一種高效軌道車輛轉(zhuǎn)向架靜載試驗設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種高效軌道車輛轉(zhuǎn)向架靜載試驗設(shè)備，包括靜載試驗臺和空簧系統(tǒng)試驗臺。本實用新型通過包含有龍門架和液壓缸的空簧系統(tǒng)試驗臺，以及在靜載試驗臺中增加2路液壓回路，用于為空簧系統(tǒng)試驗臺的加載提供加載源；同時在靜載試驗臺中增加2路充氣氣路，用于為空簧系統(tǒng)試驗臺提供空氣彈簧充氣氣源，以實現(xiàn)對空氣彈簧的氣密性試驗和差壓閥動作試驗。通過空簧系統(tǒng)試驗臺只進(jìn)行空氣彈簧氣密性試驗、差壓閥動作試驗等工作；而轉(zhuǎn)向架靜載試驗臺只進(jìn)行測量轉(zhuǎn)向架輪重及其差值、左右軸距及其差值、對角線長度及其差值、齒輪箱吊桿高度的調(diào)整和打印輸出全部試驗結(jié)果等工作；且兩試驗臺共用一套控制系統(tǒng)，同時獨(dú)立工作，大大提高了檢測效率。
【專利說明】一種高效軌道車輛轉(zhuǎn)向架靜載試驗設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于軌道車輛制造領(lǐng)域，尤其涉及一種高效的軌道車輛轉(zhuǎn)向架靜載試驗設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛的轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的一個關(guān)鍵部件，它直接承載車體自重和載重，引導(dǎo)車輛沿鐵路軌道運(yùn)行，保證車輛順利通過曲線，并具有減緩來自車輛運(yùn)行時由于軌道不平順帶來振動和沖擊的作用。因此，需要利用試驗臺對轉(zhuǎn)向架組裝的性能進(jìn)行試驗，具體為對轉(zhuǎn)向架輪重及其差值的測量、左右軸距及其差值的測量、對角線長度及其差值的測量、空簧氣密性試驗的測量、差壓閥動作試驗、齒輪箱吊桿高度的調(diào)整等進(jìn)行試驗，而現(xiàn)有技術(shù)中一般采用轉(zhuǎn)向架靜載試驗臺完成上述所有試驗工作。由此可見，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架靜載試驗臺承擔(dān)的工作較多且特別重要，就該試驗臺的工作時間而言，完成所有試驗項目一般需要1.5小時左右，嚴(yán)重地制約了轉(zhuǎn)向架組裝流水線生產(chǎn)的效率，特別是隨著其他工裝設(shè)備效率的提高，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架靜載試驗臺已成為提高組裝轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)效率的瓶頸之一。另外，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架靜載試驗臺在試驗?zāi)骋豁椖繒r，其中與試驗該項目無關(guān)的其它裝置的功能被閑置，造成了極大的資源浪費(fèi)。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種提高試驗工作效率、能夠更好地發(fā)揮各裝置的功能、節(jié)省設(shè)備和土建投資的高效軌道車輛轉(zhuǎn)向架靜載試驗設(shè)備。
[0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種高效軌道車輛轉(zhuǎn)向架靜載試驗設(shè)備，包括
