本發(fā)明涉及一種汽車手剎測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車手剎模擬測試裝置。

背景技術(shù)：

駐車制動是指機動車安裝的手動剎車，簡稱手剎，在車輛停止后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故。現(xiàn)有技術(shù)中的手剎測試過程是當手柄提拉到整個行程的四分之三時，手剎系統(tǒng)就應(yīng)該處于正常的剎車位置了，所以在檢查手剎的制動力之前，應(yīng)該先找出這個工作點，這個工作點可以通過數(shù)棘輪的響聲來確定，慢慢拉起手剎，邊拉邊數(shù)棘輪發(fā)出的“卡嗒”聲，直到手柄拉到盡頭為止，然后算出響聲總數(shù)的四分之三的位置，這個位置就是手剎手柄的有效工作點，雖然這樣的檢測效果能滿足要求，但效率太低，誤檢率也高；另外，人的主觀因素，也經(jīng)常會導致產(chǎn)品經(jīng)不同的人檢測結(jié)果會不一樣，雖然這種情況較少，但也不能完全避免。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種自動化程度高、效率和準確度有保障的汽車手剎模擬測試裝置。

本發(fā)明提供的汽車手剎模擬測試裝置，包括測試臺、定位組件、手剎、手剎線和能夠測量手剎承載負載力的負載組件，所述定位組件包括定位夾具和固定在所述測試臺上的安裝支架，所述手剎通過所述定位夾具固定在所述安裝支架上，所述手剎上的手剎線與設(shè)于所述測試臺上的所述負載組件相連。

進一步的，所述負載組件包括由上到下依次設(shè)置的上調(diào)節(jié)塊、襯套、壓力測試機構(gòu)、彈性機構(gòu)、下調(diào)節(jié)塊以及支架，所述彈性機構(gòu)底部通過所述下調(diào)節(jié)塊活動固定在所述支架上，還包括一端固定在所述上調(diào)節(jié)塊底部的拉線，所述拉線的另一端穿過所述襯套、壓力測試機構(gòu)以及彈性機構(gòu)并固定在所述下調(diào)節(jié)塊上，所述測試臺上設(shè)有與所述襯套相適配的安裝孔，所述手剎上的手剎線與位于所述測試臺上的上調(diào)節(jié)塊固定連接。

更進一步的，所述彈性機構(gòu)包括彈簧座和底部固定在所述彈簧座內(nèi)的彈簧。

更具體的，所述壓力測試機構(gòu)包括壓力傳感器、壓力傳感器固定塊和壓力傳感器接觸件，所述壓力傳感器設(shè)置在所述壓力傳感器固定塊和壓力傳感器接觸件之間，所述壓力傳感器接觸件上套設(shè)有所述彈簧，所述壓力傳感器接觸件的底部穿過所述彈簧固定在所述彈簧座上。

進一步的，所述拉線為鋼絲線。

進一步的，還包括設(shè)置在所述安裝支架上的位置傳感器。

進一步的，還包括位于連接所述手剎和負載組件之間的所述手剎線上的上導向輪組件、位于連接所述手剎和負載組件之間的所述手剎線下的下導向輪組件和固定在所述測試臺上的支撐架，所述上導向輪組件和下導向輪組件均固定在所述支撐架上。

借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點：本發(fā)明提供的汽車手剎模擬測試裝置可以通過負載組件對被測試手剎產(chǎn)品模擬實際中的汽車駐車時，在手剎的制動力之前的工作點，保證了手剎測試平臺自動化的可靠性和安全性。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的汽車手剎模擬測試裝置的正視圖；

圖2是本發(fā)明提供的汽車手剎模擬測試裝置中的負載組件的正視圖；

圖3是圖2的a-a向剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

參見圖1至圖3，包括測試臺1、定位組件、手剎2、手剎線3和能夠測量手剎承載負載力的負載組件4，定位組件包括定位夾具5和固定在測試臺1上的安裝支架6，手剎2通過定位夾具5固定在安裝支架6上，手剎2上的手剎線3與設(shè)于測試臺1上的負載組件4相連。

本發(fā)明提供的汽車手剎模擬測試裝置的原理如下：

安裝并定位好手剎2后，把手剎2安裝在安裝支架6上，并通過手剎的定位夾具4定位固定住，然后把手剎2的手剎線3和負載組件4連接在一起，當手剎2的手柄被頂升的時候，負載壓力值可以通過負載組件4輸出，這樣通過讀取壓力值就可以知道手剎的有效工作點在什么位置了。

負載組件4上配一個壓力測試機構(gòu)，負載組件4就會給手剎2施加負載的同時通過上調(diào)節(jié)塊7和下調(diào)節(jié)塊9進行調(diào)節(jié)，共同作用可以調(diào)節(jié)拉線11的松弛，也就是負載組件4的負載力，負載組件包括由上到下依次設(shè)置的上調(diào)節(jié)塊7、襯套8、壓力測試機構(gòu)、彈性機構(gòu)、下調(diào)節(jié)塊9以及支架10，彈性機構(gòu)底部通過下調(diào)節(jié)塊9活動固定在支架10上，還包括一端固定在上調(diào)節(jié)塊7底部的拉線11，拉線11的另一端穿過襯套8、壓力測試機構(gòu)以及彈性機構(gòu)并固定在下調(diào)節(jié)塊9上，測試臺1上設(shè)有與襯套8相適配的安裝孔，手剎2上的手剎線3與位于測試臺1上的上調(diào)節(jié)塊7固定連接。

為了對負載組件4上承受的負載力進行準確的測量，彈性機構(gòu)包括彈簧座12和底部固定在彈簧座12內(nèi)的彈簧13，壓力測試機構(gòu)包括壓力傳感器14、壓力傳感器固定塊15和壓力傳感器接觸件16，壓力傳感器14設(shè)置在壓力傳感器固定塊15和壓力傳感器接觸件16之間，壓力傳感器接觸件16上套設(shè)有彈簧13，壓力傳感器接觸件16的底部穿過彈簧13固定在彈簧座12上。

為了保證負載組件4負載的承受力，拉線11為鋼絲線；這樣，可以保證負載組件能夠500kg以上的壓力。

為了在對手剎產(chǎn)品進行批量檢測時，保證手剎2安裝在同一位置，還包括設(shè)置在安裝支架6上的位置傳感器。

為了保證手剎線3與負載組件4之間的穩(wěn)定連接，還包括位于連接手剎2和負載組件4之間的手剎線3上的上導向輪組件17、位于連接手剎2和負載組件4之間的手剎線3下的下導向輪組件18和固定在測試臺1上的支撐架19，上導向輪組件17和下導向輪組件18均固定在支撐架19上。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，并不用于限制本發(fā)明，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種汽車手剎測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車手剎模擬測試裝置；包括測試臺、定位組件、手剎、手剎線和能夠測量手剎承載負載力的負載組件，定位組件包括定位夾具和固定在測試臺上的安裝支架，手剎通過定位夾具固定在安裝支架上，手剎上的手剎線與設(shè)于測試臺上的負載組件相連；本發(fā)明提供的汽車手剎模擬測試裝置自動化程度大、效率和精度高。

技術(shù)研發(fā)人員：郭仁財;李磊;張逸
受保護的技術(shù)使用者：特蓋德智能裝備(蘇州)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.12.29
技術(shù)公布日：2017.08.18