一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置，螺栓孔設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)的一個(gè)定位底面上，所述檢測(cè)裝置包括檢測(cè)模板、設(shè)在檢測(cè)模板上且用于對(duì)檢測(cè)模板定位的定位機(jī)構(gòu)和用于檢測(cè)的螺栓孔插銷，檢測(cè)模板上設(shè)有讓螺栓孔插銷穿過的檢測(cè)孔。本檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，每次檢測(cè)時(shí)只要把螺栓孔插銷插入到檢測(cè)模板上相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)孔中即可，可以快速簡(jiǎn)單地檢測(cè)出來，不僅檢測(cè)精度高，減小了檢測(cè)時(shí)產(chǎn)生的累計(jì)誤差，而且檢測(cè)效率還高。
【專利說明】 一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)裝置，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在汽車轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)械加工中，螺栓孔加工時(shí)的各種誤差會(huì)使個(gè)別孔的位置偏差較大，造成在轉(zhuǎn)向節(jié)上裝配汽車輪轂時(shí)的位置精度過低。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置檢測(cè)方法只檢測(cè)單個(gè)孔的位置，不僅檢測(cè)效率低，而且無法保證多個(gè)孔之間的累積誤差是否滿足安裝汽車輪轂精確位置的要求，所以怎樣減少這種累積誤差是一個(gè)很大的難題。
[0003]因此需設(shè)計(jì)一種可以快速的、準(zhǔn)確的檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度的檢測(cè)裝置就顯得尤為重要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置，目的是提高檢測(cè)效率。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置，螺栓孔設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)的一個(gè)定位底面上，所述檢測(cè)裝置包括檢測(cè)模板、設(shè)在檢測(cè)模板上且用于對(duì)檢測(cè)模板定位的定位機(jī)構(gòu)和用于檢測(cè)的螺栓孔插銷，檢測(cè)模板上設(shè)有讓螺栓孔插銷穿過的檢測(cè)孔。
[0006]檢測(cè)孔中設(shè)有襯套。
[0007]所述定位機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)定位銷，其中一個(gè)圓形定位銷，另一個(gè)為菱形定位銷，所述檢測(cè)模板上設(shè)有讓兩個(gè)定位銷插入的兩個(gè)定位孔，定位孔的軸線與所述檢測(cè)孔的軸線相平行。
[0008]所述定位孔中設(shè)有襯套。
[0009]所述檢測(cè)模板是由呈圓弧形的第一檢測(cè)部和呈1形的第二檢測(cè)部構(gòu)成，第一檢測(cè)部的兩端與第二檢測(cè)部的兩端連接，形成一體結(jié)構(gòu)。
[0010]所述第一檢測(cè)部的弧度為180度。
[0011]所述兩個(gè)定位孔設(shè)在所述第二檢測(cè)部的兩個(gè)尖端位置處。
[0012]本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，每次檢測(cè)時(shí)只要把螺栓孔插銷插入到檢測(cè)模板上相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)孔中即可，本檢測(cè)裝置的檢測(cè)模板的檢測(cè)孔設(shè)置成與轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置相吻合的形式，并且此檢測(cè)模板套在與轉(zhuǎn)向節(jié)上螺栓孔加工基準(zhǔn)一致的定位底面上，檢測(cè)時(shí)只需把檢測(cè)裝置套在待檢的定位底面上，然后依次把專用的螺栓孔插銷插入到各個(gè)需要檢測(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔進(jìn)行檢測(cè)，如果有不合格的孔位，該裝置就可以快速簡(jiǎn)單地檢測(cè)出來，不僅檢測(cè)精度高，減小了檢測(cè)時(shí)產(chǎn)生的累計(jì)誤差，而且檢測(cè)效率還高；另外，采用本裝置的檢測(cè)過程簡(jiǎn)單，操作方便高效，使檢測(cè)該產(chǎn)品的員工更是無需培訓(xùn)即可上崗操作，并且檢測(cè)效率高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0014]圖1是本實(shí)用新型的檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1的俯視圖；
[0016]圖中標(biāo)記為:
[0017]1、檢測(cè)模板；11、第一檢測(cè)部；12、第二檢測(cè)部；13、檢測(cè)孔；2、檢測(cè)孔襯套；3、螺栓孔插銷；4、圓形定位銷；5、菱形定位銷；6、定位孔襯套。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0019]如圖1和圖2所示為本實(shí)用新型一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置，轉(zhuǎn)向節(jié)上需檢測(cè)的螺栓孔是設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)的一個(gè)定位底面上，該定位底面為與螺栓孔加工基準(zhǔn)一致，螺栓孔是用于與汽車輪轂上的螺紋孔位置對(duì)齊的安裝孔，螺栓穿過轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂上的安裝孔將兩者固定連接。本檢測(cè)裝置包括檢測(cè)模板1、設(shè)在檢測(cè)模板1上且用于對(duì)檢測(cè)模板1定位的定位機(jī)構(gòu)和用于檢測(cè)的螺栓孔插銷3，檢測(cè)模板1上設(shè)有讓螺栓孔插銷3穿過的檢測(cè)孔13。在檢測(cè)時(shí)，將檢測(cè)模板1套在與轉(zhuǎn)向節(jié)上螺栓孔加工基準(zhǔn)一致的定位底面上，檢測(cè)時(shí)只需把檢測(cè)裝置套在待檢的定位底面上，然后依次把專用的螺栓孔插銷3插入到各個(gè)需要檢測(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔進(jìn)行檢測(cè)，如果有不合格的孔位，該裝置就可以快速簡(jiǎn)單地檢測(cè)出來，不僅檢測(cè)精度高，減小了檢測(cè)時(shí)產(chǎn)生的累計(jì)誤差，而且檢測(cè)效率還高。
