本發(fā)明涉及發(fā)電機(jī)組控制屏試驗技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)電機(jī)組控制屏試驗方法與裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)組控制屏試驗臺，通常是帶有電阻負(fù)載箱或鹽水池負(fù)載的一套通電試驗裝置。試驗時需要根據(jù)相應(yīng)功率的控制屏加載相匹功率的電力負(fù)荷負(fù)載，進(jìn)而進(jìn)行各種電氣數(shù)據(jù)的檢測，以及檢測各線路接線是否正確、儀表誤差是否合格、各電氣功能是否正常。

現(xiàn)有的不同功率發(fā)電機(jī)組控制屏試驗時，需要加以相應(yīng)動力負(fù)荷負(fù)載，消耗一定電力。試驗負(fù)荷通常是可以改變功率的鹽水池負(fù)載，或者選擇加載電阻箱負(fù)載。但是當(dāng)生產(chǎn)的發(fā)電機(jī)組控制屏功率覆蓋范圍較大時，如大于300KW以上時，為了進(jìn)行通電試驗所需的生產(chǎn)場地，也需要具有相應(yīng)大的動力配電設(shè)施。而發(fā)電機(jī)組控制屏裝配生產(chǎn)加工設(shè)備所需功率相對較少，一般在30KW以下；顯然為了進(jìn)行通電試驗而匹配較大動力配電設(shè)施，投資會較大，同時較大動力配電設(shè)實施僅在進(jìn)行通電試驗時使用，導(dǎo)致利用率不足的問題。

變壓器(Transformer)：是利用電磁感應(yīng)的原理來改變電壓、電流的裝置，主要構(gòu)件是初級線圈、次級線圈和鐵芯(磁芯)。當(dāng)初級線圈中通有交流電流時，鐵芯(或磁芯)中便產(chǎn)生交流磁通，使次級線圈中感應(yīng)出電壓(或電流)。變壓器兩組線圈圈數(shù)分別為N1和N2，N1為初級，N2為次級。初級次級電壓和線圈圈數(shù)間具有下列關(guān)系：電壓之比：U1/U2＝N1/N2電流之比I1/I2＝N2/N1電功率P1＝P2。

調(diào)壓器：普通的調(diào)壓器就是一個自耦變壓器，輸入端電壓不變，然后從輸入線圈上取出一部分電壓作為輸出，當(dāng)這個線圈匝數(shù)因滑臂在輸入線圈上移動而改變時，輸出電壓也隨之改變，從而達(dá)到調(diào)節(jié)輸出的目的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的第一目的在于提供一種發(fā)電機(jī)組控制屏試驗方法，該方法分別給控制屏輸入電流信號和電壓信號，因電流信號由變壓器利用電磁感應(yīng)在副邊產(chǎn)生大小可調(diào)寬范圍的低壓大電流，因而實驗消耗電力負(fù)荷的較低，使不同功率的控制屏均可利用具有低負(fù)荷的同一試驗場地完成試驗。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種發(fā)電機(jī)組控制屏試驗方法給控制屏的一次電流輸入端輸入電流信號，所述電流信號由第一調(diào)壓器和變壓器產(chǎn)生，且所述電流信號為低壓大電流；給所述控制屏的二次控制回路輸入電壓信號，所述電壓信號由第二調(diào)壓器調(diào)節(jié)產(chǎn)生。

優(yōu)選方式為，給所述控制屏輸入柴油機(jī)速度信號，所述柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號由串接的變頻器和電動機(jī)，以及所述電動機(jī)測速齒輪盤上設(shè)置的第一轉(zhuǎn)速傳感器和第二轉(zhuǎn)速傳感器共同產(chǎn)生。

優(yōu)選方式為，給所述控制屏輸入冷卻水溫傳感器信號、潤滑油壓力傳感器信號和/或燃油箱油位傳感器信號，所述冷卻水溫傳感器信號、所述潤滑油壓力傳感器信號和所述燃油箱油位傳感器信號均通過可調(diào)電位器和雙向開關(guān)生成。

本發(fā)明的第二目的在于提供一種發(fā)電機(jī)組控制屏試驗裝置，該裝置能夠完成大功率范圍的控制屏的通電試驗，而且成本低、結(jié)構(gòu)簡單。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種發(fā)電機(jī)組控制屏試驗裝置包括用于輸出上述的電流信號的電流回路，所述電流回路包括串接的第一調(diào)壓器、變壓器和刀開關(guān)，所述刀開關(guān)的兩端輸出所述電流信號；用于輸出上述的電壓信號的電壓回路，所述電壓回路包括第二調(diào)壓器，所述第二調(diào)壓器的輸出端輸出所述電壓信號。

