一種高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的風(fēng)速風(fēng)向儀支架的制作方法
【專利摘要】一種高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的風(fēng)速風(fēng)向儀支架，包括固定面板、縱向撐臂、橫向撐臂和卡座撐桿，固定面板與縱向撐臂、縱向撐臂與橫向撐臂之間均設(shè)有加強翼板，卡座撐桿與橫向撐臂間則通過內(nèi)連接絲牙連接。該支架有著更高的連接強度和承重能力，滿足維護的承重需要；同時，在滿足強度要求和防水要求的情況下，極大地降低了纜線更換的難度。
【專利說明】一種高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的風(fēng)速風(fēng)向儀支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)中用于固定風(fēng)速風(fēng)向儀的支架。

【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路需要在各處建立監(jiān)控系統(tǒng)，其中包括對各地風(fēng)速和風(fēng)向的監(jiān)測。風(fēng)速和風(fēng)向的監(jiān)測通常使用風(fēng)速風(fēng)向儀，該儀器通過固定支架安裝在高速鐵路接觸網(wǎng)支柱上。如圖1、2所示，是現(xiàn)有風(fēng)速風(fēng)向支架的結(jié)構(gòu)示意圖，包括固定在接觸網(wǎng)支柱101上的固定面板102，固定面板102的中部橫向地裝有縱向撐臂103，且兩者連接端的上、下、左、右四側(cè)均裝有加強翼板104，水平設(shè)置的橫向撐臂105的中部固定在縱向撐臂103的末端，且橫向撐臂105與縱向撐臂103相互垂直，橫向撐臂105的兩端垂直安裝有卡座撐桿106，風(fēng)速風(fēng)向儀107安裝在卡座撐桿106上；上述的縱向撐臂103、橫向撐臂105和卡座撐桿106均為內(nèi)空外實的不銹鋼管，電纜線108穿過這些不銹鋼管連接風(fēng)速風(fēng)向儀107。
[0003]風(fēng)速風(fēng)向儀及信號纜線的日常維護、更換均是在不拆卸支架的情況下，并且需要在鐵路夜間維修天窗點進行的，但因高速鐵路多為橋梁結(jié)構(gòu)，其軌面距底面垂直高度為20m，而支架的安裝高度又離軌面4m，同時為避免對列車造成影響，保證通行安全，上述風(fēng)速風(fēng)向支架的撐臂需要向鐵路外側(cè)伸展，這導(dǎo)致維護人員的工作難度極大。維護人員在進行維護作業(yè)時，需要抓緊橫向支撐，借以保證平衡和施工安全，但橫向撐臂和縱向撐臂間的連接強度并不足以支撐人體重量，這樣做回致其損壞，甚至威脅到人員的安全；另一方面，支架為一次焊接成型，在進行纜線更換時，需要依靠舊纜線牽引新纜線的方式進行穿線工作，但由于支架本身的內(nèi)部空間極為狹小，且設(shè)有多個直角轉(zhuǎn)彎，導(dǎo)致穿線工作難以進行，纜線容易在支架內(nèi)部卡死。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型旨在提供一種連接強度更高并便于穿線的高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的風(fēng)速風(fēng)向儀支架，以滿足維護的承重需要，降低纜線更換的難度。
[0005]本實用新型所述的高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的風(fēng)速風(fēng)向儀支架，包括固定在接觸網(wǎng)支柱上的固定面板，安裝在固定面板上的縱向撐臂，中部安裝在縱向撐臂上的橫向撐臂，和安裝在橫向撐臂兩端的卡座撐桿，固定面板與縱向撐臂連接處的上、下、左、右四側(cè)均裝有加強翼板，橫向撐臂與縱向撐臂連接處的左、右兩側(cè)也裝有加強翼板，卡座撐桿與橫向撐臂間通過內(nèi)連接絲牙連接。
[0006]本實用新型所述的高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的風(fēng)速風(fēng)向儀支架，在橫向撐臂與縱向撐臂間增加加強翼板，提高兩者間的連接強度和承重能力，滿足維護的承重需要；另一方面，卡座撐桿與橫向撐臂的連接方式為內(nèi)連接絲牙連接，在進行穿線工作時，可先將卡座撐桿取下，纜線從橫向撐臂上穿出后再穿入卡座撐桿，待穿過卡座撐桿后再將其重新固定在橫向撐桿上，這既滿足了強度要求和防水要求又便于裝拆，極大地提高了纜線更換的便利性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是現(xiàn)有風(fēng)速風(fēng)向儀支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是圖1所示風(fēng)速風(fēng)向儀支架的立體示意圖。
[0009]圖3是本實用新型所述的高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的風(fēng)速風(fēng)向儀支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4是圖3所示高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的風(fēng)速風(fēng)向儀支架的立體示意圖。
[0011]圖5是圖3所示高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的風(fēng)速風(fēng)向儀支架的局部放大圖。

【具體實施方式】
[0012]一種高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的風(fēng)速風(fēng)向儀支架，包括固定在接觸網(wǎng)支柱上的固定面板1，安裝在固定面板I上的縱向撐臂2，中部安裝在縱向撐臂2上的橫向撐臂3，和安裝在橫向撐臂3兩端的卡座撐桿4，固定面板I與縱向撐臂2連接處的上、下、左、右四側(cè)均裝有加強翼板5，橫向撐臂3與縱向撐臂2連接處的左、右兩側(cè)也裝有加強翼板5，卡座撐桿4與橫向撐臂3間通過內(nèi)連接絲牙連接；橫向撐臂3上與縱向撐臂2的連接處下方開有穿線孔，穿線孔上裝有可裝拆的防水螺帽。
[0013]該支架連接強度高，可滿足維護的承重需要，并提高纜線更換的便利性；在橫向撐臂上與縱向撐臂連接處的下方開有穿線孔，則可避免兩者間直角轉(zhuǎn)彎對穿線工作所造成的不便，由此避開了支架上所有直角彎，進一步提高了纜線更換的便利性，而穿線孔設(shè)置在橫向撐臂的下方，則可提高防水性能。
【權(quán)利要求】
1.一種高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的風(fēng)速風(fēng)向儀支架，包括固定在接觸網(wǎng)支柱上的固定面板(1)，安裝在固定面板(I)上的縱向撐臂(2)，中部安裝在縱向撐臂(2)上的橫向撐臂(3)，和安裝在橫向撐臂(3)兩端的卡座撐桿(4)，固定面板(I)與縱向撐臂(2)連接處的上、下、左、右四側(cè)均裝有加強翼板(5)，其特征在于:橫向撐臂(3)與縱向撐臂(2)連接處的左、右兩側(cè)也裝有加強翼板(5)，卡座撐桿(4)與橫向撐臂(3)間通過內(nèi)連接絲牙連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的風(fēng)速風(fēng)向儀支架，其特征在于:橫向撐臂(3)上與縱向撐臂(2)的連接處下方開有穿線孔，穿線孔上裝有可裝拆的防水螺帽。
【文檔編號】G01P1/00GK204086290SQ201420543730
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】陳繼澤, 周祁陵, 蔡文勝, 李宏, 葉少輝, 萬寶華, 李東波, 廖澤飛 申請人:中鐵二十五局集團電務(wù)工程有限公司, 中鐵二十五局集團有限公司