[0005]一用于測量轉(zhuǎn)向架輪重及其差值、左右軸距及其差值、對角線長度及其差值、調(diào)整齒輪吊桿高度、以及打印輸出全部試驗結(jié)果的靜載試驗臺；該靜載試驗臺包括操作控制柜、油泵氣泵總成、試驗機(jī)構(gòu)和機(jī)座；所述操作控制柜、油泵氣泵總成和試驗機(jī)構(gòu)固設(shè)于機(jī)座上，所述油泵氣泵總成和試驗機(jī)構(gòu)分別與操作控制柜電連接，并由操作控制柜控制其工作狀態(tài)；
[0006]以及一用于完成轉(zhuǎn)向架空氣彈簧氣密性試驗和差壓閥動作試驗的空簧系統(tǒng)試驗臺；該空簧系統(tǒng)實驗臺包括空簧龍門架、用于模擬車體載重的兩空簧加載油缸、以及用于為轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧供氣的兩空簧充氣管道；所述兩空簧加載油缸沿垂向固設(shè)于空簧龍門架中，且其輸入端分別通過一油管與油泵氣泵總成的油源輸出口連通相接；所述兩空簧充氣管道分別固設(shè)于空簧龍門架中，其輸入口分別與油泵氣泵總成的氣源輸出口連通相接，其輸出口分別與兩空簧加載油缸的輸出端連通相接。
[0007]所述油泵氣泵總成的油源輸出口處通過一主油路分設(shè)為4條相互獨(dú)立的液壓回路:其中2條液壓回路分別與兩空簧加載油缸串接，用于模擬對試驗轉(zhuǎn)向架空簧的加載；另外2條液壓回路分別與試驗機(jī)構(gòu)串接，用于模擬對試驗轉(zhuǎn)向架空簧的加載；油泵氣泵總成的氣源輸出口處通過一主氣路分設(shè)為4條相互獨(dú)立的充氣氣路，每2條充氣氣路分別與靜載試驗臺和空簧系統(tǒng)試驗臺的空簧充氣管道的進(jìn)氣口相連。
[0008]所述兩空簧加載油缸的輸入端還分別通過一與操作控制柜電連接的液壓控制閥與其中2條液壓回路串接，所述兩空簧充氣管道的輸入口分別通過一與操作控制柜電連接的氣路控制閥與其中2條充氣氣路連通相接。
[0009]本實用新型的有益效果在于:通過空簧系統(tǒng)試驗臺(在本實用新型中，空簧是空氣彈簧的簡稱)，完成對轉(zhuǎn)向架的空簧氣密性試驗和差壓閥動作試驗等工作；通過靜載試驗臺，完成對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行輪重及其差值測量、左右軸距及其差值測量、對角線及其差值測量、齒輪箱吊桿高度的調(diào)整等工作，滿足了兩臺轉(zhuǎn)向架同時進(jìn)行試驗。同目前國內(nèi)外現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架載靜臺相比，將與靜載測量項目關(guān)聯(lián)性不高的空氣彈簧氣密性試驗和差壓閥動作試驗分離出來，而空氣彈簧氣密性試驗和差壓閥動作試驗所需的時間約為45分鐘。因此，通過空簧系統(tǒng)試驗臺對目前國內(nèi)外現(xiàn)有靜載試驗臺的工作進(jìn)行分擔(dān)，等價于完成一個轉(zhuǎn)向架所有的測量項目只需45分鐘左右，相比現(xiàn)有的試驗所需時間1.5小時減少了一半，大大提高了試驗效率、并且每個裝置和結(jié)構(gòu)的作用都得以充分地發(fā)揮。進(jìn)一步，通過靜載試驗臺和空簧系統(tǒng)試驗臺共用一套油泵氣泵總成和操作控制柜，空簧系統(tǒng)試驗臺與靜載試驗臺的操作共用一套控制系統(tǒng)及軟硬件，在操作控制柜的操作系統(tǒng)的輸入輸出軟件上，將兩個試驗臺的操作界面分開，且使得分別與兩個試驗臺對應(yīng)的每個轉(zhuǎn)向架使用自身的操作界面，這樣有利于避免混淆操作。因此，本實用新型高效軌道車輛轉(zhuǎn)向架靜載試驗設(shè)備大大提高了試驗工作效率、能夠更好地發(fā)揮各裝置的功能、極大地節(jié)省了設(shè)備和土建投資。
