一種汽車碰撞模擬臺車裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車碰撞模擬臺車裝置，包括水平設(shè)置的固定導(dǎo)軌、滑動設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌上的臺車及用于向所述臺車提供正向驅(qū)動力推動所述臺車水平運動的氣動組件，所述氣動組件設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌的一端，特別是，所述臺車裝置還包括用于向所述臺車提供反向驅(qū)動力的液壓組件及與所述氣動組件和液壓組件相連的伺服控制系統(tǒng)，所述氣動組件和液壓組件在所述固定導(dǎo)軌的長度方向依次設(shè)置，所述伺服控制系統(tǒng)用于控制所述氣動組件和液壓組件分別向所述臺車提供正向驅(qū)動力和反向驅(qū)動力。本實用新型的臺車裝置通過控制氣動組件提供不變的正向驅(qū)動力和液壓組件提供可變的反向驅(qū)動力，依據(jù)氣動-液壓組件的合力來產(chǎn)生正向加速度，實現(xiàn)沖擊波的精確控制。
【專利說明】一種汽車碰撞模擬臺車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車碰撞安全領(lǐng)域，具體涉及一種汽車碰撞模擬臺車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車碰撞模擬臺車裝置以電機牽引臺車直至達到指定的碰撞速度，臺車前部伸出的金屬橄欖頭插入帶PU管中，通過摩擦達到減速目的，模擬碰撞事故。但是為了得到指定的加速度波形，需要不斷調(diào)試，操作麻煩。PU管屬于耗材并需要保養(yǎng)，并且進行兩次試驗時需要更換PU管，臺車在一次碰撞結(jié)束后，不能自動復(fù)位，需要手動用千斤頂將臺車從PU管取出?？傮w上，現(xiàn)有的臺車裝置相對簡單，但波形精度不高，操作麻煩，效率較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種試驗過程全自動控制、精確控制加速度波形、模擬任意沖擊曲線的汽車碰撞模擬臺車裝置。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車碰撞模擬臺車裝置，包括水平設(shè)置的固定導(dǎo)軌、滑動設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌上的臺車及用于向所述臺車提供正向驅(qū)動力推動所述臺車水平運動的氣動組件，所述氣動組件設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌的一端，所述臺車裝置還包括用于向所述臺車提供反向驅(qū)動力的液壓組件及與所述氣動組件和液壓組件相連的伺服控制系統(tǒng)，所述氣動組件和液壓組件在所述固定導(dǎo)軌的長度方向依次設(shè)置，所述伺服控制系統(tǒng)用于控制所述氣動組件和液壓組件分別向所述臺車提供正向驅(qū)動力和反向驅(qū)動力。
[0006]所述液壓組件設(shè)置在所述臺車下方。
[0007]所述臺車的底部設(shè)置有凸起部，所述液壓組件設(shè)有用于夾緊所述凸起部的夾持部，所述夾持部對所述凸起部產(chǎn)生的摩擦力為所述反向驅(qū)動力。
[0008]所述臺車裝置還包括沿所述固定導(dǎo)軌的長度方向設(shè)置的用于向所述臺車提供阻力的緩沖制動組件，所述氣動組件、液壓組件和所述緩沖制動組件沿所述固定導(dǎo)軌的長度方向依次設(shè)置。
[0009]所述緩沖制動組件固定設(shè)置在所述臺車的下方。
[0010]所述臺車裝置還包括用于阻止所述臺車運動的安全防撞組件，所述安全防撞組件固定設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌的另一端。
[0011]所述固定導(dǎo)軌為兩條相平行設(shè)置的軌道，兩條所述軌道分別對應(yīng)分布在所述臺車的兩側(cè)，所述臺車包括臺車本體及固定設(shè)置在所述臺車本體兩側(cè)的滑動件，兩側(cè)的所述滑動件分別與兩條所述軌道滑動連接。
[0012]所述氣動組件為氣壓缸，所述氣壓缸的活塞桿的端部作用于所述臺車本體上。
[0013]所述臺車裝置還包括用于使所述臺車自動回位的自動回位裝置。