優(yōu)選方式為，還包括智能控制儀表和柴油機(jī)速度模擬電路，所述柴油機(jī)速度模擬電路包括電連接的變頻器和電動機(jī)，所述電動機(jī)的測速齒輪盤上分別上設(shè)有第一轉(zhuǎn)速傳感器和第二轉(zhuǎn)速傳感器，所述第一轉(zhuǎn)速傳感器與所述智能控制儀表電連接，所述第二轉(zhuǎn)速傳感器輸出所述柴油機(jī)速度信號。

優(yōu)選方式為，還包括智能控制儀表、冷卻水溫模擬傳感器、潤滑油壓力模擬傳感器和/或燃油箱模擬油位傳感器，所述冷卻水溫模擬傳感器、所述潤滑油壓力模擬傳感器和所述燃油箱模擬油位傳感器均包括可調(diào)電位器和雙向開關(guān)，所述雙向開關(guān)的靜態(tài)端與可調(diào)電位器電連接，所述雙向開關(guān)的一個動態(tài)端與所述控制屏智能控制儀表電連接，所述雙向開關(guān)的另一個動態(tài)端為待測所述控制屏輸出所述冷卻水溫傳感器信號、所述潤滑油壓力傳感器信號和/或所述燃油箱油位傳感器信號。

優(yōu)選方式為，還包括電流測量回路和電壓測量回路，所述電流測量回路包括電流互感器，所述電流互感器采集所述變壓器副邊的電流并分別傳輸給電流表、功率表、功率因素表和所述智能控制儀表；所述電壓測量回路包括分別與所述第二調(diào)壓器的輸出端電連接的交流電壓表、功率因素表、頻率表和電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述第二調(diào)壓器的輸出端還與所述智能控制儀表電連接。

優(yōu)選方式為，還包括浮充電路和控制屏浮充模擬組件，所述浮充電路包括熔斷器、浮充電源模塊和二極管，所述二極管的負(fù)極與蓄電池的正極電連接；所述控制屏浮充模擬組件包括通過皮帶與所述電動機(jī)傳動連接發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的輸出端與所述蓄電池的正極電連接，所述發(fā)電機(jī)的勵磁控制信號由所述控制屏輸入。

優(yōu)選方式為，還包括多組狀態(tài)指示燈組，每組所述狀態(tài)指示燈組均包括并接的指示燈和中間繼電器，所述指示燈和所述中間繼電器均由所述控制屏輸入控制信號。

優(yōu)選方式為，還包括輸入接線端子、輸出接線端子和轉(zhuǎn)換接線端子，所述轉(zhuǎn)換接線端子包括四組端子，其中一組端子與所述電流互感器電連接，一組端子與所述電流測量回路電連接，另外兩組端子分別與所述輸出接線端子電連接。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：由于本發(fā)明的發(fā)電機(jī)組控制屏試驗方法與裝置，其中試驗方法是分別給控制屏輸入電流信號和電壓信號，并且電流信號是由第一調(diào)壓器和變壓器產(chǎn)生，電壓信號由第二調(diào)壓器產(chǎn)生。使不同功率的控制屏試驗，均可利用具有低負(fù)荷的同一試驗場地完成。因本發(fā)明的試驗裝置包括能夠輸入上述電流信號的電流回路，以及輸出上述電壓信號的電壓回路，使本裝置在配備較低負(fù)荷的條件下，就能夠?qū)崿F(xiàn)大功率范圍的控制屏的試驗；無需投入資金，也避免了資源的浪費。

由于還包括輸入接線端子、輸出接線端子和轉(zhuǎn)換接線端子，轉(zhuǎn)換接線端子包括四組端子，其中一組端子與電流互感器電連接，一組端子與電流測量回路電連接，另外兩組端子分別與輸出接線端子電連接；其中轉(zhuǎn)換接線端子使本發(fā)明的試驗裝置具有兩套負(fù)載，讓控制屏的試驗更加適用方便。

綜上所述，本發(fā)明的發(fā)電機(jī)組控制屏試驗方法與裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了控制屏通電試驗臺若對完成大功率范圍內(nèi)的控制屏的試驗，需要具備較大動力配電設(shè)備，導(dǎo)致增加成本的技術(shù)問題，而本發(fā)明的發(fā)電機(jī)組控制屏試驗方法與裝置，其僅需較小的動力負(fù)荷，就能夠完成大范圍內(nèi)的不同功率的控制屏的通電試驗，從而減少了投資。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的發(fā)電機(jī)組控制屏試驗裝置的原理框圖；

