一種基于行程控制的移動(dòng)車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)車輛制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于行程控制的移動(dòng)車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)車輛制動(dòng)裝置，連接在車橋系統(tǒng)上，車橋系統(tǒng)包括橋梁，橋梁上設(shè)有導(dǎo)軌，包括滾輪、制動(dòng)彈簧、連接繩、連接扣和牽引底座，所述牽引底座通過下端面設(shè)置的牽引底座滾輪與導(dǎo)軌滾動(dòng)配合，牽引底座的下端面設(shè)有連接扣，測(cè)試車輛通過測(cè)力天平連接到牽引底座上，連接繩一端與牽引底座上的連接扣相連、另一端與制動(dòng)彈簧相連，制動(dòng)彈簧與連接繩纏繞并固定在滾輪上，滾輪固定在橋梁的一端部的上端面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型巧妙地利用行程控制原理，當(dāng)牽引底座運(yùn)動(dòng)到預(yù)定位置時(shí)，制動(dòng)彈簧開始發(fā)揮制動(dòng)作用。本實(shí)用新型原理簡(jiǎn)單、實(shí)用，可廣泛應(yīng)用于車輛移動(dòng)情況下的車輛-橋梁系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)車輛制動(dòng)。
【專利說明】
一種基于行程控制的移動(dòng)車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)車輛制動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及土木工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種基于行程控制的移動(dòng)車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)車輛制動(dòng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛運(yùn)動(dòng)情況下的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)是獲取移動(dòng)情況下車橋系統(tǒng)氣動(dòng)特性的最有效、最直接的方法。在移動(dòng)情況下的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)中，車輛運(yùn)動(dòng)起來后，均需要進(jìn)行制動(dòng)，如果制動(dòng)效果不好，易造成測(cè)試測(cè)量甚至測(cè)力天平損毀。
[0003]以往多采用堆設(shè)海綿等緩沖物或者利用重力勢(shì)能等方式進(jìn)行制動(dòng)。前一種制動(dòng)方法，是利用頭車沖撞緩沖物實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，制動(dòng)效果不好控制，且需要進(jìn)行大量的調(diào)試工作；后一種制動(dòng)方式，對(duì)于不同速度下的車輛制動(dòng)，需要不同高度的豎向環(huán)形導(dǎo)軌，裝置龐大且對(duì)場(chǎng)地空間要求高。
[0004]基于此，亟需一種效果好、適應(yīng)能力強(qiáng)且對(duì)場(chǎng)地條件無特殊要求的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)車輛制動(dòng)裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是要提供一種便于實(shí)施、簡(jiǎn)單可靠的基于行程控制的移動(dòng)車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)車輛制動(dòng)裝置。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是按照以下技術(shù)方案實(shí)施的:
[0007]—種基于行程控制的移動(dòng)車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)車輛制動(dòng)裝置，連接在車橋系統(tǒng)上，車橋系統(tǒng)包括橋梁，橋梁上設(shè)有導(dǎo)軌，包括滾輪、制動(dòng)彈簧、連接繩、連接扣和牽引底座，所述牽引底座通過下端面設(shè)置的牽引底座滾輪與導(dǎo)軌滾動(dòng)配合，牽引底座的下端面設(shè)有連接扣，測(cè)試車輛通過測(cè)力天平連接到牽引底座上，連接繩一端與牽引底座上的連接扣相連、另一端與制動(dòng)彈簧相連，制動(dòng)彈簧與連接繩纏繞并固定在滾輪上，滾輪固定在橋梁的一端部的上端面。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的連接扣設(shè)置在測(cè)試車輛尾部的牽引底座下端面。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的連接繩的長(zhǎng)度和制動(dòng)彈簧伸長(zhǎng)以后的長(zhǎng)度的總和不大于橋梁的總長(zhǎng)。制動(dòng)彈簧是便于更換的，連接繩長(zhǎng)度是便于調(diào)節(jié)的，連接繩采用高強(qiáng)材質(zhì)制作，且形狀纖細(xì)如鉛發(fā)絲線。
[0010]上述的基于行程控制的移動(dòng)車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的車輛制動(dòng)裝置制作方法，具體步驟如下:
[0011]1、制作牽引底座及連接扣；
[0012]2、計(jì)算牽引底座及測(cè)試車輛的重量；
[0013]3、根據(jù)測(cè)試的要求，確定出制動(dòng)段的起始位置及最大制動(dòng)距離；
[0014]4、根據(jù)牽引裝置的總重量、牽引速度及最大制動(dòng)距離等計(jì)算滿足制動(dòng)要求的制動(dòng)彈簧的彈簧系數(shù)；
