一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，包括一橫剖管，其特殊之處在于：所述橫剖管一端的管壁上開(kāi)設(shè)有一組上下對(duì)應(yīng)的螺栓孔，所述橫剖管通過(guò)螺栓孔穿設(shè)一個(gè)對(duì)穿螺栓，所述對(duì)穿螺栓的兩端通過(guò)螺帽與橫剖管的管壁兩側(cè)固定，所述對(duì)穿螺栓的中部固定有定滑輪，所述定滑輪上繞設(shè)有構(gòu)成封閉回路的牽引線，牽引線形成封閉回路后的長(zhǎng)度可到達(dá)橫剖管另一端，所述橫剖管的兩端扣設(shè)端口蓋。本實(shí)用新型制作簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，成本低廉，易于推廣，可避免在公路拓寬路基中無(wú)法將橫剖管傳感器牽引至管中測(cè)試的困難，為公路改擴(kuò)建工程中路基沉降變形控制提供了技術(shù)支撐。
【專利說(shuō)明】一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于土木工程【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]橫剖儀屬于路基沉降觀測(cè)中的一種儀器，傳感器和橫剖管則屬于橫剖儀中的一種配套設(shè)備，其中，橫剖管是按照一定的方法埋設(shè)在路基的底部，現(xiàn)有技術(shù)中使用到的橫剖管為外徑7.0cm的PVC管,管壁厚度為0.5cm,在管壁內(nèi)側(cè),對(duì)稱分布著四個(gè)導(dǎo)槽,用于傳感器導(dǎo)輪的滑動(dòng)，其中導(dǎo)槽的寬度為0.6cm，槽的深度為0.3cm，現(xiàn)有技術(shù)的橫剖管示意圖如圖1所示。
[0003]橫剖儀的傳感器，用于測(cè)試橫剖管的沉降數(shù)據(jù)，其中，傳感器的長(zhǎng)度為77.6cm，傳感器的前后兩端各有一組導(dǎo)滑輪，尺寸為小26\776!11111，導(dǎo)輪的厚度為0.2(^，導(dǎo)輪間距為50cm。路基沉降觀測(cè)中的數(shù)據(jù)，是傳感器通過(guò)橫剖管中的導(dǎo)槽滑行來(lái)進(jìn)行測(cè)試的，觀測(cè)數(shù)據(jù)可為公路路基及公路拓寬路基施工時(shí)的路基沉降觀測(cè)提供技術(shù)支撐。
[0004]橫剖儀在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，尤其是在公路拓寬路基中應(yīng)用時(shí)，由于只測(cè)試新拓寬路基的沉降變形，即橫剖管在埋設(shè)好后，靠近老路路基一側(cè)的管口是封閉的，這將使得橫剖儀的傳感器如何牽引至橫剖管中，進(jìn)而進(jìn)行測(cè)試帶來(lái)了困難。
[0005]在以往的公路路基修筑過(guò)程中，由于是新修路基，僅有一種橫剖儀傳感器在橫剖管中的牽引方法，即:在路基修筑時(shí)，在路基的底部埋設(shè)好橫剖管，橫剖管的兩個(gè)端口都未封閉，橫剖管中事先放置好一根和橫剖管同樣長(zhǎng)度的牽引線，且橫剖管兩側(cè)的端口是露出在路基外側(cè)的；測(cè)試時(shí)，將導(dǎo)線連接在傳感器的一端，在橫剖管的另一端拉動(dòng)牽引線，進(jìn)而帶動(dòng)傳感器在橫剖管中的滑行，并每隔50cm測(cè)試和記錄一次數(shù)據(jù)，從而達(dá)到測(cè)試路基沉降變形的目的。
[0006]然而，在路基拓寬工程中，測(cè)試拓寬路基的沉降變形時(shí)，橫剖管的一端(靠近老路一側(cè))在施工后期是被路基土填實(shí)的，為封閉的，在進(jìn)行橫剖儀測(cè)試路基沉降變形時(shí)，無(wú)法在橫剖管的一端拉動(dòng)牽引線進(jìn)行測(cè)試，這將導(dǎo)致橫剖儀無(wú)法在公路拓寬中的新填路基中應(yīng)用。