[0020]具體地說，檢測(cè)模板1與轉(zhuǎn)向節(jié)上的定位底面處的形狀相匹配，如圖2所示，檢測(cè)模板1是由呈圓弧形的第一檢測(cè)部11和大致呈1形的第二檢測(cè)部12構(gòu)成，第一檢測(cè)部11的兩端與第二檢測(cè)部12的兩端連接，形成一體結(jié)構(gòu)。檢測(cè)模板1的內(nèi)部為中空的，確保能夠套在轉(zhuǎn)向節(jié)上，第一檢測(cè)部11的圓心位于檢測(cè)模板1的內(nèi)部，第一檢測(cè)部11的弧度為180度。
[0021]檢測(cè)模板1上的檢測(cè)孔13的個(gè)數(shù)與合格轉(zhuǎn)向節(jié)上的螺栓孔的個(gè)數(shù)相同，且檢測(cè)孔13的位置與合格轉(zhuǎn)向節(jié)上的螺栓孔的位置要對(duì)齊，如圖2所示，檢測(cè)模板1上共設(shè)有四個(gè)檢測(cè)孔13，且四個(gè)檢測(cè)孔13是以第一檢測(cè)部11的軸線為中心線沿周向分布，其中三個(gè)檢測(cè)孔13設(shè)置在第一檢測(cè)部11上，剩余一個(gè)檢測(cè)孔13設(shè)置在第二檢測(cè)部12上。
[0022]如圖1和圖2所示，檢測(cè)模板1的各檢測(cè)孔13中分別設(shè)有一個(gè)檢測(cè)孔襯套2，當(dāng)襯套磨損量過大時(shí)可以及時(shí)更換，以避免多次檢測(cè)和安裝定位中產(chǎn)生的磨損對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成不利影響。
[0023]如圖1和圖2所示，對(duì)檢測(cè)模板1進(jìn)行定位的定位機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)定位銷，其中一個(gè)定位銷的定位部為圓柱形，即為圓形定位銷4，另一個(gè)定位銷的定位部為菱形，即為菱形定位銷5，相應(yīng)的在檢測(cè)模板1上設(shè)有兩個(gè)定位孔，在轉(zhuǎn)向節(jié)的定位底面上具有與兩個(gè)定位銷適配的定位孔，兩個(gè)定位銷的定位部插入轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩個(gè)定位孔，實(shí)現(xiàn)對(duì)檢測(cè)模板1的定位。采用一圓柱銷一菱形銷的定位方式，在定位時(shí)，使用定位銷將檢測(cè)模板1定位在轉(zhuǎn)向節(jié)的定位底面上，并根據(jù)需要適當(dāng)調(diào)節(jié)檢測(cè)模板1上的檢測(cè)孔13與轉(zhuǎn)向節(jié)上的螺栓孔精確吻合，以提尚檢測(cè)的準(zhǔn)確性。
[0024]如圖2所示，檢測(cè)模板1的兩個(gè)定位孔的軸線與檢測(cè)孔13的軸線相平行，兩個(gè)定位孔是設(shè)置在第二檢測(cè)部12的兩個(gè)尖端位置處。轉(zhuǎn)向節(jié)的定位底面上與兩個(gè)定位銷適配的兩個(gè)定位孔，是分別用于與汽車減振器和轉(zhuǎn)向橫拉桿連接的孔。
[0025]如圖1和圖2所示，檢測(cè)模板1的兩個(gè)定位孔中分別設(shè)有一個(gè)定位孔襯套6，當(dāng)襯套磨損量過大時(shí)可以及時(shí)更換，以避免多次檢測(cè)和安裝定位中產(chǎn)生的磨損對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成不利影響。
[0026]以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置，螺栓孔設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)的一個(gè)定位底面上，其特征在于:所述檢測(cè)裝置包括檢測(cè)模板、設(shè)在檢測(cè)模板上且用于對(duì)檢測(cè)模板定位的定位機(jī)構(gòu)和用于檢測(cè)的螺栓孔插銷，檢測(cè)模板上設(shè)有讓螺栓孔插銷穿過的檢測(cè)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置，其特征在于:檢測(cè)孔中設(shè)有襯套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置，其特征在于:所述定位機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)定位銷，其中一個(gè)圓形定位銷，另一個(gè)為菱形定位銷，所述檢測(cè)模板上設(shè)有讓兩個(gè)定位銷插入的兩個(gè)定位孔，定位孔的軸線與所述檢測(cè)孔的軸線相平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置，其特征在于:所述定位孔中設(shè)有襯套。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置，其特征在于:所述檢測(cè)模板是由呈圓弧形的第一檢測(cè)部和呈M形的第二檢測(cè)部構(gòu)成，第一檢測(cè)部的兩端與第二檢測(cè)部的兩端連接，形成一體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置，其特征在于:所述第一檢測(cè)部的弧度為180度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓孔位置度檢測(cè)裝置，其特征在于:所述兩個(gè)定位孔設(shè)在所述第二檢測(cè)部的兩個(gè)尖端位置處。
【文檔編號(hào)】G01B5/00GK204188102SQ201420716481
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月24日
【發(fā)明者】王靜平, 陳蓉, 葉建亞 申請(qǐng)人:蕪湖泰吉機(jī)械有限公司