一種汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置，其特征在于：包括加載機(jī)構(gòu)（1）、安裝夾具（2）和立柱（3）；加載機(jī)構(gòu)（1）包括絲杠（11）、滾輪（13）、力傳感器（14）和加載橫梁（15），絲杠（11）安裝在支架（12）上，絲杠（11）的一端和滾輪（13）連接，滾輪（13）安裝于加載橫梁（15）上并由絲桿（11）帶動(dòng)可沿著加載橫梁（15）滾動(dòng)，力傳感器（14）設(shè)置在絲杠（11）上。安裝夾具（2）包括模擬門（21）、限位器安裝座（22）和安裝板（26），模擬門（21）和安裝板（26）可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起，限位器安裝座（22）安裝在安裝板（26）上；安裝板（26）安裝在立柱（3）上，加載橫梁（15）和模擬門（21）固連在一起。
【專利說(shuō)明】
一種汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車產(chǎn)品測(cè)試【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著用戶對(duì)汽車性能和汽車外觀的要求越來(lái)越高，僅開(kāi)展基本的驗(yàn)證試驗(yàn)已愈發(fā)不能滿足用戶的使用要求。在汽車實(shí)際使用過(guò)程中，由于客戶使用不當(dāng)，或者在風(fēng)力較大、下坡開(kāi)門等情況下，均有可能導(dǎo)致車門出現(xiàn)過(guò)載開(kāi)啟的情況發(fā)生。而在發(fā)生車門過(guò)載開(kāi)啟時(shí)，首先受其影響的是車門限位器及其安裝點(diǎn)鈑金；當(dāng)過(guò)載力增大到一定程度，超過(guò)限位器承受范圍時(shí)，鉸鏈及其安裝點(diǎn)鈑金亦將受到影響，如果過(guò)載力繼續(xù)增大，將導(dǎo)致車門附件及車身鈑金件產(chǎn)生不可逆的塑性變形，從而影響了整車外觀及性能。為了充分驗(yàn)證車門系統(tǒng)及其相關(guān)零部件的性能狀況，開(kāi)展側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)是有很大必要的。但由于目前國(guó)內(nèi)無(wú)類似設(shè)備，故開(kāi)發(fā)了本實(shí)用新型。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置。
[0004]為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了以下方案:
[0005]一種汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括加載機(jī)構(gòu)(I)和立柱(3 )，立柱(3 )為加載機(jī)構(gòu)(I)提供固定的支撐和轉(zhuǎn)動(dòng)中心；加載機(jī)構(gòu)(I)包括絲杠
(11)、滾輪(13)、力傳感器(14)和加載橫梁(15)，絲杠(11)安裝在支架(12)上，支架(12)上加工有螺孔以與絲杠(11)配合工作，絲杠(11)的一端和滾輪(13)連接，滾輪(13)安裝于加載橫梁(15)上并由絲桿(11)帶動(dòng)可沿著加載橫梁(15)滾動(dòng)，力傳感器(14)設(shè)置在絲杠(11)上靠近滾輪(13)的一端；加載橫梁(15)以立柱(3)為轉(zhuǎn)動(dòng)中心。
[0006]進(jìn)一步，還包括安裝夾具(2 )，加載橫梁(15)通過(guò)安裝夾具(2 )和立柱(3 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接；安裝夾具(2)包括模擬門(21 )、限位器安裝座(22)和安裝板(26)，模擬門(21)和安裝板(26)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起，限位器安裝座(22)安裝在安裝板(26)上；安裝板(26)安裝在立柱(3)上，加載橫梁(15)和模擬門(21)固連在一起。
[0007]進(jìn)一步，模擬門(21)上設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)座(23 )，安裝板(26 )上設(shè)置有第二旋轉(zhuǎn)座
(25)，第一旋轉(zhuǎn)座(23)和第二旋轉(zhuǎn)座(25)通過(guò)銷軸(24)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起從而將模擬門(21)和安裝板(26 )可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起。
[0008]進(jìn)一步，絲杠(11)的另一端設(shè)置有圓形操作手柄。
[0009]進(jìn)一步，立柱(3)采用結(jié)構(gòu)用冷彎矩形空心型鋼加工而成。
[0010]進(jìn)一步，加載橫梁(15)采用結(jié)構(gòu)用冷彎方形空心型鋼加工而成。
[0011]該汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置具有以下有益效果:
[0012]本實(shí)用新型通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)側(cè)門系統(tǒng)或限位器的過(guò)載開(kāi)啟性能驗(yàn)證工作，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，通用性好，操作靈活簡(jiǎn)便，可靠性高，測(cè)試周期短，安全性高，經(jīng)濟(jì)效益好的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1:本實(shí)用新型汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2:本實(shí)用新型汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置的俯視圖；
