車輛同步器單體試驗臺的制作方法
【專利摘要】車輛同步器單體試驗臺，包括：第一、第二輸入變頻電機，輸入軸，伺服油缸換擋裝置，拉壓力傳感器，換擋軸，同步器安裝箱，第一、第二接合齒圈，輸入外軸，輸出內(nèi)軸，扭矩傳感器，輸出慣量盤組合件，輸出變頻電機，計算機；第一輸入變頻電機連接輸入軸，輸入軸連接第一接合齒圈，第二輸入變頻電機連接輸入外軸，輸入外軸連接第二接合齒圈，第二接合齒圈連接套裝有輸出內(nèi)軸的輸入外軸，輸出內(nèi)軸依次經(jīng)過扭矩傳感器、輸出慣量盤組合件連接輸出變頻電機；伺服油缸換擋裝置安裝在同步器安裝箱上，依次與拉壓力傳感器、換擋軸、計算機分別與第一輸入變頻電機、第二輸入變頻電機、輸出變頻電機、伺服油缸換擋裝置、拉壓力傳感器、扭矩傳感器相連接。
【專利說明】車輛同步器單體試驗臺

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛部件試驗設(shè)施領(lǐng)域，涉及一種車輛同步器單體試驗臺。

【背景技術(shù)】
[0002]同步器作為汽車、拖拉機等車輛變速箱構(gòu)成的關(guān)鍵部件，其性能對降低換擋結(jié)合的沖擊和噪音、減小換擋力和換擋時間、提高換擋的平順性和變速箱的壽命具有重要意義。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車、拖拉機等車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速在不斷提高，其輸出功率在不斷增力口，同步器的性能需要也在不斷的完善和優(yōu)化。因此，在車輛部件試驗檢測中，對同步器的性能通過試驗方法進(jìn)行客觀評價是一項重要的工作。
[0003]車輛同步器的性能及壽命檢驗是控制出廠質(zhì)量最重要的環(huán)節(jié)。車輛同步器試驗臺可測定車輛同步器的各項特征參數(shù)，并通過這些特征參數(shù)對車輛同步器進(jìn)行性能分析和疲勞壽命評價。長期以來我國的車輛同步器試驗還大都搭載于變速器總成上進(jìn)行試驗，很少有單獨針對車輛同步器單體的試驗臺，而且自動化程度低、無法模擬實際工況對各種車輛同步器進(jìn)行試驗，這在很大程度上影響了試驗數(shù)據(jù)對車輛同步器產(chǎn)品的設(shè)計生產(chǎn)和使用的指導(dǎo)作用。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的車輛同步器單體試驗臺。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:車輛同步器單體試驗臺，包括:手輪絲杠機構(gòu)、導(dǎo)軌、移動平臺、導(dǎo)軌制動器、第一輸入變頻電機、第二輸入飛輪、第二同步帶、第二輸入變頻電機、第一輸入飛輪、第一同步帶、輸入軸、伺服油缸換擋裝置、拉壓力傳感器、換擋軸、同步器安裝箱、第一接合齒圈、第一同步環(huán)、被試同步器接合套、第二同步環(huán)、第二接合齒圈、換擋撥叉、輸入外軸、輸出內(nèi)軸、扭矩傳感器、輸出慣量盤組合件、輸出變頻電機、計算機；
[0006]第一輸入變頻電機通過第一同步帶連接到輸入軸，輸入軸連接到被試同步器的一側(cè)的第一接合齒圈，第一輸入飛輪安裝在輸入軸上；以上部件都安裝在移動平臺上，手輪絲杠機構(gòu)和導(dǎo)軌制動器安裝在移動平臺的下面，移動平臺可在導(dǎo)軌上直線移動；第二輸入變頻電機通過第二同步帶連接到輸入外軸，輸入外軸連接到被試同步器的另一側(cè)第二接合齒圈，第二輸入飛輪安裝在第二輸入變頻電機的驅(qū)動軸上；第一同步環(huán)通過齒輪與第一接合齒圈相連接，第二同步環(huán)通過齒輪與第二接合齒圈相連接；輸出內(nèi)軸安裝在輸入外軸里面，被試同步器接合套連接輸出內(nèi)軸，輸出內(nèi)軸依次經(jīng)過扭矩傳感器、輸出慣量盤組合件連接到輸出變頻電機上；伺服油缸換擋裝置安裝在同步器安裝箱上，依次經(jīng)過拉壓力傳感器、換擋軸、換擋撥叉與被試同步器接合套相連接；計算機分別與第一輸入變頻電機、第二輸入變頻電機、輸出變頻電機、伺服油缸換擋裝置、拉壓力傳感器、扭矩傳感器相連接。
[0007]本實用新型采用上述技術(shù)方案后產(chǎn)生的積極效果是:試驗臺可針對車輛同步器單體進(jìn)行試驗，可以單獨控制各個變頻電機的轉(zhuǎn)速，模擬變速器中相鄰及相隔擋位齒輪的轉(zhuǎn)速，全工況的進(jìn)行同步器試驗。計算機采集試驗臺中的各個轉(zhuǎn)速、扭矩和換擋力信號，控制換擋頻率，記錄換擋時間，監(jiān)測同步過程中的同步扭矩、同步轉(zhuǎn)速，伺服油缸前端的拉壓力傳感器監(jiān)測同步過程中的同步力，內(nèi)置傳感器監(jiān)測軸向位移。根據(jù)同步環(huán)的錐面半徑、夾角和接觸面積，能夠在線計算的參數(shù)有:摩擦功率、摩擦系數(shù)、同步環(huán)上的接觸壓力、結(jié)合套滑動速度等，能夠?qū)ν狡鬟M(jìn)行全方位的分析和評價。