一種用于輪軌黏著特性試驗的測試設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機車模擬試驗設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于輪軌黏著特性試驗的測試設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國鐵路尤其高速鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展階段。高速鐵路超越了常規(guī)鐵路的技術(shù)范疇，是一項綜合性強、多學(xué)科組成的系統(tǒng)工程。高速鐵路的高速輪軌關(guān)系問題直接影響到機車牽引功率的發(fā)揮、輪軌表面損傷、機車運行穩(wěn)定性、機車制動等方面，是尚速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一。
[0003]實踐表明，根據(jù)現(xiàn)有的知識，還很難單憑理論來評估高速輪軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和性能，一般來說都需要進(jìn)行大量的試驗研究，以獲得可靠的試驗數(shù)據(jù)用以指導(dǎo)生產(chǎn)設(shè)計。線路運用試驗雖然具有較高的可靠性，但其費用大、持續(xù)時間長，對正常的鐵路運營影響大，同時也難以控制運用條件。室內(nèi)模擬試驗可以控制運用條件，也可把許多復(fù)雜的因素分別加以研究，從而獲得較為精確、詳盡的試驗數(shù)據(jù)。
[0004]但是，隨著研究的進(jìn)一步深入，本申請的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，目前的室內(nèi)模擬試驗設(shè)備中，依然還存在有不足，嚴(yán)重影響了試驗數(shù)據(jù)的精確度。在目前的模擬試驗設(shè)備中，輪軌黏著特性試驗設(shè)備是其中一個主要設(shè)備，主要用于模擬機車車輪與導(dǎo)軌之間的黏著特性，模擬車輪和導(dǎo)軌模擬盤是其最為核心的部件，其二者通過電機驅(qū)動各自轉(zhuǎn)動，以此模擬機車實際運行過程中，車輪與導(dǎo)軌之間的黏著特性，在試驗過程中，模擬車輪和導(dǎo)軌模擬盤高速轉(zhuǎn)動，由于各個零部件制造精度的問題，在試驗過程中，試驗設(shè)備或多或少都會發(fā)生震動，為了減小這種震動帶來的不利影響，目前的通常手段是將試驗設(shè)備通過地腳螺栓固定，雖然這種固定方式較為穩(wěn)固，但是，隨著隨時試驗次數(shù)的增加，設(shè)備與地腳螺栓之間容易發(fā)生松動，進(jìn)而影響試驗數(shù)據(jù)；另一方面，隨著鐵路的提速，要求模擬車輪和導(dǎo)軌模擬盤的轉(zhuǎn)動速度也進(jìn)一步的提高，對試驗設(shè)備的穩(wěn)定性要求也越來越高，目前采用地腳螺栓這種方式進(jìn)行的固定，已經(jīng)難以再保證設(shè)備固定的可靠性。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的就在于，針對目前機車模擬試驗設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域中，試驗設(shè)備穩(wěn)固性差，致使實驗數(shù)據(jù)精確度不高的問題，提供一種用于輪軌黏著特性試驗的測試設(shè)備。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種用于輪軌黏著特性試驗的測試設(shè)備，包括底座，所述底座上設(shè)置有第一電機和與所述第一電機連接的第一變速器，所述第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸上設(shè)置有用于模擬導(dǎo)軌的導(dǎo)軌模擬盤，所述底座上還設(shè)置有立座，所述立座上設(shè)置有用于模擬機車車輪的模擬車輪，所述立座上還設(shè)置有與所述模擬車輪連接的第二變速器，所述第二變速器連接有第二電機，所述底座與預(yù)先設(shè)置在地基上的地腳螺栓連接，所述底座的底面上設(shè)置有若干凸起。
[0008]在本申請的上述方案中，在底座的底面上設(shè)置若干凸起，在設(shè)備安裝前，先在地基上開鑿出與凸起相配合的凹槽，安裝設(shè)備時，凸起嵌入地基上的凹槽內(nèi)，再擰緊地腳螺栓，使設(shè)備無論是在豎直方向上還是在水平方上都能夠得到可靠固定，進(jìn)而提高了測試設(shè)備的穩(wěn)固性，提高實驗數(shù)據(jù)的精確性。
[0009]作為優(yōu)選，所述凸起為具有尖角的尖銳凸起。將凸起設(shè)置為具有尖角的尖銳凸起，在擰緊地腳螺栓過程中，凸起會進(jìn)一步的擠開凹槽表層，使其更深的嵌入凹槽內(nèi)，并且還減少了凸起與凹槽之間的間隙，進(jìn)一步的增強底座與地基之間的連接強度。
[0010]作為優(yōu)選，所述凸起為下端尖銳的長條狀，各個所述凸起依次并排，使所述底座的底面呈鋸齒狀。