[0015]圖3:本實(shí)用新型汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置的左視圖；
[0016]圖4:本實(shí)用新型汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置的安裝夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0018]I—加載機(jī)構(gòu)；11—絲杠；12—支架；13—滾輪；14一力傳感器；15—加載橫梁；2—安裝夾具；21—模擬門；22 —限位器安裝座；23—第一旋轉(zhuǎn)座；24—銷軸；25—第二旋轉(zhuǎn)座；26—安裝板；3—立柱。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0020]圖1至圖4示出了一種汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置，主要包括加載機(jī)構(gòu)1、安裝夾具2和立柱3。立柱3采用結(jié)構(gòu)用冷彎矩形空心型鋼加工而成，為安裝夾具2提供安裝位置，加載機(jī)構(gòu)I和安裝夾具2固連。加載機(jī)構(gòu)I包括絲杠11、支架12、滾輪13、力傳感器14和加載橫梁15，絲杠11安裝在支架12上并可沿著支架12上的螺孔前后運(yùn)動(dòng)，絲杠11 一端設(shè)置有圓形操作手柄，絲杠11的另一端和滾輪13連接，滾輪13安裝于加載橫梁15上并由絲桿11帶動(dòng)可沿著加載橫梁15滾動(dòng)，這樣，絲杠11、滾輪13和加載橫梁15就形成一個(gè)擺桿滑塊機(jī)構(gòu)，工作時(shí)，滾輪13與被測(cè)車門接觸。力傳感器14設(shè)置在絲杠11上靠近滾輪13的一端。安裝夾具2包括模擬門21、限位器安裝座22和安裝板26，模擬門21上設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)座23，安裝板26上設(shè)置有第二旋轉(zhuǎn)座25，第一旋轉(zhuǎn)座23和第二旋轉(zhuǎn)座25通過(guò)銷軸24可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起從而將模擬門21和安裝板26可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起。限位器安裝座22安裝在安裝板26上，安裝板26安裝在立柱3上。加載橫梁15的一端和模擬門21固連，當(dāng)絲桿11緩慢勻速的運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)加載橫梁15帶動(dòng)模擬門21圍繞銷軸24擺動(dòng)，同時(shí)滾輪13推動(dòng)被測(cè)車門轉(zhuǎn)動(dòng)給被測(cè)車門施加加載力，這樣，通過(guò)測(cè)量模擬門21的擺動(dòng)角度即可知道被測(cè)車門的擺動(dòng)角度，通過(guò)力傳感器14即可知道被測(cè)車門所受到的加載力的大小，從而知道過(guò)載車門的性能。
[0021]加載橫梁15采用結(jié)構(gòu)用冷彎方形空心型鋼進(jìn)行加工，通過(guò)加載橫梁15的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)限位器，或者推動(dòng)車門運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到加載的目的。絲杠11提供緩慢勻速的加載力。安裝夾具2當(dāng)進(jìn)行側(cè)門系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)，起到連接加載橫梁15及立柱3的目的。當(dāng)進(jìn)行單個(gè)限位器試驗(yàn)時(shí)，提供精裝的限位器安裝位置。針對(duì)不同的限位器，可依據(jù)其設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行加工。力傳感器14保證所施加載荷的準(zhǔn)確性，實(shí)時(shí)監(jiān)控。
[0022]安裝時(shí)，先通過(guò)第二旋轉(zhuǎn)座25、銷軸24、第一旋轉(zhuǎn)座23將安裝板26和模擬門21轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起，然后將加載橫梁15和模擬門21固連、將安裝板26安裝到立柱3上，從而將加載機(jī)構(gòu)I和立柱3連接起來(lái)。
[0023]本實(shí)用新型主要可開(kāi)展側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能的檢測(cè)，亦可用來(lái)進(jìn)行限位器的過(guò)載開(kāi)啟性能驗(yàn)證。
[0024]實(shí)施例1 (側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)):
[0025]將被測(cè)車門打開(kāi)至最大開(kāi)啟位置，該汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置放置到車門內(nèi)側(cè)，并將立柱3安裝于被測(cè)車門內(nèi)側(cè)距鉸鏈旋轉(zhuǎn)中心盡可能相近的位置；再將加載機(jī)構(gòu)I的滾輪13貼緊被測(cè)車門門鎖安裝位置處，由于滾輪13由絲桿11帶動(dòng)可沿著加載橫梁15滾動(dòng)從而保證絲杠11的施力方向垂直于加載橫梁15，此時(shí)力傳感器14也接近于門鎖安裝位置處；最后按照具體的試驗(yàn)要求，緩慢勻速的操作絲杠11，從而帶動(dòng)加載橫梁15緩慢運(yùn)動(dòng)，以進(jìn)行側(cè)門系統(tǒng)的過(guò)載開(kāi)啟性能測(cè)試。