圖2是本發(fā)明所試驗的控制屏的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明發(fā)電機(jī)組控制屏試驗裝置的電流回路的電路圖；

圖4是本發(fā)明發(fā)電機(jī)組控制屏試驗裝置的電壓回路的電路圖；

圖5是實施例中的電路圖；

圖6是實施例中具有兩套負(fù)載時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：X1—輸入接線端子、X2—輸出接線端子、2—主斷路器、3—第一斷路器、4—第一調(diào)壓器、5—變壓器、10—刀開關(guān)、15—第二斷路器、16—第二調(diào)壓器、26—第三斷路器、28—電動機(jī)、280—備用電動機(jī)、31—發(fā)電機(jī)、32—第一轉(zhuǎn)速傳感器、33—第二轉(zhuǎn)速傳感器、53—中間繼電器、54—指示燈、61—開關(guān)、64—旋轉(zhuǎn)控制按鈕、71—雙向開關(guān)、72—可調(diào)電位器、TA6—A相電流互感器、TA7—B相電流互感器、TA8—C相電流互感器、KZQ—智能控制儀表、SA1—電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)、E—蓄電池、D—二極管、VVVF—變頻器。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

一種發(fā)電機(jī)組控制屏試驗方法，給控制屏的一次電流輸入端輸入電流信號，所述電流信號由第一調(diào)壓器和變壓器產(chǎn)生，且所述電流信號為低壓大電流；給所述控制屏的二次控制回路輸入電壓信號，所述電壓信號由第二調(diào)壓器調(diào)節(jié)產(chǎn)生。

本實施例的方法還包括給控制屏輸入柴油機(jī)速度信號，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號由串接的變頻器和電動機(jī)，以及電動機(jī)測速齒輪盤上設(shè)置的第一轉(zhuǎn)速傳感器和第二轉(zhuǎn)速傳感器共同產(chǎn)生。

給控制屏輸入冷卻水溫傳感器信號、潤滑油壓力傳感器信號和/或燃油箱油位傳感器信號，冷卻水溫傳感器信號、潤滑油壓力傳感器信號和燃油箱油位傳感器信號均通過可調(diào)電位器和雙向開關(guān)生成。

本發(fā)明的發(fā)電機(jī)組控制屏試驗方法，其產(chǎn)生的電流信號是利用了變壓器的電磁感應(yīng)原理，讓變壓器與低負(fù)荷電連接，經(jīng)過調(diào)整后變壓器能夠輸出大范圍的低壓大電流，將低壓大電流同時輸入控制屏的發(fā)電機(jī)U端、V端、W端以及負(fù)荷端L1、L2、L3。同時低負(fù)荷與第二調(diào)壓器連接，通過調(diào)整第二調(diào)壓器的輸出抽頭，實現(xiàn)了輸出電壓的調(diào)整。將電壓信號加到控制屏的二次控制回路中，因輸入控制屏的電流可大范圍調(diào)整，使待試驗的控制屏的功率范圍廣。因此發(fā)明的方法，在具有較低的負(fù)荷的前提下，就能夠用于試驗大功率范圍的控制屏。

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，一種發(fā)電機(jī)組控制屏試驗裝置包括用于輸出電流信號的電流回路，電流回路包括串接的第一調(diào)壓器4、變壓器5和刀開關(guān)10，刀開關(guān)10的上下接線端輸出電流信號；還包括用于輸出電壓信號的電壓回路，電壓回路包括第二調(diào)壓器16，第二調(diào)壓器16的輸出端輸出電壓信號。

如圖3所示，電流回路包括與主斷路器2電連接的第一斷路器3，以及依次串接的第一調(diào)壓器4、變壓器5、刀開關(guān)10和板形電阻R12、R13、R14，其中變壓器5二次側(cè)的三相上分別設(shè)有A相電流互感器TA6、B相電流互感器TA7、C相電流互感器TA8，各相電流互感器根據(jù)電磁感應(yīng)采集變壓器5上的電流。電流回路上的刀開關(guān)10的上接線端子A0、B0和C0分別與控制屏的發(fā)電機(jī)U端、V端和W端連接，刀開關(guān)10的下接線端子A1、B1和C1分別與控制屏的負(fù)荷端L1、L2和L3連接，通過刀開關(guān)10將電流信號輸入待測控制屏的一次信號輸入端。另外刀開關(guān)10可以短接進(jìn)行試驗參數(shù)調(diào)整；又可作為電流信號對外輸出接線端子。一次電流信號輸出的通斷由操作手柄安裝在前面板上的第一斷路器3控制；并且主斷路器2還通過輸入接線端子X1與低負(fù)荷連接。