[0010]為了更好地理解和實施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型高效軌道車輛轉(zhuǎn)向架靜載試驗設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實用新型的靜載試驗臺的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖2中A處所示的結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0014]圖4是本實用新型的空簧系統(tǒng)試驗臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0015]請參閱圖1，本實用新型高效軌道車輛轉(zhuǎn)向架靜載試驗設(shè)備包括靜載試驗臺I和空簧系統(tǒng)試驗臺2。通過空簧系統(tǒng)試驗臺2，完成對轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧氣密性試驗和差壓閥動作試驗等工作；當(dāng)空簧測試通過后，再通過靜載試驗臺1，完成對轉(zhuǎn)向架的輪重及其差值測量、左右軸距及其差值測量、對角線及其差值測量、齒輪箱吊桿高度的調(diào)整等工作，實現(xiàn)了兩臺轉(zhuǎn)向架同時進(jìn)行試驗。對比目前國內(nèi)外現(xiàn)有的靜載試驗臺，本實用新型將與其他測量項目關(guān)聯(lián)性不高的空氣彈簧氣密性試驗和差壓閥動作試驗分離出來，而空氣彈簧氣密性試驗和差壓閥動作試驗所需的時間約為45分鐘。因此，通過空簧系統(tǒng)試驗臺2對靜載試驗臺I的工作進(jìn)行分擔(dān)，使得本實用新型的轉(zhuǎn)向架靜載實驗設(shè)備完成一個轉(zhuǎn)向架所有的測量項目只需45分鐘左右，等價于現(xiàn)有靜載實驗臺的試驗所需時間1.5小時減少了一半，大大提高了試驗效率、并且每個裝置和結(jié)構(gòu)的作用都得以充分地發(fā)揮。
[0016]請同時參閱圖2和圖3，所述靜載試驗臺I用于測量轉(zhuǎn)向架輪重及其差值、左右軸距及其差值、對角線長度及其差值、調(diào)整齒輪吊桿高度、以及打印輸出全部試驗結(jié)果，其包括機(jī)座11、操作控制柜12、油泵氣泵總成13和試驗機(jī)構(gòu)。所述操作控制柜12、油泵氣泵總成13和試驗機(jī)構(gòu)固設(shè)于機(jī)座11上，所述油泵氣泵總成13和試驗機(jī)構(gòu)分別與操作控制柜12電連接，并由操作控制柜12控制其工作狀態(tài)。
[0017]所述油泵氣泵總成13由油泵和氣泵組成，且所述油泵氣泵總成13中油泵的油源輸出口處通過一主油路分設(shè)為4條相互獨(dú)立的液壓回路，油泵氣泵總成13中氣泵的氣源輸出口處通過一主氣路分設(shè)為4條相互獨(dú)立的充氣氣路。
[0018]所述試驗機(jī)構(gòu)包括兩條直線T型槽導(dǎo)軌141、兩條升引導(dǎo)軌142、兩條測量軌143、靜載龍門架15、兩靜載加載油缸16、以及兩靜載充氣管道。所述兩直線T型槽滑動導(dǎo)軌141相互平行并沿縱向固設(shè)在機(jī)座11頂面相對兩側(cè)上，每條T型槽滑動導(dǎo)軌上都安裝有可沿其滑動并分別與操作控制柜12電連接的的兩個輪載測量裝置18，以適用于二軸轉(zhuǎn)向架。所述兩條升引導(dǎo)軌設(shè)置在兩直線T型槽滑動導(dǎo)軌141上的輪載測量裝置18的內(nèi)側(cè)，并與兩直線T型槽滑動導(dǎo)軌141平行。所述兩條測量軌143用于測量輪載測量裝置18相對于靜載試驗臺I坐標(biāo)系的縱坐標(biāo)，其分別與操作控制柜12電連接，并分別設(shè)置于兩條升引導(dǎo)軌142之間，且與兩升引導(dǎo)軌142平行。