[0011]作為優(yōu)選，所述凸起為直線條狀，所述凸起的長度方向與所述導(dǎo)軌模擬盤的轉(zhuǎn)動平面垂直。
[0012]作為本申請的另一優(yōu)選方案，所述凸起為曲線條狀，各個凸起相互平行。當(dāng)凸起為曲線條狀時，地基在水平方向的各個方向上都能夠可靠的限制底座，如此，進(jìn)一步的提高了設(shè)備的穩(wěn)固性。
[0013]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述第一電機對應(yīng)的所述底座上設(shè)置有至少兩個所述地腳螺栓，所述第一變速器對應(yīng)的所述底座上設(shè)置有至少兩個所述地腳螺栓，所述立座對應(yīng)的底座上設(shè)置有至少四個所述地腳螺栓。
[0014]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述立座具有一用于支撐所述第二電機和第二變速器的支撐平臺，所述支撐平臺與底座之間設(shè)置有支架。
[0015]在上述方案中，將第二電機和第二變速器設(shè)置在同一個支撐平臺上，首先是方便了第二電機與第二變速器之間的定位安裝;而且，在工作狀態(tài)時，第二電機與變速器能夠相互協(xié)調(diào)，所以，還可以提高設(shè)備的穩(wěn)定性;而在支撐平臺與底座之間設(shè)置支架，則提高了支撐平臺的穩(wěn)定性，進(jìn)一步的提高了本申請測試設(shè)備的穩(wěn)定性。
[0016]作為優(yōu)選，所述支架分別于所述支撐平臺和所述底座焊接。
[0017]作為優(yōu)選，所述支架與所述立座之間還連接有橫梁。
[0018]作為優(yōu)選，所述底座上還設(shè)置有支座，所述支座上設(shè)置有軸承，所述軸承與所述第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸同軸設(shè)置，所述第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸穿過所述導(dǎo)軌模擬盤與所述軸承的內(nèi)圈連接。
[0019]本申請的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的輪軌黏著特性試驗設(shè)備中，導(dǎo)軌模擬盤設(shè)置在第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸上，而第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸為懸空設(shè)置，由于導(dǎo)軌模擬盤的直徑較大，而且重量也極重，或多或少都會使第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸發(fā)生一定的彎曲變形，所以，導(dǎo)軌模擬盤在轉(zhuǎn)動時，必然在豎直方向上存在一定量的竄動，進(jìn)而影響實驗數(shù)據(jù)的精確度。所以，在本申請中，在底座上設(shè)置支座，對第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸進(jìn)行支撐，減小第一變速器的輸出軸的變形量，進(jìn)而提高導(dǎo)軌模擬盤轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性，提高實驗數(shù)據(jù)的精確度。
[0020]作為優(yōu)選，所述支座與所述底座之間還設(shè)置有加強筋。
[0021]作為優(yōu)選，所述加強筋呈板狀，板狀的加強筋與所述第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸的中心軸線位于同一平面內(nèi)。
[0022]作為優(yōu)選，所述支座上設(shè)置有一臺階孔，所述軸承的外圈與所述臺階孔的大孔相配合。軸承設(shè)置在臺階孔的大孔內(nèi)，使得在沿第一變速器轉(zhuǎn)動輸出軸的軸向上，能夠?qū)S承限位，也限定了第一變速器轉(zhuǎn)動輸出軸的軸向竄動，進(jìn)一步提高了測試設(shè)備運行的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提尚實驗數(shù)據(jù)的精確度。
[0023]作為本申請的另一優(yōu)選方案，所述支座上設(shè)置有盲孔，所述軸承的外圈與所述軸承的外圈相配合。
[0024]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0025]在底座的底面上設(shè)置若干凸起，在設(shè)備安裝前，先在地基上開鑿出與凸起相配合的凹槽，安裝設(shè)備時，凸起嵌入地基上的凹槽內(nèi)，再擰緊地腳螺栓，使設(shè)備無論是在豎直方向上還是在水平方上都能夠得到可靠固定，進(jìn)而提高了測試設(shè)備的穩(wěn)固性，提高實驗數(shù)據(jù)的精確性；