還包括智能控制儀表KZQ，電流回路上還設(shè)有電流測量回路，主要是將A相電流互感器TA6、B相電流互感器TA7、C相電流互感器TA8所采集的電流分別接入電流表As、功率表KWs、功率因素表COSΦs中，也接入智能控制儀表KZQ中。

如圖4所示，電壓回路包括與主斷路器2電連接的第二斷路器15，與第二斷路器15電連接的第二調(diào)壓器16，主斷路器2還通過輸入接線端子X1與低負(fù)荷連接。本實施例的第二調(diào)壓器16的輸出端經(jīng)交流接觸器63與輸出接線端子X2電連接，交流接觸器63上設(shè)有旋轉(zhuǎn)控制按鈕64，調(diào)整第一旋轉(zhuǎn)控制旋鈕64，就實現(xiàn)了輸出電壓的調(diào)整。電壓回路的輸出電壓通過接線端子X2上的接線端子A2、B2和C2與控制屏的二次控制回路前面的各熔斷器FU1、FU2和FU3連接，從而將電壓信號接入控制屏。

電壓回路上還設(shè)有電壓測量回路，電壓測量回路主要是將第二調(diào)壓器16的輸出端的各抽頭接入交流電壓表Vs、功率因素表COSΦs、功率表KWs和頻率表Hs，也接入智能控制儀表KZQ電連接，交流電壓表Vs前并接有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1。

因本發(fā)明的發(fā)電機(jī)組控制屏試驗裝置只要將試驗裝置的電壓信號(A2、B2、C2)、電流信號(A0、B0、C0)以及(A1、B1、C1)分別接入控制屏相應(yīng)的位置，取下控制屏熔斷器芯即可進(jìn)行試驗。實驗場地?zé)o需很大動力負(fù)荷，僅需通過調(diào)節(jié)變壓器5，便可以測試較大范圍不同功率的控制屏，從而節(jié)省了資金投入，還避免了資源浪費。

如圖5所示，本實施例還包括柴油機(jī)速度模擬電路，柴油機(jī)速度模擬電路包括電連接的變頻器VVVF和電動機(jī)28，電動機(jī)28上設(shè)有第一轉(zhuǎn)速傳感器32和第二轉(zhuǎn)速傳感器33，第一轉(zhuǎn)速傳感器32與智能控制儀表KZQ電連接，第二轉(zhuǎn)速傳感器33與輸出接線端子一個端子連接，然后該端子與控制屏連接，將柴油機(jī)速度信號傳輸給控制屏，來檢測控制屏對速度信號是否正確處理，是否能正確測量和顯示；檢測超速報警、超速(極)停車功能是否正確可靠。

變頻器VVVF的輸入端經(jīng)第三斷路器26與輸入接線端子X1連接，而輸入接線端子X1與低負(fù)荷連接。本發(fā)明的試驗裝置通過控制屏輸出中間繼電器控制變頻器VVVF的啟動、怠速運轉(zhuǎn)、正常運轉(zhuǎn)以及停車等功能，來改變電動機(jī)28，從而模擬了對柴油機(jī)控制。而電動機(jī)28上的第一轉(zhuǎn)速傳感器32將采集的轉(zhuǎn)速傳輸給智能控制儀表KZQ，將關(guān)于速度的各項數(shù)據(jù)通過智能控制儀表KZQ的顯示，與控制屏的顯示進(jìn)行比較，以便完成了控制屏該項的檢測。

本實施例還包括冷卻水溫模擬傳感器、潤滑油壓力模擬傳感器和/或燃油箱模擬油位傳感器，冷卻水溫模擬傳感器、潤滑油壓力模擬傳感器和燃油箱模擬油位傳感器均包括可調(diào)電位器72和雙向開關(guān)71，雙向開關(guān)71的靜態(tài)端與智能控制儀表KZQ電連接，雙向開關(guān)71的一個動態(tài)端經(jīng)可調(diào)電位器72與智能控制儀表KZQ連接，雙向開關(guān)72的另一個動態(tài)端輸出冷卻水溫傳感器信號、潤滑油壓力傳感器信號和/或燃油箱油位傳感器信號。