所述靜載龍門架15包括兩立柱151和一橫梁組152，兩立柱151垂直固設(shè)在機(jī)座11上，并位于兩直線T型槽滑動導(dǎo)軌141的外側(cè)；橫梁組152固設(shè)在兩立柱之間，并位于兩立柱的中上部。所述兩靜載加載油缸16垂向設(shè)置在橫梁上，并分別與油泵氣泵總成13中油泵的其中2條液壓回路串接，且兩靜載加載油缸16的輸入端還分別通過一與操作控制柜12電連接的液壓控制閥與上述2條液壓回路串接。所述兩靜載加載油缸16的軸線為垂向，每個靜載加載油缸通過其油缸筒法蘭沿垂向連接于靜載龍門架15的橫梁組152上，且每個靜載加載油缸的作動油缸筒中的活塞桿向下方伸出，活塞桿的端部安裝有一作動壓頭，且該作動壓頭內(nèi)安裝有一作動壓力傳感器，每個靜載加載油缸的活塞桿可在橫梁組上沿橫向移動，以滿足不同空簧跨距的轉(zhuǎn)向架試驗。所述兩靜載充氣管道設(shè)置在靜載龍門架15的橫梁組152上，其輸入口分別通過一與操作控制柜12電連接的氣路控制閥與油泵氣泵總成13中氣泵的其中2條充氣氣路連通相接，其輸出口分別與兩靜載加載油缸16中的作動壓頭連通相接。
[0019]進(jìn)一步，每個輪載測量裝置18包括一滑動安裝在T型槽滑動導(dǎo)軌上的滑塊、一連接于滑塊的縱向驅(qū)動油缸、一固設(shè)于該滑塊頂部的稱重底板、一固定安裝于稱重底板頂面的壓力傳感器、一固設(shè)于稱重傳感器頂面的托輪軸箱、安裝于托輪軸箱內(nèi)側(cè)兩個托輪、設(shè)置在兩托輪中下部的激光傳感器。所述縱向驅(qū)動油缸的活塞桿與滑塊連接，用于使輪載測量裝置18沿T型槽滑動導(dǎo)軌在較大范圍內(nèi)縱向移動。每個輪載測量裝置中的壓力傳感器用于測量輪載測量裝置所承受的的壓力。每個托輪軸箱上的兩個托輪用于支撐轉(zhuǎn)向架車輪，其軸線方向為橫向，且各個輪載測量裝置18上的托輪的軸線都位于同一水平面內(nèi)，該水平面為靜載試驗臺I的測量基準(zhǔn)面。所述激光傳感器用于測量輪載測量裝置18相對于靜載試驗臺I坐標(biāo)系的橫坐標(biāo)，也即，位于軌道一側(cè)的2個輪載測量裝置上的激光傳感器用于間接測量輪對內(nèi)側(cè)距，經(jīng)換算后可得到轉(zhuǎn)向架車輪踏面滾動圓上最低點(diǎn)的在靜載試驗臺I坐標(biāo)系中的橫坐標(biāo)。
[0020]進(jìn)一步，所述兩升引導(dǎo)軌142用于引導(dǎo)轉(zhuǎn)向架的4個車輪的輪緣進(jìn)入到試驗機(jī)構(gòu)中，且每條升引導(dǎo)軌的兩端分別設(shè)有一升降油缸，升降油缸的活塞桿與升引導(dǎo)軌連接，升降油缸的缸筒固定于機(jī)座11。
[0021]進(jìn)一步，所述兩測量軌143之間還設(shè)有多個軌距調(diào)節(jié)桿19，以滿足不同軌距的轉(zhuǎn)向架實驗，其調(diào)整范圍為980?1676mm。由于本實用新型的軌距調(diào)節(jié)桿19的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有靜載試驗臺的軌距調(diào)節(jié)桿的結(jié)構(gòu)相同，故不累述。
[0022]靜載試驗臺I中的各測量用的傳感器均與操作控制柜12電連接，并由操作控制柜
12控制其工作狀態(tài)。
[0023]請同時參閱圖4，所述空簧系統(tǒng)試驗臺2用于完成轉(zhuǎn)向架空氣彈簧氣密性試驗和差壓閥動作試驗的工作，其包括空簧龍門架21、用于模擬車體載重的兩空簧加載油缸22、以及用于為轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧供氣的兩空簧充氣管道。所述兩空簧加載油缸22沿垂向固設(shè)于空簧龍門架21中，且其輸入端分別通過一油管與油泵氣泵總成13的油源輸出口連通相接；所述兩空簧充氣管道分別固設(shè)于空簧龍門架21中，其輸入口分別與油泵氣泵總成13的氣源輸出口連通相接，其輸出口分別與兩空簧加載油缸22的輸出端連通相接。
