用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置，飛輪裝置用于替代加載至航空發(fā)動機上的螺旋槳，飛輪裝置包括：用于與航空發(fā)動機的輸出端連接的輪轂，輪轂的外部設(shè)有圓環(huán)狀的輪緣，輪轂經(jīng)多個沿輪轂的徑向延伸的輻條連接輪緣，輪轂位于輪緣的中心。飛輪裝置包括輪轂、輪緣和輻條結(jié)構(gòu)緊湊，在輪緣的平面內(nèi)各向延伸長度均較短，因此可安裝在環(huán)境倉的狹小空間內(nèi)，用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置的重量與螺旋槳的重量相同，且轉(zhuǎn)動慣量與螺旋槳的轉(zhuǎn)動慣量相同，因此可代替螺旋槳安裝于發(fā)動機，在環(huán)境倉中完成發(fā)動機帶槳試驗。上述的用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可較好的代替螺旋槳模擬發(fā)動機帶槳試驗。
【專利說明】用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機測試領(lǐng)域，特別地，涉及一種用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]航空發(fā)動機不允許空載啟動和試車，因此航空發(fā)動機在不裝機情況下試車，一般都是帶螺旋槳或接測功機進(jìn)行試車。航空發(fā)動機在進(jìn)行高低溫起動試驗時，需將發(fā)動機整體置于一個高低溫環(huán)境倉中，為保證環(huán)境溫度能實現(xiàn)快速升降，環(huán)境倉的尺寸設(shè)計的往往較小，不能容下發(fā)動機帶螺旋槳進(jìn)行試驗。因此航空發(fā)動機在環(huán)境倉中進(jìn)行的試驗，需在發(fā)動機動力輸出軸端設(shè)計一種代替螺旋槳的裝置，以模擬發(fā)動機帶槳試驗。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型目的在于提供一種用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置，以解決發(fā)動機帶螺旋槳試驗無法在環(huán)境倉中進(jìn)行的技術(shù)問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置，飛輪裝置用于替代加載至航空發(fā)動機上的螺旋槳，飛輪裝置包括:用于與航空發(fā)動機的輸出端連接的輪轂，輪轂的外部設(shè)有圓環(huán)狀的輪緣，輪轂經(jīng)多個沿輪轂的徑向延伸的輻條連接輪緣，輪轂位于輪緣的中心。
[0006]優(yōu)選地，多個輻條在輪緣和輪轂之間沿飛輪裝置的周向均勻分布。
[0007]優(yōu)選地，輻條的數(shù)量為4條。
[0008]優(yōu)選地，輻條兩端部的寬度逐漸增大。
[0009]優(yōu)選地，輪轂為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，輪轂的內(nèi)圓為引導(dǎo)孔，輪轂設(shè)有定位孔和安裝孔，定位孔為盲孔，并環(huán)繞引導(dǎo)孔分布，安裝孔為通孔，其中一部分安裝孔設(shè)置于定位孔內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，安裝孔環(huán)繞引導(dǎo)孔均勻分布，設(shè)置于定位孔內(nèi)的安裝孔和相應(yīng)的定位孔同心設(shè)置。
[0011]優(yōu)選地，在同一對稱軸上，輪轂的長度、輻條的長度和輪緣的長度之比為(0.9?1.1): (6.6 ?6.8): (0.5 ?0.7)。
[0012]優(yōu)選地，輻條的厚度小于輪轂和輪緣的厚度。
[0013]本實用新型具有以下有益效果:用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置包括輪轂、輪緣和輻條結(jié)構(gòu)緊湊，在輪緣的平面內(nèi)各向延伸長度均較短，因此可安裝在環(huán)境倉的狹小空間內(nèi)，用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置的重量與螺旋槳的重量相同，且轉(zhuǎn)動慣量與螺旋槳的轉(zhuǎn)動慣量相同，因此可代替螺旋槳安裝于發(fā)動機，在環(huán)境倉中完成發(fā)動機帶槳試驗。上述的用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可較好的代替螺旋槳模擬發(fā)動機帶槳試驗。
[0014]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型優(yōu)選實施例的用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:100、輪轂;110、引導(dǎo)孔;120、定位孔;130、安裝孔;200、輻條；300、輪緣。

【具體實施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0020]參照圖1和圖2，本實用新型的優(yōu)選實施例提供了一種用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置，飛輪裝置用于替代加載至航空發(fā)動機上的螺旋槳，飛輪裝置包括:用于與航空發(fā)動機的輸出端連接的輪轂100，輪轂100的外部設(shè)有圓環(huán)狀的輪緣300，輪轂100經(jīng)多個沿輪轂100的徑向延伸的輻條200連接輪緣300，輪轂100位于輪緣300的中心。
[0021]用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置的重量與螺旋槳的重量相同，且轉(zhuǎn)動慣量與螺旋槳的轉(zhuǎn)動慣量相同。輪轂100用于與發(fā)動機的輸出端連接，其位于輪緣300的中心，使得整個用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置的各向尺寸較短。輪緣300為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，可使得輪轂100受力較為均勻，避免局部受力過大，造成磨損嚴(yán)重，影響輪轂100的使用壽命。輻條200連接輪轂100和輪緣300，可增強輪緣300的使用壽命。上述的用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可較好的代替螺旋槳模擬發(fā)動機帶槳試驗。
