù)有限公司