[0024]所述空簧龍門架21包括兩立柱211與一橫梁組212，所述橫梁組212設(shè)置在兩立柱211之間，并位于在兩立柱211的中上部。
[0025]所述兩空簧加載油缸22分別通過其油缸筒法蘭垂向連接于空簧龍門架21中的橫梁組212，且其活塞桿向下方伸出。每個空簧加載油缸的活塞桿端部設(shè)有的加載壓頭221，該加載壓頭221通過一與操作控制柜12電連接的加載力傳感器安裝于活塞桿端部。且所述兩空簧加載油缸22分別與油泵氣泵總成13中油泵的另外2條液壓回路串接，其輸入端還分別通過一與操作控制柜12電連接的液壓控制閥和上述2條液壓回路串接。
[0026]所述兩空簧充氣管道設(shè)置在空簧龍門架21的橫梁組212上，其輸出口分別和與其連接的空簧加載油缸中的加載壓頭連通相接，其輸入口分別通過一氣路控制閥與油泵氣泵單元中氣泵的另外2條充氣氣路連通相接。每條空簧充氣管道包括連通相接的硬管和軟管，充氣管道中的硬管與靜載試驗臺的油泵氣泵總成13中氣泵的一充氣氣路連通相接，其軟管的輸出口與空簧加載油缸中的加載壓頭連通相接，從而將氣泵中的氣源導(dǎo)入到硬管和軟管中，使得壓縮空氣通過軟管輸出到轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧中。
[0027]在實際應(yīng)用中，為了整齊美觀和便于操作及節(jié)省采購成本，靜載試驗臺I和空簧系統(tǒng)試驗臺2的龍門架結(jié)構(gòu)、龍門架上的加載油缸的結(jié)構(gòu)和充氣管道的結(jié)構(gòu)一致。
[0028]以下，對本實用新型的工作過程進(jìn)行簡述:
[0029]被試轉(zhuǎn)向架從空簧系統(tǒng)試驗臺2的上工位進(jìn)入其等待區(qū)，在空簧上放置墊板，開啟靜載試驗臺I的操作控制柜12，啟動油泵氣泵總成13，將被試轉(zhuǎn)向架推向空簧系統(tǒng)試驗臺2，下降模擬車體重量和載重的空簧加載油缸22，使其加載壓頭221對準(zhǔn)空簧的進(jìn)氣口，在被試轉(zhuǎn)向架的前后車輪設(shè)置鐵靴，使被試轉(zhuǎn)向架在測試過程中不產(chǎn)生前后滾動；由于對每個轉(zhuǎn)向架施加的載荷會存在不同，則通過操作控制柜12根據(jù)被試轉(zhuǎn)向架所需的加載力對被試轉(zhuǎn)向架施加合適的載荷；同時給空簧充氣至規(guī)定氣壓，在空簧系統(tǒng)試驗臺的各接頭處，如差壓閥處涂摸肥皂水，觀察各接頭處是否存在泄漏。靜壓規(guī)定時間后，系統(tǒng)自動記錄被試轉(zhuǎn)向架中空簧氣壓的下降值，該值必須在規(guī)定的范圍內(nèi)；然后，關(guān)閉空簧進(jìn)氣口，讓被試轉(zhuǎn)向架其中一個空簧A放氣，由于被試轉(zhuǎn)向架的兩個空簧是通過管路和差壓閥連接的，則其另一個空簧B也會同時產(chǎn)生排氣；由于差壓閥的存在，空簧B的殘存壓力應(yīng)大于大氣壓，這個殘存壓力值必須在規(guī)定的范圍內(nèi)；再關(guān)閉靜載試驗臺I上油泵氣泵總成13中的氣泵的排氣口，并為被試轉(zhuǎn)向架的兩空簧充氣，充氣完畢后，使空簧B排氣，再察看空簧A的殘存壓力值，這個殘存壓力值也必須在規(guī)定的范圍內(nèi)。當(dāng)空簧不存在泄漏和差壓閥的殘存壓力值滿足規(guī)定時，對空簧進(jìn)行排氣，提升空簧加載油壓缸的活塞桿，卸掉4個鐵靴，將轉(zhuǎn)向架推送至靜載試驗臺I的等待區(qū)。