[0007]因此，設(shè)計(jì)一種適合于公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，可使得橫剖儀傳感器能夠在橫剖管中順利牽引和測(cè)量，對(duì)于橫剖儀在公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用范圍和使用價(jià)值，具有重要的工程實(shí)踐意義。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，使得橫剖儀傳感器能夠在橫剖管中得到順利牽引和測(cè)量，從而獲得拓寬路基寬度范圍內(nèi)的路基沉降變形數(shù)據(jù)和變化規(guī)律。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0010]一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，包括一橫剖管，其特殊之處在于:所述橫剖管一端的管壁上開(kāi)設(shè)有一組上下對(duì)應(yīng)的螺栓孔，所述橫剖管通過(guò)螺栓孔穿設(shè)一個(gè)對(duì)穿螺栓，所述對(duì)穿螺栓的兩端通過(guò)螺帽與橫剖管的管壁兩側(cè)固定，所述對(duì)穿螺栓的中部固定有定滑輪，所述定滑輪上繞設(shè)有構(gòu)成封閉回路的牽引線，所述橫剖管的兩端扣設(shè)端口蓋。
[0011]進(jìn)一步，所述牽引在線連接橫剖儀的傳感器，用于測(cè)試橫剖管的沉降數(shù)據(jù)。
[0012]進(jìn)一步，牽弓丨線為外包密封橡膠層的鋼絲。
[0013]進(jìn)一步，所述螺栓孔開(kāi)設(shè)于距橫剖管一端管口 5cm?1cm處的管壁上。
[0014]進(jìn)一步，所述對(duì)穿螺栓的直徑為0.8cm?1.4cm。
[0015]進(jìn)一步，所述定滑輪的直徑為2.5?5cm。
[0016]本實(shí)用新型提供的公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，制作簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，成本低廉，易于推廣，可避免在公路拓寬路基中無(wú)法將橫剖管傳感器牽引至管中進(jìn)行測(cè)試帶來(lái)的困難，為公路改擴(kuò)建工程中路基沉降變形控制提供了技術(shù)支撐，本實(shí)用新型使得橫剖儀傳感器能夠在橫剖管中得到順利牽引和測(cè)量，從而獲得拓寬路基寬度范圍內(nèi)的路基沉降變形數(shù)據(jù)和變化規(guī)律。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中使用的橫剖管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的正面圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的平面圖；
[0020]其中，1-橫剖管，2-對(duì)穿螺栓，3-螺帽，4-定滑輪，5-牽引線，6-端口蓋，7-傳感器。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0022]參見(jiàn)圖2和圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例的公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，包括一橫剖管1，橫剖管的內(nèi)徑6cm，壁厚0.5cm，橫剖管I 一端的管壁上開(kāi)設(shè)有一組上下對(duì)應(yīng)的螺栓孔，橫剖管I通過(guò)螺栓孔穿設(shè)一個(gè)對(duì)穿螺栓2，對(duì)穿螺栓2的兩端通過(guò)螺帽3與橫剖管I的管壁兩側(cè)固定，對(duì)穿螺栓2的中部固定有定滑輪4，定滑輪4上繞設(shè)有構(gòu)成封閉回路的牽引線5，牽引線5形成封閉回路后的長(zhǎng)度可到達(dá)橫剖管I另一端，橫剖管I的兩端扣設(shè)端口蓋6。牽引線5上安裝橫剖儀的傳感器7，用于測(cè)試橫剖管的沉降數(shù)據(jù)。本發(fā)明通過(guò)對(duì)埋設(shè)在路基中橫剖管的端口蓋上端口蓋，能夠防止橫剖管在埋設(shè)過(guò)程及埋設(shè)后期中，土或石進(jìn)入橫剖管中發(fā)生堵塞，致使傳感器難以牽入而造成測(cè)量困難；在路基邊坡外側(cè)的端口蓋上端口蓋，能夠防止外界環(huán)境或人為因素，造成橫剖管及牽引線的破壞(如小孩子去拉動(dòng)牽引線或動(dòng)物進(jìn)入橫剖管中等)。