[0015]5、將連接繩一端與牽引底座尾車部位的連接扣相連，另一端與制動(dòng)彈簧相連，制動(dòng)彈簧與連接繩纏繞并固定在滾輪上，滾輪固定在橋梁端頭。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果:
[0017]本實(shí)用新型構(gòu)思新穎，巧妙地利用行程控制原理，當(dāng)牽引底座運(yùn)動(dòng)到預(yù)定位置時(shí)，制動(dòng)彈簧開始發(fā)揮制動(dòng)作用，由于彈簧可更換且連接繩長(zhǎng)度便于調(diào)節(jié)，使得該制動(dòng)裝置對(duì)不同牽引重量、不同牽引速度的運(yùn)動(dòng)車輛具有更好的制動(dòng)效果；另外，由于連接扣設(shè)置在測(cè)試車輛尾部的牽引底座下端面，制動(dòng)過程類似于車輛后輪制動(dòng)，可以有效避免測(cè)試車輛由于高速運(yùn)動(dòng)引起的翻轉(zhuǎn)。
[0018]本實(shí)用新型原理簡(jiǎn)單、實(shí)用，可廣泛應(yīng)用于車輛移動(dòng)情況下的車輛-橋梁系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)車輛制動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的主視圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；
[0022]圖中:1、滾輪，2、制動(dòng)彈簧，3、連接繩，4、測(cè)試車輛，5、連接扣，6、連接柱，7、牽引底座，8、測(cè)力天平，9、牽引底座滾輪，10、橋梁，11、導(dǎo)軌。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖及其具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，在此實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0024]如圖1、圖2、圖3所示的一種基于行程控制的移動(dòng)車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)車輛制動(dòng)裝置，連接在車橋系統(tǒng)上，車橋系統(tǒng)包括橋梁10，橋梁10上設(shè)有導(dǎo)軌11，包括滾輪1、制動(dòng)彈簧
2、連接繩3、連接扣5和牽引底座7，所述牽引底座7通過下端面設(shè)置的牽引底座滾輪9與導(dǎo)軌11滾動(dòng)配合，牽引底座7的下端面設(shè)有連接扣5，測(cè)試車輛4通過測(cè)力天平8連接到牽弓丨底座7上，連接繩3 —端與牽引底座7上的連接扣5相連、另一端與制動(dòng)彈簧2相連，制動(dòng)彈簧2與連接繩3纏繞并固定在滾輪I上，滾輪I固定在橋梁10的一端部的上端面，連接繩3的長(zhǎng)度和制動(dòng)彈簧2伸長(zhǎng)以后的長(zhǎng)度的總和不大于橋梁10的總長(zhǎng)。
[0025]本實(shí)用新型使用時(shí)，通過牽引裝置(圖中為畫出)牽引測(cè)試車輛4，如圖1所示，設(shè)置三節(jié)測(cè)試車輛4，頭車和尾車主要起的氣動(dòng)過渡作用，頭車和尾車通過連接柱6固定在牽引底座7上，中間的測(cè)試車輛4通過測(cè)力天平8連接到牽引底座7上，橋梁10上設(shè)置有導(dǎo)軌11，牽引底座7可在導(dǎo)軌11上滾動(dòng)牽引，通過對(duì)牽引底座7進(jìn)行牽引來實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試車輛4的牽引，當(dāng)測(cè)試車輛4牽引到一定位置以后，去除牽引力，測(cè)試車輛4繼續(xù)前行至預(yù)定位置，連接繩3繃直，制動(dòng)彈簧2開始伸長(zhǎng)，測(cè)試車輛4開始制動(dòng)。
[0026]本實(shí)用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實(shí)施例的限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于行程控制的移動(dòng)車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)車輛制動(dòng)裝置，連接在車橋系統(tǒng)上，車橋系統(tǒng)包括橋梁(10)，橋梁(10)上設(shè)有導(dǎo)軌(11)，其特征在于:包括滾輪(I)、制動(dòng)彈簧(2)、連接繩(3)、連接扣(5)和牽引底座(7)，所述牽引底座(7)通過下端面設(shè)置的牽引底座滾輪(9)與導(dǎo)軌(11)滾動(dòng)配合，牽引底座(7)的下端面設(shè)有連接扣(5)，測(cè)試車輛(4)通過測(cè)力天平(8)連接到牽引底座(7)上,連接繩(3) —端與牽引底座(7)上的連接扣(5)相連、另一端與制動(dòng)彈簧(2)相連，制動(dòng)彈簧(2)與連接繩(3)纏繞并固定在滾輪(I)上，滾輪(I)固定在橋梁(10)的一端部的上端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于行程控制的移動(dòng)車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)車輛制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的連接扣(5)設(shè)置在測(cè)試車輛(4)尾部的牽引底座(7)下端面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于行程控制的移動(dòng)車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)車輛制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的連接繩(3)的長(zhǎng)度和制動(dòng)彈簧(2)伸長(zhǎng)以后的長(zhǎng)度的總和不大于橋梁(10)的總長(zhǎng)。
【文檔編號(hào)】G01M9/04GK203965125SQ201420361661
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】李小珍, 馬松華, 肖軍, 劉德軍, 肖林, 吳金峰 申請(qǐng)人:李小珍