[0030]在靜載試驗臺I已調(diào)整軸距與被試轉(zhuǎn)向架的軸距相等、且4個輪載測量裝置18關(guān)于靜載加載油缸16前后左右對稱的條件下，啟動靜載試驗臺I的升引導(dǎo)軌道19，使之與地面平齊。將已由空簧系統(tǒng)試驗臺2試驗合格并放置在靜載試驗臺I的等待區(qū)的被試轉(zhuǎn)向架人工推送至靜載試驗臺I的試驗機(jī)構(gòu)中，使被試轉(zhuǎn)向架的4個車輪座落在4個輪載測量裝置18正上方，同時下降升引導(dǎo)軌道142至最低點(diǎn)，此時被試轉(zhuǎn)向架將坐落在4個輪載測量裝置18的8個托輪上。然后，驅(qū)動8個托輪轉(zhuǎn)動，在托輪一轉(zhuǎn)向架的車輪間蠕滑力和蠕滑力矩的作用下，由于4個輪載測量裝置18的底部均只是坐落在帶潤滑油的T型槽滑動導(dǎo)軌141上，無螺栓連接，摩擦力很小且存在間隙，所以4個輪載測量裝置18的位置可根據(jù)轉(zhuǎn)向架4個車輪的位置作出微小的調(diào)整。下降靜載加載油缸15，由于先前調(diào)整工作，各靜載加載油缸16的作動壓頭會自動對準(zhǔn)被試轉(zhuǎn)向架的空簧的進(jìn)氣口，繼續(xù)加載至規(guī)定載荷，同時給空簧充氣至規(guī)定壓力，再次驅(qū)動8個輪托轉(zhuǎn)動，使4個輪載測量裝置18的位置根據(jù)被試轉(zhuǎn)向架4個車輪的位置作出進(jìn)一步微小的調(diào)整。停止驅(qū)動，輪載測量裝置18中央的激光傳感器自動測量各車輪的相對于靜載試驗臺I的橫坐標(biāo)，測量軌道自動測量各車輪相對于靜載試驗臺I的縱坐標(biāo)，根據(jù)兩點(diǎn)間的距離公式，這樣系統(tǒng)自動計算出轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)的軸距及其差值，轉(zhuǎn)向架兩對角線及其差值；輪載測量裝置下部的壓力傳感器測試得到被試轉(zhuǎn)向架4個車輪的輪重及其差值。一般來講，轉(zhuǎn)向架軸距及其差值，轉(zhuǎn)向架兩對角線及其差值已在前面工序中測量過，作為冗余控制，這里只是作進(jìn)一步的校核；對于4個車輪的輪重及其差值，有的轉(zhuǎn)向架不能滿足要求，此時應(yīng)有軸簧下面加墊，按試驗大綱的方法規(guī)定進(jìn)行操作，這里不再敘述。對于動車轉(zhuǎn)向架，在靜載試驗臺I還要測量轉(zhuǎn)向架的齒輪箱和牽引電機(jī)兩基準(zhǔn)點(diǎn)的高度差，方法是在標(biāo)準(zhǔn)水平尺橫放在升引導(dǎo)軌19上，以水平尺為基準(zhǔn)，利用高度游標(biāo)卡尺測量齒輪箱和牽引電機(jī)的高度差，若該差值不滿足要求，則應(yīng)按工藝文件的要求和方法對齒輪箱吊桿高度的進(jìn)行調(diào)整。按照試驗大綱的要求，靜載試驗臺需要在規(guī)定載荷作用下對被試轉(zhuǎn)向架進(jìn)行多次試驗。當(dāng)位于靜載試驗臺I的被試轉(zhuǎn)向架各測試項點(diǎn)合格后，提升靜載加載油缸16的活塞桿至合適高度，升高升引導(dǎo)軌142，使之與地面平齊，將試驗合格的轉(zhuǎn)向架人工推送至下一工位。
[0031]重復(fù)上述工作，測試下一個轉(zhuǎn)向架，如此順序進(jìn)行，使空簧系統(tǒng)試驗臺2和靜載試驗臺I根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行工作。