[0026]在立座上設(shè)置支座，對第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸進(jìn)行支撐，減小第一變速器的輸出軸的變形量，進(jìn)而提高導(dǎo)軌模擬盤轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性，提高實驗數(shù)據(jù)的精確度。
【附圖說明】

[0027]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0028]圖2為支座上設(shè)置臺階孔時的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為支座上設(shè)置盲孔時的局部結(jié)構(gòu)示意圖，
[0030]圖中:1、底座;2、第一電機;3、第一變速器;4、導(dǎo)軌模擬盤;5、立座;6、模擬車輪;7、第二變速器;8、第二電機;9、地基；10、地腳螺栓;11、凸起;12、支撐平臺；13、支架；14、橫梁；15、支座;16、軸承;17、加強筋。
【具體實施方式】
[0031]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0032]實施例1，如圖1-3所示:
[0033]—種用于輪軌黏著特性試驗的測試設(shè)備，包括底座I，所述底座I上設(shè)置有第一電機2和與所述第一電機2連接的第一變速器3，所述第一變速器3的轉(zhuǎn)動輸出軸上設(shè)置有用于模擬導(dǎo)軌的導(dǎo)軌模擬盤4，所述底座I上還設(shè)置有立座5，所述立座5上設(shè)置有用于模擬機車車輪的模擬車輪6，所述立座5上還設(shè)置有與所述模擬車輪6連接的第二變速器7，所述第二變速器7連接有第二電機8，所述底座I與預(yù)先設(shè)置在地基9上的地腳螺栓10連接，所述底座I的底面上設(shè)置有若干凸起11，所述凸起11為具有尖角的尖銳凸起U。將凸起11設(shè)置為具有尖角的尖銳凸起U，在擰緊地腳螺栓10過程中，凸起11會進(jìn)一步的擠開凹槽表層，使其更深的嵌入凹槽內(nèi)，并且還減少了凸起11與凹槽之間的間隙，進(jìn)一步的增強底座I與地基9之間的連接強度，所述凸起11為下端尖銳的長條狀，各個所述凸起11依次并排，使所述底座I的底面呈鋸齒狀，所述凸起11為直線條狀，所述凸起11的長度方向與所述導(dǎo)軌模擬盤4的轉(zhuǎn)動平面垂直，所述第一電機2對應(yīng)的所述底座I上設(shè)置有至少兩個所述地腳螺栓10，所述第一變速器3對應(yīng)的所述底座I上設(shè)置有至少兩個所述地腳螺栓10，所述立座5對應(yīng)的底座I上設(shè)置有至少四個所述地腳螺栓10，所述立座5具有一用于支撐所述第二電機8和第二變速器7的支撐平臺12，所述支撐平臺12與底座I之間設(shè)置有支架13，所述支架13分別于所述支撐平臺12和所述底座I焊接，所述支架13與所述立座5之間還連接有橫梁14。
[0034]在上述實施例中，在底座I的底面上設(shè)置若干凸起11，在設(shè)備安裝前，先在地基9上開鑿出與凸起11相配合的凹槽，安裝設(shè)備時，凸起11嵌入地基9上的凹槽內(nèi)，再擰緊地腳螺栓10，使設(shè)備無論是在豎直方向上還是在水平方上都能夠得到可靠固定，進(jìn)而提高了測試設(shè)備的穩(wěn)固性，提高實驗數(shù)據(jù)的精確性。
[0035]在上述方案中，將第二電機8和第二變速器7設(shè)置在同一個支撐平臺12上，首先是方便了第二電機8與第二變速器7之間的定位安裝;而且，在工作狀態(tài)時，第二電機8與第二變速器7能夠相互協(xié)調(diào)，所以，還可以提高設(shè)備的穩(wěn)定性;而在支撐平臺12與底座I之間設(shè)置支架13，則提高了支撐平臺12的穩(wěn)定性，進(jìn)一步的提高了本申請測試設(shè)備的穩(wěn)定性。
[0036]本實施例的另一結(jié)構(gòu)方案，所述凸起11為曲線條狀，各個凸起11相互平行。當(dāng)凸起11為曲線條狀時，地基9在水平方向的各個方向上都能夠可靠的限制底座I，如此，進(jìn)一步的提高了設(shè)備的穩(wěn)固性。
[0037]實施例2，如圖1-3所示:
[0038]如實施例1所述的用于輪軌黏著特性試驗的測試設(shè)備，所述底座I上還設(shè)置有支座15，所述支座15上設(shè)置有軸承16，所述軸承16與所述第一變速器3的轉(zhuǎn)動輸出軸同軸設(shè)置，所述第一變速器3的轉(zhuǎn)動輸出軸穿過所述導(dǎo)軌模擬盤4與所述軸承16的內(nèi)圈連接，所述支座15與所述底座I之間還設(shè)置有加強筋17，所述加強筋17呈板狀，板狀的加強筋17與所述第一變速器3的轉(zhuǎn)動輸出軸的中心軸線位于同一平面內(nèi)，所述支座15上設(shè)置有一臺階孔，所述軸承16的外圈與所述臺階孔的大孔相配合。