[0022]優(yōu)選地，參照圖1，多個輻條200在輪緣300和輪轂100之間沿飛輪裝置的周向均勻分布。輻條200呈中心對稱，這種設(shè)計可使得輪轂100受力均勻，可增強輪緣300的使用壽命。并且整個用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置的重心位于輪轂100的中心，用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置在轉(zhuǎn)動過程中不容易發(fā)生偏轉(zhuǎn)和傾斜。
[0023]優(yōu)選地，參照圖1，輻條200的數(shù)量為4條。輻條200的數(shù)量為4條，兩相鄰的兩輻條200之間的夾角為90°。在總重量一定的情況下，設(shè)置多個輻條200，可減少輪緣300的重量，使得輪緣300的直徑可相應(yīng)減小，用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置更為緊湊，可在更為狹小的環(huán)境倉內(nèi)使用。輻條200的數(shù)量也不宜過多，否則結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，制造成本較高，因此輻條200的數(shù)量可優(yōu)選的設(shè)置為4條。
[0024]優(yōu)選地，參照圖1，輻條200兩端部的寬度逐漸增大。輻條200的兩端受力較大，因此可增大輻條200兩端的寬度，使得輻條200和輪轂100以及輪緣300連接更為緊密。進(jìn)一步地，用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置為整體加工設(shè)置，如通過切割加工完成，輻條200和輪轂100的連接處及輻條200和輪緣300的連接處均為圓弧過渡。
[0025]優(yōu)選地，參照圖1，輪轂100為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，輪轂100的內(nèi)圓為引導(dǎo)孔110，輪轂100設(shè)有定位孔120和安裝孔130，定位孔120為盲孔，并環(huán)繞引導(dǎo)孔110分布，安裝孔130為通孔，其中一部分安裝孔130設(shè)置于定位孔120內(nèi)。輪轂100的引導(dǎo)孔110用于嵌套發(fā)動機的輸出端，定位孔120用于定位作用，安裝孔130通過連接件如螺栓，使得用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置與發(fā)動機的輸出端緊密連接。一部分安裝孔130設(shè)置于定位孔120內(nèi)，節(jié)約了空間，避免在輪轂100上設(shè)置過多孔，造成輪轂100的強度下降。
[0026]優(yōu)選地，參照圖1和圖2，安裝孔130環(huán)繞引導(dǎo)孔110均勻分布，設(shè)置于定位孔120內(nèi)的安裝孔130和相應(yīng)的定位孔120同心設(shè)置。該種設(shè)置可使得安裝孔130位于定位孔120的中心，便于連接件伸入至安裝孔130中，安裝方便。
[0027]優(yōu)選地，在同一對稱軸上，輪轂100的長度、輻條200的長度和輪緣300的長度之比為(0.9?1.1): (6.6?6.8): (0.5?0.7)。在該設(shè)計下，可使得輪轂100環(huán)形結(jié)構(gòu)的寬度，輻條200的長度，輪緣300的環(huán)形結(jié)構(gòu)的寬度保持適當(dāng)?shù)谋壤?，使得輪?00和輪緣300獲得較高的強度。
[0028]優(yōu)選地，參照圖1，輻條200的厚度小于輪轂100和輪緣300的厚度。適當(dāng)減小輻條200的厚度，可使輪轂100和輪緣300的厚度相應(yīng)增加，增強了輪轂100和輪緣300的強度。
[0029]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置，所述飛輪裝置用于替代加載至所述航空發(fā)動機上的螺旋槳，其特征在于，所述飛輪裝置包括:用于與所述航空發(fā)動機的輸出端連接的輪轂(100)，所述輪轂(100)的外部設(shè)有圓環(huán)狀的輪緣(300)，所述輪轂(100)經(jīng)多個沿所述輪轂(100)的徑向延伸的輻條(200)連接所述輪緣(300)，所述輪轂(100)位于所述輪緣(300)的中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置，其特征在于，多個所述輻條(200)在所述輪緣(300)和所述輪轂(100)之間沿所述飛輪裝置的周向均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置，其特征在于，所述輻條(200)的數(shù)量為4條。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置，其特征在于，所述輻條(200)兩端部的寬度逐漸增大。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置，其特征在于，所述輪轂(100)為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，所述輪轂(100)的內(nèi)圓為引導(dǎo)孔(110)，所述輪轂(100)設(shè)有定位孔(120)和安裝孔(130)，所述定位孔(120)為盲孔，并環(huán)繞所述引導(dǎo)孔(110)分布，所述安裝孔(130)為通孔，其中一部分所述安裝孔(130)設(shè)置于所述定位孔(120)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置，其特征在于，所述安裝孔(130)環(huán)繞所述引導(dǎo)孔(110)均勻分布，設(shè)置于所述定位孔(120)內(nèi)的所述安裝孔(130)和相應(yīng)的所述定位孔(120)同心設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置，其特征在于，在同一對稱軸上，所述輪轂(100)的長度、所述輻條(200)的長度和所述輪緣(300)的長度之比為(0.9 ?1.1): (6.6 ?6.8): (0.5 ?0.7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7任一項所述的用于航空發(fā)動機起動試車的飛輪裝置，其特征在于，所述輻條(200)的厚度小于所述輪轂(100)和所述輪緣(300)的厚度。
【文檔編號】G01M15/02GK204043914SQ201420361636
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】胡強, 鄒靖, 肖力軍, 易葵 申請人:中國南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司