[0023]本發(fā)明的牽引線5采用外包密封橡膠層的鋼絲。牽引線在橫剖管中是一個(gè)完整的線圈，形成封閉回路，在有定滑輪的一端(即埋設(shè)在路基中的端口)，牽引線是圍繞著定滑輪而轉(zhuǎn)動(dòng)的；在另一端口(即出露在路基邊坡外側(cè)的端口)，牽弓丨線拉至此端口處后自然平順?lè)胖迷诙丝诶锩嫒缓罄@回至定滑輪形成封閉回路，也可經(jīng)端口導(dǎo)向繞回至定滑輪形成封閉回路，橫剖管埋設(shè)完畢后，只需要將端口蓋蓋住就好，每次測(cè)量時(shí)，打開(kāi)端口蓋，測(cè)量完畢后再蓋上。
[0024]由于路基土中的濕氣比較重，對(duì)鋼絲外包密封橡膠層，一是防止鋼絲的生銹，雖然采用的是不銹鋼鋼絲，但三五年下來(lái)，仍會(huì)有一些銹蝕，進(jìn)而影響順利將傳感器牽引入橫剖管中；二是外包橡膠層，減少了牽引線和定滑輪之間的摩擦力，進(jìn)一步保證了傳感器牽引入橫剖管的便捷性。
[0025]螺栓孔開(kāi)設(shè)于距橫剖管一端管口 5cm?1cm處的管壁上，優(yōu)選為10cm。公路拓寬路基中，橫剖管一般埋設(shè)8?10米的長(zhǎng)度，而傳感器經(jīng)牽引線的牽弓I，只能達(dá)到螺栓孔的位置，如果橫剖管的螺栓孔開(kāi)設(shè)在離端口比較遠(yuǎn)的地方，則螺栓孔到此端口這一段的橫剖管是浪費(fèi)了，因?yàn)闊o(wú)法通過(guò)橫剖儀的傳感器而進(jìn)行有效測(cè)量，不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保；如果將螺栓孔開(kāi)設(shè)在距離端口只有幾公分的地方，一則在用電鉆鉆孔時(shí)，可能會(huì)引起橫剖管管口開(kāi)裂；二是怕安裝螺栓，擰螺帽時(shí)，用力過(guò)大，從而引起橫剖管管口開(kāi)裂。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用多次試驗(yàn)而確定出螺栓孔開(kāi)設(shè)位置。
[0026]對(duì)穿螺栓2的直徑為0.8cm?1.4cm,優(yōu)選為1.0cm。由于橫剖管的內(nèi)徑只有6cm,在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果對(duì)穿螺栓直徑太小，在傳感器牽引的過(guò)程中會(huì)受力不均而發(fā)生彎曲，而這個(gè)彎曲會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果有嚴(yán)重影響，即需要保證螺栓在傳感器牽引時(shí)不變形；同時(shí)，如果螺栓的直徑太大，占據(jù)了橫剖管管內(nèi)的太多有效空間，對(duì)安裝定滑輪是不利的，因此綜合起來(lái)，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，確定選用本發(fā)明給出的尺寸范圍內(nèi)的對(duì)穿螺栓。
[0027]定滑輪4的直徑為2.5?5cm,優(yōu)選為3.0cm。橫剖管的內(nèi)徑只有6cm,對(duì)穿螺栓占據(jù)了一定空間，這樣定滑輪的外側(cè)至管的內(nèi)壁之間的空間如果過(guò)小，不利于現(xiàn)場(chǎng)安裝；而這個(gè)空間值過(guò)大，定滑輪的質(zhì)量難以保證且存在不必要的空間浪費(fèi)。通過(guò)多次試驗(yàn)最終確定出定滑輪的直徑為2.5?5cm，優(yōu)選3.0cm,既能適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)安裝又能避免不必要的浪費(fèi)。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例的公路拓寬路基中的橫批管改進(jìn)裝置在使用時(shí)，按照如下步驟進(jìn)行:
[0029]第一，根據(jù)拓寬路基的寬度，準(zhǔn)備好長(zhǎng)度與拓寬路基寬度一樣的橫剖管I ;
[0030]第二，選用一個(gè)直徑為0.8?1.4cm,長(zhǎng)度為1cm的對(duì)穿螺栓(橫剖管的外壁直徑為7.0cm),并在對(duì)穿螺栓的中間安裝并焊接好一個(gè)直徑為2.5?5.0cm的定滑輪4 ；
[0031]第三，將牽引線從定滑輪的槽中穿過(guò)，牽引線經(jīng)橫剖管I另一端管口后構(gòu)成封閉回路，在滑輪槽的上方是帶有封閉的外蓋，防止?fàn)恳€從滑輪槽中脫落出來(lái)，其中，牽引線為一根外包密封橡膠層的鋼絲，直徑為0.3cm ；
[0032]第四，在距離橫剖管端口 5?15cm處，用電鉆開(kāi)一個(gè)對(duì)穿的螺栓孔，將加工好的帶有定滑輪的螺栓安裝在橫剖管里面，在管壁的外側(cè)，用螺帽3將對(duì)穿螺栓2進(jìn)行固定。
[0033]第五，在橫剖管埋設(shè)時(shí)，將帶有定滑輪一段的端口埋設(shè)在靠近老路的路基中，埋設(shè)前，用端口蓋6將端口蓋好；
[0034]第六，在改進(jìn)后的橫剖管裝置埋設(shè)好之后，進(jìn)行測(cè)量時(shí)，將橫剖儀的傳感器7通過(guò)膠帶綁接在牽引在線，拉動(dòng)牽引線，從而帶動(dòng)傳感器牽引入橫剖管內(nèi)，其中，綁接時(shí)需綁接牢靠，防止傳感器在牽引時(shí)的中途脫落或松動(dòng)；
[0035]第七，在傳感器牽引至橫剖管的最里面處，即安裝定滑輪的位置處，拉動(dòng)傳感器后面的數(shù)據(jù)傳輸線(數(shù)據(jù)傳輸線上每50cm有一個(gè)標(biāo)注)，每拉動(dòng)50cm，通過(guò)橫剖儀記錄一次數(shù)據(jù)，直至將傳感器拉出橫剖管為止，即為完成了一次測(cè)量，測(cè)量完成后，拆掉綁接膠帶，將牽引線平順?lè)胖迷跈M剖管內(nèi)，并蓋上端口蓋；
[0036]第八，重復(fù)以上步驟，可進(jìn)行多次測(cè)量。
[0037]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，包括一橫剖管(I)，其特征在于:所述橫剖管(I) 一端的管壁上開(kāi)設(shè)有一組上下對(duì)應(yīng)的螺栓孔，所述橫剖管(I)通過(guò)螺栓孔穿設(shè)一個(gè)對(duì)穿螺栓(2)，所述對(duì)穿螺栓(2)的兩端通過(guò)螺帽(3)與橫剖管(I)的管壁兩側(cè)固定，所述對(duì)穿螺栓(2)的中部固定有定滑輪(4)，所述定滑輪(4)上繞設(shè)有構(gòu)成封閉回路的牽引線(5)，所述橫剖管(I)的兩端扣設(shè)端口蓋(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，其特征在于，所述牽引線(5)上連接橫剖儀的傳感器(7)，用于測(cè)試橫剖管的沉降數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，其特征在于，牽引線(5)為外包密封橡膠層的鋼絲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，其特征在于，所述螺栓孔開(kāi)設(shè)于距橫剖管一端管口 5cm?1cm處的管壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，其特征在于，所述對(duì)穿螺栓(2)的直徑為0.8cm?1.4cm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路拓寬路基中的橫剖管改進(jìn)裝置，其特征在于，所述定滑輪⑷的直徑為2.5?5cm。
【文檔編號(hào)】G01C5/00GK204115716SQ201420626146
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】鄭健龍, 姚永勝, 張軍輝, 王艷嶺, 岑廣明, 戴良良 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙理工大學(xué)