[0014]由于上述技術(shù)方案的實施，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點:
[0015]本實用新型的臺車裝置通過伺服控制系統(tǒng)控制氣動組件向臺車提供不變的正向驅(qū)動力和液壓組件向臺車提供可變的反向驅(qū)動力，正向驅(qū)動力和反向驅(qū)動力的合力向臺車提供加速度，在控制正向驅(qū)動力的值不變的情況下，不斷改變反向驅(qū)動力的值，實現(xiàn)加速度波形的精確控制，可模擬任意沖擊曲線，并具有可重復(fù)性。
[0016]本實用新型的臺車裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的汽車碰撞模擬臺車裝置的俯視圖；
[0018]圖2為本實用新型的汽車碰撞模擬臺車裝置的側(cè)視圖；
[0019]圖3為圖1中A-A向局部剖視圖；
[0020]圖4為圖1中B-B向局部剖視圖；
[0021]圖中數(shù)字所表示的名稱為:
[0022]1、氣動組件；2、液壓組件；3、臺車；4、固定導(dǎo)軌；5、緩沖制動組件；6、安全防撞組件；7、夾持部；8、凸起部；9、地面。

【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進一步描述。
[0024]如圖f 4所示，一種汽車碰撞模擬臺車裝置，包括水平設(shè)置的固定導(dǎo)軌4、滑動設(shè)置在固定導(dǎo)軌4上的臺車3及用于向臺車3提供正向驅(qū)動力推動臺車3水平運動的氣動組件1，氣動組件I設(shè)置在固定導(dǎo)軌4的一端，該臺車裝置還包括用于向臺車3提供反向驅(qū)動力的液壓組件2及與氣動組件I和液壓組件2相連的伺服控制系統(tǒng)，氣動組件I和液壓組件2在固定導(dǎo)軌4的長度方向依次設(shè)置，伺服控制系統(tǒng)用于控制氣動組件I和液壓組件2分別向臺車3提供正向驅(qū)動力和反向驅(qū)動力。伺服控制系統(tǒng)可分別控制正向驅(qū)動力的值和反向驅(qū)動力的值。
[0025]固定導(dǎo)軌4為兩條相平行設(shè)置的軌道，兩條軌道分別對應(yīng)分布在臺車3的兩側(cè)，臺車3包括臺車本體及固定設(shè)置在臺車本體兩側(cè)的滑動件，兩側(cè)的滑動件分別與兩側(cè)的軌道滑動連接。氣動組件I為氣壓缸，氣壓缸的活塞桿的端部作用于臺車本體上。
[0026]液壓組件2設(shè)置在臺車3下方。在臺車3的底部設(shè)置有凸起部8，液壓組件2設(shè)有用于夾緊所述凸起部8的夾持部7，夾持部7對凸起部8產(chǎn)生的摩擦力為反向驅(qū)動力。夾持部7對凸起部8產(chǎn)生的摩擦力的值可以通過伺服控制系統(tǒng)來控制，即反向驅(qū)動力的值通過伺服控制系統(tǒng)控制。
[0027]在臺車3完成碰撞試驗后，為了安全考慮，本實用新型臺車裝置還包括沿固定導(dǎo)軌4的長度方向設(shè)置的用于向臺車3提供阻力的緩沖制動組件5，氣動組件1、液壓組件2和緩沖制動組價5沿固定導(dǎo)軌4的長度方向依次設(shè)置。臺車3在脫離液壓組件2作用后，由緩沖制動組件5對其制動，使其在安全行程內(nèi)可靠靜止。
[0028]緩沖制動組件5固定設(shè)置在臺車3的下方。具體，緩沖制動組件5包括沿固定導(dǎo)軌4長度方向設(shè)置的凹槽，臺車3滑動至緩沖制動組件5時，臺車3的凸起部8滑入到凹槽內(nèi)，在凹槽兩側(cè)的槽側(cè)壁內(nèi)設(shè)置有安全氣囊，安全氣囊擠壓凹槽槽側(cè)壁使得凹槽槽側(cè)壁對臺車3的凸起部8產(chǎn)生摩擦力以阻止臺車3滑動。
[0029]在固定導(dǎo)軌4的另一端還設(shè)置有用于阻止臺車3運動的安全防撞組件6，當(dāng)臺車3在緩沖制動組件5的作用下還未靜止，則由安全防撞組件6對臺車3進行緩沖，使臺車3靜止。
[0030]本實用新型的臺車裝置還包括用于使臺車3自動回位的自動回位裝置。
[0031]本實用新型臺車裝置的氣動組件1、液壓組件2、固定導(dǎo)軌4、緩沖制動組件5和安全防撞組件6均安裝在地面9上。
[0032]試驗時，控制氣動組件I對臺車3提供的正向驅(qū)動力是固定不變的，液壓組件2對臺車3提供的反向驅(qū)動力是可變的。這樣在試驗時，不斷改變反向驅(qū)動力的值可得到不同的加速度。反向驅(qū)動力的值為液壓組件2的夾持部7對臺車3的凸起部8產(chǎn)生的摩擦力，而該摩擦力是通過夾持部7對凸起部8產(chǎn)生的夾緊力換算而來的。