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型車輛同步器單體試驗臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述。如圖1所示，同步器單體試驗臺包括:車輛同步器單體試驗臺，包括:手輪絲杠機構(gòu)1、導(dǎo)軌2、移動平臺3、導(dǎo)軌制動器4、第一輸入變頻電機5、第二輸入飛輪6、第二同步帶7、第二輸入變頻電機8、第一輸入飛輪9、第一同步帶10、輸入軸11、伺服油缸換擋裝置12、拉壓力傳感器13、換擋軸14、同步器安裝箱15、第一接合齒圈16、第一同步環(huán)17、被試同步器接合套18、第二同步環(huán)19、第二接合齒圈20、換擋撥叉21、輸入外軸22、輸出內(nèi)軸23、扭矩傳感器24、輸出慣量盤組合件25、輸出變頻電機26、計算機27。
[0010]第一輸入變頻電機5通過第一同步帶10連接輸入軸11，輸入軸11連接到被試同步器的一側(cè)第一接合齒圈16,第一輸入飛輪9安裝在輸入軸11上，以上部件都安裝在移動平臺3上。第二輸入變頻電機8通過第二同步帶7連接輸入外軸22，輸入外軸22連接到被試同步器的另一側(cè)第二接合齒圈20，第二輸入飛輪6安裝在第二輸入變頻電機8的驅(qū)動軸上。
[0011]試驗時先將被試同步器安裝在同步器安裝箱15內(nèi)，然后調(diào)整手輪絲杠機構(gòu)I將移動平臺3在導(dǎo)軌2上向右直線移動,第一接合齒圈16與第一同步環(huán)17的齒輪相結(jié)合,第二接合齒圈20與第二同步環(huán)19的齒輪相結(jié)合，被試同步器接合套18連接輸出內(nèi)軸23，輸出內(nèi)軸23依次經(jīng)過扭矩傳感器24、輸出慣量盤組合件25連接到輸出變頻電機26，然后鎖緊導(dǎo)軌制動器4。
[0012]伺服油缸換擋裝置12安裝在同步器安裝箱15上，依次經(jīng)過拉壓力傳感器13、換擋軸14、換擋撥叉21與被試同步器的接合套18相連接。
[0013]計算機27分別控制第一輸入變頻電機5、第二輸入變頻電機8和輸出變頻電機26的轉(zhuǎn)速，模擬被試同步器在同步過程中的轉(zhuǎn)速變化；分別采集伺服油缸換擋裝置12、拉壓力傳感器13、扭矩傳感器24的數(shù)據(jù)信號進(jìn)行分析，控制換擋頻率和換擋力，記錄換擋時間和同步轉(zhuǎn)矩，計算同步器的摩擦功率、摩擦系數(shù)、同步環(huán)上的接觸壓力、結(jié)合套滑動速度等。
【權(quán)利要求】
1.車輛同步器單體試驗臺，包括:手輪絲杠機構(gòu)(I)、導(dǎo)軌(2)、移動平臺(3)、導(dǎo)軌制動器(4)、第一輸入變頻電機(5)、第二輸入飛輪(6)、第二同步帶(7)、第二輸入變頻電機(8)、第一輸入飛輪(9)、第一同步帶(10)、輸入軸(11)、伺服油缸換擋裝置(12)、拉壓力傳感器(13)、換擋軸(14)、同步器安裝箱(15)、第一接合齒圈(16)、第一同步環(huán)(17)、被試同步器接合套(18)、第二同步環(huán)(19)、第二接合齒圈(20)、換擋撥叉(21)、輸入外軸(22)、輸出內(nèi)軸(23 )、扭矩傳感器(24)、輸出慣量盤組合件(25 )、輸出變頻電機(26 )、計算機(27 );其特征在于:第一輸入變頻電機(5 )通過第一同步帶(10 )連接到輸入軸(11)，輸入軸(I I)連接到被試同步器的一側(cè)的第一接合齒圈(16)，第一輸入飛輪(9)安裝在輸入軸(11)上；以上部件都安裝在移動平臺(3)上，手輪絲杠機構(gòu)(I)和導(dǎo)軌制動器(4)安裝在移動平臺(3)的下面，移動平臺(3)可在導(dǎo)軌(2)上直線移動；第二輸入變頻電機(8)通過第二同步帶(7)連接到輸入外軸(22)，輸入外軸(22)連接到被試同步器的另一側(cè)第二接合齒圈(20)，第二輸入飛輪(6)安裝在第二輸入變頻電機(8)的驅(qū)動軸上；第一同步環(huán)(17)通過齒輪與第一接合齒圈(16)相連接，第二同步環(huán)(19)通過齒輪與第二接合齒圈(20)相連接；輸出內(nèi)軸(23)安裝在輸入外軸(22)里面，被試同步器接合套(18)連接輸出內(nèi)軸(23)，輸出內(nèi)軸(23)依次經(jīng)過扭矩傳感器(24)、輸出慣量盤組合件(25)連接到輸出變頻電機(26)上；伺服油缸換擋裝置(12)安裝在同步器安裝箱(15)上，依次經(jīng)過拉壓力傳感器(13)、換擋軸(14)、換擋撥叉(21)與被試同步器接合套(18)相連接；計算機(27)分別與第一輸入變頻電機(5)、第二輸入變頻電機(8)、輸出變頻電機(26)、伺服油缸換擋裝置(12)、拉壓力傳感器(13)、扭矩傳感器(24)相連接。
【文檔編號】G01M13/02GK204064649SQ201420419711
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】苑偉, 王寧毅, 張琳琳, 馬美蓮, 柯練, 劉琨 申請人:洛陽西苑車輛與動力檢驗所有限公司