[0039]在本實施例中，在底座I上設(shè)置支座15，對第一變速器3的轉(zhuǎn)動輸出軸進(jìn)行支撐，減小第一變速器3的輸出軸的變形量，進(jìn)而提高導(dǎo)軌模擬盤4轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性，提高實驗數(shù)據(jù)的精確度;軸承16設(shè)置在臺階孔的大孔內(nèi)，使得在沿第一變速器3轉(zhuǎn)動輸出軸的軸向上，能夠?qū)S承16限位，也限定了第一變速器3轉(zhuǎn)動輸出軸的軸向竄動，進(jìn)一步提高了測試設(shè)備運行的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提尚實驗數(shù)據(jù)的精確度。
[0040]作為本實施例的另一種結(jié)構(gòu)方案，所述支座15上設(shè)置有盲孔，所述軸承16的外圈與所述盲孔相配合。
[0041 ]凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于輪軌黏著特性試驗的測試設(shè)備，其特征在于:包括底座，所述底座上設(shè)置有第一電機和與所述第一電機連接的第一變速器，所述第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸上設(shè)置有用于模擬導(dǎo)軌的導(dǎo)軌模擬盤，所述底座上還設(shè)置有立座，所述立座上設(shè)置有用于模擬機車車輪的模擬車輪，所述立座上還設(shè)置有與所述模擬車輪連接的第二變速器，所述第二變速器連接有第二電機，所述底座與預(yù)先設(shè)置在地基上的地腳螺栓連接，所述底座上還設(shè)置有支座，所述支座上設(shè)置有軸承，所述軸承與所述第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸同軸設(shè)置，所述第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸穿過所述導(dǎo)軌模擬盤與所述軸承的內(nèi)圈連接。2.如權(quán)利要求1所述的測試設(shè)備，其特征在于:所述支座與所述底座之間還設(shè)置有加強筋。3.如權(quán)利要求2所述的測試設(shè)備，其特征在于:所述加強筋呈板狀，板狀的加強筋與所述第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸的中心軸線位于同一平面內(nèi)。4.如權(quán)利要求3所述的測試設(shè)備，其特征在于:所述支座上設(shè)置有一臺階孔，所述軸承的外圈與所述臺階孔的大孔相配合。5.如權(quán)利要求3所述的測試設(shè)備，其特征在于:所述支座上設(shè)置有盲孔，所述軸承的外圈與所述軸承的外圈相配合。6.如權(quán)利要求4或5任意一項所述的測試設(shè)備，其特征在于:所述底座的底面上設(shè)置有若干凸起，所述凸起為具有尖角的尖銳凸起。7.如權(quán)利要求6所述的測試設(shè)備，其特征在于:所述凸起為下端尖銳的長條狀，各個所述凸起依次并排，使所述底座的底面呈鋸齒狀。8.如權(quán)利要求7所述的測試設(shè)備，其特征在于:所述凸起為直線條狀，所述凸起的長度方向與所述導(dǎo)軌模擬盤的轉(zhuǎn)動平面垂直。9.如權(quán)利要求7所述的測試設(shè)備，其特征在于:所述凸起為曲線條狀，各個凸起相互平行。10.如權(quán)利要求9所述的測試設(shè)備，其特征在于:所述立座具有一用于支撐所述第二電機和第二變速器的支撐平臺，所述支撐平臺與底座之間設(shè)置有支架。
【專利摘要】本實用新型涉及機車模擬試驗設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于輪軌黏著特性試驗的測試設(shè)備，包括底座，底座上設(shè)置有第一電機和與所述第一電機連接的第一變速器，所述第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸上設(shè)置有用于模擬導(dǎo)軌的導(dǎo)軌模擬盤，所述底座上還設(shè)置有立座，所述立座上設(shè)置有用于模擬機車車輪的模擬車輪，所述底座上還設(shè)置有支座，所述支座上設(shè)置有軸承，所述軸承與所述第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸同軸設(shè)置，所述第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸穿過所述導(dǎo)軌模擬盤與所述軸承的內(nèi)圈連接。在本申請中，在底座上設(shè)置支座，對第一變速器的轉(zhuǎn)動輸出軸進(jìn)行支撐，減小第一變速器的輸出軸的變形量，進(jìn)而提高導(dǎo)軌模擬盤轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性，提高實驗數(shù)據(jù)的精確度。
【IPC分類】G01M17/08
【公開號】CN205384151
【申請?zhí)枴緾N201620183547
【發(fā)明人】申鵬, 曹會瓊, 孫艷偉, 王秋香, 劉婉玢, 陳秋實
【申請人】北華航天工業(yè)學(xué)院
【公開日】2016年7月13日
【申請日】2016年3月10日