[0026]以上動(dòng)作為常溫過(guò)載開(kāi)啟性能檢測(cè)試驗(yàn)，如需進(jìn)行高低溫試驗(yàn)時(shí),只需將車身及本試驗(yàn)裝置放置于環(huán)境倉(cāng)內(nèi)，即可進(jìn)行高低溫條件下的過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)。
[0027]實(shí)施例二(限位器過(guò)載開(kāi)啟性能檢測(cè)):
[0028]先通過(guò)第二旋轉(zhuǎn)座25、銷軸24、第一旋轉(zhuǎn)座23將安裝板26和模擬門21轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起，然后將加載橫梁15和模擬門21固連、將安裝板26安裝到立柱3上，從而將加載機(jī)構(gòu)I和立柱3連接起來(lái)；再將立柱3固定，并將限位器安裝在安裝夾具2上，即限位盒安裝于模擬門21上，支架安裝于限位器安裝座22上，所有螺栓旋緊扭矩依據(jù)設(shè)計(jì)值進(jìn)行打緊，限位器安裝完畢后，保證限位器處于完全開(kāi)啟狀態(tài)；由于滾輪13由絲桿11帶動(dòng)可沿著加載橫梁15滾動(dòng)從而保證絲杠11的施力方向垂直于加載橫梁15，按照具體的試驗(yàn)要求，緩慢勻速的操作加載機(jī)構(gòu)I的絲杠11，從而帶動(dòng)加載橫梁15緩慢運(yùn)動(dòng)，以進(jìn)行限位器的過(guò)載開(kāi)啟性能測(cè)試。
[0029]以上動(dòng)作為常溫過(guò)載開(kāi)啟性能檢測(cè)試驗(yàn)，如需進(jìn)行高低溫試驗(yàn)時(shí),只需將本試驗(yàn)裝置連同限位器放置于溫度箱內(nèi)，即可進(jìn)行高低溫條件下的過(guò)載開(kāi)啟性能檢測(cè)。
[0030]因?yàn)槊總€(gè)車型的限位器在車身及車門上的安裝位置并非完全一致，故在進(jìn)行試驗(yàn)之前，應(yīng)依據(jù)限位器設(shè)計(jì)圖紙，加工第一旋轉(zhuǎn)座23、限位器安裝座22、模擬門21，從而保證所使用的夾具能與限位器精準(zhǔn)安裝。
[0031]本實(shí)用新型通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)側(cè)門系統(tǒng)或限位器的過(guò)載開(kāi)啟性能驗(yàn)證工作，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，通用性好，操作靈活簡(jiǎn)便，可靠性高，測(cè)試周期短，安全性高的優(yōu)點(diǎn)。
[0032]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括加載機(jī)構(gòu)(I)和立柱(3)，立柱(3)為加載機(jī)構(gòu)(I)提供固定的支撐和轉(zhuǎn)動(dòng)中心；加載機(jī)構(gòu)(I)包括絲杠(11)、支架(12)、滾輪(13)、力傳感器(14)和加載橫梁(15)，絲杠(11)安裝在支架(12)上，支架(12)上加工有螺孔以與絲杠(11)配合工作，絲杠(11)的一端和滾輪(13)連接，滾輪(13)安裝于加載橫梁(15)上并由絲桿(11)帶動(dòng)可沿著加載橫梁(15)滾動(dòng)，力傳感器(14)設(shè)置在絲杠(11)上靠近滾輪(13)的一端；加載橫梁(15)以立柱(3)為轉(zhuǎn)動(dòng)中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置，其特征在于:還包括安裝夾具(2 )，加載橫梁(15 )通過(guò)安裝夾具(2 )和立柱(3 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接；安裝夾具(2 )包括模擬門(21)、限位器安裝座(22 )和安裝板(26 )，模擬門(21)和安裝板(26 )可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起，限位器安裝座(22)安裝在安裝板(26)上；安裝板(26)安裝在立柱(3)上，加載橫梁(15)和模擬門(21)固連在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置，其特征在于:模擬門(21)上設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)座(23)，安裝板(26)上設(shè)置有第二旋轉(zhuǎn)座(25)，第一旋轉(zhuǎn)座(23)和第二旋轉(zhuǎn)座(25)通過(guò)銷軸(24)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起從而將模擬門(21)和安裝板(26)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置，其特征在于:絲杠(11)的另一端設(shè)置有圓形操作手柄。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置，其特征在于:立柱(3)采用結(jié)構(gòu)用冷彎矩形空心型鋼加工而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或5所述的汽車側(cè)門系統(tǒng)過(guò)載開(kāi)門性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置，其特征在于:加載橫梁(15)采用結(jié)構(gòu)用冷彎方形空心型鋼加工而成。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK204085901SQ201420531408
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】許勇, 丁新立, 王輝輝, 張大利 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司