同時冷卻水溫傳感器信號、潤滑油壓力傳感器信號和/或燃油箱油位傳感器信號分別與輸出接線端子X2連接，控制屏與輸出接線端子X2對應(yīng)的端子連接后，就能夠獲取試驗裝置所模擬的各傳感器采集的電壓信號，控制屏根據(jù)各電壓信號進(jìn)行動作，從而完成上述傳感器的試驗。

如圖5所示，本實施例還包括浮充電路和控制屏浮充模擬組件，浮充電路包括熔斷器、浮充電源模塊AC/DC和二極管D，二極管D的負(fù)極與蓄電池E的正極電連接?？刂破粮〕淠M組件包括通過皮帶與電動機(jī)28傳動連接發(fā)電機(jī)31，發(fā)電機(jī)31的輸出端與蓄電池E的正極電連接，發(fā)電機(jī)31的勵磁控制信號由控制屏輸入，從而來模擬控制屏對柴油浮充電的控制。

如圖5所示，本實施例還包括多組狀態(tài)指示燈組，每組狀態(tài)指示燈組均包括并接的指示燈54和中間繼電器53，并且各指示燈54和中間繼電器53均與控制屏電連接，由控制屏驅(qū)動指示燈54點亮，驅(qū)動中間繼電器53動作。試驗裝置設(shè)置多組指示燈54和中間繼電器53，控制屏通過控制指示燈和中間繼電器，來將各狀態(tài)指示處理。

如圖5和圖6所示，本實施例的輸入接線端子X1與低負(fù)荷電連接，輸出接線端子X2同時與各電路、控制屏電連接。本實施例還包括轉(zhuǎn)換接線端子X3，轉(zhuǎn)換接線端子線X3包括四組端子，其中一組端子與電流互感器電連接，一組端子與電流測量回路電連接，另外兩組端子分別與輸出接線端子X2電連接。

轉(zhuǎn)換接線端子X3的端子A11、B11、C11和O10分別與端子A31、B31、C31和O30相連接；端子A21、B21、C21和O20短接，端子A41、B41、C41和O40直接加載備用電動機(jī)280，用以在小功率范圍內(nèi)試驗控制屏。這樣在試驗時，控制屏的發(fā)動機(jī)U端、V端和W端，接試驗裝置輸出接線端子X2的端子A2、B2、C2；控制屏的負(fù)載端L1、L2、L3接輸出接線端子X2的端子A4、B4、C4。控制屏的二次控制回路上的熔斷器芯FU1、FU2、FU3不需取下。此時轉(zhuǎn)換接線端子X3的端子A21、B21、C21和O20分別與端子A31、B31、C31和O30相連接，端子A11、B11、C11和O10四線短接。

如圖5和圖6所示，本發(fā)明的試驗裝置還設(shè)置了開關(guān)61，該開關(guān)61可為控制屏提供開關(guān)量信號，試驗控制屏對開關(guān)量信號是否響應(yīng)。如測量控制屏水溫高開關(guān)、油壓低開關(guān)量信號是否正常動作。

通過輸出接線端子X2為控制屏輸入電瓶的市電充電電源(L0、N0)、市電信號(A3、B3、C3、N)。后者用于自啟動機(jī)組對市電的檢測，判斷市電是否正常、有無故障，以選擇是否執(zhí)行機(jī)組啟動程序，或者機(jī)組停機(jī)、冷機(jī)程序。

上述所有智能控制儀表KZQ均可與選用自動控制功能少的智能儀表KZQ，或者直接使用標(biāo)準(zhǔn)表來代替智能控制儀表KZQ。

控制屏試驗裝置柴油機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號，是由變頻器、電動機(jī)以及測速齒盤、轉(zhuǎn)速傳感器。作為簡化設(shè)計可以直接采用脈沖發(fā)生器，作為柴油機(jī)轉(zhuǎn)速模擬信號源。

作為簡化設(shè)計，直接采用AC/DC模塊，替代浮沖電源、蓄電池，做為實驗裝置以及控制屏直流工作電源。

上述中間繼電器，其輸出常開點接在變頻器VVVF功能輸出端，進(jìn)而在外接功能端子模式，控制變頻器VVVF以及電動機(jī)模擬柴油機(jī)啟動、怠速、正常、停止不同狀況運行速度。

上述變頻器VVVF前面板安裝在試驗裝置正面，可以方便進(jìn)行工作參數(shù)設(shè)定；便于試驗裝置進(jìn)行速度實驗，如利于超速項目監(jiān)測。

另外附圖中的相似的附圖標(biāo)記省略未標(biāo)，僅作出代表性標(biāo)記。

以上所述本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同一種發(fā)電機(jī)組控制屏試驗方法與裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。