[0032]另外，本實用新型還具有其它變形實施例，例如:本實用新型中的靜載試驗臺I可直接利用現(xiàn)有技術(shù)中的靜載試驗臺進(jìn)行改造，也即，在現(xiàn)有靜載實驗臺的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有靜載實驗臺的液壓回路和充氣氣路進(jìn)行改造，在現(xiàn)有靜載試驗臺的液壓主回路上增設(shè)2條分支的液壓回路，并分別通過一液壓控制閥串接到兩空簧靜載油缸中；同時在現(xiàn)有靜載試驗臺中的充氣主氣路上增設(shè)2路分支的充氣氣路，并分別通過一氣路控制閥接入到兩空簧充氣管道。
[0033]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型高效軌道車輛轉(zhuǎn)向架靜載試驗設(shè)備大大提高了試驗工作效率、能夠更好地發(fā)揮各裝置的功能、減少空間利用，節(jié)省了土建投資。
[0034]本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變形不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變形。
【權(quán)利要求】
1.一種高效軌道車輛轉(zhuǎn)向架靜載試驗設(shè)備，其特征在于:包括 一用于測量轉(zhuǎn)向架輪重及其差值、左右軸距及其差值、對角線長度及其差值、調(diào)整齒輪吊桿高度、以及打印輸出全部試驗結(jié)果的靜載試驗臺；該靜載試驗臺包括操作控制柜、油泵氣泵總成、試驗機(jī)構(gòu)和機(jī)座；所述操作控制柜、油泵氣泵總成和試驗機(jī)構(gòu)固設(shè)于機(jī)座上，所述油泵氣泵總成和試驗機(jī)構(gòu)分別與操作控制柜電連接，并由操作控制柜控制其工作狀態(tài)； 以及一用于完成轉(zhuǎn)向架空氣彈簧氣密性試驗和差壓閥動作試驗的空簧系統(tǒng)試驗臺；該空簧系統(tǒng)實驗臺包括空簧龍門架、用于模擬車體載重的兩空簧加載油缸、以及用于為轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧供氣的兩空簧充氣管道；所述兩空簧加載油缸沿垂向固設(shè)于空簧龍門架中，且其輸入端分別通過一油管與油泵氣泵總成的油源輸出口連通相接；所述兩空簧充氣管道分別固設(shè)于空簧龍門架中，其輸入口分別與油泵氣泵總成的氣源輸出口連通相接，其輸出口分別與兩空簧加載油缸的輸出端連通相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效軌道車輛轉(zhuǎn)向架靜載試驗設(shè)備，其特征在于:所述油泵氣泵總成的油源輸出口處通過一主油路分設(shè)為4條相互獨(dú)立的液壓回路:其中2條液壓回路分別與兩空簧加載油缸串接，用于模擬對試驗轉(zhuǎn)向架空簧的加載；另外2條液壓回路分別與試驗機(jī)構(gòu)串接，用于模擬對試驗轉(zhuǎn)向架空簧的加載；油泵氣泵總成的氣源輸出口處通過一主氣路分設(shè)為4條相互獨(dú)立的充氣氣路，每2條充氣氣路分別與靜載試驗臺和空簧系統(tǒng)試驗臺的空簧充氣管道的進(jìn)氣口相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高效軌道車輛轉(zhuǎn)向架靜載試驗設(shè)備，其特征在于:所述兩空簧加載油缸的輸入端還分別通過一與操作控制柜電連接的液壓控制閥與其中2條液壓回路串接，所述兩空簧充氣管道的輸入口分別通過一與操作控制柜電連接的氣路控制閥與其中2條充氣氣路連通相接。
【文檔編號】G01M17/08GK204202888SQ201420604180
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】倪平濤, 張揚(yáng)清 申請人:廣東南車軌道交通車輛有限公司