[0033]在實際工作中，還需要計算機的配合工作。先在計算機的控制軟件中輸入加速度曲線，計算機自動計算氣壓缸的充氣壓力和夾緊力。然后夾持部7夾緊凸起部8，氣壓缸充氣，當(dāng)充氣到設(shè)定壓力后，開始通過改變液壓組件2的夾持部7的夾緊力進行加速度控制，采集臺車3加速度值，進行顯示和分析。
[0034]當(dāng)臺車3脫離液壓組件2作用后，由緩沖制動組件5對其制動，使其在安全行程內(nèi)可靠靜止，再啟動自動回位裝置，將臺車3帶回到試驗零位。如果臺車3在緩沖行程內(nèi)未可靠靜止，則由安全防撞組件6對其進行緩沖，使臺車靜止。
[0035]以上對本實用新型做了詳盡的描述，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據(jù)本實用新型的精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車碰撞模擬臺車裝置，包括水平設(shè)置的固定導(dǎo)軌、滑動設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌上的臺車及用于向所述臺車提供正向驅(qū)動力推動所述臺車水平運動的氣動組件，所述氣動組件設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌的一端，其特征在于:所述臺車裝置還包括用于向所述臺車提供反向驅(qū)動力的液壓組件及與所述氣動組件和液壓組件相連的伺服控制系統(tǒng)，所述氣動組件和液壓組件在所述固定導(dǎo)軌的長度方向依次設(shè)置，所述伺服控制系統(tǒng)用于控制所述氣動組件和液壓組件分別向所述臺車提供正向驅(qū)動力和反向驅(qū)動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞模擬臺車裝置，其特征在于:所述液壓組件設(shè)置在所述臺車下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車碰撞模擬臺車裝置，其特征在于:所述臺車的底部設(shè)置有凸起部，所述液壓組件設(shè)有用于夾緊所述凸起部的夾持部，所述夾持部對所述凸起部產(chǎn)生的摩擦力為所述反向驅(qū)動力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞模擬臺車裝置，其特征在于:所述臺車裝置還包括沿所述固定導(dǎo)軌的長度方向設(shè)置的用于向所述臺車提供阻力的緩沖制動組件，所述氣動組件、液壓組件和所述緩沖制動組件沿所述固定導(dǎo)軌的長度方向依次設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車碰撞模擬臺車裝置，其特征在于:所述緩沖制動組件固定設(shè)置在所述臺車的下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車碰撞模擬臺車裝置，其特征在于:所述臺車裝置還包括用于阻止所述臺車運動的安全防撞組件，所述安全防撞組件固定設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌的另一端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞模擬臺車裝置，其特征在于:所述固定導(dǎo)軌為兩條相平行設(shè)置的軌道，兩條所述軌道分別對應(yīng)分布在所述臺車的兩側(cè)，所述臺車包括臺車本體及固定設(shè)置在所述臺車本體兩側(cè)的滑動件，兩側(cè)的所述滑動件分別與兩條所述軌道滑動連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車碰撞模擬臺車裝置，其特征在于:所述氣動組件為氣壓缸，所述氣壓缸的活塞桿的端部作用于所述臺車本體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞模擬臺車裝置，其特征在于:所述臺車裝置還包括用于使所述臺車自動回位的自動回位裝置。
【文檔編號】G01M7/08GK204116008SQ201420594490
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】許述財, 洪偉, 施金金, 許楊楊, 李淑磊, 何桂英, 安劍英, 陳衛(wèi)靜 申請人:清華大學(xué)蘇州汽車研究院（相城）